Submarins alemanys de la Primera Guerra Mundial
Submarins alemanys de la Primera Guerra Mundial
Alemanya (1901-1918)
Uns 630 abonats*
La invenció de la guerra submarina: Alemanya no va inventar el submarí sinó el seu ús a gran escala. Aquest nou concepte va ser la guerra submarina, que gairebé va tenir millors resultats al mar quan a terra totes les ofensives van fracassar. Tan forta va ser aquesta idea que va ressorgir a la Segona Guerra Mundial, amb més força i tecnologia. Va convertir el submarí, igual que l'aviació, en un actiu militar creïble, sent pres seriosament pel personal naval de tot el món.
Per a la invenció, hi havia molts contendents en aquest camp, alguns força antics, i com a tal, es tracta d'una millora tecnològica global i col·lectiva al llarg dels anys en lloc d'una invenció del blau, igual que la màquina de vapor. Tanmateix, podem citar el Fire Diver (1851) com el primer submarin alemany conegut (aviat anomenat unterseeboote, literalment vaixell submarí).
Aquest prototip creat per inventor i enginyer Guillem Bauer va ser construït per Schweffel & Howaldt a Kiel, com a proposta de l'armada prusiana.
Trobat durant un dragatge de 1887 i recuperat, aquest vaixell pioner s'exhibeix ara al Museu d'Història Militar de la Bundeswehr, Dresden. Un altre primer intent va ser el prototip del propi Frederich Otto Vogel de 1870 que es va enfonsar en proves.
* Gran total de construccions llançades, incloses les que acaben de començar i mai finalitzades. El total real de vaixells acabats va ser d'uns 450.
Brandtaucher, 1851, el primer submarí alemany. Es va enfonsar a Kiel en el seu primer judici.
Els primers U-Boats
Hi havia un buit abans del Nordenfelt El disseny va sorgir a la dècada de 1880. Thorsten Nordenfelt , un inventor i industrial suec va fundar la mundialment famosa Nordenfelt Guns and Ammunition Company, ltd. a Londres, i els seus canons QF de Helge Palmcrantz es van convertir en un element bàsic de la guerra naval a tot el món. La seva empresa es va fusionar més tard amb Màxim .
Mentrestant, una conversa amb el reverend George Garrett el va portar a dissenyar submarins de vapor una mica inspirats en els confederats de l'època de la guerra civil. CSS Stonewall Jackson i David , o els torpeders semisubmergits contemporanis com els britànics Polifem , i per descomptat el propi de Garrett Tornaré a aixecar-me (1879).
El Nordenflet I va ser construït a Bolinders a Estocolm el 1884-1885 i utilitzat breument per l'armada grega, mentre que l'armada otomana va ordenar més tard diversos presumptes del tipus Nordenfelt II construïts a Turquia amb parts britàniques i els alemanys n°WW1 i n°WW2 construïts a Nordenfelt. plànols el 1890.
Disseny alemany Nordenfelt: possiblement una interpretació de la Primera o Segona Guerra Mundial. src: desconegut
El 1902, dissenyador de submarí espanyol R. L. D’Equevilley , va ser rebutjat per l'armada alemanya mentre intentava presentar la seva candidatura, especialment per l'almirall Alfred von Tirpitz que va estimar que el seu submarí era massa experimental. Tanmateix, D'Equevilley va vendre directament els seus plans a la drassana Krupp Germania.
Aquests plans servirien per dissenyar el Forel de 40 peus sobre l'especulació utilitzant electricitat i bateries una mica com Gymnote i el submarinista es va vendre més tard a Rússia no abans de ser provat per un impressionat Kaiser Guillem II i el seu germà almirall.
L'enginyer espanyol va publicar aleshores un llibre sobre la jove història dels submarins que va arribar a afirmar que l'aparició dels submarins pot posar fi a les batalles navals.
A continuació, Krupp, el disseny millorat semblant a Karp era més pràctic, ja que instal·laven un motor de gasolina per rodar a la superfície i un sistema de recàrrega de bateries a bord, del qual Rússia en va ordenar tres i un per a l'armada alemanya que es va convertir en l'U-1 (vegeu més avall). ).
Kiel i el seu astillero Friedrich Krupp Germaniawerft
Truita el 1904 va ser efectivament el primer submarí pràctic alemany.
El disseny va ser finançat en part pels russos, construït sobre plànols espanyols. El disseny de Raimondo Lorenzo D'Equevilley-Montjustin també s'aplicaria a l'U-1. Aquest primer vaixell d'un sol casc disposava de llast intern i dipòsits compensadors.
Li van donar dos torpedes Whitehead i era bastant àgil gràcies als avions de busseig i avions de popa, però hi havia un únic motor, així que s'ha de deixar anar a prop del seu objectiu. En el moment en què es va completar, va acabar la guerra russo-japonesa.
Va ser conduïda de Kiel a Liepāja i va ser encarregada a Kronstadt i després va tornar al ferrocarril, al Ferrocarril Transiberià fins a Vladivostok, on es va unir a la flota del Pacífic. Després, el 1908, va ser versada en l'entrenament i es va enfonsar més tard el 1910 per accident. Va ser rescatada però mai reparada.
Enfonsament del Linda Blanche fora de Liverpool (Cityofarts), de Willy Stöwer (1864–1931).
El programa d'admiració d'abans de la guerra (U1-U31)
Fins al 1904, l'opinió de von Tirpitz sobre els submarins va ser negativa, però després de l'èxit del Forelle va ordenar que la Torpedoinspektion ('inspecció de torpedes', un departament del Reichsmarineamt, responsable de tot el desenvolupament d'aquesta nova arma submarina) dissenyés un autèntic submarí.
L'Armada amb poca experiència amb aquest nou camp de la tecnologia, es va encarregar un submarí a Germaniawerft al mateix temps amb finalitats comparatives, però importants alteracions de disseny en comparació amb els vaixells construïts per a Rússia van retardar la posada en servei de l'U 1 fins al 1906.
El vaixell U 2, dissenyat per l'Armada, es va posar a l'Imperial Yard de Kiel i no es va llançar abans de 1908. L'any següent va créixer una certa rivalitat entre Germaniawerft, que tenia un millor coneixement de la tecnologia submarina basada en els vaixells que ja tenien amb èxit. construït (U 3, U 4 per Àustria-Hongria i Kobben per a Noruega) i la Torpedoinspektion, que tenia la millor capacitat de disseny.
La polèmica es va apagar quan d'Equevilley va deixar Germaniawerft, i ambdues parts van treballar junts després.
Els resultats d'aquesta cooperació van ser l'U 5-8, els primers vaixells de la Marina Imperial alemanya que no només eren vaixells de prova sinó que tenien un cert valor operatiu.
Durant els anys 1910–11 es van dur a terme les primeres proves tàctiques, però van rebre un greu revés després de l'enfonsament de l'U 3 en un accident de busseig el 17 de novembre de 1911.
Un dels problemes més importants d'aquesta primera etapa del disseny del submarí va ser el de la propulsió, els primers vaixells que tenien motors de combustió de gasolina i petroli extremadament perillosos perquè el desenvolupament d'un dièsel lleuger i fiable es trobava amb grans problemes, no va ser fins a l'U 19 que el primer dièsel va entrar en funcionament.
Un canó de 88 mm a Ward Park Bangor
Després dels primers exercicis el 1910-11, la Torpedoinspektion va presentar el seu primer esquema de desplegament de submarins que seria acceptable per a la flota alemanya d'alta mar: el 1912.
En els seus punts principals va demanar:
lx 36 submarins en una patrulla perimetral que assegura la badia d'Heligoland,
compost per 24 vaixells operatius i 12 vaixells en reserva.
2x 12 submarins per a la defensa de la badia de Kiel al Bàltic.
3x 12 submarins per a operacions ofensives al mar del Nord.
4x 10 submarins com a reserva de material.
D'acord amb l'èmfasi general en una línia de batalla de superfície i la manca d'experiència operativa, aquest era essencialment un concepte defensiu, però tanmateix va demanar que es construïssin un total de 70 U-b'oats el 1919, finançats amb pressupostos especials addicionals.
També l'any 1912 es va decidir comprar un submarí propulsat per dièsel de Fiat-Laurenti a La Spezia per obtenir experiències amb la tecnologia dièsel a l'estranger. El lliurament de tecnologia dièsel es va programar per al 1915, però mai va tenir lloc a causa de l'esclat de la guerra.
En aquests primers sis anys de construcció de submarins alemanys, s'havia demostrat que la Torpedoinspektion estava sobrecarregada per la gestió de tots els aspectes del que s'havia convertit en un servei completament nou amb necessitats complexes, de manera que es va fundar la Inspection des U—Bootwesens (Inspecció de submarins) com a nou òrgan administratiu independent.
El període anterior a la guerra del desenvolupament dels submarins alemanys mostra una millora constant de la tecnologia. L'experiència es va guanyar ràpidament i els beneficis es van incorporar a cada tipus successiu.
Per tant, la tipologia es divideix en moltes variants diferents segons el constructor i l'any fiscal, les millores significatives de les quals no es van veure en la silueta sinó només en els detalls interns. Aquest desenvolupament constant es va trencar bruscament quan va esclatar la guerra.
El 1914, el braç submarí de l'Armada Imperial alemanya constava de 20 submarins preparats per a la batalla, més 15 més en funcionament o en construcció, i els alemanys van passar immediatament a un programa de mobilització, els primers anomenats tipus U 51 i U 56. .
Tanmateix, aviat es va fer evident que els temps d'acabament d'armes tan sofisticades serien massa grans, tenint en compte la curta durada esperada d'aquesta guerra. Immediatament després de l'esclat de les hostilitats, l'agost de 1914 se li va demanar a l'U-Bootsinspektion estudis preliminars per a un petit submarin d'un sol eix capaç de transportar-se per ferrocarril en trams.
Tot i que aquest concepte va ser rebutjat al principi, l'ocupació de la costa belga va provocar ràpidament més pressió per desenvolupar tant un tipus de torpedes com de posada de mines.
El setembre de 1914 es va triar el tipus UB posterior entre diferents dissenys, i una setmana més tard es van encarregar les 15 primeres unitats, el prototip de vaixell UB I es va construir en cent dies. Un mes més tard, el disseny del tipus UC de posada de mines havia arribat a una fase on es podien demanar 15 unitats.
Història del desenvolupament:
L'U-1 era un disseny de Kiel millorat basat en el Forelle, encara basat en els plans de l'enginyer espanyol D'Equevilley, però era hora de combinar motor de gasolina i un sistema de recàrrega de bateries.
Combinant una bona velocitat de superfície amb la profunditat i el rang submarins, es va convertir no només en el primer submarinista sinó també en el submarí més reeixit del món. Aquesta unitat única va ser seguida per la Rússia Csarista com a part d'un acord d'exportació de submarins que també inclou tres vaixells de classe Karp.
Esquemes comparats dels submarins alemanys de la Primera Guerra Mundial
La polèmica es va apagar quan d'Equevilley va deixar Germaniawerft, i ambdues parts van treballar junts després. Els resultats d'aquesta cooperació van ser l'U 5-8, els primers vaixells de la Marina Imperial alemanya que no només eren vaixells de prova sinó que tenien un cert valor operatiu.
Entre els anys 1910 i 1911 es van dur a terme les primeres proves tàctiques, però van rebre un greu revés després de l'enfonsament de l'U 3 en un accident de busseig el 17 de novembre de 1911.
Un dels problemes més importants d'aquesta primera etapa del disseny del submarí va ser el de la propulsió, els primers vaixells que tenien motors de combustió de gasolina i petroli extremadament perillosos perquè el desenvolupament d'un dièsel lleuger i fiable s'estava convertint en problemes més grans. No va ser fins a l'U-19 que l'U Boat dièsel va ser realment operatiu, el primer dièsel d'aquest tipus.
Els números de les dues primeres sèries eren deliberadament i podien guanyar experiència en condicions de batalla i incorporar les lliçons a la sèrie següent.
Per explicar la tipologia dels submarins alemanys cal tenir en compte que l'UA era un submarí en construcció per als noruecs i que els tipus UD eren els en construcció per a l'armada austrohongaresa, tots ells assumits per l'armada imperial alemanya després de la seva finalització. .
A causa del delicat estat de la guerra comercial en el dret internacional, es va posar un gran èmfasi als posamines submarins, i ja al gener de gener de 1915 el disseny del tipus ved UE estava preparat. A diferència del seu precursor més aviat primitiu, el tipus UC, portava les seves 34 mines en estiba en sec i tenia dos TT a l'estructura de coberta per a la caça activa.
Una altra variant (UF) hauria tingut un armament totalment de torpedes i, per tant, representava l'enfocament lògic d'un petit submarí costaner de producció en massa de construcció ràpida, però va ser rebutjada a favor dels submarins tipus Ms oceànics.
Per tant, la política de disseny i comandes dels submarins alemanys també reflecteix els canvis freqüents en la direcció administrativa descrits a la introducció. La declaració alemanya de 'zona de guerra' s'havia promulgat l'1 de febrer de 1915 i, en conseqüència, es van ordenar unes dues dotzenes de submarins tipus Oceanic Ms.
Però el coll d'ampolla principal va ser el lliurament dels motors dièsel, de manera que el disseny va tornar als tipus costaners dels quals van sorgir els tipus millorats UB II i UC II a la primavera de 1915. El projecte Ms tipus 43' ampliat (U 115, U 116). ), amb un augment del 20% del radi d'acció no es va proposar fins a la tardor de 1915.
La guerra sense restriccions dels submarins prevista a la primavera de 1916 va revelar, però, una escassetat de vaixells senzills i produïts en massa per al comerç basat en torpedes Wartalo al voltant de les illes Britàniques. El disseny resultant va ser un compromís entre els tipus de Ms oceànics i un disseny UB costaner ampliat:
El tipus UB III en què el component ofensiu afegit (4 torpedes de recanvi més) es va pagar amb una velocitat i resistència reduïda en comparació amb el tipus U 19 bàsic.
A causa de la creixent escassetat de material i mà d'obra, les primeres comandes no es van fer fins al maig de 1916, els vaixells no es van lliurar abans de l'estiu de 1917.
Retall de maqueta d'una UB-III
Després de l'abandonament del primer intent de guerra sense restriccions amb submarins el març de 1916 per motius polítics, l'Almirallat va ordenar dissenys per a grans creuers submarins amb canons de paper capaços de fer la guerra comercial segons les Lleis del Premi.
L'experiència operativa i de maneig amb vaixells tan grans ja s'havia adquirit amb els maldestres submarins mercants de la classe Deutschland.
L'únic coll d'ampolla continuaven sent els dièsel de gran potència necessaris per obtenir les altes velocitats de superfície sol·licitades. No obstant això, es van dissenyar els U-cruisers dels tipus 46 i 46a, i l'agost de 1916 es van ordenar els primers vaixells d'aquest tipus (U 139-U 141) ajornant els tipus Ms U 111-U 114 i U 127 U 130.
Els antics submarins mercants també es van convertir en U-cruisers i encarregats com U 151-U 157, ja que el seu paper previst es va anul·lar quan els EUA van entrar a la guerra, per la qual cosa, en l'anàlisi final, els U-cruisers eren només una resposta de disseny a la requisits d'un tipus de guerra que havia quedat obsolet per la declaració de la guerra sense restriccions dels submarins.
El que ara necessitava Alemanya eren els tipus UB III –per les mateixes raons que un any abans– i, de fet, es van encarregar en gran nombre fins al febrer de 1917 (UB 88-UB 132).
Després que finalment s'hagués donat la màxima prioritat a la producció de submarins el juny de 1917, se'n van demanar 95 més:
37 UB III tipus UB 133–169, 39 UC III tipus (minelayer millorat) UC 80-UC 118, 10 U-cruisers U 173–U 182 i 9 Ms tipus U 164–U 172, que estaven programats per finalitzar entre l'estiu de 1918 i gener de 1919. A causa d'esforços anteriors, el nombre de submarins alemanys operatius a la Primera Guerra Mundial.
Por submarina: cartell de propaganda de bons de guerra – Castell de Llandovery.
La guerra va estar al seu punt àlgid l'octubre de 1917 amb 140 unitats, però aleshores ja era massa tard, com havia previst von Tirpitz: els aliats havien introduït el sistema de combois al maig i havien desenvolupat noves tècniques i armes ASW els anys anteriors.
Després d'alguns canvis en les prioritats, el desembre de 1917 es va revisar el programa de juny i es va augmentar a 120 unitats, la qual cosa va suposar que 11 drassanes havien de treballar les 24 hores del dia i que la resta de construccions s'havien de reduir.
No obstant això, l'augment de l'escassetat de material i els problemes de mà d'obra causats per l'escassetat d'aliments i una epidèmia de grip a tot el país a la primavera de 1918 van demostrar que els horaris no es podien mantenir de cap manera.
L'ofensiva de primavera alemanya a França finalment es va enfonsar l'agost de 1918 i quan l'almirall Scheer es va convertir en el nou comandant en cap el mateix mes, va rebre el suport de von Hindenburg i Ludendorff en la seva insistència que tots els esforços s'havien de concentrar en la construcció i la guerra de submarins. recuperar l'ofensiva al mar, ja que la guerra no es podia guanyar en batalles terrestres continentals: el material i la mà d'obra necessaris s'emportarien de les assignacions de l'Exèrcit.
Això va donar lloc a l'ambiciós 'programa Scheer' que va demanar un augment en un terç més del nombre de submarins completats.
Tot i que es van dur a terme conferències esgotadores sobre com garantir la producció d'acer, la producció de gasoil, la capacitat de la drassana i la mà d'obra necessària, la situació general va empitjorar després de l'enfonsament de Bulgària al setembre.
Sense cap possibilitat de realització, els passos preparatoris del 'programa Scheer' es van avançar perquè Scheer considerava una forta força submarina com una important contrapartida de negociació en les properes negociacions de pau.
Mentrestant, la política alemanya havia canviat dràsticament amb el nou canceller imperial Max von Baden, que va iniciar les mesures per a un armistici.
Fins a l'últim moment, les autoritats navals alemanyes van subestimar òbviament la determinació aliada d'eliminar completament la força submarina alemanya.
Durant la guerra es van vendre a Àustria-Hongria els següents submarins alemanys: UB 1 es va convertir en Unterseeboot 10, UB 15 es va convertir en Unterseeboot II, UB 43 es va convertir en Unterseeboot 43 i UB 47 es va convertir en Unterseeboot 47
La renumeració dels submarins alemanys que operen al Mediterrani i a l'Adriàtic es cobreix a la secció austrohongaresa.
UB 8 es va vendre a Bulgària. A diferència de la Segona Guerra Mundial, no es va capturar cap submarino alemany intacte, però es van aixecar i posar en servei dos submarins costaners enfonsats:
Itàlia va aixecar UC 12 i la va rebatejar X 1 França va alçar UB 26, que va passar a anomenar-se tinent Morillot. De 1906 a 1918, la Marina Imperial alemanya va ordenar un total de 811 submarins, dels quals 343 van ser encarregats.
134 d'ells es van perdre en acció, 42 per mines, 17 es van perdre per accident (alguns d'ells es van criar i tornar a posar en servei), 14 van ser enfonsats per les seves tripulacions, majoritàriament al mar Negre o als ports austríacs al final de la guerra, 8 van ser internat a Suècia i Portugal, però va haver de ser lliurat després de l'armistici, el total de submarins rendits va fer 175, 19 dels quals es van perdre per accident durant el trasllat de remolc als ports britànics.
Dels vaixells gairebé enllestits, 9 van ser desballestats a Alemanya després de la guerra, així com 69 estaven sense acabar als talus. Tingueu en compte que aquestes xifres no es poden sumar a un sol total, ja que molts dels vaixells apareixen en dos o tres dels destins esmentats anteriorment.
Els submarins rendits es van redistribuir entre els aliats, la Gran Bretanya va abandonar la seva part, els EUA van obtenir U 111, U 117, U 140, UB 88, UB 148 i UC 97, que finalment van ser enfonsats com a objectius de prova. Els Països Baixos van poder conservar l'UC 8 elevat que es va encarregar com a M 1. Japó va rebre U 46 (anomenat O 2), U 55 (O 3), U 125 (O 1), UB 125 (O 6), UB 143 (O 7), UC 90 (O 4) i UC 99 (O 5), que aviat van ser desballestades. Itàlia va obtenir U 54, U 114, U 163, U 120, UB 80, UB 95, UB 102, UC 93, UC 94 i UC 98, tots ells immediatament rebutjats. La quota de França diu el següent, els noms dels vaixells recomanats s'indiquen entre parèntesis (tots els altres van ser desballestats): U 25, U 38, U 39, U 57, U 71, U 79 (Victor Réveille), U 91, U 105 (Jean Autric), U 108 (Léon Mignot), U TD, U 157, U 160, U 162 (Pierre Marast), U 166 (Jean Roulier), U 110) U 119 (René Audry), U 121, U 136 , U 151, UA, UB 6, UB 8, UB – UB 24, UB 73, UB 84, UB 87, UB 94 (Trinité Schillemans), UD (Carrissan), UB 114, UB 121, UB 154, UB 155 ( Jean Corre), U UC 23, UC 27, UC 28, UC 56, UGC 58, UC 74, UC 100, UC UC 104, UC 107 i U 139 (Halbronn).
U1 (1906)
Aquest va ser el primer U-Boote (unterseeboote - vaixell submarí) d'Alemanya, un país que anava a fabricar i dissenyar més d'aquests que qualsevol altra nació de la història.
L'any 1900, Guillem II no tenia cap altra ambició que dotar el seu imperi d'una Hochseeflotte capaç de lluitar en igualtat de condicions amb la Royal Navy del seu cosí Eduard VII d'Anglaterra. Els submarins van rebre per tant una prioritat baixa.
Si es van provar altres dos submergibles el 1891 i el 1897, el primer U-Boote modern va ser definit als patis de Howaldswerke per l'enginyer espanyol d'Ecquevilley, un antic treballador en equip de Gustave Laubeuf i la seva mà dreta.
Tenia algunes similituds amb el Narval, essent en essència també un torpedero submergible, bon caminador a la superfície. Malgrat les reticències de Tirpitz, el departament dedicat del Reichsmarineamt va ser autoritzat a reprendre els treballs de recerca iniciats amb el Forelle, duts a terme amb els tres Karp venuts a Rússia.
L'U1 estava equipat amb motors de querosè Körting, eficients i fiables.
Tanmateix, tenia un tub d'evacuació extraïble que provocava maniobres de volteig força llargues abans de qualsevol immersió.
No obstant això, aquest vaixell que va fer proves fins al final de la seva curta vida laboral (1919) va ser un precursor brillant.
Va ser eliminada de les llistes però el constructor la va comprar l'esquena, ben conscient de la importància històrica d'aquestes unitats simbòliques l'any 1919, i la va donar al Museu de Munic on es pot veure avui.
Desplaçament i dimensions: 238t/283t (superfície/immersió) 42,4 x 3,8 x 3,2 mPropulsió: 2 eixos, 2 motors querosè, 2 motors elèctrics, 400/400 CV. 10,8/8,7 nusos s/immersió.
Tripulació: 12
Armament: arc TT de 3 x450 mm
| Especificacions |
U2 (1908)
L'U2 es va produir dos anys després de l'U1 i, a diferència del primer, es va llançar a la drassana imperial de Kiel.
En el transcurs de Howaldswerke, la drassana es va inspirar tant en el seu precursor com en el Narval francès (Ecquevilley va conduir llavors l'oficina d'enginyeria de la branca submergible). També va incorporar les lliçons apreses per la construcció de l'U3 i l'U4 austrohongarès, i el noruec Kobben.
Llançat al juny, operatiu a finals de 1908, l'U2 va passar les bateries de prova abans de retirar-se el 1919.
També va ser el primer submarí d'entrenament alemany. Encara que més gran, la seva autonomia (46 tones de petroli contra 20) i la seva velocitat a la superfície eren molt superiors, ja que la seva capacitat de càrrega va augmentar a 6 torpedes enfront de 3 a l'U1.
Retalls de l'U-1 a Munich Deutsche Museum
Propulsió: 2 eixos, 2 motors Daimler de querosè, 2 motors elèctrics, 630/600 CV. 13,2/9 nusos s/immersió.
Tripulació: 22
Armament: 4 x450 mm TTs 2 de proa, 2 de popa
| Especificacions |
U-3 i altres submarins a Kiel el 1914
U3 (1908)
U3 i U4 van representar la primera sèrie de submergibles alemanys. Van ser construïts a Danzig, llançats el 1909 i operatius a principis de 1910.
Significativament més gran que l'U2, l'U3 i el seu bessó tenien característiques que es duplicarien a la sèrie següent. La seva velocitat a la superfície va retrocedir lleugerament, però la seva velocitat de busseig va augmentar.
A més, la seva tripulació es va deixar sense canvis, de manera que el casc es va sentir menys estret. L'U3 va patir un accident de busseig que li va costar tota la tripulació.
Més tard va ser reflotada, però mai va tornar a estar operativa el 1914, i es va utilitzar per provar nous sistemes i com a vaixell d'entrenament.
L'U4 també va passar la seva carrera com a submarinista d'entrenament, però va realitzar algunes patrulles al mar Bàltic, el 1914-18. Es separarà el 1919.
U-3 i altres submarins a Kiel, 1914
Propulsió: 2 eixos, 2 motors Daimler de querosè, 2 motors elèctrics, 600/1030 CV- 11,8/9,5 nusos s/immersió.
Tripulació: 22
Armament: 4 TTs de 450 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes
| Especificacions |
U5 (1910-11)
L'U5 va ser el primer d'una sèrie de quatre unitats, amb U6, 7 i 8. Es van construir a Germaniawerft, Kiel, amb plànols inspirats directament en l'U3. Eren encara més grans, arribant aquesta vegada a les 500 tones, i la seva potència propulsora es va duplicar (4 motors en comptes de 2).
Com a resultat, la seva velocitat a la superfície era de 13,5 nusos, mentre que la seva velocitat de busseig es va incrementar encara més. També tenien un millor abast, transportant 54 tones de fuel, per a un radi d'acció de 1900 milles nàutiques (3500 km).
També van estar operatius i van lluitar durant els dos primers anys de la guerra, el 1914 i el 1915, però van ser destruïts: l'U5 va impactar contra una mina, l'U6 va ser torpedejat per l'HMS E16, l'U7 va ser torpedejat accidentalment per l'U22 i l'U8 va ser torpedejat. enfonsat per dos destructors (Maori i Gurkha, de la classe Tribal).
Desplaçament i dimensions: 505/636 tones superfície/immersió – 57,3 x 5,6 x 3,6 m.Propulsió: 2 eixos, 4 motors Körting de querosè, 2 motors elèctrics, 900/1040 CV – 13,4/10,2 nusos s/immersió.
Tripulació: 29
Armament: 4 TTs de 450 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes
| Especificacions |
U9 (1910)
L'U9 va ser el primer d'una sèrie de quatre submergibles construïts a Danzig i derivats de l'U5. La seva longitud no va canviar, però la seva amplada es va incrementar en 40 cm mentre que el seu calat era 50 cm més baix. La seva velocitat superficial es va incrementar de 13,4 a 14,2 nusos, mentre que la seva velocitat sota l'aigua era de 8 nusos.
La seva potència del motor era més gran, però el seu subministrament de fuel es va reduir en dues tones i la seva autonomia, amb una cilindrada superior, va recuperar 100 milles nàutiques en superfície.
Aquestes quatre unitats estaven molt compromeses en acció, només U9 va sobreviure a la guerra. L'U10 va colpejar una mina el maig de 1916, l'U11 el 9 de desembre de 1914 i l'U12 va ser embolicat per l'HMS Ariel el 10 de març de 1915.
U-9 al mar, data desconeguda
Propulsió: 2 eixos, 4 motors Körting de querosè, 2 motors elèctrics, 1050/1160 CV – 14,2/8,1 nusos s/immersió.
Tripulació: 29
Armament: 4 TTs de 450 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes
| Especificacions |
U13 (1911)
L'U13 era el líder de classe de tres unitats construïdes a Danzig i molt derivades de l'U9, però també l'U16 construït per Germaniawerft i gairebé similar (desplaçament significativament menor, un nus més de superfície).
Una mica més gran que l'U5-U9, van fregir els 58 metres i el calat ja era de 3,40 metres.
La potència de les màquines de Kerosè Körting era la mateixa que la desenvolupada per les bateries: 1200 CV. Com a resultat, la velocitat de la superfície va pujar a 14,8 nusos mentre que la velocitat de busseig va ser de 10,7 nusos, la millor fins ara.
Els cascos d'aquestes unitats no es diferenciaven gaire de les altres, tenint les mateixes seccions i un quiosc quasi intangible, el mateix armament i la mateixa tripulació de l'U2.
Van pagar un alt preu a principis de la guerra, l'U13 va ser enfonsat per trets el 9 d'agost de 1914, l'U14 va ser embolicat pel vaixell d'arrossegament HMS Hawk el juny de 1915 i l'U15 pel creuer HMS Birmingham el mateix dia.
L'U16, per la seva banda, va sobreviure només per ser capturat i després remolcat a Gran Bretanya el 1919, però es va enfonsar durant el seu trasllat.
Desplaçament i dimensions: 489/627 tones de superfície/immersió – 57,8 x 6 x 3,4 m.Propulsió: 2 eixos, 4 motors Körting de querosè, 2 motors elèctrics, 1200/1200 cv – 14,8/10,7 nusos s/immersió.
Tripulació: 29
Armament: 4 TTs de 450 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes
| Especificacions |
U17 (1912)
U17 i U18 es van construir a Danzig amb nous plànols. L'objectiu era principalment crear unitats amb una major autonomia, i efectivament van arribar als 6700 nàutics de superfície a 8 nusos (velocitat de creuer) contra 2100 a 15 nusos en unitats més antigues. La seva velocitat submergida estava en regressió, però la seva velocitat superficial només va saltar lleugerament.
Més tard també es van utilitzar els motors Körting més potents. Els dièsel s'estaven desenvolupant per a la nova generació d'U-bootes, una fórmula guanyadora com sabem. Per la resta, l'armament no va canviar.
L'U17 va ser assignat com a submarí d'instrucció des de 1916 i l'U18 va ser albirat i enfonsat per les bateries costaneres de Scapa Flow, intentant apropar-se a la superfície de nit a la famosa Base Naval. La gesta seria realitzada l'any 1939 per Günter Prien amb l'U47.
Desplaçament i dimensions: 564/837 tones superfície/immersió – 62,4 x 6 x 3,4 m.Propulsió: 2 eixos, 4 motors Körting de querosè, 2 motors elèctrics, 1400/1120 CV – 14,9/9,5 nusos s/immersió.
Tripulació: 29
Armament: 4 TTs de 450 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes
| Especificacions |
U19 (1912)
La classe U19 (4 unitats) va ser la primera classe al món dels submergibles amb motor dièsel. La fórmula revolucionària inventada per l'enginyer alemany nascut a París Rudolf Diesel el 1897 a la fàbrica MAN va canviar el joc.
El motor també funcionava amb olis vegetals a l'origen, el primer multicombustible... A les drassanes de Danzig que van llançar aquesta primera sèrie, van seguir ràpidament les de Germaniawerft.
MAN va succeir així Körting, amb una de les més llargues comissions i producció amb llicència de la història industrial. Aquests motors permetien una immersió molt més ràpida i eren més potents i significativament més econòmics, arribant a una autonomia de 7600 nàutics.
Però aquesta classe també va introduir per primera vegada tubs de 500 mm, amb més probabilitats d'enfonsar vaixells militars millor protegits, i un canó de coberta de 88 mm, que podria constituir un complement important quan se suposava que els U-Bootes havien gastat els seus 6 torpedes, o defensar-se en comptes de ser obligats sistemàticament a bussejar. Totes aquestes quatre unitats van sobreviure a la guerra.
Desplaçament i dimensions: 650/837 tones superfície/immersió – 64,2 x 6,1 x 3,6 m.Propulsió: 2 eixos, 4 motors Körting de querosè, 2 motors elèctrics, 1700/1200 CV – 15,4/9,5 nusos s/immersió.
Tripulació: 29
Armament: 4 TTs de 500 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes, 1 canó de 88 mm
| Especificacions |
U23/U27/U31 U mitjà (1913-14)
La classe U23 (4 unitats) o mittel-U, va ser la segona classe equipada amb Diesels, una còpia de l'U19 de Germaniawerft, de la gran drassana imperial de Kiel, recuperant la llicència MAN i concebent els seus propis dièsel, sis cilindres de dos ictus.
Aquests últims donaven 100 CV més que els MAN U19, augmentant la velocitat en superfície fins als 16,7 nusos. La velocitat de busseig també va ser més alta així com l'autonomia.
També eren més pesats, equipats amb un doble casc i capaços de bussejar fins a 50 metres amb un temps d'immersió de 2 minuts i 13 segons.
Només tenien un canó de 88 mm, però el 1915 se'n va afegir un segon, fins i tot un de 105 mm en algunes unitats. La classe U27 (4 unitats el 1913) construïda a Danzig va tenir un temps de busseig millorat de 80 segons.
Finalment, la classe U31, desenvolupada l'any 1914, va ser dissenyada per Germaniawerft com una sèrie de guerra d'11 vaixells, l'últim va ser llançat el novembre de 1914. Eren una mica més pesats però semblants als U27.
L'U35 era, amb diferència, el que tenia el millor tauler de caça de qualsevol guerra: 225 vaixells! Estava dirigida pel prussià As De la Perère. En total, 12 d'aquests submergibles es van perdre durant la guerra. Les característiques següents són les de l'U31:
Quiosc U-27
Propulsió: 2 eixos, 4 motors Körting de querosè, 2 motors elèctrics, 1850/1200 CV – 16,4/9,7 nusos s/immersió.
Tripulació: 29
Armament: 4 TT de 500 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes, 1 canó de 88 mm, 1 MG de 7,7 mm
| Especificacions |
Submarins a Kiel el 1914
Els submarins alemanys a la Gran Guerra
El temps de guerra va veure un ràpid augment de la producció i les capacitats, ja que aviat es van registrar grans èxits, com mai no es repetiran a la Segona Guerra Mundial.
Els èxits van arribar ràpidament, i diversos comandants de submarins aviat van registrar impressionants taules de caça de desenes de vaixells. Això va ser abans de 1917, quan la flota de superfície estava pràcticament retirada de les operacions, i la guerra total submarina va ser aprovada pel Kaiser.
Malauradament, aquest moviment va ser contraproduent, ja que el Lusitania, que portava ciutadans nord-americans, va ser enfonsat, va enfadar l'opinió i va allunyar el Wilson de la guerra, tot i que no va ser un factor decisiu. La conseqüència tardana va ser alliberar tot el poder de les capacitats industrials nord-americanes, amb el lliurament de centenars de destructors a finals de 1918.
Juntament amb esforços comparables britànics des de 1915, noves disposicions, tàctiques com combois protegits i vaixells Q, la balança va començar a revertir-se a favor dels aliats.
Però el desenvolupament dels submarins alemanys va créixer tant en quantitat com en qualitat, ja que el pressupost i la motivació es van redirigir a aquest esforç.
Alguns d'aquests submarins tardans estaven tan avançats que van ser copiats després d'un estudi exhaustiu mitjançant reparacions de guerra per part de totes les marines.
Tal era l'aura de l'experiència dels submarins alemanys que, malgrat l'interdicció del tractat de Versalle, l'Oficina de l'Haia als anys trenta estava produint eficaçment submarins d'exportació derivats d'aquests dissenys de 1918. Un altre aspecte va ser la diversitat de models.
Alemanya va llançar al principi tipus decents de gamma mitjana, no realment oceànics ni costaners. Però després d'anys de desenvolupament, van assolir tres estàndards:
-El tipus Oceanic: classes U71, 81, 87, 93.
-Els tipus de creuers: Molt llarg recorregut (capaç de creuar l'Atlàntic o arribar al Pacífic): Deutschland, U139, U142, U151.
-Les classes litorals (UB): UA, UB 1, 18, 48
-Les classes de mina costanera UC1, 16, 80.
Tres creuers blindats van torpedejar i eliminar el mateix dia, la gesta de l'U-9′ Otto Weddingen mai es va repetir, però va mostrar als almirantats atordits el que pot fer aquesta nova arma.
L'època dels submarins Aces alemanys
Aquesta època va veure l'U-9 del comandant Kapitänleutnant Otto Weddigen enfonsar d'un sol cop tres creuers blindats britànics, el Cressy, Hogue i Aboukir, l'acció del 22 de setembre de 1914.
Els dos creuers es van aturar per ajudar a rescatar els tripulants al seu torn. Les capacitats submarines eren conegudes, però encara no entraven en mentalitats, encara dominades per la guerra de superfície a la vista. Aquesta va ser l'època dels primers asus, i els asos submarins potser van ser menys glamurosos i populars que els seus homòlegs aerotransportats, però no menys exitosos.
Citem-ho només perquè el capítol cobreix una publicació sencera pròpia, els asus dels U-Boat més destacats han estat en general un prussià d'ascendència noble francesa des de 1757, Lothar von Arnauld de la Periere . No només va ser el comandant de submarins amb més èxit de la Gran Guerra, sinó també de la història.
Va reclamar 194 vaixells per 453.716 tones. Va ser puntual a l'hora de respectar les normes d'enfrontament per als vaixells civils, assegurant-se que havien evacuat tot el personal i els passatgers i coneixien la ruta segura cap a un port abans de destruir el vaixell.
Sovint preferia la dinamita col·locada per un grup d'embarcament del seu canó per enfonsar el vaixell en lloc d'utilitzar els seus torpedes.
U-38 al mar, un submarí d'abans de la guerra
Hi havia molts altres ass submarins, no menys impressionants: Walther Forstmann (147), Max Valentiner (150), Otto Steinbrinck, Hans Rose (90), Walther Schwieger (49), Reinhold Saltzwedel (111) i molts altres amb més de 50 morts. . En comparació, el millor as submarí de la Segona Guerra Mundial va ser Otto Kretschmer (47 vaixells).
Cal assenyalar, però, que si es van obtenir nombroses morts a la primera part de la guerra, la major part es va obtenir després de la guerra submarina sense restriccions en sis mesos, es van enfonsar 3/4 de milions de tones, la qual cosa amb prou feines va fer mella en el considerable comerciant britànic. marí.
Tanmateix, els aliats no van tenir tan èxit amb les primeres contramesures, i a partir de 1917 van adoptar el camuflatge Dazzle (amb resultats de nou mixtos), i el tipus D de càrrega profunda va estar disponible el gener de 1916. A finals d'any només s'han disposat dos submarins. reportat enfonsat per aquests. https://en.wikipedia.org/wiki/U-boat_Campaign_(World_War_I)
U43 (1914-15)
Les 8 unitats de la classe U43 (l'U42 va ser encarregat als italians, especialment per tenir una visió general dels dièsel FIAT, i requisat i integrat a la Marina italiana l'agost de 1914 amb el nom de Balilla). Van ser dissenyats i construïts per Danzig a l'inici de la guerra.
Estaven marcats per un casc i un quiosc totalment revisats a la llum de les primeres operacions. Aquests vaixells estaven marcats per un calat més elevat, i un desplaçament que s'acostava a les 1000 tones sota l'aigua.
Tenien un temps d'immersió d'1 minut i 45 segons, i estaven armats de sèrie amb dos canons KL/30 (Kaliber 30) de 88 mm, però durant el conflicte, de vegades s'adoptava un únic canó de 88 mm o 105 mm.
A partir de 1916, l'U43 i l'U44 van ser reconstruïts i equipats com a posamines. Hi va haver 5 pèrdues en acció i una enfonsada el novembre de 1918. L'U46 va ser atorgat al Japó com a reparació de guerra, convertint-se en O2, però es va trencar el 1922.
U-45
Propulsió: 2 eixos, 4 motors Körting de querosè, 2 motors elèctrics, 2000/1200 CV – 15,2/9,7 nusos s/immersió.
Tripulació: 36
Armament: 4 TT de 500 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes, 1 canó de 88 mm, 1 MG de 7,7 mm
| Especificacions |
U57 (1916-17)
Les 12 embarcacions de la classe U57 (U57-U62 i U99-U104) van ser construïdes per primera vegada per un tercer pati fins ara poc interessat en aquest tipus d'unitats.
Però la necessitat de grans submergibles oceànics requeria nous contractistes per a l'Almirallat. Venien de l'AG Weser de Bremen, essent l'U99 una variant de l'U27.
Les seves actuacions estaven en retirada. Els U57 tenien flancs de casc modificats, un quiosc remodelat, i com els U51, dos canons de 88 mm i 7 torpedes per a 4 tubs (primer grup), i 10-12 per al segon grup.
Algunes unitats estaven armades amb una peça de 105 mm, i tres unitats (U58 a U60) van rebre un KL/45 de 105 mm utilitzat per a la defensa AA al mateix temps que un 88 KL/30. Hi va haver 8 derrotes en acció.
Part posterior de l'U-57 a Cherbourg
Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel MAN, 2 motors elèctrics, 2200/1200 cv – 16,5/9 nusos s/immersió.
Tripulació: 35
Armament: 4 TT de 500 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes, 1 canó de 88 mm, 1 MG de 7,7 mm
| Especificacions |
U63 (1916)
Aquests tres grans submergibles oceànics van ser obra de Germaniawerft. Eren derivats de l'U51 però millorats, sobretot amb un temps de busseig que es va tornar a només 50 segons i dièsel més potents.
Des de finals de 1916, es va col·locar un KL/45 de 105 mm al davant. L'U64 va ser enfonsat pels vaixells d'arrossegament armats HMS Lychais i Partridge II el juny de 1918, l'U65 va ser enfonsat l'octubre de 1918 i l'U63 es va reformar el 1919 i es va trencar el 1920.
Desplaçament i dimensions: 786/954 tones superfície/immersió – 67 x 6,3 x 3,8 m.Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel MAN, 2 motors elèctrics, 1800/1200 CV – 14,7/8,4 nusos s/immersió.
Tripulació: 35
Armament: 4 TT de 500 mm 2 de proa, 2 de popa, 6 torpedes, 1 canó de 88 mm, 1 MG de 7,7 mm
| Especificacions |
U87 (1916-17)
Es tractava de 6 tipus oceànics que es van construir a Danzig, i es van llançar el 1916-17, acabats per a l'últim -U92- el novembre de 1917. Millorats però molt a prop de les classes anteriors, inclòs el U81, van poder submergir-se en 56 segons.
Tenien un armament mixt, un KL/30 de 88 mm i un KL/45 de 105 mm, a l'U91 i al 92, substituint aquest últim per un KL/45 AA de 105 mm. El seu emmagatzematge normal era de 6 tubs de torpedes per a 12 torpedes en reserva.
Tots menys dos es van perdre en les operacions: l'U87 va ser enfonsat per dues escortes el desembre de 1917, l'U88 va colpejar una mina el juny de 1916, poc després d'entrar en servei, l'U89 va ser embolicat i enfonsat pel Roxburgh el febrer de 1918 i l'U92 va colpejar. una mina el setembre de 1918.
Desplaçament i dimensions: 757/998 tones superfície/immersió – 65,8 x 6,2 x 3,9 m.Propulsió: 2 eixos, 2 MAN dièsel MAN 6c 4t, 2 motors elèctrics, 2400/1200 cv – 15,6/8,6 nusos s/immersió.
Tripulació: 35
Armament: 6 x 500 mm TTs 4 de proa, 2 de popa, 12 torpedes, 1 x 105 mm, 1 x canó de 88 mm, 1 x 7,7 mm MG
| Especificacions |
U-86 al mar
U93 (1916-17)
Aquesta va ser probablement l'última gran classe de submarins oceànics, abans dels experiments dels creuers submergibles. Primers a arribar a les 1000 tones en busseig, tenien un radi d'acció de 8300 milles nàutiques (15 300 km).
La seva única limitació aparent era la manca d'espai per a altres torpedes, encara que els torpedes poden arribar a molts ports neutrals o per vaixells de subministrament anònims.
Es van completar un total de 24 unitats de les 41 ordenades el 1916, en dos grups, el primer a Germaniawerft i el segon (U160-172 i 201-212) a Bremer Vulkan.
La majoria dels segons grups mai van estar operatius a temps ni tan sols es van completar entre un 30 i un 75% quan va arribar l'armistici, els dos últims ni tan sols van començar.
Basat en l'U86 però ampliat, tenien dièsel Germaniawerft per al primer grup, MAN i motors elèctrics que desenvolupaven no menys de 1230 CV per als de Vegesack.
Podien submergir-se en 66 segons, i estaven armats de manera variable, la majoria tenien dues peces de 105 mm, altres només una, altres un canó estàndard de 88 peces i un canó estàndard de 105 o 105, que era la configuració de la majoria d'unitats supervivents a a finals de 1918. 7 unitats es van perdre en combat i l'U111 es va oferir als EUA en reparació de guerra.
Aquest últim la va estudiar àmpliament, després la va utilitzar com a vaixell objectiu, es va enfonsar el 1919. Els altres van ser trencats el 1919-22 d'acord amb el tractat de Versalles.
En route to surrender, 1918
Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel MAN Germania 6c 2t, 2 motors elèctrics, 2400/1200 cv – 16,8/8,6 nusos s/immersió.
Tripulació: 35
Armament: 6 x 500 mm TTs 4 de proa, 2 de popa, 12 torpedes, 1 x 105 mm, 1 x canó de 88 mm, 1 x 7,7 mm MG
| Especificacions |
U139 (1917-18)
Aquestes unitats es van anomenar UK per Unterseeboote Kreuzer. Aquests tres grans tipus oceànics van ser construïts per Germaniawerft a Kiel. Van ser llançats el desembre de 1917-gener de 1918 i en funcionament entre maig i juny de 1918. Aquesta va ser la segona classe d'aquest tipus després de l'U151, però es van millorar en tots els aspectes.
Més gran, capaç d'arribar als 15,2 nusos en comptes dels 14 nusos de superfície, però reduït a 17.750 milles nàutiques enfront de les 25.000. També estaven menys ben armats, però parcialment blindats amb plaques de 30 a 25 mm de gruix (quiosc, pou de municions). També van embarcar una tripulació de captura, una companyia d'infanteria naval de 20 homes.
Van sobreviure a la guerra i van ser lliurats en reparació de guerra, l'U139 (KL Schwieger) a França (Halbronn, que va servir fins al 1935), l'U140 als EUA (estudiat i després utilitzat com a objectiu el 1921) i l'U141 (KL Weddingen). ) al Regne Unit (estudiat, després desballestat el 1923). Van influir molt en els conceptes aliats dels creuers submergibles oceànics.
Desplaçament i dimensions: 1930/2485 tones de superfície/immersió – 92 x 9,1 x 5,3 m.Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel MAN MAN 6c 4t, 2 motors elèctrics, 3300/1690 cv – 15,3/7,6 nusos s/immersió.
Tripulació: 35
Armament: 6 x500 mm TTs 4 de proa, 2 de popa, 19 torpedes, 2x 150 mm KL/45 , 2x 88 mm KL/30
| Especificacions |
U-105 a Cherbourg
L'U-111 al mar l'any 1919, en camí de ser una reparació de guerra
U-135 al mar
U142 (1918)
Aquests creuers submergibles van ser, amb diferència, els últims i més ambiciosos d'aquest tipus construïts a Alemanya. Inspirats en els U139 però encara més grans (prop de 2.800 tones sota l'aigua), tenien una capacitat de càrrega de torpedes millorada (24 contra 19 torpedes) i un abast de 20.000 milles nàutiques (37.000 km).
La sèrie havia de contenir 37 unitats i més en total, la construcció repartida en quatre iardes, incloent Germaniawerft (3 unitats), Vulcan, Bremer (2 llançades) i Blohm & Voss.
Només una unitat va ser acceptada en servei, l'U142, el 10 de novembre de 1918. No va tenir l'oportunitat de patrullar i va ser immediatament presa per a la desmilitarització.
Aquestes unitats utilitzaven dièsel MAN de 10 cilindres de 4 temps fabricats sota llicència. Es va projectar un tercer 150 mm per a les unitats de finals de 1918. No es va completar cap fora de l'U142, tots es van dividir entre 1919 i 1920.
Desplaçament i dimensions: 2175/2791 tones superfície/immersió – 97,5 x 9,1 x 5,4 m.Propulsió: 2 eixos, 2 MAN dièsel MAN 10c 4t, 2 motors elèctrics, 6900/2600 CV – 17,5/8,5 nusos s/immersió.
Tripulació: 86
Armament: 6 x500 mm TTs 4 de proa, 2 de popa, 24 torpedes, 2x 150 mm KL/45 , 2x 88 mm KL/30
| Especificacions |
U.A. (1914)
La UA era un únic edifici costaner encarregat per Noruega amb el nom A5. Completada a Kiel a l'agost, va ser requisada pel Kaiser i incorporada sota el nom de UA (Unterseeboote A?). Va tenir unes excel·lents actuacions, va poder submergir-se en 75 segons a 50 metres.
En ser únic i no integrar una categoria de la Hochseeflotte, va fer algunes sortides i el 1916 va ser utilitzat com a vaixell escola, fins al final de la guerra. Es va separar el 1920.
Desplaçament i dimensions: 270/342 tones superfície/immersió – 47,6 x 4,8 x 2,9 mPropulsió: 2 eixos, 2 dièsel Germania 6c 4t, 2 motors elèctrics, 700/380 cv – 14,2/7,3 nusos s/immersió.
Tripulació: 21
Armament: 3 x450 mm TTs 2 proa, 1 popa, 4 torpedes
| Especificacions |
UB-I (1915)
Des de l'inici de la guerra, l'Almirallat va veure l'avantatge de desplegar unitats produïdes en massa i de baix cost des de bases avançades (com els ports d'Holanda i Bèlgica).
També va ser possible desplegar una cortina d'unitats com una trampa, per exemple arrossegant la major part de la Royal Navy per alguns creuers de batalla a l'estret de Skaggerak, per tal de compensar la inferioritat numèrica de la Hochseeflotte. Aquests UB barats es van produir en dos grups a Germaniawerft (Kiel) i Weser a Bremen.
Els primers es van posar en marxa el gener de 1915 i els últims, UB17, a l'abril. Aquestes unitats molt simplificades i lentes podrien submergir-se en 33 segons a 50 metres.
Portaven només 2 torpedes, allotjats en els seus respectius tubs, i de 3 a 3,5 tones de fuel, per a un radi d'acció de 2780 km, gràcies als motors dièsel Daimler o Körting.
Estaven muntats per trams, la qual cosa permetia transportar-los per ferrocarril (a Pola o Anvers). Dues unitats, la UB1 i la 15, es van integrar a l'armada austrohongaresa. Hi va haver un total de 7 pèrdues en combat i una enfonsada en 17 unitats.
UB-2 i UB-16
Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel 4c 4t, 2 motors elèctrics, 60/120 cv – 6,5/5,5 nusos s/immersió.
Tripulació: 14
Armament: 1 x450 mm TTs 4 arc
| Especificacions |
UB-II (1915-16)
Aquesta segona classe d'unitats costaneres es va definir des de la UB-Is, amb un radi d'acció notablement millorat (de 15.000 a 11.900 km) i una velocitat més elevada (9 nusos en lloc de 5). Aquest repte es va aconseguir amb dos dièsel en comptes d'un.
El casc era semblant, però hi havia dues hèlixs. El llindar de seguretat de la immersió sempre era de 50 metres, però el temps d'immersió oscil·lava entre 30 i 45 segons.
Massa grans per ser transportats per ferrocarril, però dos unitats van ser comprades pels austrohongaresos i transportades a Pola. Els altres operaven des de les costes belga i alemanya.
Se'n van construir 30, llançats des de l'agost de 1915 fins al juny de 1916, per les drassanes de Blohm & Voss a Hamburg i Weser a Bremen.
El seu armament variava, alguns tenien un canó de 88 mm en comptes dels 50 mm habituals. No menys de 19 es van perdre en acció, i un es va enfonsar el 1918.
Desplaçament i dimensions: 263/292 tones superfície/immersió – 36,1 x 4,4 x 3,7 m.Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel Körting/Daimler/Benz, 2 motors elèctrics, 270/285/280 hUB-45p – 9/5,8 nusos s/immersió.
Tripulació: 22
Armament: 2 x 500 mm TTs 2 arc 6 torpedes, 2x 50 mm KL/40
| Especificacions |
UB-45
UB-III (1917-18)
Aquesta darrera classe d'unitats costaneres va ser també, amb diferència, la més prolífica de la guerra i la més reeixida. Alguns dirien que van inspirar en bona part els dissenys clandestins de la postguerra i sobretot el mític tipus VII de 1936 al final de la línia.
Es projectaven 130 unitats, finalment es van completar 92 abans del final de les hostilitats (UB-48 a UB-219). El seu rang va començar entre 13.300 i 16.700 km, eren gairebé més oceànics que veritables costaners.
Es van construir en quatre grans grups a Blohm & Voss, Weser, Vulcan i Germaniawerft, llançats des de gener de 1917 fins a novembre de 1918, i es van dividir sense acabar, per a aquest últim. Tenien un doble casc i se sabia que feien més de 50 metres d'immersió.
També estaven molt millor armats, portant no menys de 10 torpedes per a 5 tubs, canons de 88 mm i sovint canons de 105 mm (sistemàticament de l'UB88) i eren molt més ràpids en superfície.
Hi va haver 37 pèrdues en combat, 4 enfonsades l'octubre de 1918 i una dotzena d'unitats lliurades als Aliats com a reparació de guerra (Regne Unit, França, Itàlia, Japó). Les 3 unitats lliurades a França van servir fins al 1935 i van influir molt en el disseny dels seus primers tipus costaners d'entreguerres.
Desplaçament i dimensions: 516/651 tones superfície/immersió – 55,3 x 5,8 x 3,7 m.Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel Körting/Daimler/MAN/AEG, 2 motors elèctrics, 1100/780 CV – 13,5/7,5 nusos s/immersió.
Tripulació: 35
Armament: 5 x500 mm TTs 4 proa, 1 popa, 10 torpedes, 1x 88 mm KL/30
| Especificacions |
L'UB-86 es va aterrar a Falmouth amb un altre submarí el 1921
UB-148 al mar
UC-I (1915)
En el mateix principi que la UB, l'almirallat estudiava alhora un dragamines costaner per a la producció en sèrie. Les UC1 petites tenien molt en comú amb les UB1. Es van construir a Vulcan i Weser en dos grups, el primer llançat a l'abril de 1915 i l'últim al juliol amb 15 unitats.
De nou, un sol casc, llasts simplificats, motor Daimler i una sola hèlix, les mines estàndard UC120 de 100 cm s'emmagatzemen en una sèrie de 6 sitges obliqües al centre i al davant, cadascuna per a dos engranatges. No hi havia espai per a un tub de torpedes, però l'UC-11 va servir com a vaixell experimental, equipat amb un tub extern de 450 mm.
Podien bussejar fins a 50 metres però la seva manca d'armament els feia una mica vulnerables, com la seva baixa velocitat.
El seu abast va ser de 1440 a 1680 km. Es van desplegar àmpliament a la costa belga i 13 es van perdre en acció. Un altre va ser enfonsat i un va quedar encallat i capturat.
UC-5 en servei britànic
UC 65 - U-Boat alemany de la Primera Guerra Mundial
per Realsim Ltd
activat Sketchfab
Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel Daimler, 2 motors elèctrics, 90/175 CV – 6,2/5,2 nusos s/immersió.
Tripulació: 14
Armament: 12 mines
| Especificacions |
UC-35 fondejada amb un vaixell dipòsit
UC-II (1916-17)
La sèrie UC-II va ser dissenyada per millorar els defectes UC-I, que són massa lleugers i massa febles. Es va dur a terme una sèrie de 64 unitats en quatre grups de quatre iardes (Blohm & Voss, Weser, Vulcan i germaniawerft).
La sèrie va passar de la UC16 a la UC79. El primer es va llançar el febrer de 1916 i l'últim el març de 1917. La seva conservació del mar va ser molt millorada, es va diferenciar per l'adopció de l'arc rodó (primer) i després l'arc de tallador (la majoria).
La seva autonomia era de 13.500-17.130 km, o 18.500 en l'última sèrie, la seva velocitat màxima estava compresa en superfície entre 11,5 i 12 nusos amb una potència del motor que oscil·lava entre 500 i 600 CV.
Finalment, el seu armament va ser molt millorat, gràcies a la incorporació de dos tubs de torpedes externs al davant i un a la popa amb una reserva de 7 torpedes, i encara 6 sitges de mina disposades al centre i al davant.
Gràcies al seu calat elevat a 3,7 metres, cadascuna alberga 3 mines estàndard d'un metre de diàmetre UC-120. En algunes unitats, el 88 mm va ser substituït per un canó QF de 105 mm.
Aquestes nombroses unitats van servir intensament fins al final de la guerra. Alguns fins i tot van colpejar les seves pròpies mines, però molts van ser enfonsats per vaixells d'escorta (pistoles, granades i sovint espuelas, i de vegades per avions). Hi va haver un total de 37 pèrdues de combat i 5 enfonsats. Altres es van perdre quan van ser traslladats el 1919.
Desplaçament i dimensions: 417/480 tones superfície/immersió – 49,4 x 5,2 x 3,7 m.Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel MAN/Körting/Daimler, 2 motors elèctrics, 500/460 CV – 11,5/7 nusos s/immersió.
Tripulació: 26
Armament: 18 mines 100 cm, 3 TT 500 mm (2 de proa, 1 de popa, 7 torpedes), 1x 88 mm KL/45.
| Especificacions |
UC-93 davant de la costa italiana
UC-III (1918)
Com a darrera classe de minadors costaners alemanys, els UC-III es van desenvolupar en paral·lel amb els UB-III i eren, amb diferència, la millor classe d'aquestes unitats del món.
Es van planificar ni més ni menys que 115 unitats, però finalment només 25 van aconseguir entrar en funcionament abans del final de la guerra. Els primers es van llançar a les drassanes Blohm i Voss d'Hamburg el gener de 1918 i els últims l'agost.
Altres es van iniciar als patis de Weser i Danzig, però mai es van llançar, es van cancel·lar fins i tot abans de començar la construcció. Eren molt més grans que l'UC-II, el seu abast aproximat als 18.300 km i la seva velocitat en immersió va retrocedir una mica, com la seva capacitat de càrrega de les mines (14 UC-200 en 6 tubs, els quatre posteriors amb 2 mines, i encara al davant i centre).
El seu armament es va complementar amb un canó KL/45 de 105 mm en comptes d'un 88 KL/30, pres d'algunes unitats, i els seus tubs de torpede exteriors van quedar relegats després del quiosc però encara disparaven cap endavant.
La seva posada en marxa va arribar molt tard, de manera que només unes poques unitats van aconseguir travessar les preses de mines desplegades pels aliats davant l'estret de Dinamarca. No hi va haver pèrdues en combat, la majoria de les unitats van ser capturades i trencades després de l'armistici, i algunes van ser premiades per danys de guerra.
Desplaçament i dimensions: 491/571 tones superfície/immersió – 56,5 x 5,5 x 3,8 m.Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel MAN, 2 motors elèctrics, 600/770 CV – 11,5/6,6 nusos s/immersió.
Tripulació: 32
Armament: 14 mines de 100 cm, 3x TT de 500 mm (2 proa 1 popa, 7 torpedes), 1x 105 mm KL/45
| Especificacions |
UE-I (U71-80) (1915-16)
Aquestes 10 unitats van formar la primera classe de posamines submarins alemanys (UE-1). Es van construir a Danzig (la primera parella), les altres a les drassanes Vulkan d'Hamburg.
4 unitats tenien dièsel Benz de 4 temps, les altres dièsel Körting de 2 temps (que també havien comprat la sucosa llicència MAN). Aquests edificis eren curts, orinals i amples per acollir els seus dos llargs pous horitzontals de mina. Cadascun podria portar 17 mines estàndard amb cables individuals.
Els tubs de torpedes exteriors i de superfície, especialment defensius, es van col·locar a babor i a estribor a popa. L'autonomia del primer, U71 i 72, era de només 5480 milles nàutiques a 7 nusos.
A part de l'U72 que posseïa tant un 105 mm com un 88 mm, totes les unitats d'aquesta classe van comerciar els seus 88 mm contra un KL/45 de 105 mm la tardor de 1916, a la llum de les operacions en curs.
Hi va haver 5 baixes en acció, i dues enfonsades al final de la guerra: la parella U72-73 que operava des de Pola a l'Adriàtic. El U71 va ser concedit a França com a reparació de guerra i va servir fins al 1933 amb el nom de Victor Réveille.
Desplaçament i dimensions: 755/832 tones superfície/immersió – 56,8 x 5,9 x 4,9 m.Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel MAN, 2 motors elèctrics, 900/800 CV – 10,6/7,9 nusos s/immersió.
Tripulació: 32
Armament: 34 mines, 2x TT de 500 mm (1 proa, 1 popa, 4 torpedes), 1 cànon de 88 mm, 1 ML 7,7 mm
| Especificacions |
U-117
UE-II (U117) (1917-18)
Succeint a la UE-I (U71), aquesta segona classe de minadors oceànics va aparèixer el 1917, amb l'objectiu declarat d'explotar els principals ports de la costa est d'Amèrica del Nord.
Eren força diferents de l'UE-1, molt més grans amb 1512 tones de busseig enfront de les 832 i el seu armament i autonomia (un canó de 152 mm, 9400 milles nàutiques), eren similars als creuers submergibles desenvolupats en aquella època.
També estaven molt millor armats, amb 4 tubs de torpedes a la proa i 12 projectils en reserva, i podien portar 42 mines en els seus dos pous horitzontals posteriors de 21, i 30 en dos rails instal·lats a la coberta posterior.
Podien capbussar fins a 75 metres i alguns estaven armats de manera diferent, com l'U117 que tenia un canó de 88 mm a la part posterior i l'U123 que tenia dos canons AA de 105 mm.
De les 8 unitats llançades el desembre de 1917-juny de 1918 i operatives abans de l'armistici, només les primeres van tenir temps de causar estralls al trànsit mercant aliat, com l'U117 que va enfonsar 24 vaixells des d'abril de 1918 i va danyar molt greument el cuirassat USS Minnesota. .
Va operar com els seus bessons a la costa dels EUA. Van sobreviure i després van ser donats com a reparació de guerra a França (3), Regne Unit (4), Estats Units (2) i Japó (1), tenint força influència en els dissenys posteriors.
| Especificacions |
| Desplaçament i dimensions: 1164/1512 tones superfície/immersió – 82 x 7,4 x 4,2 m. |
| Propulsió: 2 eixos, 2 dièsel MAN 6c 4t, 2 motors elèctrics, 2400/1200 CV – 14,7/7 nusos s/immersió. |
| Tripulació: 4 |
| Armament: 72 mines 100 cm, 4x TT de 500 mm (4 av, 12 torpedes), 1x 150 mm KL/45, 1 ML 7,7 mm |
Enllaços i fonts, més informació
https://uboat.net/wwi/
https://www.theworldwar.org/explore/centennial-commemoration/us-enters-war/unrestricted-u-boat-warfare
a.wikipedia.org/wiki/U-boat
https://en.wikipedia.org/wiki/SM_U-1_(Germany)
submarine-history.com/NOVAtwo.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_most_successful_U-boat_commanders
Submarins: una història il·lustrada del seu impacte de Paul E. Fontenoy
a.wikipedia.org/wiki/SM_U-1_(Germany)
https://www.iwm.org.uk/history/the-u-boat-campaign-that-almost-broke-britain
https://www.history.com/this-day-in-history/germans-unleash-u-boats
https://www.bbc.co.uk/guides/zq3q2hv – Va ser el submarin de la Primera Guerra Mundial una trampa mortal?
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1906-1921.
Vídeos