Destructors alemanys de la Primera Guerra Mundial
Destructors alemanys de la Primera Guerra Mundial
Alemanya (1898-1918)
Destructors alemanys de la gran guerra
Només per la seva denominació Hochseetorpedoboote, aquests vaixells no només eren derivats més grans dels torpeders. Per abast, grandària i armament estaven pensats per escortar la Hochseeflotte a alta mar, i no romandre a prop de les bases navals alemanyes.
En comparació amb les marines italianes i franceses que afavorien grans flotes de torpeders per a la defensa costanera, els TBD alemanys eren considerats com a part de la flota de batalla. Aquests torpeders d'alta mar, però, encara no eren realment destructors si es compara amb els britànics.
La seva concepció general estava relacionada amb els seus propòsits: primer trencar les formacions enemigues i fer front als cuirassats en atacs de torpedes, i només en segon lloc, tractar amb altres TBD amb el seu rang d'artilleria.
SMS S113, probablement el millor TBD de la flota d'alta mar alemanya
L'almirall Von Tirpitz es va definir el seu paper: un vaixell torpedero ha de ser prou gran per poder operar en aigües més enllà de les nostres costes juntament amb la flota d'alta mar, però ha de ser prou petit per ser comandat per un sol oficial.
Això va imposar limitacions dràstiques en l'efectivitat de la tripulació i, per tant, la mida. El seu aspecte principal estava dictat per un castell de proa davanter elevat, però curt, que els donava l'aspecte sumari dels raspalls de dents.
El seu casc encara tenia la forma de qualsevol torpedera, amb un pronunciat llom de tortuga i un francbord baix per tal de reduir la silueta. També eren singulars perquè tenien un timó auxiliar sota la proa. Però aquests dissenys lleugers, adequats per al Bàltic en temps de pau, no tenien navegabilitat per a l'Atlàntic Nord.
Els alemanys van tardar a posar-se al dia en termes de propulsió amb l'adopció de turbines de vapor i d'engranatges i combustible de petroli. Només al final de la guerra (amb el parèntesi del rus
ordres), els enginyers navals alemanys van produir un gran disseny on es va eliminar la coberta del pou i es va ampliar el castell de proa.
V170, un dels últims destructors alemanys de la guerra
Vaixells de la divisió alemanya anteriors
Anteriorment, l'experiència alemanya amb aquests petits vaixells es va expressar en els vaixells de la divisió que eren essencialment líders de flotilla d'altres vaixells torbedo construïts (principalment) per Schichau, però també Germaniawerft, Vulcan, Dantzig, Kiel, Wilhelmshaven, Weser i a la dècada de 1880 quan Alemanya no ho va fer. va aparèixer encara com una amenaça, per Yarrow i Thornycroft (que va ajudar a donar forma als alemanys).
De 1884 a 1898 tots van ser classificats com a torpedes de primera classe, de 90 a 180 tones, els últims estaven armats amb 3 tubs de torpede amb un torpede de recanvi i un canó de 50 mm. Fins i tot abans d'això, a la dècada de 1870, es van utilitzar una sèrie de 10 vaixells torpeders més tard reclassificats com a mina o remolcadors (mai es van servir a la primera guerra mundial).
No obstant això, Weser va construir l'any 1883 la primera sèrie de set TBD, en gran part va fallar i es va retirar el 1891, seguida d'una primera classe experimental, 140 tones torpederos per Weser i quatre TB de 60 tones ordenats a Thornycroft and White.
Tornant a aquests vaixells de divisió, eren torpeders molt engrandits, de 300 a 450 tones. Quatre eren de 295 tones, quatre de 400-404 tones i un de 451 tones.
La seva mida oscil·lava entre els 56 i els 63 metres, la seva mida més gran estava pensada per acollir el personal addicional (tripulació de 46 a 52), amb les seves taules de mapes i equips de comunicació. El seu armament habitual eren tres tubs de torpedes i sis canons hotchkiss.
L'únic D9 (1894) era el més interessant del lot, juntament amb unes dimensions més grans, tenia tres canons QF Hotchkiss de 50 mm (adoptats per tota la sèrie el 1893), i l'inici d'una proa d'arrossegament. D1 i D2 es van utilitzar per a patrulles de defensa costanera o tasques d'entrenament a la Primera Guerra Mundial.
El V44 a la batalla de Jutlàndia pintat per Willy Stower el 1917. El V44 i el V82 s'han donat al Regne Unit després de la guerra com a reparació de guerra, s'han utilitzat com a vaixells de pràctica d'objectius i s'han enfonsat al port de Portsmouth.
Les seves restes parcialment visibles havien estat examinades pels arqueòlegs (vegeu l'article de The Independent)
L'acumulació d'aquesta força
L'acte naval alemany de 1900 demanava ni més ni menys que 16 divisions TBD (més tard mitges flotilles de 6 vaixells cadascuna), o 96 vaixells, el 1906 va empènyer a 144 vaixells o 24 mitges flotilles, la meitat en reserva amb un 60% de tripulacions de nucli.
No obstant això, aquestes sèries van ser ordenades per guanyar temps en diferents patis, donant lloc a canvis considerables en modificacions, detalls de tonatge, dimensions, fins i tot armament, que van generar quantitats de subclasses.
Tot això es pot resumir, però, en el tipus 1898, el tipus 1906, el tipus 1911, el tipus 1913 i els Zestörers o destructors, els primers que s'anomenaran així. Com a part del programa de mobilització, eren vaixells molt més grans, primer basats en un model construït per a Rússia, així com models domèstics, encara que massa tard per ser contractats en massa.
Nomenclatura per drassanes
B: Blohm & Voss, Hamburg – 9 vaixells
G: Germaniawerft, Kiel – 58 vaixells
H: Howaldtswerke, Kiel – 24 vaixells
S: Schichau-Werke, Elbing – 135 vaixells
V: AG Vulcan, Stettin i Hamburg – 109 vaixells
Ww: Drassana imperial de Wilhelmshaven – 1 vaixell
V99 volat per una mina el 1915 (Bundesarchiv)
El desenvolupament va ser incremental, sobretot a partir del tipus de 1906, amb petits canvis en el desplaçament, la disposició de la coberta i la propulsió. En els anys fiscals 1903 a 1907 les turbines van ser objecte de tota atenció i proves comparatives realitzades.
L'any vinent, es va triar una propulsió de turbina total per a tots els vaixells. En algun moment hi va haver peticions de millor velocitat, autonomia i navegabilitat, i es va construir una sèrie, però els oficials de la flota estaven disgustats amb aquesta evolució i van demanar vaixells més àgils i millor maniobrabilitat.
Per tant, els vaixells de 1911 es van reduir i van perdre una mica de navegabilitat en el resultat.
Aquestes sèries V1 van ser anomenades cossos de l'almirall Lans i no van ser un èxit. El 1913 es va tornar als dissenys més grans, però només van canviar a la combustió d'oli.
El gran TB S132 alemany d'alta mar en marxa mentre estava en servei als Estats Units cap al 1920.
També hi va haver una evolució en l'artilleria, des del model de calibre 8,8cm/30 fins al model de calibre 45 pel rang i la potència penetrant. Els vaixells de 1915-16 fins i tot van arribar als 10,5cm/45.
L'excel·lent navegabilitat i l'armament van demostrar a l'almirantat que la mida realment importa i aquests vaixells ja eren més que un rival per als destructors britànics.
El 1916-18, es va iniciar una nova sèrie amb canons de 15,2 cm, però en realitat només dos vaixells van entrar en servei operatiu. Per la seva mida i configuració havien tancat la bretxa amb els seus equivalents britànics, però era massa poc, massa tard.
Molts TBD van ser com a reparacions de guerra, van ser desballestats o van servir durant algun temps amb la flota de Weimar als anys vint.
Una visió general dels destructors alemanys de la Primera Guerra Mundial
Destructors classe S90-125 (1898-1904)
La T-108 el 1914.
Anomenats Torpedoboote Zestörers (torpederos destructius), aquests vaixells van adaptar perfectament la seva nomenclatura a la seva funció. El terme destructor es va utilitzar aleshores en qualsevol marina sense esmentar la seva arma principal, el torpede.
No es tractava d'una autèntica classe homogènia, sinó d'una col·lecció de petites sèries construïdes generalment Schichau, Elbing, l'especialista d'aquestes artesanies. Aquests van ser els primers destructors alemanys.
Aquí es poden distingir set subsèries, la S90 (12 unitats), S102 (6), G108 (6, de Germaniawerft), S114 (6), S120 (5), l'única S125 i S126 (6 unitats). Aquests van constituir set esquadrons en total.
Estaven inspirats en els torpeders D9 i D10, tots tenien dues calderes, tres tubs de torpedes, en part al centre, inclòs un darrere del castell de proa, característica desplegada a tots els altres destructors alemanys fins al 1918.
Van ser rearmats durant la guerra amb canons de tir ràpid de 88 mm i classificats com a destructors (T). Pèrdues de la guerra: cinc enfonsats en batalla, un enfonsat a Tsing Tao, un va colpejar una mina, dos perduts per col·lisió.
Desplaçament i dimensions: 388-474 tones estàndard, 420-490 t FL 63-65 x 7 x 2,7 m.
Propulsió: 2 hèlixs, 2 motors TE, 2 calderes estàndard, 3900-6500 CV i 26,5 a 28 nusos
Tripulació: 57-61
Armament: Tres canons de 50 mm, tres TT de 450 mm.
Destructors tipus G137 i S138 (1906)
El S138 el 1914.
Aquestes 12 unitats Germaniawerft es van modelar sobre el prototip G137. El disseny es va desenvolupar a partir de la sèrie S138, però només es diferenciava per uns quants petits detalls: una amplada més gran, un calat reduït, una longitud reduïda, un tonatge, potència i velocitat màxima més reduïdes, però un armament que va romandre rigorosament idèntic.
Aquesta és la maquinària que va continuar amb dues diferències més notables: el G137 va experimentar 6 turbines Parsons associades a hèlixs i 3 – 4 calderes estàndard, mentre que la sèrie utilitzava dues màquines d'expansió vertical de triple.
Es van llançar des de setembre de 1906 fins a octubre de 1907, el S138 al S149, el G137 es va llançar el 24 de gener de 1906.
S138
El G137, a més, tenia dues turbines de baixa pressió i dues d'alta pressió per al creuer. Va servir com a vaixell d'ensenyament el 1914, i el 1916 va ser rebatejat com a T137 i va romandre assignat a la instrucció fins al 1921.
La sèrie G138 només va perdre dos vaixells en acció, el S138 (el meu el 1918) i el S143 (el meu el 1914), l'altre va servir a la Reichsmarine com a destructors i va ser retirat del servei entre 1920 i 1928.
Dos altres es van mantenir en servei, rebatejats com Pfeil i Blitz, i es van utilitzar com a vaixells objectiu radiocontrolats, romanent en servei fins el 1933 i el 1945.
Desplaçament i dimensions: 533t, 684t FL 70,7 x 7,8 x 2,75 m
Propulsió: 2 hèlixs, 2 motors TE, 2 calderes estàndard, 11.000 CV i 30,3 nusos
Tripulació: 80
Armament: Un canó de 88 mm, tres canons de 52 mm, tres TT en línia de 450 mm.
Destructors tipus G132 (1906)
El G132 el 1914.
Els destructors de la classe G132 van inaugurar una construcció més sòlida en comparació amb els G108. Germaniawerft es va apropar així a Schichau per produir vaixells amb més habilitats de mar obert.
Dins d'aquesta classe de 5 vaixells, del G132 al G136, hi havia poques variants d'armes, el primer tenia quatre canons de 52 mm i altres dos vaixells amb un canó de 88 mm i dos canons de 52 mm. Cap es va perdre en missió durant la guerra i es van trobar amb la torxa de demolició el 1921.
Desplaçament i dimensions: 414t, 544t PC. 65,7 x 7 x 2,6 m
Propulsió: 2 hèlixs, 2 motors VTE, 4 calderes estàndard, 7.000 CV i 28 nusos
Tripulació: 69
Armament: Quatre canons de 52 mm, tres TT de 457 mm (simples)
Destructors tipus V150 (1907-08)
Aquests 10 destructors es van construir a AG Vulcan, Stettin, llançats l'agost de 1907 i juliol de 1908. Vulcan per primera vegada, abans conegut pels seus destructors fabricats per al mercat internacional, va introduir un canó al seu castell de proa.
Per primera vegada, aquests destructors es van basar en aquests canons en lloc del canó curt de 52 mm, massa feble contra els últims destructors en servei. No obstant això, molt actius, no esborran les pèrdues de les operacions, en cas contrari el V150 després d'una col·lisió.
Dos van ser traslladats a Gran Bretanya per danys de guerra i l'altre va romandre en servei a la Reichsmarine de Weimar. El 1939, alguns van ser classificats com a destructors però van participar en operacions. (Una pèrdua, tres transferits per danys de guerra als EUA i la URSS).
Desplaçament i dimensions: 558t, 691t PC 72,5 x 7,8 x 3 m
Propulsió: 2 hèlixs, 2 motors VTE, 4 calderes estàndard, 10 500 cv. i 30 nusos màxim.
Tripulació: 84
Armament: Dos canons KL/30 de 88 mm o SKL/35, tres TT de 450 mm en línia.
Destructors V161-162 (1907-08)
El G197 el 1914.
Aquesta unitat única construïda a Vulkan, Stettin, va ser la 13a de l'any fiscal 1907, però també va ser designada V162. El V161 tenia dues turbines AEG i calderes estàndard, però les dimensions i el tonatge eren pràcticament idèntics al V150. Els canons de 88 mm eren KL/30 en lloc de SKL/35.
El V161 va sobreviure al conflicte i va ser atorgat en reparacions de guerra al Regne Unit, que el va desballestar. La sèrie V162 constava de només tres unitats, les tres llançades el maig de 1909. Eren dos metres més llargues i 10 cm més amples, estaven equipades amb turbines AEG Mames.
El tonatge era superior a la seva velocitat de 33-32 nusos. No obstant això, el radi d'operació va augmentar clarament, de 2815 a 3960 km. A partir d'aquí, la classe de la Marina Imperial alemanya va adoptar definitivament les turbines per als seus destructors.
El V162 va impactar contra una mina el 15 d'agost de 1916 i els altres dos van ser desballestats el 1920-21. Els següents S165 de Schichau eren pràcticament idèntics.
Desplaçament i dimensions: 639 – 739 tones FL, 73,9 x 7,9 x 3 m
Propulsió: 2 hèlixs, 2 turbines AEG, 3 calderes estàndard, 10.100 cv. i 32 nusos màxim.
Tripulació: 84
Armament: Dos canons KL/30 de 88 mm, tres TT en línia de 450 mm.
Destructors de la classe V180 (1909-11)
Les 11 unitats d'aquesta classe es van construir a Vulkan AG i tenien un casc pràcticament idèntic al dels V162 anteriors, però, la disposició dels tubs era diferent, amb dos tubs en línia a la part posterior i dos tubs laterals al davant, una configuració sensible. a causa del seu tauler lliure molt baix.
Eren una mica més pesats, tenien més calat, els seus canons eren dos de 88 mm. L'últim va entrar en servei l'any 1911. Tres van ser enfonsats, cinc oferts com a reparacions de guerra el 1919 i l'altre enderrocat.
Desplaçament i dimensions: 650t, 783t PC 74 x 7,9 x 3,1 m
Propulsió: 2 cargols, 2 turbines AEG, 4 calderes estàndard, 18.000 cv. i 32 noeuds màxim.
Tripulació: 84
Armament: Dos canons KL/30 de 88 mm, quatre 450 mm TT en línia i laterals.
SMS V43
Destructors classe V1 (1911)
A partir d'aquestes sèries construïdes a Vulkan, Stettin, l'Hochseeflotte avançava cap a un nou tipus de destructor més petit perquè es creia fermament la regla de la maniobrabilitat en línia de batalla sense escoltar les queixes sobre la seva falta de fiabilitat en temps intensos (vents de força 6, on els canons i els tubs de torpede esdevenen inutilitzables).
La distribució dels tubs de torpedes va seguir sent la adoptada amb l'S176, dos en línia a la part posterior i dos als laterals darrere del castell de proa. El casc es va aixecar, però el casc es va mantenir molt baix i estret.
La velocitat màxima es va mantenir sense canvis a 32 nusos. Aquestes sis unitats llançades a partir de setembre de 1911 van ser seguides per dos vaixells addicionals llançats el 1913, després del V5 i el 6 en substitució de l'original comprat amb urgència per Grècia en guerra contra Turquia. Fora del V4, torpedejat i enfonsat l'1 de juny de 1916, els altres van servir a la Reichsmarine fins a 1928-30.
Desplaçament i dimensions: 569- 697 tones FL, 71,1 x 7,6 x 3,1 m
Propulsió: 2 cargols, 2 turbines AEG, 4 calderes estàndard, 17.000 cv. i 32 noeuds màxim.
Tripulació: 84
Armament: Dos canons KL/30 de 88 mm, quatre 450 mm TT en línia (2×2).
Wow's detalls de V25
Destructors classe S165 (1910)
S166 a 1916
Aquestes quatre unitats es van construir a Schichau i es van vendre originalment a Turquia, juntament amb dos antics cuirassats. Però per mantenir la mà d'obra intacta, Schichau es va veure obligat a substituir-les mitjançant la producció de quatre unitats més, que es van convertir en els reemplaçaments S165 a S168.
Deriven molt de l'estàndard V161. Els dos primers es van convertir en reparacions de guerra de la Royal Navy (desballestament immediatament), l'S167 va ser desballestat a Kiel el 1922 i l'S168 va servir algun temps a la Reichsmarine de Weimar abans de ser desballestat el 1925.
Desplaçament i dimensions: 665t, 765t PC 74,2 x 7,9 x 3 m
Propulsió: 2 cargols, 2 turbines Schichau, 4 calderes estàndard, 17.500 cv. i 32 nusos màxim.
Tripulació: 84
Armament: Dos canons KL/30 de 88 mm, tres TT en línia de 450 mm.
Destructors classe G169 (1908-1910)
S166 a 1916
Aquests 8 vaixells d'aquest grup es van construir a Germaniawerft, Kiel, botats el desembre de 1908 i febrer de 1910. A part del G173, tenien tres hèlixs i turbines amb diferents disposicions, que modificaven la posició de les seves xemeneies i els seus tubs de torpedes.
El G171 es va enfonsar el 1912 després d'una col·lisió i, per tant, ja no es va fer referència el 1914. El G172 va impactar contra una mina el juliol de 1918, tres més van ser concedits a la Gran Bretanya per danys de guerra, i altres dos van tenir uns quants anys més de servei al Reichsmarine.
SMS G169
Desplaçament i dimensions: 670 tones 777 t PC 74 x 7,9 x 2,8 m.
Propulsió: 3 cargols, 6 turbines Parsons, 4 calderes estàndard, 15.000 cv. i 30 nusos màxim.
Tripulació: 84
Armament: Dos canons KL/30 de 88 mm, tres-quatre 500 mm TT en línia.
Destructors classe G192 (1908)
S166 a 1916
Sis destructors de la classe G192 eren semblants al tipus de 1910, molt propers a les unitats de les classes S165 i S176, descendents de la classe V161, el prototip de 1908. El G194 va ser l'únic que va ser embolicat per HMS Cleopatra.
Els altres van ser assignats en reparacions de guerra al Regne Unit i desballestats, mentre que el G196 va sobreviure a la construcció de proves MEMC a la nova Kriegsmarine. Va sobreviure a la Segona Guerra Mundial i va ser concedida a Rússia que va utilitzar uns anys com a Pronsitelnyi. La classe G7 era essencialment similar.
Desplaçament i dimensions: 660t, 810t FL 74 x 7,6 x 3,1m
Propulsió: 2 cargols, 2 turbines Germania, 4 calderes estàndard, 18.200 cv. i 32 nusos màxim.
Tripulació: 84
Armament: Dos canons KL/30 de 88 mm, quatre TT de 500 mm en línia.
Destructors classe B97 (1915)
B97 el 1916
Aquests 8 grans destructors, els més poderosos en servei abans dels S113 i V116 de Hochseeflotte al final de la guerra, es van iniciar el 1913 seguint una ordre expressa del tsar Nicolas II en part per donar una experiència de construcció naval a St.
Petersburg sota la supervisió de Blohm & Voss. El disseny era rus, inspirat en el Novik, aleshores el destructor més poderós del món. Va ser la sortida d'Ilin, Kononsotoff, Gavril i Mikhail.
Les seves turbines es van completar a Blohm & Voss quan va començar la guerra i el constructor va proposar a l'Almirallat de construir quatre destructors al voltant d'aquestes turbines.
V99
Malgrat l'oposició de l'Almirallat que argumentava que aquests vaixells no eren compatibles amb la flota, quatre es van construir ràpidament, i altres quatre, l'últim llançat el juny de 1915, aprovat per Von Tirpitz. Molt ràpid, van ser reclassificats com a Zestörer (destructors) i no com a Hochseetorpedoboote.
El B99 va ser enfonsat al Bàltic, de cara als vaixells russos, el B97 es va convertir en l'italià Cesare Rossarol en servei, va servir fins al 1939, i els altres van ser enfonsats a Scapa Flow.
Desplaçament i dimensions: 1374 tones, 1843 t FL 98 x 9,4 x 3,4 m.
Propulsió: 2 cargols, 2 turbines AEG-Vulcan, 4 calderes estàndard, 40.000 cv. i 36,5 nusos màxim.
Tripulació: 114
Armament: Quatre canons KL/30 de 88 mm, sis TT de 500 mm (2×2, 2×1), 24 mines.
Destructors classe G101 (1915)
G101 el 1916
Anomenades Zestörers (destructors), aquestes unitats van marcar una ruptura amb les produccions habituals de la Hochseeflotte. Igual que el B97, controlat per Rússia que originalment havia ordenat el G101, aquests han estat encarregats per l'Argentina com el Santiago, San Luis, Santa Fe i Tucuman el 1913.
Requisits, van ser llançats l'agost, setembre i novembre de 1914, acabats el 1915 per a la marina alemanya.
A més del seu tonatge i dimensions superiors, aquests tenien un esglaó per sobre de la part superior de la coberta del mig pont, i el seu armament era similar al B97, mentre que la seva propulsió era proporcionada per un conjunt de dues turbines i dos tipus de dièsel de creuer Germania.
Wow's interpretació de la classe G101
Eren més lents que el B97. Van tenir una carrera molt activa fins al 1918, i van ser portats a Scapa Flow on van ser enfonsats.
Reflotat, el G103 es va enfonsar durant la seva transferència a causa del mal temps el 1925, el G103 va ser cedit als EUA i va acabar la seva carrera com a objectiu el 1920, i els altres dos van ser desballestats el 1926.
G108 i S102
Desplaçament i dimensions: 1136 tones 1734 t FL 95,3 x 9,5 x 3,7 m.
Propulsió: 2 cargols, 2 turbines Germania, 2 calderes estàndard, 28.000 cv. i 33,5 nusos màxim.
Tripulació: 104
Armament: Quatre canons KL/30 de 88 mm, sis TT de 500 mm (2×2, 2×1), 24 mines.
Destructors classe S113 (1918)
Disseny V116 (Viquipèdia)
Aquesta classe de grans destructors oceànics serà un dels últims construïts abans del final de la guerra. Amb 12 unitats previstes, 3 de Blohm & Voss i tres de Vulcan, dues es van completar i van entrar en servei el 1918, una de la classe S113 i una de la classe V116.
En molts aspectes, es tractava d'unitats molt modernes, fora de l'esquema del G96, anomenades classe de mobilització. Aquests vaixells amb les seves grans dimensions i coberta davantera més en línia amb els estàndards britànics, posant-se al dia amb la nova generació de disseny de destructors el 1917 i trencant amb els tipus de vaixells torpeders del passat.
Van provocar un enrenou a l'Almirallat tan bon punt els serveis secrets britànics van saber-ne.
Es va decidir construir el 1917 una sèrie de grans destructors Wing Drivers per contrarestar-los. Aquestes noves unitats alemanyes estaven equipades amb canons i tubs torpedes de major calibre (150 i 600 mm) sense equivalent a la Royal Navy, sense oblidar la seva velocitat. Al final, només els S113 i V116 es van completar abans de l'armistici.
El S113 que estava fent les seves proves els darrers dies de la guerra, va ser reclamat immediatament per França com a dany de guerra, sent utilitzat amb el nom d'Almirall Sénès fins al 1935. El V116 es va oferir a Itàlia i es va convertir en el Premuda, retirat del servei el 1937.
Desplaçament i dimensions: 2060t, 2415t PC 106 x 10,2 x 3,4 m
Propulsió: 2 cargols, 2 turbines Schichau, 2 calderes estàndard, 45.000 cv. i 36 nusos màxim.
Tripulació: 176
Armament: Quatre canons de 152 mm, quatre TT de 500 mm (2×2, 2×2), 40 mines.
Fonts
Vaixells de la flota d'alta mar - Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Reddit (WoW)
TBD alemanys a german-navy.de
Llista de tots els vaixells torpeders alemanys de la Primera Guerra Mundial a navypedia.org
