Cuirassats alemanys de la Primera Guerra Mundial
Cuirassats alemanys de la Primera Guerra Mundial
Alemanya (1890-1919)
Cuirassats alemanys de la primera guerra mundial en poques paraules
El 1890, hi havia poca preocupació per l'armada alemanya, i molt menys pels cuirassats alemanys. Només hi havia uns quants vaixells costaners i antics cuirassats. No obstant això, la situació va canviar dràsticament en poc més de 15 anys, més enllà d'aixecar les celles a l'almirallat, i molt menys al públic en general al Regne Unit.
El 1909 a ensurt cuirassat va prendre l'Imperi Britànic per asalto, martellejat per la premsa i fins i tot inquietant la casa dels comuns. Alemanya es va convertir en una potència industrial amb ambicions navals massives gràcies a la forta voluntat de Guillem II. La situació és ara exactament la mateixa al Pacífic, entre el nou rival, el PLA xinès i la USN.
En poc temps, després d'una sèrie de pre-dreadnoughts homogenis, els alemanys van demostrar ser capaços de llançar molt aviat les seves pròpies classes de dreadnought. El seu ritme de llançament va ser tal que la clàssica Política de la Royal Navy per poder igualar les dues millors marines del món alhora, es va posar en perill, de manera força sobtada i brutal. Per això un primer ministre va encunyar el seu famós volem vuit i no esperarem destinats als Comuns, una fórmula que es va popularitzar i va beneficiar al seu torn l'almirantat, intentant mantenir-se un pas per davant dels alemanys.
Van tenir èxit, posant en marxa tres classes successives de dreadnoughts armats de 14 polzades, mentre que els alemanys encara estaven llançant vaixells amb canons de 12 polzades. I al final, va guanyar el joc en cert sentit fent els primers super-dreadnoughts, la classe Queen Elisabeth.
La línia de batalla dels dreadnoughts de Hochseeflotte abans de la guerra
Dels cuirassats als cuirassats 1870-1886
Els orígens dels cuirassats alemanys de la Primera Guerra Mundial, com les flotes d'ordre, es remunten a la invenció de l'Ironclad marítim l'any 1859. L'armada prussiana abans de l'esforç de Bismarck per a la unificació i la guerra franco-prussiana comptava amb corbetes de cargol i canoneres, però cap estava blindat.
Classe Rhein (1872)
El 1872 es van construir dos monitors blindats, el Classe Rhein , destinat al Rin i a completar fortificacions.
Classe de vespes (1876)
El 1874, l'Imperi alemany va ordenar una sèrie d'11 vaixells de vapor blindats. Aquests vaixells de 1139 tones eren canoneres de poc calat, vaixells costaners semblants als britànics Rendel Gunboats.
Es podrien posar a terra en bancs de sorra per ser utilitzats com a bateries fixes. L'armament es limitava a una única arma de 12 polzades (30,5 cm) en una barbeta oberta, encara que envoltada per un peton de 8 polzades de gruix, igual al cinturó. Pobres embarcacions marines, poques vegades s'utilitzaven i més aviat es conservaven en reserva, rearmades en algun moment però descartades entre 1909 i 1911. Se sap que Viper es va utilitzar com a barcassa fins als anys seixanta.
Classe Brummer (1884)
Un altre enlairament del concepte, més lleuger amb 914 tones, van poder arribar als 15 nusos gràcies a la seva màquina de vapor composta de 2000 shp, i portaven uns canons de 21 cm i canons QF de 87, 37 mm més TT. Brummer i Bremse llançats el 1884 tenien una mampara de 6,5 polzades (160 mm). bon vaixell de mar, al final de la seva carrera, el primer es va convertir en un vaixell escola d'artilleria i després vaixell de protecció pesquera, vaixell escola d'armes i maquinària, BU el 1922 i la seva germana es va utilitzar com a barcassa petroliera, BU el 1910 i es va reutilitzar en el servei civil per molts anys més.
Cuirassats a vela: 1865-1875
Xina, 1898
S.M. Deutschland a Port Arthur, cap al 1900
Des de l'Arminius fins al Kaiser, l'armada prusiana i més tard l'imperi alemany van adquirir o construir una sèrie d'11 cuirassats.
El príncep Adalbert (1865), Arminius (1865), Friedrich Karl (1865), el príncep hereu (1866), el rei Guillem (1867), Hansa (1872), la primera bateria central alemanya Ironclad, Classe Grosser Kurfürst (1873) , un altre d'aquest tipus, seguit d'SMS Classe Kaiser (1874) . Van utilitzar pistoles Krupp i armadures d'excel·lent qualitat que es van convertir en un estàndard l'any 1900 (armadura cimentada Krupp en particular, KC, copiada pels britànics sobretot per a la seva classe Queen Elisabeth). Tots aquests vaixells ja no eren actius el 1914, però l'SMS Kaiser es va convertir en Urà el 1904, va servir com a vaixell portuari i encara es va utilitzar per a això el 1920. Per descomptat, no es van comptar entre els cuirassats alemanys de la Primera Guerra Mundial.
Vapor alemany tardà Ironclad 1877-1884
SMS Baden, litografia
Bàsicament dues classes de ciutadella central, anomenades corvettes blindades i cuirassades només de vapor: els quatre de la classe Sachsen i l'únic Oldenburg.
El Classe de Saxònia (1877) van ser realment els primers cuirassats barbette moderns només de vapor. S'anomenaven cuirassades de la ciutadella central i la seva potència de foc residia en sis canons de 260 mm. Això no va ser especialment impressionant per als vaixells que desplaçaven 7.627 tones, fins i tot el 1877 quan es va llançar el primer. Tanmateix, el mateix calibre es va utilitzar en tres classes anteriors i era una arma fiable i eficient. Es va preferir la cadencia de foc a les rondes més pesades i d'abast més llarg. Els SMS Sachsen, Bayern, Würtemberg i Baden completats el 1878-1883, van ser descartats el 1910, a excepció de Würtemberg, BU el 1920 i el Baden encara figurava com a vaixell objectiu el 1939. Tots dos van quedar, en tot cas, relegats a funcions secundàries. i ja no figura als cuirassats alemanys de la Primera Guerra Mundial.
Oldenburg (1884): Aquest petit vaixell era un equivalent barat al Sachsen a causa de les limitacions pressupostàries, però amb 5650 tones no es considerava un vaixell d'èxit. Portava, però, un armament més variat, vuit canons de 21 cm i quatre de 15 cm però només arribava als 13 nusos, com el Sachsen, però amb un abast més baix a causa de la seva mida limitada. Els alemanys la van anomenar la planxa i es va convertir en un vaixell de defensa del port el 1900, i a partir de 1912, un vaixell objectiu, BU el 1919.
Sobre l'almirall Reinhard Scheer (1863-1928)
Un punt sobre Scheer i la Hochseeflotte (1916-1918)
Carl Friedrich Heinrich Reinhard Scheer va néixer a la Baixa Saxònia, d'un origen de classe mitjana, en contrast amb l'estatus social més alt de la majoria dels oficials i cadets de la Kaiserliches Marine. Va començar la seva carrera naval com a cadet el 1879 a la fragata mixta SMS Niobe. Va servir en diversos vaixells al Pacífic i més tard a l'Esquadró d'Àfrica Oriental El 1888 es va convertir en oficial de torpedes a bord de la corbeta SMS Sophie. El 1897 va ser remarcat i promogut per Alfred von Tirpitz a la secció de torpedes del Reichsmarineamt (RMA). Ràpidament va passar a les ordres actives, Korvettenkapitän del creuer lleuger SMS Gazelle, i més tard capità de mar del cuirassat SMS Elsass el 1907, després ascendit el 1909 com a cap d'estat major al comandant de la Flota d'Alta Mar, l'almirall Holtzendorff. Després de tornar a la RMA a la dècada de 1910, es va convertir en comandant d'esquadró, II Esquadró de Batalla de la Flota d'Alta Mar el gener de 1913.
Comandant de la flota d'alta mar
El vicealmirall Scheer es va convertir en comandant en cap de la Flota d'Alta Mar el 18 de gener de 1916, en substitució de Pohl, greument malalt. Va prendre el cap de totes les unitats Hochseeflotte, des de les diferents ales dels cuirassats alemanys fins als creuers de batalla d'Hipper, que es van convertir en el seu subordonat. Va escriure una Guia per a les operacions tàctiques del Mar del Nord, exposant les seves percepcions estratègiques. El seu concepte bàsic era que la Gran Flota britànica havia de ser pressionada per submarins i Zeppelin les incursions, combinades amb l'augment de sortides de la flota, i la força a abandonar el bloqueig, van obligar a atacar la flota alemanya. El Kaiser ho va aprovar el 23 de febrer de 1916. A partir d'aleshores Scheer va poder portar les seves idees a la pràctica.
Després de prohibir la guerra submarina sense restriccions l'abril de 1916, Scheer va reunir submarins per donar suport a la flota, estacionant-los fora de les principals bases navals britàniques, esperant una sortida. Interceptarien les forces britàniques quan els provocaven un esquer, bombardeigs costaners pels ràpids creuers de batalla del I Scouting Group (Hipper). Scheer planificaria diverses operacions d'aquest tipus. El Batalla de Juland tanmateix va demostrar la seva prova més gran fins ara.
Batalla de Jutlàndia: una prova fallida o mitja victòria?
Tenia a la seva disposició 16 dreadnoughts i sis pre-dreadnoughts més sis creuers scout i 31 torpeders. Aquesta força va sortir del Jade (Wilhelsmhaven), als peus de Dinamarca al mar del Nord, a primera hora del matí del 31 de maig. Es va mantenir en estreta comunicació amb els creuers de batalla d'Hipper i la força lleugera avançada. Després d'haver interceptat i desxifrat això, la Gran Flota va partir amb força la nit anterior per tal de tallar la Hochseeflotte i destruir-la definitivament.
La lluita va començar al sud de la flota de batalla de Scheer i, finalment, els creuers de batalla del vicealmirall David Beatty es van trobar amb l'Hochseeglotte i van tornar cap al nord per atreure'ls cap a la Gran Flota (Jellicoe), mentre mentrestant, el cinquè esquadró de batalla de la classe de la reina Isabel Evan-Thomas. Al vespre, al voltant de les 18:30, la Gran Flota per fi arriba per fer una sembra, desplegada per creuar la T de Scheer des del nord-est. Scheer va entendre la maniobra i va fer un gir cap al sud-oest. A les 18:55, va fer un altre gir per atacar la flota britànica, amb la seva famosa 'ordre de creuer nocturn'. Va prendre la iniciativa d'evitar un combat nocturn i evitar ser tallat, però aquesta maniobra va posar la flota de Scheer en una posició precària. .
No obstant això, Jellicoe va girar la seva flota cap al sud per intentar creuar de nou el T. de Scheer, seguit d'una càrrega dels creuers de batalla d'Hipper, que van pagar molt car. Quan va caure la foscor, Sheer va ordenar a la flota que adoptés una formació de creuer nocturn fins a les 23:40, seguit de lluita nocturna, després va evadir els destructors britànics i arribar a Horns Reef (entretant es va perdre Pommern). La seva flota va arribar al Jade a les 13:00-14:45 l'1 de juny, però va mantenir preparades les seves forces en cas que Jellicoe els arribés.
Després de la Batalla, Scheer va escriure per al Kaiser una avaluació, que va instar fermament per deixar la campanya de guerra submarina sense restriccions, l'única opció vàlida per derrotar Gran Bretanya. Va intentar desesperadament convèncer també el comandament naval i finalment va guanyar. Es va reprendre el febrer de 1917 i, per descomptat, l'enfonsament del Lusitània, en retrospectiva, potser va costar a Alemanya la guerra quan els EUA van entrar al costat de l'ententes. Scheer va planificar altres ús de la flota de superfície, sobretot esperant nous submarins de producció en massa que pogués utilitzar a part de la campanya de l'Atlàntic per a les seves pròpies trampes.
SMS Seydlitz a Jutlàndia
Sortida d'agost de 1916
Entre el 18 i el 19 d'agost de 1916, va fer una altra sortida d'esquer, intentant destruir la resta de l'esquadró de creuers de batalla de l'almirall Beatty, sense saber la sala 40, va ser rebutjat per l'arribada de la Gran flota una vegada més, gràcies al seu nou reconeixement. força. A finals de 1917, va enviar elements lleugers a atacar combois britànics a Noruega, provocant una altra sortida de la Gran flota, on va poder intentar aïllar i destruir alguns cuirassats, enviant el 23 d'abril de 1918 tota la flota d'Alta Mar, però els creuers de batalla d'Hipper van fallar. el comboi, condemnat per un fracàs de la intel·ligència alemanya.
Com a cap de gabinet: defensant la guerra submarina
El juny de 1918, R. Scheer va ocupar el lloc del cap de l'estat major de la marina de l'almirall Holtzendorff, que va renunciar a causa del mal estat de salut al juliol. La seva posició va ser confirmada l'11 d'agost de 1918 mentre Franz von Hipper va prendre el comandament de la Flota d'Alta Mar. Tots dos ho sabien i treballaven bé junts, com Luddendorff i Hindenburg. Scheer es va reunir amb l'estat major i va acordar que la campanya de submarins s'havia de reforçar i construir-ne més. Els plans de construcció naval de Hochseeflotte es van ajornar i es van desviar els recursos per arribar a 30 submarins addicionals al mes, el tercer trimestre de 1919, demanant un total de 376 a 450 nous submarins.
octubre 1918: L'última operació
no obstant això, a causa de l'inquietud de les tripulacions després d'un mes d'inactivitat i un descontentament creixent (amb els primers elements bolxevics), Scheer pretenia fer la sortida definitiva, buscant un gran enfrontament a qualsevol preu, per tal d'obtenir una millor posició de negociació per a Alemanya en les negociacions de pau. . Comprèn dos atacs simultanis de creuers lleugers i destructors, a Flandes i a l'estuari del Tàmesi amb els cinc creuers de batalla aquí i els coraços de Flandes. El pla aviat es va anunciar a la flota, a la indignació dels mariners. Les vagues van esclatar a la majoria de vaixells i es van modificar els plans per concentrar-se a la costa holandesa, però mentre la flota es consolidava a Wilhelmshaven, els mariners cansats de la guerra van abandonar alguns vaixells en massa.
Von der Tann i Derfflinger van ser els primers afectats. El 24 d'octubre de 1918 es va donar l'ordre de reunir-se a Wilhelmshaven entre nous motís a bord de tots els cuirassats, com el III Esquadró. Va pujar a sabotatge a Thüringen i Helgoland. Davant la rebel·lió oberta, tota l'operació va ser abandonada i els esquadrons es van dispersar. Després que Alemanya va rendir la seva flota, l'anteriorment orgullosa i poderosa Hochseeflotte va ser humiliada en ser escortada a Scapa Flow per al seu internament. Scheer, però, només seguia de lluny els esdeveniments, quan la flota es va enfonsar. La seva dona i la seva criada han estat assassinades i la seva filla ha estat ferida per un intrús a casa seva. Va deixar l'Armada com un home trencat, es va retirar a la solitud, va escriure la seva autobiografia abans de ser convidat pel seu antic adversari, Jellicoe, el 1928, però va morir als 65 anys a Marktredwitz, on li van donar funerals nacionals.
El desenvolupament dels cuirassats alemanys pre-dreadnoughts de la Primera Guerra Mundial a Alemanya
-Brandenburg (10.500 t, 16,5 nusos, 6x 28cm)
-Kaiser (i) (11.000 t, 17,5 nusos, 4x 24cm)
-Wittelsbach (11.700 t, 18 nusos, 4x 24cm)
-Braunschweig (13.200 t, 18 nusos, 4x 28cm)
-Deutschland (13.200 t, 18,5 nusos, 4x 28cm)
L'SMS Oldenburg ja es va completar quan una altra necessitat de l'almirantat s'havia de cobrir la defensa del port, d'una manera més eficient i dedicada que els antics acorazats. Aquesta va ser la sèrie de déus nòrdics planificada el 1886 i ordenada el 1888. En total, se'n van construir vuit, llançades entre 1889 i 1895. Van desplaçar 3.700 tones, però van ser lents amb poc abast, segons el seu paper. El seu ús principal era provar diverses innovacions. A més, aquesta va ser la primera classe feta sota el nou governant alemany, decididament favorable a la marina kàiser Guillem II.
El següent pas va ser important: els primers pre-dreadnoughts moderns de la Marina Imperial alemanya. La classe Brandenburg constaria de cinc vaixells i desplaçaria 10.500 tones, els vaixells de guerra alemanys més grans mai construïts en aquella etapa. Les millores van consistir en canons més grans, 40 cm més de calibre exactament (240 a 280 mm) amb tres torretes bessones. Es van llançar el 1891-92, mentre que la classe britànica contemporània Royal Sovereign, que va desplaçar 15.600 tones a plena càrrega (5.000 tones més), comptava amb quatre canons de 13,5 polzades (340 mm) i la classe comprenia vuit vaixells, no cinc. Uns quants passos cap a la igualtat per a l'ambiciós nou governant del jove Imperi...
Litografia del Kaiser Friedrich III
Afortunadament, els enginyers estaven treballant dur i hi havia pressupostos per permetre l'aparició d'una nova classe, establerta a partir de 1895: Classe Kaiser . Més pesats amb 11.600 tones estàndard, aquests cuirassats eren una mica més ràpids, tenien menys canons i d'un calibre més petit (24 cm), però una veritable artilleria secundària massiva de divuit 15 cm en comparació amb sis canons de 10,5 cm de l'anterior. Classe de Brandenburg . Això encara era molt llunyà per al pre-dreadnought britànic, però un camí d'increments metòdics.
El següent Classe de Wittelsbach eren només un pas amb canons principals encara de 24 cm però la mateixa artilleria secundària i algunes millores en blindatge. El següent classe de Braunschweig tanmateix, van ser un veritable pas endavant en la direcció correcta per primera vegada amb els canons de 28 cm de la marca alemanya Krupp. La velocitat es va mantenir aproximadament la mateixa, però tenien una artilleria secundària més impressionant, catorze canons SK L/40 de 17 cm (6,7 polzades) en casamates. Com és habitual, la producció va ser intensa, amb cinc vaixells cada vegada. La següent i última classe pre-dreadnought va ser la classe d'Alemanya . Encara s'assemblaven molt a la classe anterior, tenien els mateixos canons principals de 28 cm, però eren més potents, cosa que els permetia arribar a 18,5 nusos (34,3 km/h 21,3 mph). La seva artilleria secundària no era ni tan sols en torretes, sinó en casamates. En realitat, els alemanys mai van desenvolupar els semi-dreadnoughts intermediaris, molt ràpids, amb el seu armament secundari en torretes.
La carrera: Cuirassats de guerra Dreadnought alemanys de la Primera Guerra Mundial
Falla de la intel·ligència
HMS Dreadnought - pintat per iroo Toko JR
HMS Dreadnought, pintat per Irootoko Jr.
L'espionatge naval alemany a Gran Bretanya per part d'agents alemanys va començar abans de la Primera Guerra Mundial, concentrant-se en la intel·ligència naval, el focus principal o l'estat major, ja que la intel·ligència de l'exèrcit ja estava ben documentada i té aspectes tecnològics menys vanguardistes.
L'activitat d'espionatge mai va ser tan perillosa o intensa com els britànics en general pensaven. L'organització d'intel·ligència de la marina alemanya era petita, gairebé sense finançament i desconeguda a causa de la seva naturalesa.
Els espies alemanys estaven mirant en gran part la informació tècnica sobre els dispositius específics de RN, possiblement esquemes de blindatge recollits directament als patis de construcció, però van perdre per complet les forces ex-expedicionàries britàniques. De fet, van produir pocs resultats tangibles i van quedar completament muts amb l'arribada del dreadnought HMS.
Els escrits estaven a la paret, sobretot a causa dels escrits de Cuniberti a la molt coneguda Jane's de 1903, però de fet la correspondència de Fisher era secreta i la seva creació el gener de 1905 d'un Comitè de Dissenys també. Aquests desenvolupaments de dissenys monocalibres es van mantenir en secret tant per a la premsa, la Cambra dels Comuns i els Lords, com també per a la major part del personal de la marina, almenys fins que es va trobar un acord sobre un disseny que es pugui desenvolupar més (en aquest cas la direcció de construccions, i molts enginyers).
L'última classe de pre-dreadnought, la classe Deutschland, no eren vaixells intermedis com els britànics Nelson o els italians Regina Elena: no posseïen una artilleria secundària pesada. La classe Deustchland es va planificar el 1901 i es va establir a partir de 1903, amb cinc vaixells, de manera que la construcció estava en ple apogeu quan es va llançar el Dreadnought. Caldria un any més, el 1907, per posar les quilles dels primers dreadnought alemanys, el Classe de Nassau . El disseny, per guanyar temps, era només una ampliació de l'últim creuer blindat alemany, l'SMS Blücher i el següent Helgoland, era una ampliació més amb canons de 305 mm.
Tots dos vaixells compartien exactament la mateixa configuració d'una única torreta davantera i posterior, i quatre torretes laterals, dues a cada costat, en una coberta contínua. La configuració era flexible i autoritzava sis canons en persecució i retirada, i vuit en banda. A partir d'aquí, els enginyers alemanys seguiran els desenvolupaments al Regne Unit, però amb una tendència general a ser sempre un pas massa tard, en particular en el calibre d'artilleria. El llinatge dels cuirassats dreadnought alemanys de la Primera Guerra Mundial era:
-Nassau (18.873 t, 20 nusos, canons de 12 x 28 cm)
-Helgoland (20.800 t, 20,5 nusos, 12 canons de 30,5 cm)
-Kaiser (ii) (24.700 t, 21 nusos, canons de 10 x 30,5 cm)
-König (25.800 t, 21 nusos, 10 canons de 30,5 cm)
-Bayern (temps de guerra) (28.500 t, 21 nusos, canons de 8 x 38 cm)
-Sachsen (temps de guerra, mai acabat) (29.500 t, 21 nusos, canons de 8 x 38 cm)
-L20 Alpha (projecte) (43.800 t, 26 nusos, canons 8x 42cm)
Creuers de batalla alemanys
Aquest capítol es veurà reduït, ja un post detallat sobre ells:
creuers de batalla alemanys
Especificitats del disseny
Alemanya va ser el segon usuari i constructor més àvid de creuers de batalla durant la gran guerra. Cap país, però potser Japó, va arribar tan lluny en aquesta àrea, començant pel coneixement del kàiser de la construcció de l'HMS Invincible al Regne Unit el 1906. Immediatament va voler convertir un creuer blindat per aleshores acabat de posar, SMS Blucher.
El millor era un compromís, armat només amb canons de 21 cm, però un vaixell monocalibre, molt modelat segons les idees de Cuniberti. Després, el 1908 es va posar en marxa el Von de Tann el 1909, armat amb artilleria principal de 38 cm i, per tant, considerat el primer creuer de batalla no britànic del món.
Ella va ser seguida per la millorada Classe Moltke (amb Goeben) el 1910-11, l'SMS Seydlitz el 1912 i la classe Derfflinger (1913), quin tercer vaixell, i l'Hindenburg (1915), els últims creuers de batalla alemanys que van veure acció. La següent classe de Mackensen (1917) i Ersatz Yorck havien de seguir, però l'escassetat de materials i mà d'obra detenen la seva construcció. La mateixa tendència es va observar com els dreadnoughts: el RN britànic va liderar la dansa i els alemanys van seguir amb un interval de 2 anys. No obstant això, en general estaven millor blindats que els seus homòlegs britànics, i/o respectaven les seves normes de seguretat, però de fet, amb una velocitat de foc més lenta, la qual cosa explica la discrepància de les pèrdues a la Batalla de Jutlàndia el maig de 1916.
Creuers de batalla alemanys en acció
Els creuers de batalla de Grman solien bombardejar ciutats costaneres britàniques el 1914. Van fer diverses incursions, cada vegada amb el mateix objectiu: provocar la Royal Navy i actuar com a esquer per arrossegar-los a submarins i camps de mines preposicionats, amb la Hochseeflotte a Wilhelshaven a punt. per llançar-se sobre la gran flota disminuïda. Almenys aquest era el pla en la ment de Scheer. Hipper era l'esquer, com Beatty per a la Royal Navy.
A Jutlàndia, els creuers de batalla alemanys van mostrar la seva relativa superioritat, malgrat els canons sovint més petits. Eren més precises, (la configuració de la il·luminació també hi jugava un paper), més resistents i les seves petxines no van deixar de detonar tan sovint com els britànics. SMS Von der Tann va arribar a brillar, ja que en els primers 15 minuts del duel va enfonsar el cuirassat HMS Indefatigable. Va ser colpejada quatre vegades per dreadnoughts de la reina Elisabeth, obusos pesats de calibre 15, que desactivant les seves dues torretes de popa, van generar fallades elèctriques condemnant la seva artilleria principal, deixant-la durant quinze minuts només amb la seva bateria secundària.
SMS Molkte, pintat per irootoko jr.
SMS Moltke , un veterà del banc Dogger l'agost de 1914, va ser torpedinat submergible E3 però va sobreviure. Va ser colpejada 6 vegades per l'HMS Tiger a Jutlàndia, però els danys van ser controlats. El 1918, encallada al mar per un greu accident de turbina, va ser torpedeada per l'E42, però de nou, va sobreviure demostrant la seva extraordinària resistència.
SMS Goeben va ser el vaixell insígnia de l'esquadra de la Mediterrània el 1914 i es va convertir d'un dia per l'altre en el vaixell almirall de l'armada turca otomana com a Yavuz Sultan Selim. Al llarg de la guerra es trobarà amb capitals russes al mar Negre, i també va mostrar la seva resistència, sent colpejada moltes vegades, especialment el 1918 a la batalla de l'Egeu.
SMS Seydlitz també va brillar a la batalla de Dogger Bank contra HMS Lion, el vaixell almirall de Beatty, rebent tres cops. Reparada, va colpejar una mina l'any 1916 i de nou va ser reparada. A Jutlàndia, va agafar dos torpedes dels destructors HMS Petard i Turbulent i 22 cops, inclosos setze obusos pesats (15 polzades). Sorprenentment, va sobreviure a tot això, tornant coixejant a la costa alemanya per ser varada, plena de 5.330 tones d'aigua de mar.
SMS Derfflenger Va lluitar al Dogger Bank, rebent tres cops, però a Jutlàndia va colpejar l'HMS Queen Mary (11 cops) mentre va rebre 21 cops (sobretot obusos de 15 polzades de HLS Revenge), perdent les seves dues torretes posteriors i omplint amb 3300 tones de aigua de mar. Es va mantenir estable a causa del seu llast, amb un banc de 2° i va aconseguir tornar a Kiel.
SMS Derrflinger pintat per Irootoko Jr.
SMS Lützow estava operatiu només dos mesos abans de Jutlàndia. Va enfonsar l'HMS Invincible, rebent només dos cops, i gairebé també va enfonsar l'HMS Defense. Quan la línia de batalla es va concentrar en ella, va agafar 24 rondes de gran calibre i va quedar encallada, acabada pel destructor G38 perquè era insumergible. Aquesta victòria de la RN no va ser tan brillant com va ser enfonsada, ni enfonsada per trets. En altres condicions, remolcada fins a la costa, podria haver sobreviscut, una altra vegada una altra magnífica mostra de la sorprenent resistència dels creuers de batalla alemanys. Per quant a l'armadura, sembla que la diferència no era tan considerable.
Últim creuer de batalla alemany de temps de guerra, SMS Hindenburg va començar els judicis el maig de 1917 i, per tant, només va conèixer un període bastant avorrit per a la Hochseeflotte. No va ser realment provada, fent unes quantes incursions al Bàltic, però va romandre majoritàriament inactiva fins a la rendició. El 1930 una Comissió Reial d'Enginyers oficial va fer un estudi exhaustiu d'ella abans de ser separada. La seva protecció, gestió de municions i comunicació, sistema de control d'incendis es van estudiar acuradament.
Construcció i projectes del cuirassat alemany de la Primera Guerra Mundial
Hamburg, 1920, hulks inacabats: el creuer de batalla de classe Mackensen Prinz Eitel Friedrich (el més gran dels dos) i el cuirassat de classe Bayern Württemberg (el més petit dels dos). Departament de Guerra. Forces Aèries de l'Exèrcit. 20/6/1941-26/9/1947 (NARA).
Durant la guerra, la manca de materials i l'escassetat de mà d'obra van frenar la construcció, però es van establir tres noves classes de vaixells. El Bayern i Baden , els últims cuirassats alemanys es van completar el juliol de 1916 i març de 1917. Els dos vaixells germans següents, anomenats Sachsen i Württemberg es van construir respectivament a Germaniawerft, Kiel i AG Vulkan a Hamburg. Van ser llançats el 21 de novembre de 1916 i el 20 de juny de 1917 respectivament, però mai es van completar, cancel·lats per proporcionar mà d'obra i recursos addicionals a l'exèrcit. Estaven uns 10-12 mesos per acabar.
No està clar quant es diferencien de la classe del Bayern. R. Gardiner (Conways) sembla separar-los completament (vegeu més endavant).
Tanmateix, aquesta no va ser l'última classe de cuirassats alemanys de la Primera Guerra Mundial. Els planificadors alemanys ja van imaginar el següent pas dels cuirassats britànics, i semblava obvi que el calibre de 15 polzades era només de transició. Els creuers de batalla lleugers de Fisher prevists per a l'operació de desembarcament al Bàltic estaven equipats amb canons de 18 polzades (457 mm). Això va portar l'almirantat alemany a desitjar, igual que Fisher amb la reina Elisabeth, una barreja entre un creuer de batalla (amb la velocitat que s'hi adjunta) i un cuirassat i el seu nivell de protecció.
Però van avançar prou lluny com per no fer cap compromís, tal com va demostrar la classe Queen Elisabeth: estaven disposats a provar un desplaçament molt, molt més gran, de 30.000 a 43.000 tones, per allotjar una central elèctrica massiva. El seu desenvolupament va allargar un any i mig, el 1916-fins a la tardor de 1917. Tanmateix, contràriament al Classe Mackensen , mai es van establir i cancel·lar. Aquests havien de ser els últims cuirassats alemanys de la Primera Guerra Mundial, però els seus plans no es van oblidar. Ambdós plans per al Sachsen i aquesta classe potencial es van reutilitzar el 1939 Classe Bismarck .
Classe de Saxònia (1917)
Aquests vaixells van ser lleugerament allargats de Bayern, Sachsen sota la construcció
el programa 1914-15 i Württemberg sota estimacions de guerra, i hauria estat semblant en aparença excepte pels embuts més alts a Sachsen.
L'armament dissenyat no va canviar, tret que els muntatges de 38 cm eren Drh C/1914 amb 20° d'elevació, i TT sens dubte s'hauria reduït a 3. L'armadura també era com al Bayern amb algunes excepcions. Sachsen tenia una estructura que protegia la part superior del motor dièsel durant aproximadament a mig camí entre el blindatge i les cobertes principals. Aquest era de 8 polzades a 5,5 polzades amb un sostre de 3,2 polzades, i els dos vaixells es mostren amb totes les barbetes a 1,6 polzades darrere del cinturó de 14 polzades i amb la coberta blindada de 2 polzades en algunes zones al mig del vaixell.
A Sachsen, l'eix central havia de funcionar amb gasoil i els dos vapors exteriors amb 3 calderes de petroli i 6 de carbó i 2 jocs de turbines en 4 sales de màquines, mentre que a Württemberg hi havia 3 calderes de petroli i 9 de carbó. amb 3 jocs de turbines en 6 sales de màquines. L'abast havia de ser de 2000 nm a 12 kts només amb dièsel.
Especificacions
Desplaçament: 28.345/28.247 tones estàndard, 31.987/31.700 tones
Dimensions: 182,4 x 20 x 9,4 m (598 fr 5in oa, 98ft 9in, 27ft 8in)
Propulsió: 2 eixos turbines Parsons, 12 calderes Schulz-Thornycroft, 48.000 CV. 22 nusos.
Armadura:
Cinturó 120-350 mm (4,7 polzades - 14 polzades)
Mampares de 140 a 300 mm (5,5 a 12 polzades)
Bateria 170 mm (6,7 polzades), Barbettes 40-350 mm (1,6 - 14 polzades)
Torretes 100-350 mm (4 polzades - 14 polzades), CT 170 - 350 mm (6,7 polzades - 14 polzades)
Armament: 8 x 38 cm, 16 x 15 cm, 8 x 8,8 cm FLAK, 5 x 60 cm TTs sub
Classe Alfa L20 (1919)
Representació del concepte alfa L20, tal com es recupera dels esbossos de l'arxiu.
Aquest disseny, datat el 2 d'octubre de 1917, va ser seleccionat d'una sèrie de dissenys de cuirassats i creuers de batalla ràpids per a la construcció l'11 de setembre de 1918, encara que en aquell moment no hi havia cap possibilitat que es construïssin mai.
Els contorns mostren un únic embut truncat amb pal de prora amb trípode i un castell de proa que s'estén fins a la barbeta posterior.
Les torretes estaven disposades amb parelles superfire a proa i a popa, aquestes darreres estaven àmpliament separades per sales de màquines. Els 15 cm estaven en una bateria de la plataforma superior. Hi havia un sol TT de proa i un a qualsevol de les bigues darrere de les sales de calderes i, per tant, dins de la mampara del torpede, encara que probablement s'haurien traslladat a una posició sobre l'aigua darrere de l'armadura lateral davantera.
L'armadura del cinturó de 14 polzades s'estenia des d'una mica endavant de la barbeta davantera fins una mica enrere la posterior, i des de 77 polzades per sobre de lwl fins a 14 polzades per sota. Es va reduir a 6,7 polzades a la vora inferior, 67 polzades per sota de la línia de flotació, i es trobava a 10 polzades entre les cobertes principal i superior.
Endavant, l'armadura era de 10 polzades amb la vora inferior de 6 polzades que no s'estenia fins a la tija, i a popa de 12 polzades amb la vora inferior de Sin. Les barbetes es mostren com 14 polzades reduïdes a 10 polzades darrere de la bateria, 10 polzades-6 polzades darrere del costat de 10 polzades i 6 polzades-4 polzades darrere del 14 polzades. Les torretes tenien cares de 14 polzades, laterals de 10 polzades, posteriors de 12 polzades i sostres de 10 polzades a 6 polzades.
La coberta blindada era de 2,4 polzades a 2 polzades al mig del vaixell, 2 polzades endavant i 4,7 polzades a 2 polzades a popa, amb una coberta de castell de proa de 1,6 polzades a 0,8 polzades sobre la bateria, aparentment 0,8 polzades a la major part de la coberta superior i a la coberta principal a popa. La mampara del torpede era de 2,4 polzades-2 polzades
va continuar com a mampara d'estella de 1,2 polzades fins a la coberta superior.
Hi havia d'haver 6 calderes de gasoil 156 de carbó però no està clar si hi havia 2 o 4 jocs de turbines. Òbviament haurien estat vaixells molt potents, però les cobertes eren primes, igual que la vora inferior del cinturó, i una armadura de 10 polzades o menys hauria estat vulnerable a posteriors petxines de 15 polzades.
Especificacions
Desplaçament: 28.345/28.247 tones estàndard, 31.987/31.700 tones
Mides: 238 x 33,5 x 9-9,9 m (781 peus x 110 peus x 32 peus 6 polzades)
Propulsió: turbines de 4 eixos, 12 calderes Schulz-Thornycroft, 100.000 CV. 26 nusos, carbó/oli: 2950/1970 tones
Armadura:
Cinturó 130-350 mm (5 a 14 polzades)
Mampares de 60 a 250 mm (2,4 a 10 polzades)
Bateria 170 mm (6,7 polzades), Barbettes 100-350 mm (4 polzades - 14 polzades)
Torretes 150-350 mm (5 polzades - 14 polzades), CT 150 - 350 mm (6 polzades - 14 polzades)
Armament: 8 x 42 cm (16,5 polzades), 12 x 15 cm (6 polzades), 8 x 8,8 cm FLAK (3,4 polzades), 3 x 60/70 cm (28 polzades) TTs
Llegir més/Src
R. Gardiner, el vaixell de combat de tot el món de Conway 1860-1905, 1906-1921
//www.fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/Kaiserliche-Marine.php#cuirasses
//en.wikipedia.org/wiki/List_of_battleships_of_Germany
//en.wikipedia.org/wiki/Anglo-German_naval_arms_race
//www.bbc.com/news/magazine-27641717
//winstonchurchill.org/publications/finest-hour/finest-hour-177/winston-churchill-new-navalism-2/
Seligmann, Matthew (gener de 2010) - Informació d'intel·ligència i ensurt naval de 1909: els fonaments secrets d'un pànic públic
//en.wikipedia.org/wiki/L_20e_%CE%B1-class_battleship
Espies del Kaiser: Operacions encobertes alemanyes a Gran Bretanya
Dreadnought: Gran Bretanya, Alemanya i l'arribada de la Gran Guerra – Per Robert K. Massie
Cuirassats alemanys 1890-1917
La primera data és sobre cuirassats costaners de la sèrie nòrdica, i data tardana per a vaixells inacabats com la classe Sachsen i projectes cancel·lats al final de la guerra, com la classe alfa L20 (projecte d'octubre de 1917, ordenat l'11 de setembre de 1918). No tenim cap coneixement de més projectes en paper l'any 1918. A l'antiguitat, la unificació post-alemanya més antiga (1870), de manera que els cuirassats no prussians es van descartar i es van utilitzar en papers domèstics a la Primera Guerra Mundial (vegeu més amunt).
Siegfried (1889)
Símptomes de la filosofia de la marina alemanya abans de l'arribada al tron de Guillem II i les seves grans ambicions, aquests vuit primers cuirassats eren unitats costaneres, sense cap altra vocació que la defensa dels principals ports alemanys del Bàltic.
Les seves dimensions només permetien un armament modest, i eren comparables als cuirassats i monitors costaners desenvolupats per les marines escandinaves en aquell moment. La seva configuració era singular, amb tres torretes x que ambdues anaven endavant a banda i banda, formant una configuració triangular. Tots aquests vaixells portaven el nom d'antics personatges mitològics nòrdics.
Odin i Aegir , les dues últimes unitats, es diferencien de les altres per l'armament (tubs de torpedes de 10 x 88 mm, 4 x 450 mm), el blindatge, els dos embuts, els pals militars. La sèrie incloïa a més d'aquests dos vaixells, Siegfried, Beowulf, Frithjof, Heimdall, Hildebrand, Hagen, establerts el 1888-1893 i acceptats el 1890-96.
Tots aquests vaixells, van ser reconstruïts el 1900-1904. Es van afegir dos canons AA de 88 mm, es van allargar fins a 86,5 m, es van tornar a equipar amb noves calderes donant-los dos embuts, el tonatge va saltar a 4.158 tones. El 1914, aquests vuit vaixells envellits van fer la VI ala del contraalmirall Eckermann, Hochseeflotte.
El 1915 van ser retrogradats com a guardacostes locals fins al 1916 quan van ser desarmats (els seus canons van ser traslladats al front). Es van vendre el 1919. Tot i que quatre es van trencar el 1919-1921 (el Hildebrand va encallar en un banc de sorra holandès durant el seu trasllat), SMS Beowulf va servir breument com a trencaglaç, mentre que Frithjof, Odin i Aegir es van convertir en vaixells de càrrega i va sobreviure fins a 1929-35 amb aquesta improbable disfressa fins que nous vaixells els van substituir en aquest paper desesperat.
Especificacions
Desplaçament: 4158 t
Mides: 88,5 x 14,9 x 5,8m
Propulsió: 2 hèlixs, 2 motors VTE, 6 calderes, 6000 CV. i 14,5 nusos màxim.
Blindatge: Crew Torretes 203, cinturó 230, blockhouse 230, barbettes 203 mm
Tripulació: 280
Armament: 3 canons 240, 10 de 88, 4 TLT 450 mm (SM, 1 av, 1 ar, 2 costats)
Classe Kaiser (1896-99)
Aquesta classe de 5 cuirassats (els emperadors) incloïa el Friedrich III, Wilhelm II, Wilhelm der Grosse, Karl der Grosse i Barbarossa. Molt diferents dels SMS Brandenburg en tots els aspectes, formarien la base de les altres tres classes de pre-dreadnoughts següents. El primer es va aprovar el 1894 i es va suspendre el 1895, el 1896 per al Guillem II, el 1896, el 98 per als altres.
Es van posar en marxa el 1896-1900 i es van completar el 1898-1902. La seva artilleria principal eren dues torretes (encara de 280 mm contra 305 a la Royal Navy), però disposaven d'una impressionant artilleria secundària amb ni més ni menys que 18 peces de 150 mm dividides en 6 torretes simples i la resta en barbetes. Eren bastant alts i patien una falta d'estabilitat, i així van ser reconstruïts el 1907-1910. Vam baixar les seves superestructures, els seus embuts, vam alleugerir els seus pals militars, vam treure 4 peces de 150 mm en barbetes per substituir-les per 4 peces de 88 mm, que també es van col·locar a la superestructura, tal com vam dipositar el TLT de popa.
El Wilhelm II va ser fins al 1906 el vaixell insígnia de la Hochseeflotte a Kiel, però el 1914, aquests vaixells estaven en segona línia. L'any 1916, sense haver lluitat realment, van ser desarmats per utilitzar-los com a pontons d'utilitat. Massa lents i amb artilleria insuficient, ja no eren compatibles amb la flota de línia alemanya en aquell moment, sobretot després de Jutlàndia.
Especificacions
Desplaçament: 11.600 t
Mides: 125,3 x 20,4 x 8,25 m
Propulsió: Màquines TE de 3 eixos, 12 calderes, 14.000 CV. i 17 nusos màxim.
Protecció de blindatge: pou de municions 254, cinturó 305, ponts 65, barbetes 305 mm
Tripulació: 651
Armament: 4 x 280 (2×2), 18 de 150, 12 de 88 mm, 6 TLT 450 mm.
Classe de Wittelsbach (1900-01)
Aquesta classe de 5 cuirassats (primera sèrie de regions) incloïa el Wittelsbach, Wettin, Zähringen, Schwaben i Mecklemburg. Havien estat ordenats en la llei de 1898 instituïda per Von Tirpitz aleshores ministre de la Marina. Estaven força a prop de l'anterior Kaiser, però part de la seva artilleria de torreta secundària havia estat substituïda per barbettes. També es van digerir les lliçons de disseny de Kaiser en termes d'alçada i estabilitat de la superestructura. El casc era més que un pont continu. Pel que fa al Kaiser, la torreta davantera recolzava sobre un pont de bateria, amb vistes a la coberta davantera.
Un altre canvi va ser el cinturó que es va reforçar. La velocitat era una mica més de mig nus. També eren més pesats i molt més amples. Fins al 1916 es van mantenir en reserva al cerc de la 4a esquadra de línia, que no feia cap sortida. Considerats massa vulnerables, no estaven compromesos. L'any 1916 van ser reassignats a funcions subsidiàries: el Mecklenburg es va convertir en una presó flotant, els altres van servir com a vaixell escola.
El 1919, el Wittlesbach (i el Lothringen de la classe Braunschweig) es van convertir en llanxes ràpides buscamines, que transportaven 10 unitats de tipus F al seu pont restaurat. L'experiment va acabar l'any 1921. Va ser enderrocat i BU. Els altres compartien aquest encanteri excepte el Zähringen que es va convertir el 1926 en un objectiu radiocontrolat. Va exercir aquest paper fins al desembre de 1944: ancorat a Gdynia, va ser bombardejat per la RAF i acabat pels alemanys.
Especificacions
Desplaçament: 12.600 t
Mides: 126,8 x 22,8 x 8 m
Propulsió: màquines TE de 3 eixos, 12 calderes, 15.000 CV. i 17,5 nusos màxim.
Protecció de blindatge: pou de municions 254, cinturó 305, ponts 65, barbetes 305 mm
Tripulació: 683.
Armament: 4 x 280 (2×2), 18 de 150, 12 de 88 mm, 6 TLT 450 mm.
Classe de Braunschweig (1902-04)
Aquesta classe de 5 cuirassats (segon conjunt de regions) incloïa el Braunschweig, Elsass, Hessen, Preussen i Lothringen. Es van iniciar el 1901-1902 a Schichau, Germaniawerft i Vulcan. Derivaven molt de les anteriors Wittlesbach, però la seva artilleria secundària, en part en barbettes i en part en torretes simples, es va canviar a un calibre de 170 mm, que era únic en aquell moment, i incloïa part de la debilitat dels 280 mm d'abast i de poder de penetració inferior a les 12 polzades britàniques.
Tenien un nou sistema de caldera, amb potència i velocitat augmentant, i tres compartiments i embuts. Van arribar als 25,6 metres d'amplada, i de fet es van mantenir força estables. La seva torreta davantera es va tornar a la posició normal. Amb diferència, els pre-dreadnoughts alemanys més pesats, van romandre relativament inactius al començament de la guerra. Van formar el 4t esquadró amb base al Bàltic i destinat a les possibles incursions de la flota russa.
A causa de la manca de tripulacions, estaven parcialment en reserva aviat a la guerra, i oficialment es van classificar com a guardacostes. El 1916, la seva bateria secundària va ser retirada i només van conservar uns quants canons de 88 mm. El 1919, Preussen i Lothringen es van convertir en torpederos tipus F. L'experiment es va interrompre el 1938, i el Preussen va ser BU, igual que les altres unitats de la classe el 1931. Hessen, en canvi, es va convertir en un vaixell objectiu radiocontrolat, va sobreviure a la Segona Guerra Mundial i va ser guardonat com a premi de guerra. a l'URSS el 1946, va rebatejar ràpidament Tsel i BU.
Especificacions
Desplaçament: 14.200 t
Mides: 127,7 x 25,6 x 8,1 m
Propulsió: 3 eixos TE, 16 calderes, 17.000 CV. i 18,5 nusos màxim.
Protecció de blindatge: pou de municions 254, cinturó 305, ponts 65, barbetes 305 mm
Tripulació: 743.
Armament: 4 x 280 (2×2), 14 x 170, 12 x 88 mm, 4 ML, 6 x 450 mm TTs sub.
Classe d'Alemanya (1904-06)
Els cinc pre-dreadnought de la classe Deutschland van ser els últims d'aquest tipus construïts a Alemanya. Van ser ordenats el 1903-1905, tot i que l'HMS Dreadnought estava en construcció (que en aquell moment era desconegut). Van ser completats i acceptats per al servei el 1906-08, quan van aparèixer els primers Dreadnoughts. De fet, van ser pràcticament inútils el 1910.
Però Tirpitz va esquivar aquestes crítiques argumentant que els futurs cuirassats alemanys requeririen una reurbanització del canal de Kiel, uns treballs llargs i especialment costosos. Es van basar molt en el disseny de l'anterior Braunschweig, però eren una mica més petits, amb embuts reordenats, potència més gran però velocitat sense canvis i artilleria secundària totalment de nou en barbettes.
De la mateixa manera, la seva artilleria terciària va passar de divuit a vint canons de 88 mm. L'armadura de coberta era una mica més lleugera, però les torretes, les barbetes i els escuts van veure augmentada la seva protecció. Encara frescos el 1914, es van mantenir a la primera línia de la 2a Ala de la Hochseeflotte. El maig de 1916, durant la batalla de Jutlàndia, van tenir l'oportunitat de lluitar.
SMS Pommern amb prou feines va tenir temps de disparar unes quantes salves abans de ser literalment destruït per l'explosió d'un torpede en una badia de municions, llançat pels destructors britànics del 12è esquadró. Es va enfonsar amb totes les mans, una de les rares pre-dreadnought per veure acció i perdre's en combat durant aquesta guerra. Fins al 1917 van romandre inactius, retirats de la Hochseeflotte, les seves tripulacions necessitaven en altres llocs, i fora d'Alemanya, desballestades el 1920, van formar el cor de la força naval de la Reichsmarine de Weimar d'entreguerres. Van ser convertits com a vaixells entrenament i reconstruïts parcialment. De fet, Schleswig-Holstein va obrir la Segona Guerra Mundial disparant els primers trets de la guerra a Polònia a la Westerplatte.
Especificacions
Desplaçament: 14.000 t 127,6 x 22,2 x 8,2 m
Propulsió: motors VTE de 3 eixos, 16 calderes, 19.000 CV. 18,5 nusos màxim.
Protecció de blindatge: munició de pou 230, cinturó 305, ponts 50, barbetes 305 mm
Tripulació: 743.
Armament: 4 x 280 (2×2), 14 x 170, 20 x 88 mm, 4 MG, 6 x 450 mm TT.
Classe de Nassau (1908)
Els quatre Nassau (Nassau, Westfalen, Rheinland, Posen) van ser els primers cuirassats de monocalibre alemanys. Van arribar molt després de la finalització de l'HMS Dreadnought, i tenien una configuració de 6 torretes, incloses 4 centrals, encara equipades amb canons de 28 cm. Això els va donar 12 canons d'aquest calibre, per comparar-los amb els deu del Dreadnought, però vuit de banda.
Per a l'armament secundari (absent al Dreadnought i els seus successors al costat britànic) aquests dreadnoughts tenien una bateria de canons de 150 mm, més estàndard que els de 17 cm, i més ràpids, tots en barbettes. També hi havia la bateria lleugera de canons de 88 mm, deu estaven en barbetes i els altres al sostre de la bateria, més 6 tubs torpede submarins.
Interpretacions de WoW de la classe SMS Nassau
Grans, aquests vaixells eren molt estables, amb un rotllo tan limitat que el foc era precís i més ràpid. Bons caminants, forçant les seves calderes a 26-28.000 CV, arribaven a més de 20 nusos. La seva finalització i equipament va ser llarg i els dos últims no van ser acceptats fins al setembre de 1910. El seu servei actiu va ser tranquil. L'agost de 1916, el Westfalen va ser torpedejat per E23. Va fer aigua a la popa, omplint-se amb 800 tones d'aigua de mar, però va tornar segura.
SMS Rheinland, per la seva banda, va colpejar un escull de Lagskär (Noruega) l'abril de 1918, agafant 6.000 tones d'aigua de mar. Immobilitzats, els equips d'enginyers van haver de treure part de la seva armadura i totes les seves armes al lloc per recuperar-la, bombejant aigua al casc. Va ser remolcada de tornada a Kiel, però mai la va reparar. A diferència dels altres cuirassats moderns de l'Hochseeflotte, cap d'aquests cuirassats de primera generació. els cuirassats alemanys van ser conduïts a Scapa Flow: van ser BU al lloc el 1920-24.
Especificacions
Desplaçament: 18.750 t – 21.000 t PC 146 x 27 x 9 m
Propulsió: màquines VTE de 3 eixos, 3 cilindres, 12 calderes Schulz-Thornycroft, 22.000 CV. 19,5 nusos màxim.
Protecció de blindatge: cinturó 300, bateria 160, encofrat intern 210, torretes 280, Blockhaus 300, barbetes de 280 mm
Tripulació: 1140.
Armament: 12 x 280 (6×2), 12 de 150, 16 de 88 mm, 6 TLT 450 mm.
Vaixells de classe Nassau pintats per Irootoko Jr.
Helgoland (1909)
Aquests quatre cuirassats (Helgoland, Ostfriesland, Thüringen, Oldenburg) van marcar un ràpid avanç en el disseny dels cuirassats alemanys. A part de la dotació d'artilleria, van romandre influenciats per la classe Nassau, la seva principal innovació va ser passar al calibre estàndard utilitzat per altres nacions, el calibre de 12 polzades o 30,5 cm d'artilleria alemanya. Tanmateix, quan aquests vaixells es van completar el 1911 (1912 per a Oldenburg), el Regne Unit ja va canviar a 14 polzades o 343 mm.
SMS Helgoland, proa, pintat per Irootoko Jr.
Molt més grans que els Nassau, els seus tres embuts propers que els distingien de Nassau, el seu armament secundari es va reforçar amb 2 canons, en detriment de la seva artilleria terciària, i el calibre dels tubs de torpedes es va augmentar a 500 mm. També van ser més ràpids, i van arribar als 21,3 nusos en proves de mar (Oldenburg).
La seva armadura també es va reforçar singularment, fidel al principi alemany que la protecció era el factor primordial. Aquests cuirassats alemanys formaven un esquadró, el 1r, comandat pel vicealmirall Von Lanz, amb les quatre unitats de la classe Nassau. Van participar a la batalla de Skaggerak (Jutlàndia per al món anglosaxó).
L'1 de juny de 1916, Osfriesland va colpejar una mina, i va aparèixer malament. El seu comandant creia en l'atac d'un submarí, així que va ordenar grans maniobres en Z per escapar de qualsevol altre torpedeig. Va tornar a 10 nusos amb seguretat a port i va ser reparada.
El novembre de 1918, l'Hochseeflotte va rebre l'ordre d'anar a Scapa Flow sota una sòlida escorta, però com els Nassau, van considerar per la comissió britànica com a dreadnoughts de segona categoria i se'ls va permetre romandre a casa, trencats el 1921-24. L'SMS Ostfriesland es va convertir en un vaixell objectiu i es va enfonsar en exercicis.
Especificacions
Desplaçament: 22.440 t – 25.200 t FL
Mides: 167,2 x 28,5 x 9 m
Propulsió: motors VTE de 3 eixos, 4 cilindres, 15 calderes Schulz-Thornycroft, 28.000 CV. 20,3 nusos
Protecció de blindatge: Cinturó 300, Bateria 160, Encofrat intern 210, Torretes 300, Blockhaus 300, Barbs 300 mm
Tripulació: 1300.
Armament: 12 x 305 (6×2), 14 de 150, 14 de 88 mm, 6 TLT 500 mm.
Classe Kaiser (1911-12)
Els cinc cuirassats (i no 4 com abans, Kaiser, Friedrich der Grosse, Kaiserin, Konig Albert, Prinzregent Luitpold) que constituïen aquesta classe van marcar una nova fita en el disseny dels cuirassats alemanys. Mantenien el mateix calibre de 12 polzades (aleshores inferior al desenvolupat per Gran Bretanya, EUA o fins i tot França), però la distribució en 5 torretes axials (en comptes de 6) era més racional, amb dues peces en esglaó a centre, amb una gran desviació que els permetia en principi disparar ambdós costats del mateix costat. Això era sobre el paper, però, inferior a altres flotes, almenys tres anys de retard.
El segon gran avenç va ser l'adopció per primera vegada de les turbines (ja s'utilitzen en els dreadnoughts a la Royal Navy des de 1906). L'abast dels canons principals es va millorar gràcies a les noves muntures mod.1909. Després de la batalla de Jutlàndia, totes les bateries Flak de 88 mm menys dues van ser retirades d'alguns vaixells (el seu armament inicial ja incloïa 4 canons AA a la coberta de popa).
La protecció de l'armadura es va reforçar al cinturó i al CT. Es diferencien pel que fa a la maquinària, amb tres turbines Parsons (construïdes sota llicència), AEG Vulcan o Schichau, però dues turbines i un dièsel de creuer mai finalment es van instal·lar a l'SMS Luitpold. Aquest últim tenia 14 calderes en comptes de 16 i arribava als 22 nusos contra els 21 dels altres. En proves al mar, els Kaisers van aconseguir desenvolupar més de 55.000 CV i 23,4 nusos.
En servei entre desembre de 1912 i desembre de 1913, van formar l'esquadró III del vicealmirall Funke. En realitat no es van enfrontar abans de la batalla de Jutlàndia el maig de 1916, van disparar unes quantes volees però no van rebre cops. No van tenir cap oportunitat de lluitar després fins que els van enviar a Scapa Flow després de l'armistici on van ser enfonsats el 21 de juny de 1919.
Especificacions
Desplaçament: 24.330 t – 27.400 t PC
Mides: 172,4 x 29 x 9,1 m
Propulsió: turbines Parsons de 3 eixos, 16 calderes Schulz-Thornycroft, 31.000 CV. 21 nusos
Protecció de blindatge: cinturó 350, bateria 170, mampares interns 210, torretes 300, CT 350, barbetes 300 mm
Tripulació: 1300.
Armament: 12 x 305 (6×2), 14 x 150, 12 x 88 mm/4 AA, 5 x 500 mm TT.
Classe König (1913-14)
Els 4 cuirassats alemanys de la classe König (King) (König, Grosser Kurfurst, Markgraf, Kronprinz) eren una evolució del disseny anterior, però la seva principal innovació radicava en la disposició de les seves cinc torretes, una axial i les altres superposades a popa i proa. , que es feia en altres marines. Això era similar, en particular, a l'estàndard d'Orió contemporani (amb el rei Jordi V i el duc de Ferro) i la classe de Bretanya a França.
No obstant això, una vegada més, l'artilleria principal va ser criticada, encara de 12 polzades, tot i que la classe Queen Elisabeth, amb canons de 15 polzades molt més devastadors, estava al mateix temps en procés de finalització!
Una vegada més, s'esperava que l'excel·lència de la protecció i el control d'incendis marcaria la diferència. Els muntatges de les armes eren del nou model de 1911 que permetien un augment lleugerament superior de l'abast, compensant el calibre més baix. L'artilleria secundària es va mantenir sense canvis, però l'artilleria terciària va perdre dos canons per quatre en barbettes, dos a la coberta de la coberta de proa, i FLAK va ser privilegiat.
Aquests canons també es van retirar el 1918. Les màquines no van canviar des del Kaiser, el Grosser Kurfürst tenia turbines AEG-Vulcan, turbines Markgraf Bergmann i altres turbines Parsons. Aquests vaixells van ser acceptats en servei entre setembre de 1914 (Grosser Kurfürst) i febrer de 1915 (Kronprinz). Kurfürst va ser la sisena unitat de la III Ala Contraalmirall Funke. Els altres van substituir les unitats del vicealmirall de quatre ala Schmidt.
Kurfürst i Kronprinz van ser torpedejats pel submarí J-1 el 5 de novembre de 1916, però van escapar. El mateix Kurfürst va colpejar una mina al golf de Riga el 12 d'octubre de 1917 i el Markgraf el 29 d'octubre, però va sobreviure. Tots van participar a la batalla de Jutlàndia, sent König el més danyat. Després de la guerra, aquests vaixells van ser internats a Scapa Flow i enfonsats el juny de 1919. Només van ser BU el 1936 (Kurfürst), i el 1962 per als altres tres. Mentrestant, els submarinistes hi van trobar algun atractiu.
Especificacions
Desplaçament: 25.390 t – 29.200 t Flak
Mides: 175,4 x 29,5 x 9,3 m
Propulsió: turbines Parsons de 3 eixos, 15 calderes Schulz-Thornycroft, 31.000 CV. 21 nusos.
Protecció de blindatge: cinturó 350, bateria 170, mampares interns 210, torretes 300, Blockhaus 350, Barbettes 300 mm
Tripulació: 1300.
Armament: 12 x 305 (6×2), 14 x 150, 10 x 88 mm/4 FLAK, 5 x 500 mm TT sub.
Classe Bayern (1916)
La classe Bayern va representar el cim dels cuirassats alemanys de la Primera Guerra Mundial del tipus Dreadnought. SMS Bayern i Baden, amb els seus dissenys molt moderns, encarnaven perfectament la posada al dia del Kaiserliches Marine de la Royal Navy. En resposta a la reina Isabel britànica, tenen una artilleria equivalent alhora que són més curtes de 15 metres però més amples de 3 metres, el mateix desplaçament i una velocitat lleugerament inferior. El seu sistema de control de foc, similar al dels creuers de batalla de la classe Hindenburg, era molt més avançat.
Establits a principis de 1914 sota el pla Tirpitz, el Bayern i Baden es van posar en marxa el 1915 i van entrar en servei a finals de 1916 i principis de 1917, massa tard per participar en operacions navals importants, inclosa la batalla de Jutlàndia. SMS Baden va colpejar una mina al golf de Riga, recuperant Kiel amb moltes dificultats per a les reparacions, i no va abandonar el pati fins al 1921 per servir d'objectiu. El Bayern va ser internat a Scapa Flow, i va ser enfonsat com la resta de la flota el 21 de juny de 1919. Els següents Sachsen i Württemberg estaven molt a prop però mai es van completar. Van ser seguits per la classe L20 Alpha (sense nom) el 1917, equipat amb canons massius de 42 cm. Continuarien sent somnis de paper.
Especificacions
Desplaçament: 28.070t, 31.700t PC
Mides: 180 x 30 x 8,50 m
Propulsió: 4 turbines Parsons, 14 calderes Schultz-Thornycroft, 48.000 CV. 21 nusos
Protecció de blindatge: Barbettes 350 mm, Bateria 170 mm, cinturó 350 mm
Tripulació: 1270
Armament: 8 x 380 mm (4×2), 16 x 150 mm en barbetes, 8 x AA 88 mm Flak, 5 x 600 mm TT sub