Vaixells amfibis britànics de la Segona Guerra Mundial i embarcacions de desembarcament

Vaixells amfibis britànics de la Segona Guerra Mundial i embarcacions de desembarcament

Regne Unit (1941-45), uns 4700 vaixells

Pròleg: guerra amfibia britànica a la Segona Guerra Mundial

El dia D va ser retrospectivament l'operació amfíbia més visible de la Segona Guerra Mundial, però en aquest joc els britànics van ser, amb diferència, els aliats amb més experiència, ja que van començar operacions al Mediterrani fins al 1940. Com commemoram avui l'operació Overlord i les 2.700 vides britàniques. Va passar a la platja de Normandia aquell fatídic 6 de juny de 1944 946 canadencs (per un total de 4.413 més de 156.000 que van aterrar en total aquell dia i que es van acumular en les següents onades), és hora de recordar també els que estaven entre les platges de primera línia i la flota. : Embarcacions de desembarcament i tripulacions dels vaixells de desembarcament.

L'Armada aliada el 6 de juny de 1944

Els britànics van acumular milers d'aquests vaixells en un total de 6039 vaixells de l'Armada. Si la majoria d'ells es van construir abans de l'operació, la Royal Navy britànica havia experimentat amb la idea de la guerra amfibia des de la campanya dels Dardanels l'any 1915. Abans, i els pocs vaixells modificats per a la tasca, les tropes, en particular les marines, els famosos Royal Marines, normalment utilitzaven les barques a bord i les embarcacions petites per aterrar des de vaixells alts (aquest últim proporcionant convenientment cobertura contra incendis). Després del fracàs de l'operació, el lord almirall J. Fisher en va projectar una altra al Bàltic per tal de tallar la rereguarda de les línies alemanyes, però que mai es va materialitzar. També, el Batalla de Beat the Pack i Estúpid Es van oblidar les operacions de 1914 contra els llocs avançats alemanys al Pacífic.

X-Lighters a Anzac Cove, 1915.

A la Segona Guerra Mundial, les Forces Britàniques i de la Commonwealth van participar en un centenar d'operacions arreu del món, les més petites en abast, i assimilades a les Operacions de Comando, com la incursió de Zeebruge el 1918. Anem a capbussar-nos amb detall en totes aquestes* , i a continuació, estudiar quines embarcacions de desembarcament i vaixells s'utilitzaven.
* Cadascuna serà coberta per una publicació dedicada en el futur.

Els canadencs desembarquen a la platja de Juno

Operacions amfibies de la Commonwealth britànica a la Segona Guerra Mundial

Operació Abstenció – febrer de 1941

Aquesta operació gairebé oblidada de la Segona Guerra Mundial va suposar un dels primers desembarcaments al Mediterrani. Va ser una invasió britànica de Kastelorizo ​​(Castellorizo), una illa ocupada pels italians davant de la costa turca de l'Egeu la nit del 27 al 28 de febrer de 1941. La idea era instal·lar una base per disputar les aigües de l'Egeu als italians, sobretot. S'hi havien de col·locar les BTT britàniques.
Les forces britàniques van ser comandades per E. de F. Renouf i més tard H. J. Egerton, sota la supervisió general d'Andrew Cunningham. Aquesta va ser una operació a petita escala, semblant a un comandament. La força de desembarcament estava formada per 200 comandos per a la primera onada, reforçats per 200 tropes marines i soldats australians.

El comboi estava format pel creuer lleuger HMAS Perth i l'HMS Bonaventure, escortats per 7 destructors, la canonera HMS Ladybird (que transportava les tropes marines), mentre que els mateixos comandos eren portats pels destructors HMS Decoy i Hereward. Venien de les zones occidentals de la badia de Suday i al sud de Xipre. Va començar el 24 de febrer. Els forçats es van reunir i van llançar la primera incursió a Nifti Point abans de l'alba del 25. El camí i el suport van ser preparats pel submarí HMS Parthian, arribat abans. Durant tota l'operació, les tropes van arribar directament a terra (MAS) o van desembarcar mentre remaven, utilitzant vaixells i basses.

El destructor italià RN Crispi

La guarnició italiana va ser envaïda aviat, però va tenir temps d'enviar un missatge al quarter general naval de Rodes. La Regia Marina va navegar tota la nit i el dia 26 va contraatacar amb força amb els torpeders Lupo i Lince desembarcant uns 240 soldats. Més tard Luigi Biancheri va llançar un altre atac amb més tropes portades pels mateixos dos TB i, a més, MAS 546 i MAS 561 el 27 de febrer. La lluita es va intensificar i va empitjorar a mesura que finalment els destructors Crispi i Sella van llançar un altre desembarcament més tard aquest dia.

Aquest dia i el següent, la confusió es va instal·lar a la zona i la companyia Sherwood Foresters va saltar a bord d'un vaixell. El dia 28, malgrat els reforços d'Alexandria, les forces italianes a l'illa van tornar a tenir forces i la confusió total es va convertir en una derrota, mentre que l'HMS Jaguar es va enfrontar en duel amb Crispi. Al final, aquesta va ser una derrota tàctica per al Regne Unit, va afegir Cunningham un negoci podrit i que reflectia poc crèdit per a tothom .

Operació Chariot - 28 de març de 1942

HMS Campbeltown al moll de St Nazaire

Això era més conegut com el Incursió a St Nazaire , narrat recentment pel presentador de TopGear TV Jeremy Clarkson (històries de guerra s1) -enllaç . Seria massa llarg per detenir-se en detall en l'operació, una peça de valentia que va triomfar contra tot pronòstic, amb grans pèrdues, guanyant documentals i pel·lícules. En comptes d'això, fem una ullada als vaixells de desembarcament utilitzats aquí: Motor Gun Boat 314 i Motor Torpedo Boat 74 fins a l'embarcador, i llançaments més petits de la 28th Motor Launch flotilla, 7th Motor Launch flotilla, 20th Motor Launch flotilla.
Els ML (llançaments de motor) es van reunir als ML que transportaven els grups un i dos.
En total, 12 d'ells de les flotilles 20 i 28, rearmats amb dos canons Oerlikon de 20 mm endavant i endarrera, més els seus canons Lewis bessons originals. Es van assignar quatre més (7a flotilla ML) conservant els seus torpedes per enfrontar-se a qualsevol vaixell alemany trobat a l'estuari del Loira. Els Fairmile B ML de 85 tones i 34 m tenien motors de gasolina i arribaven a 20 nusos (37 km/h 23 mph). Van ser el proverbial Jack lleuger de tots els oficis de la Royal Navy durant la Segona Guerra Mundial, però NO les embarcacions de desembarcament. Van ser devastats pels trets, il·luminats a relativament curta distància per la densa artilleria alemanya, incloent canons FLAK de tot calibre. Només dos van sobreviure a l'embat: el ML 457 va ser el que va aterrar els seus Commandos al Old Mole i el ML 177 va aconseguir arribar a les portes. Només ML 160, ML 307 i ML 443 van tornar a casa.

ML303. La majoria dels comandos havien de desembarcar d'aquests llançaments Fairmile Tipus B, però només dos ho van aconseguir.

Més important va ser l'antic DD Campbeltown dels Estats Units, utilitzat com a principal vaixell de desembarcament per destruir les portes del moll de St Nazaire amb una explosió retardada. Bàsicament es va utilitzar com a vaixell d'ariet, desembarcant Comandos formats per dos equips d'assalt, cinc equips de demolició amb els seus protectors i un grup de morter.
A més, tres destructors d'escorta de la classe Hunt van proporcionar cobertura llunyana i van cuidar els ML durant el viatge. La naturalesa de l'atac es va improvisar essencialment amb vaixells que no estaven dissenyats per a un desembarcament. Cal recordar que el moll de St Nazaire era el més gran de la costa, des de Dinamarca fins a Espanya, l'únic lloc on es podia reparar un vaixell com el Tirpitz. Aquest va ser el punt de partida de l'operació que va costar als britànics 169 morts, 215 prigioniers de guerra, 13 ML, 1 MGB, 1 MTB i 2 avions.

Operació Ironclad 5 de maig de 1942 (invasió de Madagascar)

HMS Ramillies durant l'operació Ironclad

La posició estratègica de la gran illa de Madagascar no es va perdre per als bel·ligerants durant la Segona Guerra Mundial. Situat a la cantonada occidental de l'oceà Índic, era una amenaça directa per a les línies de subministrament britàniques cap a i des de l'Índia i l'Extrem Orient. Part de l'imperi colonial francès va ser administrat per la França de Vichy en aquell moment, la qual es va assumir la fidelitat a l'eix. Una de les pors era que no només es pogués convertir en un refugi, menys per als submarins alemanys o italians de llarg abast, els quals l'accés a la zona era difícil, sinó per als submarins de l'IJN, ja que aquests últims demostraven que no tenien por d'atacar objectius a la banda oest. de l'oceà Índic.

Al febrer-març de 1942, la flota de l'IJN va dur a terme una incursió a la badia de Bengala, bases a Colombo i Trincomalee (Ceilan), forçant les forces navals britàniques a traslladar-se a Kenya. Va ser difícil per a França de Vichy resistir una invasió en vigor de l'illa donat el que va passar a Indoxina, o acceptaria prestar bases als japonesos segons els plans de l'eix, per la qual cosa la Royal Navy va rebre l'ordre d'idear una invasió preventiva de la illa. Per a això, es va reunir una flota impressionant, formada per 2 portaavions, 1 portaavions, 2 cuirassats, 6 creuers lleugers, 22 destructors, 8 corvettes i altres diversos. vaixells, escortant 5 transports d'assalt. L'operació Ironclad va començar el 5 de maig. Aquesta campanya serà objecte d'una publicació completa.

En aquesta operació, la força desplegada contra Diego-Suárez, protegida per l'artilleria de terra, estava protegida per uns 8.000 homes, la majoria indígenes Magalasy. L'escala de l'operació no va deixar res a l'atzar. Més important, ho era el primer gran assalt amfibi britànic des dels desastrosos desembarcaments als Dardanels. Churchill sabia que podia ser un desastre de relacions públiques així com un contratemps estratègic, sobretot després de les fallides operacions contra Dakar. Abans de l'operació, la Força Aèria Sud-africana (SAAF) va proporcionar reconeixement. La Força 121 (Major-General Robert Sturges - Royal Marines) havia de desplegar el 29è Grup de Brigades d'Infanteria Independent, Comando No 5 (Exèrcit) i dues brigades de la 5a Divisió d'Infanteria, amb el suport de 6 d'infanteria i 6 tancs lleugers.
Van ser aterrats pels 5 grans transports d'assalt que desplegaven les primeres naus de desembarcament britàniques per primera vegada, LCA.

Desembarcament de les tropes britàniques a Tamatave en LCA.

Els francesos es van oposar a alguns mitjans navals: vuit bateries costaneres, dos creuers mercants armats, dos balandros, cinc submarins, més una mica d'aviació. Els desembarcaments van ser reeixits, gairebé sense resistència i les bateries i guarnicions de la costa van ser confiscades. No obstant això, hi va haver certa resistència més tard a Antisarane el 6 de maig de 1942.
Més tard, el 29 de maig, les I-10, I-16 i I-20 van arribar al lloc dels fets. Els submarins nans que van enviar HMS Ramillies molt danyats i van enfonsar el petrolier British Loyalty de 6.993 tones al port de Diego-Suárez.
Després de la caiguda del port, l'operació Stream Line Jane va ser el seguiment, amb desembarcaments addicionals per assegurar altres ciutats importants, especialment la capital Tananarive al setembre, però les operacions van continuar fins al novembre, a causa de la forta resistència en alguns punts tal com va ordenar el port. el governador Armand Annet, un devot partidari de Vichy.

LCAs a Madagascar, finals de 1942 (AWM).

Operació Jubileu - 18 d'agost de 1942: Raid de Dieppe

Aquesta altra famosa acció que alguns consideraven un desastre sense mitigar, són considerades per altres un experiment necessari per validar alguns conceptes de guerra amfibia. En definitiva, aquest fracàs va ser necessari per a l'èxit del dia D.

Estratègicament, la presa de Dieppe, a la costa francesa de Normandie. No controlava cap posició estratègica al continent i les consideracions per a les operacions no eren òbvies: el primer punt va ser la instància de Stalin que els aliats obrien un segon front. Es va considerar necessari que van donar almenys la impressió de preparar-se per fer-ho i van fer un gest amb una operació a menor escala. Tant els Estats Units com els britànics van sentir que no estaven preparats per a la gran operació necessària per a un segon front adequat. El segon punt era menys conegut: el Comandament de Caça de fet va pressionar molt fort perquè una incursió a la costa provoqués la Luftwaffe a una batalla que afavoriria la RAF i l'esgotaria abans que comencessin operacions més grans, o per no pertorbar les incursions de la RAF a la RAF. zona. Aquest va ser el primer pas per reclamar la superioritat aèria que seria efectiva el juny de 1944. L'operació consistiria en 237 vaixells i barcasses de desembarcament, incloent vuit destructors. A causa de la curta distància, la majoria esperaria les millors condicions meteorològiques per fer la travessa des de la costa britànica.

Aquesta operació va ser una barreja de comandaments britànics (5 brigades) i la 2a divisió d'infanteria canadenca, encapçalada per un entusiasta J. H. Roberts. Es tracta d'un total de 10.500 homes, que s'han de desembarcar en sis platges. L'operació es va veure com un bon exercici real per als comandos d'altres nacions amb molta formació, inclosos 50 Rangers de l'exèrcit dels Estats Units (comando n°4 adjunt) i 15 francesos (n°10). Oposant-se hi havia la 302a Divisió Estàtica alemanya, amb una sòlida defensa, vaixells petits, suport aeri limitat però sense tancs. Tanmateix, els canadencs (i aquesta va ser la part més interessant de l'operació) havien de desembarcar el 14è Regiment de Tancs de l'Exèrcit de suport, o The Calgary Regiment (Tanc).

58 de la nova Tancs d'infanteria Churchill , havien de ser portats i aterrats pel nou tanc de vaixells de desembarcament (LCT) . Alguns dels tancs van rebre el 2-pdr estàndard, altres morters i tres llançaflames: modificats pel major J.M. Oke es van anomenar Boar, Beetle i Bull i van aterrar a la primera onada.

L'operació va combinar moltes primeres i va ser una operació amfíbia a gran escala, més gran que les petites incursions de comandos que s'havien llançat a la costa a través de submarins fins aquell moment, o després. L'ús de les embarcacions de desembarcament de Tancs, i sobre el paper, el suport blindat massiu havia de guanyar el dia. El comandament aliat estava confiat. La batalla aèria, com era d'esperar, va ser ferotge: la RAF va comprometre no menys de 74 esquadrons i, de fet, va esgotar la Luftwaffe, però a un cost molt elevat, reclamant 23 Fw 190 i 25 Dornier Do 217 per la pèrdua de 64 Spitfire, 20 Hurricane, 6 Douglas Boston i 10 N.A. Mustang (RAF). La majoria van ser abatuts pel despietat FLAK de la zona. Pel costat naval, els aliats van perdre ni més ni menys que 1 destructor i 33 vaixells de desembarcament en l'acció, mentre que la Kriegsmarine va perdre el vaixell d'arrossegament subcaçador. UJ 1404 .

A terra, van perdre molt més: 907 morts, 586 ferits i 1.946 capturats i tots els tancs i vehicles blindats. El fracàs es degué en part a un descuit crític: la naturalesa de la platja, feta de còdols, que encallaven les vies i deixaven els tancs encallats a la intempèrie, objectius fàcils per als morters i l'artilleria alemanys. La resistència alemanya va ser més ferotge del que s'esperava i no hi va haver bombardeig preliminar per por d'enfadar la població francesa, una altra consideració dos mesos abans de l'operació Torch.

Les operacions de valor real, com van coincidir la majoria dels historiadors, van ser crear un quadern per al comandament aliat del que era necessari per tenir èxit:
> Suport preliminar d'artilleria/bombardeig aeri
> Element sostingut de sorpresa/engany (els alemanys estaven ben preparats, possiblement una filtració d'intel·ligència)
> Intel·ligència adequada sobre les fortificacions enemigues
> Evitar un atac frontal directe
> Embarcació de reembarcament adequada (cap embarcació de desembarcament podria desenganxar-se després de la platja aquell dia)

Operació Martell (1942) Dia D cancel·lat

Vegeu també Operació Gimnasta .
La famosa obertura del segon front, fortament propugnada per Stalin per alleujar la pressió dels seus aliats occidentals, va haver d'esperar fins al juny de 1944. Es va ajornar moltes vegades. Tot d'acord, però, aquests últims no estaven preparats per a aquesta operació a mitjans de 1942. L'enorme armada necessària encara no hi era, l'Atlàntic encara no estava segur (de fet hi havia el moment més profitós per a la guerra submarina), i les forces nord-americanes encara no estaven completament organitzades, equipades, entrenades, dirigides i, el que és més important, sense experiència de combat real.

Les forces britàniques i de la Commonwealth no van ser suficients a més per liderar l'assalt soles per tenir algunes possibilitats d'èxit, i ja estaven esteses a l'extrem orient i al Mediterrani. Fins que la situació no es va aclarir, tal com argumentava Churchill, al ventre suau de l'eix, cap gran operació al nord tenia possibilitats d'aconseguir-ho.

No obstant això, més tard, el 1942, el comandament aliat va estudiar una gran invasió a través del Canal d'Europa amb els mitjans existents, com a alternativa de contingència a l'Operació Roundup més gran programada per al 1943. L'objectiu era més limitat en l'abast: apoderar-se de Brest o Cherbourg i els llocs del Península del Cotentin per tal d'enfortir més la posició per a més reforços i començar una respiració a la primavera de 1943. La península del Cotentin, efectivament, era un tram de terra fàcil de defensar amb una sola línia, sempre que hi hagués prou homes, material i subministraments per defensar-los. la zona durant llargs mesos.

Era un pla increïblement arriscat des del punt de vista britànic, però impulsat pels EUA i els soviètics per la insistència de Vyacheslav Molotov. El comandament britànic a través d'ell va ser prematur i al final el pla va ser ajornat i cancel·lat. En canvi, Churchill va guanyar un Eisenhower reticent i un alt comandament en una operació al nord d'Àfrica, l'operació Torch. Sledgehammer es va considerar factible, tot i que mancava de superioritat aèria i d'equips de guerra amfibi, sobretot els vaixells adequats necessaris per a l'assalt. Arriscat, ja que hi havia prou vaixells per transportar sis divisions, mentre que els alemanys a França i Europa occidental tenien entre 25 i 30 divisions. Tant Brest com Cherbourg s'havien fortificat severament, les aigües al voltant havien estat molt minades i les divisions blindades ràpides es mantenien a la rereguarda en reserva preparades per atacar qualsevol invasió.

Acord d'operació (5 de setembre de 1942)

El setge de Tobruk va soscavar la presència britànica al nord d'Àfrica i va amenaçar el canal de Suez. L'alt comandament va planejar un atac de socors que havia d'atraure les forces assetjadores i capturar l'oasi de Jalo, un punt estratègic per a la retirada. Es va ordenar que tingués lloc el 5 de setembre i va mobilitzar una força naval d'1 creuer, 6 destructors, 16 MTB, 3 llançaments de motor, 30 vaixells de desembarcament i un submarí. Aquest últim, l'HMS Taku, havia d'instal·lar balises a la costa per guiar la força d'aterratge, però no ho va fer a causa del mal temps.

La força de desembarcament estava formada per 400 Royal Marines, 180 Argyll i Sutherland Highlanders (el capità Norman MacFie), el 14º Peloton, la Companyia Z, el I Batalló dels Royal Northumberland Fusiliers (el tinent Ernest Raymond) i els enginyers de l'exèrcit de la Força B (el tinent coronel). John Edward Haselden). Això es va coordinar amb Rhodesians i Nova Zelanda Long Range Desert Group (LRDG) amb 50 homes, 12 camions lleugers i cinc jeeps, encarregats d'atacar l'aeròdrom de Barce. Això va ser un èxit però quan es van retirar prop de Zaptié van ser interceptats i destruïts per una columna italiana. Mentrestant, el tinent coronel David Stirling al capdavant del Servei Aeri Especial va intentar atacar Bengasi, però no va aconseguir.

HMS Sikh. Tant sikh com zulú, preciosos i costosos destructors britànics del Classe tribal es van perdre durant o després de l'operació, que també va costar un creuer antiaeri, HMS Coventry, quatre MTB,
dos ML i moltes embarcacions de desembarcament.

La Força A va ser aterrada pels destructors Sikh i Zulu, i el primer va ser enfonsat per trets costaners i més tard l'HMS Zulu va ser enfonsat al seu torn. Tenien la intenció d'aterrar a la península al nord de Tobruk, però no ho van aconseguir. La Força B va capturar inicialment la principal bateria costanera italiana de 152 mm, però va ser recuperada per un assalt vigorós dels marines italians d'elit del Batalló de San Marco, la majoria de les bateries i posicions costaneres van romandre il·leses i actives. La Força C (petites unitats costaneres) va penetrar una entrada a l'est del port de Tobruk, però les forces italo-alemanyes van detectar i disparar a curt abast.

Les pèrdues van ser atractives, ja que només la MTB 261 i la MTB 314 van arribar a la cala Marsa Umm el Sciausc. ML 352, MTB 308, MTB 310 i MTB 312 van ser destruïts per l'aviació. Una flota variada formada pels torpeders Castore, Montanari, el remolcador armat Vega, els buscamines portuaris alemanys i les barcasses a motor va capturar la resta. Tota l'operació va ser una vergonya per al comandament britànic i Tobruk acabarà caient.

El component LRDG de l'atac, la Força B, va aconseguir destruir un camp d'aviació però més tard va ser interceptat i destruït al seu torn. L'operació tenia poques lliçons a oferir, però preparar millor una operació a gran escala per tenir possibilitats d'èxit al nord d'Àfrica ocupat.

Operació Roundup (1942-43) Dia D cancel·lat

Aquest va ser un altre gran pla per envair el nord de França a la primavera de 1943. Va ser supervisat pel general de brigada Dwight D. Eisenhower com LA major operació de desembarcament, i generalment es considera l'avantpassat de l'operació Overlord. No va ser exempt de reticències del comandament britànic, que s'esperava una forta oposició de les forces ja reunides al Pas de Calais, la ruta més òbvia per a una invasió. Els britànics van evocar una sagnant batalla de desgast amb pèrdues doloroses com les que es van trobar durant la batalla del Somme i Paeschendale.

No obstant això, l'assalt massiu va ser desembarcar 48 divisions, però aviat va colpejar un mur logístic: escassetat aguda de vaixells mercants, vaixells de desembarcament i altres recursos. Els plans massius de construcció naval per substituir les pèrdues de la batalla de l'Atlàntic tot just començaven. La zona d'aterratge estava situada entre Boulogne i Le Havre. Per al personal nord-americà, que tan entusiasmat amb el pla, la manca de vaixells de transport, que significava que només una petita part de les divisions previstes es desembarcaran el dia D es va compensar per la curta distància, la qual cosa significa que caldrien més viatges d'anada i tornada per consolidar-se. el cap de platja.

No obstant això, a la Segona Conferència de Claridge a finals de juliol de 1942 les opinions britàniques van prevaler i es va decidir dur a terme l'operació Torch, amb els vaixells i mitjans materials en homes i recursos desviats per a la nova operació. Al final, els preparatius per al Roundup es van reduir a causa de les incerteses en l'estratègia aliada i el novembre de 1942 Eisenhower va reconèixer que cap operació d'aquesta escala es portaria a terme abans de 1944.

Operació Torch 8 de novembre de 1942 (invasió de l'FNA)

La major operació de desembarcament aliada de la guerra fins ara. A part de Dunkerque en abast, que era exactament el contrari, una evacuació improvisada per mar, utilitzant una col·lecció de vaixells de diversos orígens, l'Operació Torch va ser un gran esforç impulsat per Churchill. Tant el comandament nord-americà (dirigit pel C-in-C G. Marshall, que es va limitar a una primera estratègia pacífica a la qual s'oposava Roosevelt), com l'alt comandament de Stalin van insistir a obrir un segon front directament a l'Europa occidental. Adreçat en el seu enfocament del lent ventre, el comandament britànic finalment va guanyar el suport d'Eisenhower, que va reconèixer que un desembarcament a Vichy-França tenia millors possibilitats d'èxit per a les tropes verdes nord-americanes que directament a la Líbia ocupada italo-alemanya o Tunísia, ja que mostrat per Operation Agreement anteriorment, o Dieppe.

Operació Torch, ruta feta per la Força Occidental - crèdits: battleshiptextas.info

L'esperança era aquesta invasió, no només agafaria les forces de l'eix al nord d'Àfrica en una pinça (que va tenir èxit més tard), sinó que també va fer que Vichy França canviés de bàndol si era possible (que va funcionar parcialment). També va contribuir a donar a les Forces dels EUA precioses lliçons operatives després, sobretot a Kasserine. La caiguda del nord d'Àfrica també aportaria un important subministrament de tropes als francesos lliures, que van participar cada cop més en les operacions a la Mediterrània, especialment a Itàlia i, a partir d'agost de 1944, a la França continental, on van fer el 50% de les forces. desplegat durant l'operació Anvil Dragon.

L'escala de l'operació amfíbia no tenia precedents: l'objectiu era combinar tres forces aliades procedents de les illes britàniques continentals fins a tres zones de desembarcament separades per milers de milles a la Força del Nord-Àfrica: el sector occidental dels Estats Units a Casablanca i Port Lyautey, sobretot al Marroc, el grup de treball del centre a Orà i el grup de treball de l'est a Alger.
Sector occidental dels EUA (M. G. George S. Patton, contraalmirall Henry Kent Hewitt): 2a divisió blindada dels EUA i 3a i 9a divisions d'infanteria dels EUA

Sector central dels EUA (M. G. Lloyd Fredendall, comodor Thomas Troubridge): 2n Batalló dels EUA, 509è Regiment d'Infanteria Paracaigudes, 1a Divisió d'Infanteria dels Estats Units i 1a Divisió Blindada dels Estats Units
Força de treball oriental (tinent general Kenneth Anderson, vicealmirall Sir Harold Burrough): brigada única, 78è ID britànic, 34è ID dels EUA, dues unitats de comandament britànics i diverses unitats de la RAF
Grans estels i banderes banderes i estels en rondelles, fulletons i posteriors trucades de megàfon a més d'una operació secreta destinada a evitar una lluita entre les nombroses tropes franceses sota ordres de Vichy de defensar la costa a qualsevol preu, i inicialment hi va haver forts combats en algunes zones. , amb pèrdues a banda i banda. L'intercanvi de l'almirall francès Darlan després de les negociacions va acabar amb la matança.

Embarcacions de desembarcament de la força dels EUA el novembre de 1942

Ens concentrarem aquí a la part britànica de l'operació, al sector oriental. La participació britànica es va mantenir aquí mínima, a causa de l'animadversió nascuda a partir de l'atac de Mers el Kebir el novembre de 1940, considerat traïdor pels francesos i que va provocar la ruptura de les relacions diplomàtiques entre Vichy Fraance i Londres, però no va ser el cas de les forces nord-americanes. Per primera vegada es va utilitzar una gran varietat de vaixells de desembarcament i vaixells d'assalt nous. De fet, es van mobilitzar la majoria de vaixells amfibis i embarcacions reunides en aquest sector. El total representava una armada sense precedents de 500 transports, la majoria vaixells d'assalt i grans LCT, LCI mitjans, protegits per uns 350 vaixells de guerra aliats de totes les mides, inclosos molts cuirassats i diversos portaavions.

Els primers desembarcaments es van fer a les platges, amb l'esperança que el port d'Orà, Alger, Casablanca caigués ràpidament i fos utilitzat en una segona fase per als reforços portats per cargueres i vaixells regulars. Tanmateix, a Orà la situació era ben diferent: Operació Reservista fracassat, com els dos Classe Banff els balandros que transportaven tropes britàniques van ser agafats per un foc creuat mortal per l'artilleria francesa de Vichy, les bateries costaneres i els vaixells presents aquí, i van ser enfonsats. Malgrat les marques nord-americanes, aviat es va saber que les tropes britàniques eren allà i la resistència obstinada només va ser enderrocada per un gran bombardeig d'artilleria dels cuirassats britànics, que va provocar la rendició d'Oran el 9 de novembre de 1942.

Els britànics ja tenien certa experiència en les operacions de desembarcament, que d'altra manera es van desenvolupar amb relativa tranquil·litat. Al costat dels EUA hi havia un tema diferent. Molts soldats sense experiència es van arrossegar després de caure de les seves xarxes als flancs dels vaixells d'assalt abans de guanyar els LCI. També hi va haver certa confusió a les zones d'aterratge. Però en general l'operació va ser un èxit, i els combats van acabar el 16 de novembre.

Els aliats van desplegar 39.000 a prop d'Alger, els britànics i la Mancomunitat (indis, canadencs, australians, fins i tot un petit contingent d'holandesos lliures i francesos lliures) van fer 574 morts i moltes baixes. Les pèrdues de vaixells van ascendir a quatre destructors, sis vaixells de tropa, un buscamines i un vaixell antiaeri auxiliar més un portaavions, HMS Avenger als tres fronts. Tota l'operació va demostrar que una flota de combois de llarg abast pot desembarcar tropes, que s'havia de millorar la coordinació, que calia entrenar les tropes per transitar des de la nau nodrid d'assalt fins a les embarcacions de desembarcament més lleugeres i utilitzar la doctrina perquè algunes embarcacions es quedessin esperant. per als altres per tal de presentar un desembarcament massiu en lloc de paquets de cèntims de tropes que es poden gemegar fàcilment. Tot això s'havia de perfeccionar al Pacífic i el juny de 1944, les teves tàctiques eren molt més arrodonides.

No obstant això, aviat van aparèixer dues limitacions: els francesos no eren els alemanys i si en un cas aïllat lluitaven tossudament (uns quants franctiradors, per exemple, van clavar el 1r US I.D.), ni el nivell ni la preparació ni la voluntat de lluitar per Vichy hi eren. A més la costa de l'FNA no era la muralla atlàntica. Els aterratges es van trobar amb poca o cap oposició i les baixes en general van ser bastant lleugeres. Afortunadament, n'havien de venir més, decidit a la Conferència de Casablanca el gener de 1943, per tal de preparar també el Dia D.

Operació Husky 9 de juliol de 1943

El següent pas en el ventre suau de l'eix, Husky es va planificar quan l'Afrika Korps i les restes de les forces italoalemanes, atrapades a Tunis, s'escaparen a Sicília. L'illa, a la cruïlla de camins, frontissa entre la Mediterrània occidental i oriental, ja era estratègica a l'antiguitat. El bel·ligerant necessitava aguantar-lo, ajudat pel terreny accidentat. Va ser vist com un lloc avançat de la mateixa Itàlia. Allà, tropes italianes i alemanyes van lluitar furiosament (sobretot aquesta última) sota el comandament del general Adolfo Guzzoni.

L'operació va ser precedida per un engany reeixit, operació Carn picada , probablement el cadàver més famós de la Segona Guerra Mundial. També va ser precedit per Operació llevataps : La invasió de l'illa italiana de Pantelleria el 10 de juny de 1943 i just abans del desembarcament nocturn, Operació Narcís , una incursió de Comando a un far prop de la zona d'aterratge principal el 10 de juliol.

Els aliats aterrarien 160.000 persones i 600 tancs assistits en les properes onades per 14.000 vehicles i 1.800 canons per a l'avenç. La campanya aviat es va convertir en una cursa cap a Messina entre Montgomery i Patton. Les pèrdues totals van ser molt més elevades, com s'esperava, en comparació amb l'operació Torch: només el Regne Unit i el Canadà van tenir 2.721 morts, 7.939 ferits i 2.183 desapareguts. Aquesta va ser una batalla terrestre i pocs vaixells es van perdre o fins i tot danyats. La Regia Marina no tenia la força per fer molt mal a l'armada en aquest moment. L'eix tenia el batalló fallschirmjager d'elit i Hermann Göring Panzerdivision i la Luftwaffe, (1400 avions de l'eix combinats), 240 tancs (italians) més encara 131.359 -252.000 tropes i personal italians.

Un vaixell de municions de la Royal Navy colpejat per l'aviació, cremant quatre milles al sud de Siracusa.

Per primera vegada, l'operació també demanava aterratges aerotransportats . La idea era agafar punts clau del mapa, com ponts i cruïlles. Eren poques carreteres pràctiques a Sicília per la qual cosa la defensa era molt previsible. Els desembarcaments en si van ser una sorpresa gràcies a l'engany i en gran part sense oposició. De fet, el gruix de les forces de l'eix es va concentrar a l'oest, prop de Trapani i Marsala. Malgrat això, l'aviació de l'eix aviat es va dirigir a l'armada durant diversos dies i, en total, la Marina dels Estats Units va perdre 546 morts/desapareguts, 484 ferits i a la Royal Navy 314 morts o desapareguts. Els britànics i els canadencs (8è Exèrcit) van desembarcar al sector oriental, al sud de Siracusa. Aquestes eren la 1a, 3a i 50a Brigades i la 1a ID canadenca a la costa sud prop de la 51a Brigada d'Infanteria britànica a Licata.

Operació Baytown 3 de setembre de 1943

Operació Baytown només comprenia tropes britàniques i de la Commonwealth (canadenc), i va apuntar al continent italià, a Reggio Calàbria, a la punta de la bota. La descomposició de l'exèrcit italià, però, va provocar, com era d'esperar pels aliats, un canvi de poder, ja que el rei i el seu estat major van desautoritzar i empresonar Mussolini. Els desembarcaments van tenir un paper important durant tota la campanya italiana, per la llarga línia de costa i la naturalesa del terreny, que va afavorir els defensors. El més famós va ser Operació Xingle , el 22 de gener de 1944, per desbloquejar la situació (batalla d'Anzio) atacant l'esquena de l'alemany El mateix principi va ser aplicat per MacArthur a Inchon, Corea el 1950.

Operació Slapstick/Allau 9 de setembre de 1943

El front italià necessitava aviat una gran operació al continent italià, al nord de la invasió en curs d'Itàlia per crear una pinça. L'allau va ser un nom en clau per als desembarcaments aliats combinats prop de Salern, un port estratègic. Es va planificar amb detall ('Top Hat') durant la campanya de Sicília per començar el més aviat possible, precedit per un engany anomenat Operació Boardman. Els desembarcaments van començar el 9 de setembre de 1943. Notablement, després de la seva derrota a Sicília, els italians es van retirar de la guerra i els aliats s'enfrontarien a partir d'ara només amb tropes alemanyes.
Aquesta va ser principalment una operació dirigida pels Estats Units, amb el Cinquè Exèrcit dels Estats Units sota el comandament del general Mark W. Clark, però precedit pel 1r aerotransportat britànic va aterrar per a un desviament per mar prop de Tàrent.

Més tard, el principal desembarcament del nord per mar (al sud de Salerno) va incloure la Força de desembarcament del nord (portada pel TF58 sota el comandament britànic, el comodor G.N. Oliver), que va desembarcar i va donar suport al X Cos britànic (Tent. General R. L. McCreery). La sorpresa tàctica es va aconseguir i els aterratges no van tenir oposició. Tanmateix, passat el cap de la platja, les forces de Kesselring es van mobilitzar i les línies es van fortificar. Va trigar fins a mitjans de gener de 1944 de forts combats al voltant del Volturno per prendre Barbara, Bernhardt, abans d'arribar finalment a la Línia Gustav... No es va destacar cap punt particular per a l'operació amfíbia en aquest desplegament de 190.000 soldats, inclosos els canadencs. La Royal Navy va patir 83 morts i 42 meravellats, molt menys que la Marina dels EUA.

Operació Shingle 22 de gener de 1944

USS Biscayne (AVP-11), vaixell de comandament amfibi del contraalmirall Lowry a Anzio

L'operació d'aterratge de desviament també es coneix com a Batalla d'Anzio va ser configurat per trencar l'estancament de la línia d'hivern, flanquejar i possiblement envoltar les forces alemanyes en capturar Roma.
Aquesta va ser una empresa ambiciosa, com a mínim, on les tropes britàniques i canadenques van tenir un paper crucial. En total es van aterrar 36.000 homes i 2.300 vehicles. La majoria d'aquests últims eren camions, però els tancs, M4 Sherman i M3 Stuart van ser el gruix de la primera onada. La 1a Divisió d'Infanteria britànica (Major General W.R.C. Penney) grup de Rangers dels EUA, X-Ray Force van formar part de l'assalt.

El problema del correu d'aquesta operació va ser la manca de vaixells de desembarcament. Els comandants nord-americans en aquell moment van impedir l'enviament de LST disponibles al Mediterrani, això retardaria la invasió de 1944, fins i tot els vaixells reunits per als futurs desembarcaments del sud de França. El president Roosevelt finalment va desbloquejar la situació i va concedir permís perquè els vaixells i les embarcacions de desembarcament estiguessin disponibles per a qualsevol operació fins al 5 de febrer de 1944.

El mínim de LST va aconseguir una sola divisió inicialment, però per insistència personal de Churchill, es van mobilitzar més per portar dues divisions més. La intel·ligència aliada i la intel·ligència del 5è Exèrcit dels Estats Units es van enfrontar per la força dels alemanys allà, aquest últim la va subestimar greument. De fet, el 10è Exèrcit no estaven desgastats des del setembre ni amb poca força. En total, els alemanys es van oposar a 6 divisions, 20.000 d'infanteria alemanya i 4.600 italians de la República Social Italiana.

Es va aconseguir la sorpresa i aviat es va prendre un cap de platja, però la proximitat de les forces alemanyes va fer que les posicions de les forces de desembarcament fossin més tard contestades pels vigorosos contraatacs de Kesserling. La Luftwaffe va ser la primera a atacar. El problema va ser l'enfocament prudent de John P. Lucas que va esperar reforços per al seu petit cap de pont, perdent impuls i un temps preciós Quan va estimar que les seves forces estaven a punt per marxar, els alemanys els van esperar, en una posició ben preparada al llarg de la i només maneres.

Operació Neptune/Overlord - 6 de juny de 1944

Canadencs a Juno Beach.

Tot s'ha escrit el dia D des que es van desenvolupar els esdeveniments, d'aquí a 76 anys, la durada d'una vida humana mitjana. Per tant, no ens aproparem a això, reservat per a un lloc dedicat més endavant, sinó que ens concentrarem en el costat britànic i els mitjans amfibis desplegats aquí. Les forces britàniques al Dia D van representar les segones forces més grans després dels EUA, i van aterrar a Gold Beach (XXXè cos, 50a Divisió d'Infanteria), Sword Beach (Primer cos, 3a Divisió d'Infanteria i llançaments preliminars de la 6a Divisió Aerotransportada) mentre que els canadencs va participar en els desembarcaments de Juno (3a divisió d'infanteria canadenca).

A més, les forces polis, txeques, franceses lliures, australianes, noruegues i kiwis també van participar en el que D. Eisenhower va anomenar aleshores la gran croada. De fet, ajornada diverses vegades, l'operació es va posar en marxa mentre que els soviètics ja havien guanyat majoritàriament al front oriental. Després de Stalingrad i Kursk, el front alemany es va enfonsar arreu i Operació Bagration es va llançar per crear un moviment de pinces gegantesc a tot Europa.

Infanteria britànica a Gold Beach.

A part de la punta del Hoc, on els Rangers nord-americans utilitzaven LCA britànics, les forces nord-americanes confiaven en vaixells i embarcacions amfibis de l'USN, a causa de la seva producció molt gran, a excepció d'uns quants vaixells de suport britànics (vegeu més endavant) i molts dels britànics utilitzaven el lloguer de préstecs. Vaixells construïts als Estats Units, en part inspirats en dissenys britànics que es remunten a 1938.
A la platja d'or , els aterratges van començar a les 07:25 per diferències de marea, però amb vent fort i onades. Moltes embarcacions de baix francbord, com ara els LCA, van ser submergides, algunes fins i tot es van bolcar com on hi havia molts Sherman DD amfibis amb propulsió dúplex. La majoria no ho va aconseguir mai. Aviat la majoria de DD amfibis van ser alliberats molt a prop de la costa o directament a la platja. Els creuers Ajax i Argonaut van tancar en piles perilloses i silenciades de quatre posicions.
El punt fort de Le Hamel va ser silenciat per un tanc AVRE i La Rivière per un altre tanc a les 07:30. Les cases fortament fortificades al llarg de la costa van caure per la infanteria mentre el comandament de la Marina Reial número 47 va prendre Port-en-Bessin. Al flanc occidental, el 1r Batalló Regiment Hampshire va capturar Arromanches i més tard es va enllaçar amb les forces canadenques a Juno. Aquest va ser un aterratge disputat, però les pèrdues no van ser res en comparació amb Omaha, amb 1.000 kiA.

Mapa del dia D a Southwick House.
En aquella etapa, les tropes i els tancs havien estat desembarcats per la majoria de les classes de vaixells descrites a la segona part d'aquest post, tal era la immensitat de l'armada amfibia:
508 vaixells en total, però 352 eren britànics i 154 nord-americans. El vaixell britànic més famós va ser l'HMS Bulolo, que va servir com a quarter general del vaixell de desembarcament (LSH) per a Gold Beach. La fragata HMS Dacres es va convertir en un vaixell de la seu. HMS Hilary, Kingsmill, Largs i Lawford, també van servir com a vaixells HQ.

Va ser cobert per no menys de 4 cuirassats britànics i 19 creuers: HMS Nelson, Ramillies, Rodney i Warspite, i per als creuers HMS Frobisher, Hawkins, Argonaut, Ajax, Arethusa, Belfast (vaixell insígnia del contraalmirall Frederick Dalrymple-Hamilton), Bellona. , Príncep Negre, Ciutat del Cap, Ceres (vaixell insígnia de la força de servei dels EUA), Danae, Diadem, Emerald, Enterprise, Glasgow, Maurici (vaixell insígnia del contraalmirall Patterson), Orion, Scylla (vaixell insígnia de l'almirall Vian) i Sirius, més 85 destructors britànics i vaixells d'escorta. La Royal Navy va fer 2/3 de l'armada durant aquesta operació.
Els britànics també van contribuir a la invenció, desenvolupament i producció de Moreres , els famosos ports artificials modulars necessaris abans que es poguessin assegurar els grans ports de la costa (la majoria van caure a finals de 1944 o fins i tot a finals de 1945 com Dunkerque). Els dos ports artificials (Arromanches i Gooseberry a Sword and Gold beach) subministrarien forces aliades durant tota la campanya de Normandia i l'empenta per França i el Rin. Després de la conquesta del sud de França a l'agost-setembre, les forces aliades tenien almenys un gran port mediterrani, Marsella, per proveir el front a través de la vall de Rhodanian (riu Roine).

Royal Marine Commandos 3a Divisió a Sword Beach el 6 de juny de 1944

Operació Dragoon 15 d'agost de 1944 (invasió del sud de França)

USS Omaha davant de Cavalaire, sud de França, agost de 1944

Molt abans que els aliats comencessin a enfonsar-se a les bardisses de Normandia (fins a l'operació Cobra), es va muntar un altre desembarcament, sovint eclipsat pel dia D, al sud de França: aquesta va ser l'operació Anvil Dragoon. L'enclusa va ser l'empenta cap al nord en coordinació amb les forces aliades a l'oest, intentant agafar les forces alemanyes amb una pinça, possiblement fins i tot atrapar-les. A part de la butxaca de Falaise, la majoria de les forces alemanyes en retirada van escapar de l'embat aliat.
L'operació Dragoon es va muntar una mica amb una mica de resistència britànica, ja que això desviaria les forces d'Itàlia on es planejaven altres desembarcaments. La invasió aliada de la Provença (sud de França) el 15 d'agost de 1944 no s'hi tractaria en profunditat ja que es tractava d'un desembarcament conjunt de França lliure dels EUA, amb forces britàniques i canadenques limitades. Com a Normandia, la primera onada va veure 150.000 homes a la costa aquell dia.

No es tractava d'un passeig marítim: els aliats van patir 25.574 baixes durant tota l'operació, però els objectius assignats van caure molt abans de l'horari previst, ben ajudats per la resistència local. El terreny també, encara que és accidentat, va afavorir els vehicles blindats amb terreny obert i vegetació pobra, i el cel brillant va autoritzar un suport aeri constant des d'Itàlia, Sardenya i Còrsega. En la fase inicial, 1.300 bombarders aliats van preparar el terreny colpejant objectius clau, i els paracaids i les incursions de comandos van preparar el terreny. Els gradients relativament pronunciats de la platja i el petit rang de marea van fer impossible l'ús d'obstacles submarins, però les mines, en canvi, van ser tractades per LCI disparant coets. Després d'assegurar la costa l'endemà, les forces aliades van avançar ràpidament i els alemanys van lluitar en una acció de rereguarda però van patir grans pèrdues en el procés, amb 159.000 baixes. Els desembarcaments van ser coberts per més d'un centenar de vaixells, la majoria dels USN, inclòs el cuirassat britànic Ramillies, 20 creuers i 9 portaavions d'escorta (Task Force 88).
Aquests desembarcaments van veure enfonsar el primer vaixell amfibi per un míssil, l'USS LST-282 per una bomba planeadora guiada Henschel Hs 293 impulsada amb coets (Do 217 del KG 100).

Malgrat aquest èxit, però, quan les forces alemanyes es van enfonsar després de la batalla de Montelimar, els aliats no van aconseguir atrapar i atrapar el Grup d'Exèrcits G, que es va retirar en bon ordre més de 500 milles fins a les muntanyes dels Vosges i la frontera alemanya. Moltes baralles posteriors als Vosges i més tard a Alsàcia-Lorena van incloure supervivents d'aquesta fugida. Amb la captura de Marsella, però, a l'octubre, 524.894 tones de subministraments van ser descarregats i transitats cap al nord, aproximadament 1/3 dels subministraments aliats a França. No obstant això, Montgomery va considerar que era un malbaratament de recursos i homes que podria haver estat injectat al front occidental o per perforar la línia gòtica a Itàlia, i penetrar a Baviera el 1945.

Operació Switchback - 9 d'octubre de 1944

També anomenat el Batalla de l'Escalda , aquesta operació va ser un dels últims encreuaments amfibis aliats al front occidental. No es tractava d'un desembarcament marítim sinó d'una travessia fluvial massiva cap als Països Baixos, utilitzant moltes forces britàniques (2n Exèrcit) i canadenques, aquestes últimes en particular es van enfrontar a tota la 1a divisió, per a un total de 135.000 homes. L'objectiu principal era la presa del port d'Anvers. En aquesta operació, els vaixells i les embarcacions de desembarcament van ser substituïts per vehicles amfibis de oruga i rodes: Amtracks construïts als Estats Units com el Buffalo, es van utilitzar diverses marques LVT, així com camions DUCKW i el famós SEEP (o jeep aquàtic). Amb aquesta operació, Monty va recuperar una mica de la brillantor perduda a Arhnem pel seu pont massa llunyà (Operació Market Garden). Això es va completar més tard a partir del 24 d'octubre de 1944 per la tercera fase de la batalla de l'Escalada, Operació Vitalitat . L'objectiu era netejar la península de South-Beveland de les forces alemanyes.

Buffalo IV de la 79a Divisió Blindada, Renània, març de 1945. Observeu el canó automàtic Polsten de 20 mm (il·lustració de l'autor).

Operació Infatuate - 1 de novembre de 1944

Royal Marine Commandos a Walcheren. Van utilitzar DUKW, LVT, LCT i Buffalos l'1 de novembre de 1944, alguns vehicles es van llançar mentre es trobaven en LST submergits, utilitzats com els LSD oc.

Darrera gran operació vinculada a les conseqüències de la batalla de l'Escaut, l'objectiu d'Infatuate era obrir el port d'Anvers a la navegació. Per a això, les forces aliades comprenien la 4a Brigada de Serveis Especials i la 52a Divisió (Terra Baixa), reforçades per la massa de la 2a Divisió d'Infanteria canadenca. La 79a Divisió Blindada va proporcionar vehicles amfibis especialitzats per a l'assalt, amb el suport de trets navals, i els tipus combinats d'assalt de vaixells de desembarcament (Gun) i sistemes de llançament de coets múltiples Land Mattress. Mentrestant, el comandament holandès número 2 va prendre Brugge a Bèlgica. Comandos noruecs i francesos també van participar en l'operació. Va ser un èxit i Anvers es va prendre mentre que aviat, la resta dels Països Baixos van caure. El cost va ser un gran desplaçament de població de la zona, a causa de la inundació de Walcheren, els aliats van tenir 1473 baixes. S'oposaven a 5.000 soldats del 15è Exèrcit alemany i en capturaren 2/3.

L'assalt a Walcheren, tropes britàniques avançant pels dics.

Operació a l'Extrem Orient d'octubre de 1944-abril de 1945

Les Operacions Víctor van seguir de prop el 'King II' a finals d'octubre de 1944 i l'Operació Mosqueter II el gener de 1945, els desembarcaments a les Filipines per part de la USN. A mesura que Alemanya i la campanya occidental s'acostaven a la seva conclusió, es necessitaven forces amfíbies aliades en altres llocs, al Pacífic. Allà, les forces de la Commonwealth, transportades per tota la Royal Navy arrossegada des de l'Atlàntic i la Mediterrània, van ser enviades pel canal de Suez al llarg de milers de vaixells de desembarcament per recuperar els territoris perduts el 1941-42. El sector britànic va implicar tot el terreny perdut des de la frontera oriental de l'Índia fins a Indoxina. Això incloïa el terreny de la selva de Birmània i Malàisia, però també d'Indonèsia. Les operacions anomenades victor formaven part del pla Montclair III, llançat a partir del 25 de febrer de 1945 al sud de Filipines. Aquesta campanya de Filipines només va incloure tropes nord-americanes, amb una certa participació australiana amb vaixells i avions i fins i tot va incloure suport aeri mexicà.

Operació Dràcula – abril-maig de 1945

LCT britànics durant l'operació Dràcula.

L'operació més cridanera dels britànics i de la Commonwealth quan van tornar amb força va ser la campanya de Birmània. Va consistir en un atac amfibi a Rangún per part d'una combinació de forces britàniques, americanes i índies. El conjunt es va anomenar la Campanya de Birmània, i va durar d'abril a maig. L'operació ja estava planificada a mitjans de 1944, però les forces amfibies necessàries no hi eren. Es necessitaria la caiguda d'Alemanya i el trasllat cap a l'est de totes les forces disponibles per tornar a començar les operacions.

La punta de llança de l'operació va ser el catorzè exèrcit britànic, que va comprometre una divisió d'infanteria i un batalló aerotransportat a l'operació. Les forces navals de suport comprenien una col·lecció variada de vaixells britànics, RIN, francesos lliures i holandesos. L'objectiu principal era Rangún, capital de Birmània i port important de la regió. Va ser necessari per a més operacions a la regió, ja sigui empènyer al sud per alliberar Indoxina i al nord per ajudar els xinesos. Va ser precedit per operacions a finals de 1944 com la conquesta de la província costanera birmana d'Arakan per part del XV Cos indi (Tent. Gn. Sir Philip Christison) i el premi el 31 de desembre de 1944 va ser la captura de l'aeròdrom de l'illa Akyab. Va ser seguida d'una invasió de la península de Myebon el gener de 1945, i després de la captura de l'illa de Cheduba i l'illa de Ramree, on es van construir aeròdroms per ajudar en futures operacions, especialment paracaids massius.

El Catorzè Exèrcit (Tent General William Slim) després del desembarcament va iniciar la gran Batalla de Birmània Central, seguida de la Batalla de Rangún. Curiosament, les forces índies es van trobar amb desertors de l'Exèrcit Nacional de l'Índia, antics presoners de guerra posats en servei en una unitat auxiliar de l'IJA. A Rangún, les forces combinades van trobar poca resistència pel tinent general Hyotaro Kimura, que va decidir liderar les restes de les tropes originals a la zona més a l'est. La ciutat va ser evacuada. La campanya es va tancar a l'abril amb la Batalla d'Elephant Point i al maig amb la Batalla de Pegu.

LCT a Elephant Point, 2 de maig de 1945.

Operació Oboe: campanya de Borneo (1945)

Borneo es trobava al sud de les Filipines i semblava lògic reduir l'àrea per assegurar el pas del sud. Operació Oboè formava part del molt més gran Operació Montclair per a la reconquesta del camí del sud cap al Japó, des d'Indonèsia fins a les Filipines, i va concernir a les Índies Holandeses, liderades per forces australianes per apoderar-se de Borneo, Java i les illes adjacents. Contràriament als desembarcaments massius habituals d'un dia, l'operació va consistir en una sèrie d'assalts amfibis realitzats entre l'1 de maig i el 21 de juliol, dirigits pel I Cos australià (Tient-General Leslie Morshead) 32.000 homes.

Van enfrontar la meitat de les seves forces amb el Trenta-Setè Exèrcit sota el comandament del tinent general Masao Baba i una guarnició de tropes marines de la IJN. L'operació havia de contenir sis aterratges successius, cada cop per agafar les línies posteriors i tirar endavant, una tàctica utilitzada a Itàlia amb cert èxit. L'empenta principal va ser a Tarakan, Labuan, Borneo del Nord i Balikpapan. La resistència interior va ser realitzada pels membres de la tribu Dayak i uns quants agents secrets.

Hi va haver una petita participació britànica en aquesta ofensiva: els contingents britànics i holandesos van estacionar a Borneo el 1941, però van ser insignificants en comparació amb les forces de l'IJA que van envair, i van perdre els jaciments de petroli i les exportacions de matèries primeres com el cautxú vitals per a la indústria, i una forta posició a les principals rutes marítimes entre el nord d'Àsia, Malàisia i el NEI. Després, l'IJA va ocupar el nord de Borneo britànic i l'IJN de Borneo holandès. Hi va haver una resistència limitada per part dels indígenes i els agents infiltrats aliats, però l'illa era baixa a la llista de prioritats. Quan els aliats van tornar, l'illa semblava un objectiu evident, i la seva possessió suposaria posar-se a la mà de recursos estratègics i disposar d'un gran camp d'aviació per a futures operacions a la regió.

Les tropes australianes desembarquen de l'USS LST-560 a Labuan el 10 de juny de 1945.

Les dues divisions d'infanteria que componien el I cos, el 7è i el 9è, estaven sota la supervisió general del comandant del 8è Exèrcit, Douglas Mc Arthur. L'objectiu australià, després de Borneo, era a la llarga, l'alliberament de Singapur. Els australians van ser transportats i coberts per la 7a Flota dels Estats Units sota l'almirall Thomas Kinkaid, formada per diverses forces de treball. Durant l'operació, la RAAF tindria un paper important, en particular la Primera Força Aèria Tàctica australiana i elements de la Tretzena Força Aèria.

La primera fase, l'1 de maig de 1945, va ser desembarcar a la petita illa de Tarakan , costa nord-est, que posseïa aeròdroms vitals per a futures operacions. L'operació va començar de manera sigilosa, de nit amb Vaixells folcloris MK III de construcció australiana . Aquests últims eren caiacs plegables i portàtils inspirats en els inuits i desenvolupats per a SOE britànics i comandos per a incursions nocturnes a la costa francesa. Aquests eren els Sèrie escopinyes . Es tractava d'embarcacions plegables fetes en part amb tela, amb elements d'alumini. Els Folnoats es van començar a utilitzar durant l'operació Rimau (atac al port de Singapur). Almenys 34 incursions, ja siguin patrulles de reconeixement, missions de rescat i altres, van ser dirigides al Pacífic, com ara COPPER, PYTHON, PLATYPUS i SUNCHARLIE. Quan va començar l'atac a Tarakan, els instructors dels australians tenien molta experiència. La missió nocturna australiana va ser fer un reconeixement dels jaciments petroliers de Djoeta.

Quan va començar la invasió principal, estava coberta pels canons de tres creuers, set destructors i vaixells de desembarcament de suport dels tipus coets i canons. Els buscamines també van netejar la zona. La majoria dels vaixells amfibis desplegats per a l'assalt principal eren de construcció nord-americana, part de la 7a Flota. Els australians van utilitzar massivament els LSI i els LST. L'últim reducte japonès va caure el 20 de juny, però les baixes han estat nombroses.

Cockles Mark II, Operació Frankton

La segona fase va implicar desembarcaments al nord-oest de Borneo, per a la captura sobretot de Labuan. Dels 29.000 australians que van participar, uns 1.000 combinats eren forces nord-americanes i britàniques. Els objectius principals eren assegurar la zona de la badia de Brunei i apoderar-se dels camps petroliers i les plantacions de cautxú de la regió. Va ser precedit de nou per una incursió nocturna de reconeixement i seria cobert per una gran flota de vaixells de guerra nord-americans i australians. El 10 de juny de 1945 es van llançar atacs simultanis per part de la 24a Brigada (illa Labuan) i la 20a Brigada (costa de Brunei). L'operació s'allargaria fins a principis d'agost i, mentrestant, Special Operations Australia (SOA) va organitzar una guerrilla interior.

L'última gran empenta va ser a Balikpapan l'1 de juliol de 1945. La ciutat i el port van ser capturats el 3 de juliol. Els desembarcaments havien d'anar precedits de 20 dies de bombardeig intens, per vaixells i aire, que després va ser molt criticat i l'illa mancava d'instal·lacions i era primitiva, i aquests últims van ser destruïts en la seva majoria. Així que tota l'operació (que va costar 2.100 baixes als australians i aliats) es va reduir a la mera ocupació d'un lloc avançat. Van passar mesos abans que els camps petrolífers i les plantacions de cautxú tornessin a funcionar i les xarxes es reconstruïssin i en aquell moment la guerra havia acabat. De fet, les últimes bosses de resistència encara estaven actives el setembre de 1945.

Operació Cremallera (setembre de 1945)

També anomenat Operació Slippery : Va formar part de la gran campanya per alliberar Malàisia i Singapur. Tanmateix, hi va haver reajustaments per falta de recursos.
Al final, mai es va dirigir com es pretenia i, en el seu lloc, es va reduir Operació Tiderace (alliberament de Singapur) i Operació Jurista (alliberament de Penang). Les operacions Jurist i Tiderace es van produir després de la rendició del Japó i Penang i Singapur van caure ràpidament amb poca o cap resistència. Això va ser seguit per desembarcaments amfibis més petits a Selangor i Negeri Sembilan. Les guarnicions informades de l'IJA es van rendir sense lluitar, però petites butxaques de japonesos durs resistirien més temps. Aquestes operacions van ser cobertes pel grup de treball 11 de la Royal Navy. Va ser l'última vegada que els vaixells amfibis britànics van operar d'aquesta manera. Els mesos següents, després de la consolidació de l'ocupació, i anys, aquests vaixells (els més grans) portarien a casa tropes britàniques, guarnicions australianes i neozelandeses per tot el Pacífic.

Operacions Olympic/Coronet: Operation Downfall novembre de 1945/març de 1946

Adobe Image Ready

Probablement, a escala, l'operació de desembarcament aliada més gran de la guerra, l'Operació Olympic no es va executar mai. Com sabem, tant els atacs nuclears a Nagasaki i Hiroshima a l'agost com la declaració de guerra soviètica i la invasió de Manxúria van instar a les autoritats civils del Japó, recolzades per l'emperador i contra el personal de l'exèrcit, de declarar el cessament de les hostilitats i rendició de totes les forces al Pacífic i a l'Extrem Orient. Això va ser una sort per als aliats, en particular les tropes britàniques, australianes, canadenques, neozelandeses i índies que haurien format part en els desembarcaments, ja que el nombre de baixes estimades per a la conquesta del Japó continental havia de ser de fins a 500.000 a un. milions combinats d'ambdós bàndols, i molt més afegint la població japonesa forçada a les milícies.

Una mica com la gran operació terrestre combinada (i la travessia del Rin) de 1919 que hauria conduït l'entesa al cor d'Alemanya i a Berlín, cosa que mai va passar, la invasió del Japó continental es va quedar al paper. Aquesta va ser la culminació de tants esforços a partir de 1942. Es va ajornar i es va planificar per a l'octubre de 1945, després el novembre de 1945 i havia de durar fins ben entrat l'any 1946. L'escala era descoratjadora. El Cos de la Commonwealth va combinar al voltant d'un milió d'homes en total amb tot el personal, especialment la flota, el suport aeri i les tropes terrestres. Els EUA havien de comprometre cinc milions d'homes. Es van enfrontar a 4.335.500 militars reforçats per centenars de tancs mai enviats a la Xina ni al Pacífic, i 31.550.000 reclutes civils, armats amb qualsevol cosa, des de rifles vells fins a pistoles produïdes en massa, explosius i llances de bambú. L'escala de mort i destrucció que es va trobar recentment a Okinawa va ser un recordatori del nivell de resistència fanàtic japonès i de les pèrdues esperades.

Els principals desembarcaments haurien tingut lloc a Kyūshū (l'illa més al sud del Japó) i a les platges de la plana de Kantō (sud-oest-sud-est de Tòquio) per tal d'aconseguir un punt de venda venut a l'illa més al sud i agafar la capital el més ràpidament possible. . Operació Coronet va ser l'atac a la mateixa badia de Tòquio (Dia Y), mentre que abans, Operació Olímpica va ser la invasió de Kyūshū. Per a això, el X-Day estava programat per a l'1 de novembre de 1945. La força de cobertura havia d'estar formada per 42 portaavions, 24 cuirassats i 400 destructors i escortes de destructors i 13 divisions havien d'aterrar. Havia d'anar precedit d'operacions preliminars a l'octubre, per convertir les illes de Retto i Koshimi, a l'est i Tanega Shima al sud en aeròdroms i bases de suport.
En això, les forces britàniques i de la Commonwealth havien de comprometre la seva flota britànica del Pacífic (part de la Tercera Flota), formada per 6 flotes i portaavions lleugers, coberts per un component estratègic de bombardeig pesat, anomenat Tiger Force (destacat del Comandament de Bombers de la RAF). amb uns 480–580 Avro Lancaster, molts convertits en vaixells cisterna voladors, i la Primera Força Aèria Tàctica d'Austràlia amb uns 20 esquadrons de caces-bombarders. A Coronet més tard (Tòquio), les forces de la Commonwealth havien d'enfrontar-se sota el tinent general Charles Keightley, la 3a Divisió d'Infanteria (Regne Unit), la 6a Divisió d'Infanteria (Canadà) i la 10a Divisió d'Infanteria (Austràlia).

Llegeix més/Src:

Llocs/enllaços
Vaixells de lluita de tots els mons de Conway 1922-47 p.72-77
Embarcacions i vaixells de desembarcament ONI
Hstory.navy.mil Quadern d'artesania d'operacions combinades 1942, amb molts plànols i característiques
El paper de la guerra amfibia en la política de defensa britànica Per I. Speller
https://history.army.mil/books/wwii/MacArthur%20Reports/MacArthur%20V1/ch11.htm
Embarcació de desembarcament, canó (LCG) i vaixell de desembarcament, tanc (coet) (LCT(R))
http://www.navypedia.org/ships/uk/uk_amphibious.htm
https://www.combinedops.com/LST%20HMS%20Misoa.htm
http://www.materielsterrestres39-45.fr/fr/index.php/barges-de-debarquement/200-barge-de-debarquement-etats-unis/377-lcm
http://pwencycl.kgbudge.com/L/c/LCPR_class.htm

L'assalt marítim dels Commandos a Sicília

---

Llibres
Balkoski, Joseph (2004). Platja d'Omaha.
Balkoski, Joseph (2005). Platja d'Utah.
Belchem, David (1981). Victòria a Normandia.
Breyer, Siegfried i Koop, Gerhard (1978). Els vaixells i vehicles de la Marina Federal alemanya 1956-1976
Bruce, Colin J. (1999). Invasors.
Buffetaut, Yves (1994). Vaixells del dia D.
Campbell, John P. (1993). Dieppe revisited: una investigació documental.
Chappell, Mike (1996). Comandos de l'exèrcit 1940–45.
El cap d'operacions combinades (1945). Quadern de personal d'operacions combinades.
Delaforce, Patrick (1998). Les armes secretes de Churchill.
Dunphie, Christopher i Johnson, Garry (1999). Platja d'or.
Fergusson, Bernard (1961). El laberint aquós: la història de les operacions combinades.
Ford, Ken (2003). Dieppe 1942: Preludi del dia D. Oxford, Regne Unit: Osprey Publishing.
Futter, Geoffrey W. (1974). The Funnies : La 79a Divisió Blindada i el seu equipament especialitzat.
Hall, Tony (2001). Dia D: l'estratègia, els homes, l'equip
Keegan, John (1992). Sis exèrcits a Normandia.
Ladd, James D. (1976). Assalt des del mar: 1939–1945.
Ladd, James D. (1978). Comandos i Rangers de la Segona Guerra Mundial.
Ladd, James D. (1982). Royal Marine Commando.
Lavery, Brian (2009). Embarcació de desembarcament d'assalt.
Lund, Paul i Ludlam, Harry (1976). Guerra de les embarcacions de desembarcament.
Maund, L. E. H. (1949). Assalt des del mar.
Milne, Gilbert A. (1960). H.M.C.S. : Impressions d'un fotògraf de la Royal Canadian Navy a la Segona Guerra Mundial.
Montgomery, Bernard Law (1949). El Alamein fins al riu Sangro.
Otway, T. B. H. (1990). Segona Guerra Mundial 1939-1945.
Porch, Douglas (1991). La Legió Estrangera Francesa.
Robertson, Terence (1967). La vergonya i la glòria: Dieppe.
Saunders, Hilary A. St. George (1943). Operacions combinades: la història oficial dels comandos.
Thompson, R.W. (1957). A qualsevol preu: la història de la incursió de Dieppe.
Tooley, Robert (1989). Invicta.
Marina dels Estats Units (1944). ONI 226: Vaixells i vaixells de desembarcament aliats.
Departament de Guerra dels Estats Units (1945). Cap de platja d'Omaha.

El racó de models
https://www.dantaylormodelworks.com/landing-craft-mechanized-mk-3-78-p.asp
Kit de maquetes Trumpeter TRU00347, diversos
Revell 03000 Edició Limitada – Dia D 6 de juny de 1944 – LCM3 Landing Craft
Trumpeter TRU07213 Model Kit LCM 3 USM
Italeri 510006524-1:35 LCVP
Personal de vehicles d'embarcacions de desembarcament LCVP amb figures 1/72 Heller
Kit d'armadura precisa S17: LCF(4) Landing Craft Flak
Kit S13 de Accurate Armour: Tanc de desembarcament LCT(4).
Millicast:
Personal de les embarcacions de desembarcament LCP(L) (gran) (versió Waterline)
LCA Landing Craft Assault (només Waterline)
Infanteria LCI L Landing Craft (versió britànica) (Gran) (Waterline)
LCMI Landing Craft Mechanical Mk.I (només Waterline)
Models Armageddon: LCA, LCVP 1/72
A cornwallmodelplans.uk

A la Viquipèdia:
https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_craft_tank
http://www.robertsarmory.com/Higgins-Boat.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_Craft_Mechanized
https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_ship,_infantry
https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_Craft_Assault
https://en.wikipedia.org/wiki/LCPL
https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_Ship,_Tank
https://en.wikipedia.org/wiki/Type_C1_ship
https://en.wikipedia.org/wiki/Gold_Beach
https://en.wikipedia.org/wiki/LCM_1
https://en.wikipedia.org/wiki/LCM_(2)
https://en.wikipedia.org/wiki/LCVP_(United_States)
https://en.wikipedia.org/wiki/Lake_tanker
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Sainfoin_(F183)
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ships_and_craft_of_Task_Force_O
https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Marines
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_amphibious_warfare_ships_of_the_Royal_Navy
https://en.wikipedia.org/wiki/Amphibious_warfare_ship
https://en.wikipedia.org/wiki/Borneo_campaign_(1945)
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_amphibious_assault_operations

Nomenclatura de vaixells i vaixells de desembarcament britànics

LCT 202

L'amfibi britànic (i la Commonwealth) es va constituir per la necessitat d'operacions amfíbies des de finals de 1941 fins a 1944, quan es van establir tots els tipus. En total, uns 5.000 (aproximadament 4.780) vaixells construïts al Regne Unit, molts mai es van completar quan va acabar la guerra. A més, els EUA van proporcionar en préstec-arrendament alguns 13 LSI(L) addicionals modificats pels britànics, quatre LSD, 115 LST(2), 220 LCI(L), 172 LCT(5) i dos LT(6). A més, els britànics van convertir molts vaixells a tasques especials com el LCT(R)(2) i (3), canó i FLAK. La majoria eren petits tipus LCA, LCP, LCV i LCM. Per a aquests últims, la diferència principal era la seva construcció totalment d'acer, mentre que els tipus Elco construïts als Estats Units i assimilats eren vaixells de fusta.

Els tipus d'assalt van ser més diversos a mesura que es van requisar diversos tipus de vaixells. Quan hi havia prou d'una sola classe, això feia un tipus homogeni. Els vaixells d'assalt de la USN es van derivar dels vaixells de càrrega de mobilització estàndard, amb un grau més gran d'estandardització. Els britànics també van produir tipus possiblement més especialitzats de vaixells d'assalt, amb canons i coets com a suport. Més important encara, van ser pioners en els LSD de les portes de proa amb l'HMS Classe de misoa , antics vaixells cisterna utilitzats per primera vegada el novembre de 1942. Van ser seguits pels primers LSD construïts específicament, els Classe de boxejador , ordenat el març de 1941. El desenvolupament paral·lel de la LST, iniciat per les ordres LCT de Churchill a finals de 1940, va sorgir a partir de desembre de 1941 amb una sol·licitud a l'Oficina de Vaixells, encarregada de dissenyar els plans d'un derivat de K.C. Disseny Barnaby (Thornycroft). L'LST(2) dels EUA va integrar l'experiència de Sir Rowland Baker amb els LCT britànics, mentre que el seu disseny final va ser autoritzat pel Congrés el 6 de febrer de 1942. El primer es va establir el 10 de juny de 1942 i van estar en acció durant l'operació Torch. El desenvolupament de les naus i vaixells de desembarcament va anar també amb doctrines i arranjaments similars en vaixells d'assalt, amb molts intercanvis de pràctiques entre els aliats, fins al punt de la interoperabilitat.

HMS Bachaquero a Bône, FNA, desembre de 1942.

Infanteria de vaixells de desembarcament de classe LSI(L) (gran)

Class: HMS Ard Patrick, Hind, Glenearl, Glengyle, Glenroy, Kanimbla, Karanja, Keren, Manoora, Persimmon, Westràlia

HMS Glenroy (IWM)

Aquesta diversa gamma de vaixells es va col·locar a la mateixa classe a causa del seu desplaçament d'unes 8.000-10.000 tones de GRT.
Del mateix tipus eren els tres Glen recents, 1938-39, amb motor dièsel, 18 nusos i Karanja, Keren (1930) amb motor VTE, i tots estaven desplaçant unes 9800 tones brutes.
El més petit era El Hind (5319 tones TRB) Ard Patrick (7526 tones TRB), tots dos amb motors VTE i 14 nusos, 1938-39. Manoora va ser el més gran, 10.856 tones de gasoil GRT i 16 nusos.
Tres van ser utilitzats per la RAN: Canimbla, Manora i Westralia.

L'armament era molt divers. La taula següent mostra tant això com la càrrega militar.
-Ard Patrick: 1-4,7 polzades, 1-12 pdr. 18 LC, 2 LCP(R), 800 efectius
-L'Hind: 1-4.7 in MkV. Same
-Glenearl, Glengyle, Glenroy: 6-4in Mk.XVI. 24 LCA/LCS(M), 3 LCM, 1089 efectius.
-Kanimbla: 1-4 polzades, 2x 3 polzades. 10 LCA, 1380 efectius.
-Karanja, Keren: 1-6 polzades, 1-3 polzades. 9 LCP(L) i un LCS(M), 2 LCM o 2 LCP(L), 2 LCM, 9 LCA, 1300 soldats
-Manoora: 2-4 polzades mk XIX, 2-3 polzades 8 LCA, 4 LCM(1), 1230 tropes
-Caqui: 1-4 en 1-12 pdr. 18 LCA, 1 LCM, 1630 efectius
-Westràlia: 3-4 al Mk XIX. 18-24 LCA, 930 efectius

A més, també es van convertir tretze vaixells nord-americans de préstec-arrendament: oscil·laven entre 6711 i 7080 tones de TRB, construïts el 1943. Poden arribar als 14 nusos amb 676 tones de petroli. Estaven armats amb un únic Mk.XIX de 4 polzades i un de 12 pdr. Portaven 18 LCA, 2 LVC(P), 1 LCS(M) o LCM i entre 898 i 1458 efectius. Van ser rebatejats al servei RN HMS Cicero, Donovan, galteemore, Ormonde, Rocksand, Sainfoin, Sansovino, Sefton, Silvio, Sir ugo, Sir Visto i Empire Broadsword and Javelin. Estaven adscrits al ministeri de transport de guerra.

hms empire broadsword (cc)

Tots aquests vaixells estaven classificats en el registre naval, però s'han convertit molt més en diversos graus per portar tropes i vaixells de desembarcament, encara sota comandament mercant i no figuren aquí. Els vaixells d'assalt adequats van ser armats i modificats per manejar un gran nombre de vaixells de desembarcament. La classe Glen va ser probablement la més avançada d'aquestes, amb ni més ni menys que 14 embarcacions a cada costat suspeses sota pescants i pescants de gravetat (la majoria). Les tropes van pujar a aquests quan van baixar a la línia de flotació per no sobrecarregar l'estructura. No obstant això, utilitzar xarxes per enfilar-se a aquests vaixells era una proposta arriscada, a més a més en temps pesat. Les tropes van caure entre el casc i les embarcacions de desembarcament podrien morir aixafades. Molts altres dibuixats pel pes del seu equip.

Es van perdre quatre d'aquests vaixells: HMS Karanja bombardejat el 12 de novembre de 1942, El Hind, cremat el 14 d'abril de 1944, Espasa ampla de l'Imperi (que va colpejar una mina el juliol de 1944) i Empire Javelin, torpedejat per i un U-Boat el 28 de desembre de 1944. La resta es va tornar a convertir a ús civil a partir de 1946.

Vaixells de desembarcament de classe LSI(M/S).

HMS Prince Baudoin, Charles, David, Henry, Leopold, Philippe, Albert, Princes Astrid, Beatrix, Joesphine Charlotte, Queen Emma.

HMS Princess Astrid

La sèrie del cap coronat, que porta el nom dels prínceps i princeses d'Europa, es va classificar com a LSI(M) o Landing Ship Infantry Medium i LSI(S) per a petites. De fet, tal com mostra la llista següent, aquests vaixells eren de mida molt diferent, que oscil·laven entre 2950 i 6890 tones, i es remuntaven entre 1929 i 1939.
-HMS Princes Baudouin: 3219 GRT, 22 nusos, dièsel 135 tones d'oli, 2 x12 pdr, 8 LCP(L)/LCA/LCS(M), 384 soldats
- Classe Prince Charles (& Philippe, Albert, Astrid, Josephine): 2950 GRT 20,5 nusos VTE 323 tones de petroli. 2 x12 pdr, com a dalt, 270 efectius
-Classe Prince David (& Henry): 6892 GRT, 20,7 nusos VTE 1400 tones d'oli. 4x 4 polzades Mk.XVI, 8 LCA, 538 soldats
-Classe Princes Beatrix (i Queen Emma): 4136 GRT, 22 nusos 295 tones dièsel. 2 x12 pdr, 6 LCA/LCS, 2 LCM, 372 efectius.
Dos d'ells, el príncep David i Henry eren antics AMC armats amb 40 mm i 20 mm AA. El complement habitual eren canons de 2 pdr i 20 mm, i fins i tot 6 Càrregues profundes per a la defensa local ASW. Les llanxes de desembarcament eren hissades amb pescants per gravetat. L'HMS Prince Philippe es va perdre en una col·lisió el 15 de juliol de 1941, davant de la costa oest d'Escòcia amb SS Empire Wave i Prince Leopold per un submarino el 29 de juliol de 1944, mentre que la resta es va vendre a empreses civils el 1946-47. Leopold i Philippe van ser pagats pel govern britànic i nous vaixells es van reconstruir al seu lloc.

Vaixells de desembarcament de classe LSI(H).

HMS Brigadier, Duc de Wellington, Invicta, Illa de Guernsey, Thanet, Lairds, Royal Scostman, Ulsterman, St Helier, Ulster Monarch.

HMS Invicta

Relativament semblant en concepte al LSI(M/S), però la H significa mà. És a dir, els seus pescants eren accionats manualment (hidràulic-elèctric a la classe anterior) o sota espuelas projectades. Són molt diversos i és gairebé impossible classificar aquests ferris en subclasses. Van completar la seva bateria amb canons AA de 20 mm Oerlikon. Datant de 1911 a 1939, tots van sobreviure a la guerra.
En desplaçament, van anar des de 1783 GRT (HMS Laird Isle), fins a 4178 GRT (HMS Invicta).
Tres eren propulsats per dièsel (Scotsman, Ulsterman, Monarch), l'altre VTE, de velocitat que oscil·lava entre els 16 i els 22 nusos (Invicta). Dos carbó cremat.
En el costat de l'armament, portaven un únic canó Mk.XIX de 12 pdr o un únic canó de 4 polzades. La capacitat de càrrega era la mateixa: 6 LCA, 420-580 efectius.

Vaixells de desembarcament de classe LSS

HMS Daffodil, princesa Iris.

Només dos vaixells estaven afectats per aquestes sigles, que significaven Landing Ship, Stern chute.
No van compartir res amb el Royal Daffodil de 1906 i el Royal Iris que van participar al famós Incursió a Zeebrugge el 1918 Tots dos eren vaixells de 2678-1683 tones de GRT (ferri de tren SS N°2 i 3) llançats el 1917 a Fairfield Govan. Eren capaços de fer 11,5 nusos i transportaven 279 tones de petroli.

Eren antics ferris de tren amb un calat de càrrega profund de 9 peus 8 polzades o 10 peus 4 polzades, amb espai al llarg del casc, a banda i banda de l'illa central per deixar espai als rails. Reconfigurat com a vaixell de desembarcament, es podien portar 14 LCM(1) ​​o 11 LCM(3) i estaven armats amb quatre únics 2-pdr (40 mm AA) i cinc Oerlikon AA de 20 mm. La càrrega es va modificar posteriorment per a 13 LCM(1), o 9 LCM(3) més 50 vehicles MT de 7-1/2 tones i 105 soldats. Des de la seva conversió l'any 1941 van participar en diverses operacions i l'HMS Daffodil va colpejar una mina i es va enfonsar el 18.3.1945 davant de Dieppe.

Vaixells de desembarcament de classe LSG

HMS Derwentdale, Dewdale, Ennerdale (1941)

LSG significa Landing Ship, Gantry. De fet, els vaixells de la classe Dale es van formar petroliers RFA convertits durant la construcció l'any 1941. Els pòrtics estaven dissenyats per aixecar LCM(1) ​​cadascun amb una càrrega de 10 tones, suficient per transportar dos pelotons i els seus equips. Portaven 15 d'ells i 266-280 soldats. El seu AA lleuger comprenia tres canons Bofors de 2 pdr i sis oerlikon AA de 20 mm a més del seu canó principal de 4,7 polzades. Els dos primers van desplaçar 16.750 tones i eren propulsats per motors dièsel a 11,7 nusos, amb 728 tones de gasoil mentre que el tercer va desplaçar 16.798 tones i tenia una màquina de vapor VTE d'11 nusos amb 1450 tones d'oli. La càrrega profunda es limitava a 23 peus per proporcionar suficient francbord i hi havia un pla per convertir-los també en aigua transportada (3000 tones). Van servir molt després de la guerra a la Royal Navy, descartada a partir de 1959. La seva transformació no va ser reversible.

Vaixells de desembarcament de classe LSC

HMS Empire Charmain, Empire Elaine (1942)
Va ser temptador convertir alguns dels nombrosos vaixells de càrrega de la classe Imperi de construcció britànica en vaixells d'assalt. Els dos vaixells Empires de 7512 tones es van modificar durant la construcció per manejar LCM transportats a coberta (21 d'ells), utilitzant grans torres. Per això van ser denominats Land Ship, portador. A més, portaven 323 soldats i estaven defensats per un sol canó de 4 polzades i possibles canons Oerlikon de 2-3 de 20 mm. Tots dos tenien un dièsel i eren capaços d'arribar als 11,5 nusos. Tots dos van operar per a la British-India Steam Navigation Co Ltd i van participar en dues grans missions de combois.

Vaixells de desembarcament de classe LSD

Aquests eren quatre LSD estàndard dels Estats Units (Moll), un dels primers, proporcionats en règim de lloguer: HMS Eastway, Highway, Northway i Ocean Way, antics LSD 9, 10, 11 i 12. Es van retornar al USN el 1946.

Vaixells de desembarcament de classe LST (classe Misoa)

HMS Bachaquero, Misoa, Tasajera (1938)

HMS Bachaquero – crèdits combinedops.com

Probablement els més famosos i els primers LST britànics (tancs). Es tractava de 6455/5680 tones per a petroliers de poc calat de 382 peus d'eslora que comercialitzaven des del llac Maraicaibo. Eren lents de 8,25 a 10 nusos, propulsats a vapor, transportant de 660 a 950 tones de petroli. Datant de 1937-38 van ser agafats en mans el 1941 i convertits amb una rampa de proa per ser varats i descarregar divuit tancs mitjans de 40 tones (M4 Sherman, Subvenció M3 ) O vint-i-dos tancs lleugers de 25 tones (Stuart) o 33 camions militars i 197-207 efectius. El seu armament a bord comprenia dos morters de fum de 4 polzades per a un suport proper i canons Oerlikon AA d'11 a 26 x 20 mm. Bachaquero, el primer convertit, tenia tres canons de 2 pdr.
Anem a aprofundir més en aquests vaixells en un futur post. Molts també els van veure com un prototip per als USN LST. Tots van sobreviure a la guerra i es van tornar a convertir en ús civil a partir de 1945.

Dibuix d'uns vaixells de la classe Misoa, que mostra la part inferior del calat particular. crèdits combinedops.com

Vaixells de desembarcament de classe LST(1) (classe Boxer)

HMS Boxer, Bruizer, Thruster (1942)

Construïts a Harland & Wolff, aquests van ser els primers vaixells de desembarcament de Tancs aliats construïts específicament. El seu embut es va col·locar a estribord per alliberar la coberta del tanc. La seva rampa de proa es va estendre 145 peus de llarg.
-Van desplaçar 3616 tones inicialment, 5970 tones completament carregades
-Van mesurar 118,87 x 14,94 x 5,61 m (1,52 a davant, 3,96 a popa) o 390 peus x 49 peus x 5 peus a davant, 13 peus a popa
-Eren propulsats per dues turbines Parsons Geared per velocitat, alimentades per dues calderes Forster Wheeler, 7000 botiga total i 16,25 nusos. Portaven 1728 tones de petroli.
-Estaven armats amb dos morters de fum de 4 polzades i dotze de 20 mm AA.
-Portaven 1 LCM/LCS a la coberta i tretze tancs Sherman o vint tancs més lleugers, mentre que 27 camions de 3 tones estaven apilats a la coberta superior. Quan la coberta principal estava lliure, es va baixar una rampa per ajudar-los a accedir-hi. Aquest era el concepte utilitzat en els LST, però no eren adequats per a la producció en massa i no podien encaixar en aigües prou poc profundes. El Boxer es va convertir en un vaixell de direcció de caces el 1944, el radar TS el 1947 mentre que el Bruize es va vendre el 1947 i el Thruster es va convertir en el Pelikaan holandès.

Perfil de l'HMS bruizer (src navypedia)

Vaixells de desembarcament de classe LST(2) (préstec-arrendament)

Aquests vaixells eren bàsicament LST estàndard de préstec i arrendament, construïts als Estats Units: en total es van lliurar 115 (vegeu l'article LST) i 14 es van perdre en les operacions. Van ser rearmats pels britànics 12-pdr (canon únic) i generalment armats amb sis canons oerlikon o Poslten de 20 mm. Van servir al dia D, però sembla que no a Itàlia.

Aquests vaixells construïts als Estats Units van integrar idees de l'experiència de Sir Rowland Baker amb els LCT. El desenvolupament del disseny es va ordenar el 6 de febrer de 1942 i la primera quilla es va posar el 10 de juny de 1942 a Newport News. Al servei britànic, l'altre nom era LST Mark 2. Vint-i-tres estaven en servei a finals de 1942 i la producció va augmentar constantment fins a 1945. Els britànics els van utilitzar després del V-Day al front de l'extrem oriental. A més dels camions, els regulars Sherman M4 i M3 Stuart, els britànics portaven versions Crowwell, Crowwell tardàs (desembarcaments primerencs) o Cavalier i especialitzats. Tancs centaures .

Vaixells de desembarcament de classe LST(3), Tank Mark III (1944)

Il·lustració de LST Mk.III: de Pinterest, vaixells d'assalt de la Segona Guerra Mundial src

-Aquestes eren bàsicament versions de l'estàndard nord-americà LST de construcció britànica. Es van numerar del 3001 al 3045, però els 3004-05, 3018, 3023, 3032-34, 3039 i 3045 es van cancel·lar el 1945 o es van completar després de la guerra com a vaixells mercants. Canadà també va participar en la construcció. Els vaixells canadencs eren els 3501-3537, però els 3521, 3526-31, 3533 i 3535-37 es van cancel·lar o no es van completar com a LST. A causa de la gran quantitat d'instal·lacions de soldadura i motors dièsel, es diferencien dels LST nord-americans per ser més pesats. A partir de 1947, molts van rebre noms d'antics transportistes d'escortes de préstec i arrendament i es van mantenir en servei fins als anys setanta.

LST(3) NO 3033, TANK DEL VAIXELL DE DESEGULAR BRITÀNIC. JULIOL 1945, AL MAR. (A 30624) Copyright: © IWM. Font original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205161727

Variants

LST(A):
-Alguns LST(3) es van convertir a LST(A) (per a l'assalt). El casc estava rígid perquè poguessin portar Tancs d'infanteria Churchill . Jo era una obligació per als Hobart's Funnies que es llançaven a les platges per netejar les mines, Churchill AVRE o sherman barv i similars.

LST(C):
-Dos LST(3) es van convertir en vaixells de comandament, anomenats LST(C): LST 3043 i LST 3044, rebatejats després de la guerra HMS Messina (L112) i HMS Narvik (L114). La seva coberta es va mantenir lliure per posseir un total de deu Oerlikon de 20 mm i quatre Bofors de 40 mm. Amb el temps es van modificar per portar els 112 peus (34 m) de llarg LCT5 o LCT6. De fet, eren LSD (molls) improvisats, amb la badia principal inundada de vies de llançament obtingudes per afluixar els cargols dels blocs de falca, el casc es va inclinar amb cura més d'uns 11 graus. Més tard van portar LST (3) addicionals durant la finalització i LCM (7). S'hi va pujar mitjançant una torre especial de 30 tones, posteriorment substituïda per un model de 15 tones. Els LCM(7) es van aterrar en carros equipats amb gats hidràulics.

LST(Q)
-Dos LST(3) també es van convertir com a vaixells de comandament de la seu, anomenats LST(Q). L3012 (més tard rebatejat com a L3101 i HMS Ben Nevis) i LST 3013 (LST 3102 més tard HMS Ben Lomond). Aquestes naus mare LST eren molt similars en concepte a la LST(2) amb dues barraques Quonset erigides a la coberta principal per a 40 oficials. Es van construir atracades per a 196 homes addicionals, una pastisseria i 16 unitats de refrigeració per a aliments frescos també es van proporcionar a la tripulació i més, així com quatre unitats de destil·lació addicionals, amb els dipòsits de llast convertits per a aigua dolça.

Tall d'un LST(3) – ONI

Especificacions:

-Desplaçament: 2.300 tones estàndard, 4.980 tones FL
-Mides: 105,92 x 16,84 x 3,79m
-Maquinària: 2 eixos VTE 2 calderes de l'Almirantazgo de 3 tambors 5.500 cv 13,5 nusos, gasoil 1400 tones
-Armament: 2 Bofors bessons de 40 mm, 6x 20 mm AA.
-Capacitat: tancs mitjans de 15 a 40 tones (Sherman i Cromwell ), o estàndard 20 -25t ( Stuart i altres) i camions de 14 -3 tones, 170 efectius
-Tripulació: 118-190.

Vaixells de desembarcament de classe LSH(L).

HMS Bulolo

Vaixell de desembarcament, quarter general, gran: eren cinc vaixells convertits fets a mida per a operacions amfíbies. Van actuar com a cuartels navals. Tenien amplis equips de comunicació. Eren els antics AMC Bulolo , OBV Hilary i Grans , el LSI(L) Guai i l'ex-City of Edinburgh 8036 tones GRT 1936 transatlàntic HMS Lothian . L'armament va divergir, aquest últim tenia quatre canons MkXIV de 4 polzades, vint canons AA de 20 mm i els altres van divergir: l'HMS Bulolo n'havia tingut cinc de 40 mm, onze de 20 mm AA, Hilary en tenia un de 3 polzades, quatre de 2 pdr i 13. x 20 mm AA i HMS largs 14. L'HMS keren tenia vuit Bofors de 40 mm i 14 de 20 mm AA.

Vaixells de desembarcament de classe LSF

Per a vaixell de desembarcament, direcció de caça. Vuit vaixells, força diversos, van ser requisats i transformats com a HQ de la RAF i l'aire aliat forçat a la zona dels desembarcaments. Aquestes conversions concernien l'ex HMS Boxer (LST(1)), tres LST(2), l'escorta del comboi HMS Anvers , vaixells auxiliars AA HMS Ulster Queen i Stuart Prince . L'últim va ser un vaixell de càrrega de carbó de 1948 tones GRT i 12 nusos construït el 1940. Estava armat amb canons AA de 24 x 20 mm. L'HMS Ulster Queen tenia quatre Mark XVI de 4 polzades, deu de 20 mm i catorze DCT, i l'HMS Boxer després de la conversió tenia dos canons Bofors de 40 mm i dotze canons AA de 20 mm. L'HMS Palomares tenia dos canons Pom-Pom quàdruples i dotze canons AA de 20 mm LST 216 es va perdre el 1944 i Palomares molt danyat per una mina el 21 de gener de 1944 es va reparar durant 14 mesos, de manera que es va perdre per poc el final de la guerra.

Embarcacions de desembarcament classe LCI(L).

-Els LCI(L) - Landing Craft, Infantry, grans eren LCI de préstec-arrendament de construcció nord-americana, 220 d'ells. Vint van ser alterats a LCH, o vaixells hospital per als serveis de la seu local i deu van perdre en acció. Al servei britànic tenien un canó de 2 pdr i tres canons AA de 20 mm.

Préstec-arrendament LCI(L) MoD construït als Estats Units (Conway)

Embarcacions de desembarcament classe LCI(S).

-El LCI(S) – Petit. Numerats del 501 al 600, eren embarcacions Fairmile H modificades de construcció britànica, protegides per un revestiment d'acer d'1/4 de polzada addicional aplicat en escales a la superestructura per a proteccions addicionals. Aquest va ser un resultat immediat de les lliçons apreses en les dues úniques incursions on es van utilitzar aquests vaixells, desastrosos, com a Dieppe. Durant la guerra es van perdre vuit.
Especificacions LCI(S):
Desplaçament: 110 tones carregades
Mides: 32,03 x 6,53 x 1,08 m
Maquinària: Motors de gasolina Hall-Scott de dos eixos, 840 CV 14,5 nusos gasolina 4000 galons
Armament Cannons AA de 2-8 x 20 mm, 17 tripulants, 102 efectius.

LCS(L) nota II – IMW

Embarcacions de desembarcament classe LCS(L)2

LCS(L)2 suport llum Mark II - MoD (Conway)

Basant-se en el primer, es tractava de deu conversions preses sobre les existències per a ser convertides com a embarcacions de suport. Numerats del 251 al 260, estaven armats amb un únic Mark V de 6 pdr/7cwt, tot el Valentí torreta de tanc, de fet, instal·lada sobre una barbeta elevada a la coberta de proa, amb dos morters de fum de 20 mm AA i dos morters de fum de 4 polzades, amb un desplaçament de 116 tones. El complement era de 25.

Embarcacions de desembarcament de classe LCT

En total, es van construir vuit sèries de Lancding Craft, Tanks per a un total de 1216 vaixells, més 174 Land-Lease construïts als EUA. Fins a 1945, es van desplegar en totes les operacions amfibies britàniques, inclosos els tancs fora dels LST. També van ser moltes conversions, els LCF (Flak - vaixells AA), LCT(R) de suport proper amb llança-coets i LCG de suport d'artilleria amb canons destructors excedents.

Embarcació de desembarcament LCT(1), Tanc Mk.I (1940-41)

Aquests trenta vaixells van ser anomenats tancs Landing Craft i es van idear diverses sèries al Regne Unit des del principi.
-La sèrie inicial a finals de 1940 es deia LCT(1). Aquests primers vaixells van rebre una construcció d'acer cel·lular i es podien dividir en quatre seccions per facilitar el transport. Eren de fet vaixells de curt abast. El 30 construït, la meitat van ser enfonsats durant la guerra, un gran tribut a les operacions amfibies britàniques. Van ser propulsats igual que els vaixells Fairmile C, amb exactament els mateixos motors, però a causa del pes més gran, també molt més lents.
Especificacions LCI(S):
Desplaçament: 372 tones carregades
Mides: 46,33 x 8,84 x 1,33 m
Maquinària: Motors de gasolina Hall-Scott de dos eixos, 840 CV 10 nusos, gasolina 3650 galons
Armament 2-8 x 20 mm canons AA, 17 tripulants, 102 soldats

Perfils de LCT i LCF (Conway a través de naypedia)

Embarcació de desembarcament LCT(2), tanc Mk.II (1942-43)

LCT(2) - MoD (Conway)
Numerades del 100 al 172, aquestes versions més grans de 3 eixos també es van declinar en variants de dos eixos amb els dièsel Maxman que els donaven 860 CV, suficients per a 9 nusos però un rang superior. Més tard, algunes versions de 3 eixos van rebre tres dièsel Paxman, de 1500 CV i 11 nusos, i 10.800 galons de gasolina. Portaven tres tancs mitjans com el Sherman o set lleugers (o camions de tres tones). Dels 72 desplegats, 19 es van perdre en acció.

Especificacions LCT(2):
Desplaçament: 460 tones carregades
Mides: 48,74 x 9,45 x 1,63 m
Maquinària: motors de gasolina Napier de tres eixos, 1050 CV 11 nusos, gasolina 8800 galons
Armament 2-2 pdr PomPom, 2 canons AA de 20 mm, 12 tripulants, 3-7 tancs, 100 soldats

Embarcació de desembarcament LCT(3), tanc Mk.III (1943-44)

Tanc de desembarcament Mk III LCT (3) (MOD 35). Copyright: © IWM. Font original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/30018101

Aquests eren bàsicament LCT(2) amb una secció addicional de 32 peus al mig del vaixell. Es podrien desmuntar en cinc seccions per al seu transport. Podrien transportar cinc tancs de 40 tones com el Sherman o onze tancs lleugers (30 tones o menys) de l'equivalent en camions de 3 tones.
La producció va durar fins al 1944, amb un total de 200 vaixells, numerats del 300 al 499 i del 7001 al 7150.
Els vaixells de producció tardana tenien motors de gasolina de dos eixos de 100 CV i 10,85 nusos i menys combustible, 5760 galons. L'original portava més, però intercanviava abast per menys velocitat. 31 es van perdre durant la guerra.

Especificacions LCT(2):
Desplaçament: 640 tones carregades
Mides: 58,52 x 9,45 x 1,65 m
Maquinària: Dièsel Paxman de dos eixos, 1000 CV 10,5 nusos, gasolina 6200 galons
Armament 2-2 pdr PomPom, 2 canons AA de 20 mm, 12 tripulants, 5-11 tancs, més de 30 tropes

Embarcació de desembarcament LCT(4), tanc Mk.IV (1942-45)

Aquests vaixells eren de construcció més lleugera, feix més gran i enfortits en comparació amb el LCT (4). Van ser construïts a mida com a canoneres per a un suport proper i van ser de 500 a 1364, la qual cosa ens va donar un total de 864 vaixells, amb 39 pèrdues.
Especificacions LCT(4):
Desplaçament: 640 tones carregades
Mides: 57,07 x 11,8 x 1,36 m
Maquinària: Dièsel Paxman de dos eixos, 1000 CV, 10 nusos, combustible 11.400 galons
Armament: 2 canons AA de 20 mm, 12 tripulants, nou tancs de 30 tones, 40 soldats

Embarcació de desembarcament LCT(5), tanc Mk.V (1944-45)

Un total de 172 d'aquests es van enviar mitjançant LCT estàndards de préstec-arrendament construïts als Estats Units. 29 es van perdre en acció.

LCT(6) vaixell de desembarcament, tanc Mk.VI (1945)

Dues unitats modificades, també subministrades mitjançant préstec-arrendament. Cap perdut durant la guerra.

LCT(6) – Atles – Perfil d'àguila pescadora

Embarcació de desembarcament LCT(8), tanc Mk.VIII (1945-47)

Embarcacions de desembarcament britàniques dissenyades per Thornycroft per a l'Extrem Orient a finals de 1944, que van entrar en servei a partir de mitjans de 1945. Eren més grans i habitables i, de fet, van veure un servei extensiu durant les operacions amfíbies de 1945 contra els japonesos. Estaven numerats 4001-4200, però aparentment només es van completar uns 40-50 abans que acabés la guerra, la resta després de la guerra sembla que per a Conways sme es van completar fins a 1947, però la majoria no ho van ser (més a la pàgina de la guerra freda).

Especificacions LCT(8):
Desplaçament: 810 tones carregades
Mides: 68,6 x 11,58 x 1,46 m
Maquinària: Dièsel Paxman de dos eixos, 1760 CV, 11,9 nusos, combustible 22.600 galons
Armament: 3 canons AA de 20 mm, 22 tripulants, vuit tancs de 30 tones, 42 soldats

LCF: portada British Amphibious AA

Embarcació de desembarcament LCF(2), Flak Mk.II (1943)

Aquestes dues conversions tenien com a objectiu proporcionar una cobertura AA consistent per a les zones d'aterratge. Van divergir lleugerament: el primer desplaçat de 455 tones lleugeres, va muntar quatre canons Mark XVI DP bessons de 4 polzades i tres canons AA de 20 mm. El complement era de 81. El segon desplaçat de 369 tones lleugeres, portava vuit pompons únics de 40 mm i quatre de 20 mm AA. Tots dos tenien la disposició original de dièsel de tres eixos. Tots dos també estaven molt compromesos i enfonsats en acció.

LCF(3) N°4 – Crèdits wrecksite.eu

LCF(3) Landing Craft, Flak Mk.III (1944)

Aquests eren LCT(3) convertits en dièsel convertits en vaixells AA, quinze en total. El desplaçament va ser de 515 tones lleugeres i estaven equipats amb vuit Pompom simple més quatre de 20 mm (3-6), complement de 68, mentre que el 7-18 tenia quatre Pompom simple i vuit de 20 mm AA i un complement de 76. Dos d'aquests últims estaven enfonsats en acció.

Perfil de la LCF(3) – Edició Atlas

Embarcació de desembarcament LCF(4), Flak Mk.IV (1944)

Aquesta darrera conversió FLAK de la guerra es va basar en el LCT(4), desplaçant 510 tones, amb quatre pompons de 40 mm i vuit de 20 mm, complement 76. Portaven 3100 galons de gasoil, augmentats a 11.400 quan es transferien al Far. est. Estaven numerats 19-46 i tres es van perdre en acció.

LCF(4) N°24

LCT(R): suport del coet amfibi britànic

LCT(R) Mark II

LCT(R)(2) vaixell de desembarcament, tanc (coet) Mk.II

Aquestes eren conversions de coets basades en el LCT(2). Van conservar els seus números originals i tenien una plataforma falsa amb no menys de 792 coets de calibre de 3 polzades (76 mm) en bastidors ben empaquetats. Van ser disparats elèctricament a alsvos a una distància de 3500 iardes. El complement era de 17-18, el desplaçament de 515 tones. El nombre exacte de conversions és desconegut.

LCT(R) Mark III

LCT(R) 459

LCT(R)(3) vaixell de desembarcament, tanc (coet) Mk.III

Basat en el LCT(3), equipat amb una coberta falsa i transportant 1044 coets de 5 polzades o 936 en versions tropicalitzades (versions de final de guerra de l'Extrem Orient). El desplaçament va ser de 560 tones, complement 17-18. Els números originals es van mantenir perquè s'integrin a les llistes LCT(3) habituals. Un sol es va perdre en acció.

LCG(L): Suport a l'artilleria amfibia britànica

LCG(L) 680

Embarcacions de desembarcament de classe LCG(L)(3), canó (gran) Mk.III

Es tractava d'un motor dièsel LCT(3) convertit en canoneres, desplaçant 500 tones carregades. Tres van conservar els seus números originals i 26 es van convertir així. Portaven canons destructors excedents i AA per a la defensa propera. Els números 1 a 20 tenien dos 4,7 emmascarats a QF Mark IX i els n. 48. L'USN també va apreciar el tipus i se'ls va prestar quatre, els N°4, 424, 426 i 449. Quatre es van perdre en les operacions.

Embarcacions de desembarcament de classe LCG(L)(4), canó (gran) Mk.IV

LCT(4) normal convertit en canoneres, deu d'ells. Van conservar els seus números LCT formats i van ser molt modificats: dos canons BL de 4,7 sota màscares muntats a les seves pròpies plataformes en tàndem, el de popa més amunt i protegit per parets d'acer lleugerament blindats contra metralla. A més, tenien set canons AA de 20 mm, van desplaçar 570 tones i el complement era de 47-48. Els vaixells afectats per aquesta conversió eren els N°680, 681, 687, 764, 811, 831, 893, 939, 1007 i 1062. També es van cedir dos a la Marina dels EUA i les pèrdues de guerra van ser de tres vaixells.

LCG(L) Mark IV – Atles Ed. Perfil

Embarcació de desembarcament classe LCG(M)(1), Gun (mitjana) Mk.I (1944)

Aquests eren vaixells de suport comuns, armats amb artilleria de camp per al bombardeig de costa i un suport proper, unes poques milles terra endins. Es van originar a partir del disseny de John Brown el 1944 i es van aprovar i llançar aquest any, un centenar de vaixells en total. La idea era portar l'artilleria de camp i els artillers que després es puguin remolcar a curt i seguir el desenvolupament del cap de pont, mentre que els vaixells es convertien per a altres tasques. Portaven només dos canons de camp, el conegut obús de 25 pdr o el de 17 pdr d'abast més llarg, més dos canons AA estàndard. Els canons estaven en torretes protegides, escalonats cap endavant i els llasts es podien inundar per tal de posar-los a terra en una posició estable. Els números 101 i 102 es van perdre en acció.
-El 1945 es va demanar una versió LCG(M) Mark II per a l'extrem orient, però no van veure cap servei. La sèrie comprenia el 501-524 amb també 25-pdr (quatre), l'únic aparentment completat.
-A més, també es va intentar una conversió de llançament de coets anomenada LS(R), numerada de l'1 al 30, però només es va completar el prototip el 1945. Portava 50 coets de 4 polzades.

Especificacions LCT(8):
Desplaçament: 810 tones carregades
Mides: 68,6 x 11,58 x 1,46 m
Maquinària: Dièsel Paxman de dos eixos, 1760 CV, 11,9 nusos, combustible 22.600 galons
Armament: 3 canons AA de 20 mm, 22 tripulants, vuit tancs de 30 tones, 42 soldats

Embarcacions lleugeres de desembarcament

Classe LCS(M)(3). Extracte de l'àguila pescadora-Atles.

Embarcacions de desembarcament de classe LCA

RN Beach Commandos de la Flotilla 529, a bord d'un LCA. Això va ser durant un exercici davant de la costa d'Anglaterra, el 9 de maig de 1944. A causa del seu francbord baix, es van quedar asseguts per evitar l'exposició al foc enemic i metralla en el seu camí cap a la costa.

Amb l'any 2030 construït, aquestes van ser les principals naus de desembarcament d'infanteria britànica durant la guerra. La seva filosofia era força diferent de la dels vaixells americans. La seva denominació era d'Assalt de Landing Craft. Eren lleugers i dissenyats essencialment per transportar i fer transportar tropes des de vaixells d'assalt fins a la costa. Els vaixells d'assalt els transportaven (vegeu més amunt), o alternativament LCP, LCV o més rarament els LCM més pesats i grans. Contràriament als equivalents nord-americans, eren més lleugers, amb parets inferiors, motors a la part posterior i una petita cabina per al pilot a la part davantera esquerra i una rampa. Aquests eren vaixells de fusta per a una major producció i com els vaixells dels EUA, no utilitzaven materials estratègics.
La seva gènesi es remunta a una sol·licitud de 1938 del Centre de Formació i Desenvolupament entre Serveis (ISTDC) a Fort Cumberland. Les especificacions bàsiques eren que aquests pesarien no més de deu tones llargues per ser aixecats per pescants dels vaixells de passatgers. Havia de ser de poca profunditat i portar fins a 31 homes (un pelot) o cinc enginyers d'assalt o senyalistes. Estaven dissenyats per platja a divuit polzades d'aigua i una configuració ràpida del procediment de descàrrega.

LCA acabat de completar i llest per al llançament el 1942

Aviat es va acostar al Director de Construcció Naval (DNC), però per prioritats més tard el disseny va passar a la Junta de Comerç. Arquitecte marítim. El Sr. Fleming de Liverpool va ser proposat i va començar a treballar en el nou disseny. Els seus plans inicials estaven preparats el novembre de 1938 i es van aprovar. Es va construir una maqueta de fusta al cobert de la drassana de Portsmouth i van començar les proves. El DNC va contactar amb tres empreses per a la producció i només Thornycroft va poder presentar un projecte sòlid en 48 hores i, per tant, va guanyar el concurs. J. S. White de Cowes va començar el primer prototip, i en vuit setmanes va ser provada al Clyde. Tanmateix, el primer Fleming LCA semblava molt sorollós (però ràpid): el casc metàl·lic servia d'amplificador per als dos motors Chrysler de 120 CV. Això va ser dolent per a la sorpresa. També era difícil blindar els laterals, a causa de les seccions arrodonides, mentre que l'aliatge Birmabright utilitzat per a les plaques presentava defectes de qualitat. El casc de disseny propi de Thornycroft estava fet de caoba, extraordinàriament resistent i prou flexible, però relativament costós i rar. Finalment es van provar dos motors Ford V8 de 65 CV en aquest segon prototyoe, ja que eren molt més silenciosos mentre es prenien mesures de trencament del soroll.
Finalment, ambdós dissenys es van provar de manera competitiva a Langstone Harbour, desembarcant un pelotó de Royal Marines. Ràpidament va semblar obvi que si el vaixell Fleming presentava avantatges, el casc metàl·lic i els motors sorollosos feien que la CNT preferia el disseny Thornycroft, modificat per adoptar característiques del vaixell Fleming: després del seu casc de caoba de doble diagonal, el casc es va rebaixar i el perfil modificat per produir una petita ona de proa, la qual cosa la fa adequada per a un aterratge sorpresa i operacions de comando. També es va decidir substituir si calia el casc exterior de caoba per plaques blindades i fer més gran l'estreta rampa.

LCA disposada a portar de tornada al vaixell un ferit ajudat pels seus companys durant l'operació Tir amb arc a Noruega, desembre de 1941.

Per al vaixell de producció, la quilla es va fer d'om de roca canadenc, modelat pel vapor. Els costats estaven xapats amb plaques de blindatge DIHT de 10 lliures sobre acer D1. Per a la flotabilitat, els mampares del casc inferior estaven embalats amb 30 peus cúbics (850 L) de material flotant Onazote a la secció davantera, als costats i a la popa. La secció del pou central estava equipada amb tres bancs, central, babord i estribor. Per tant, tres línies d'infanteria estaven esperant assegudes, amb el cap prou baix. Les millor protegides eren les tropes laterals, el cap estava protegit pel rebaix blindat del flanc. A la proa, aquest pou estava tancat per un parell de portes blindades d'obertura cap endavant, assegudes a la rampa plegable que actuava com a deflector d'ones. Es manejava per gravetat i amb una senzilla disposició de politges i filferro. No hi ha risc de fallada elèctrica Quan es va baixar, es van trigar dos o tres minuts a treure tots els homes. També hi havia un port de refugi d'armes de Lewis per a la defensa propera i la cobertura. A popa, babord hi havia el refugi de direcció, amb un telègraf per a comunicacions d'abast mitjà i un tub de veu fins al fogoner a popa. El pilot tenia una palanca de control i un seient plegable i, en alguns casos, una brúixola.

LCA sortint de l'HMS Rocksand cap a l'illa de Nancowry, illes Nicobar, octubre de 1945 (campanya de l'Extrem Orient).

La propulsió consistia en dos motors Ford V8 protegits i coberts de soroll que impulsaven hèlixs de 2 pales de 19 polzades x 14 polzades. L'embarcació transportava 64 galons imperials (290 l), suficients per a unes quantes llançadores d'anada i tornada. La direcció consistia en dos timons i cables. Tant els motors com el muntatge van permetre que les embarcacions fossin perfectament silencioses a velocitats baixes fins a 25 iardes, i poden suportar onades de 3 a 5 peus (0,91 a 1,52 m), però a causa del seu perfil baix, es van enfonsar en 6 peus (1,8 m). onades (com al dia D). Tot i que una mica de poca potència i lents amb el mal temps, eren raonablement bons vaixells de mar.

Producció:
L'abril de 1939 es van encarregar 18 LCA a Thornycroft com a preserie per a proves posteriors. Vuit més amb canvis de propulsió, utilitzant reductors Parsons i després la conversió Scripps, i finalment l'almirallat en va encarregar 30 el març de 1940. En total, es van construir 2.030 LCA des de 1940 fins a 1944. La producció va ser constant durant la guerra, amb alguns canvis: Es va avançar la posició del timoner, a estribor. També alguns tenien bucles d'antena de cerca de direcció, ancoratges Danforth i alguns canvis de disseny, com ara les bits d'amarratge, calços, tacs, passacables i taps de combustible i instal·lació de línies de salvament al costat del casc. La majoria es van deixar amb la lliurea de color gris-blau clar de fàbrica, i alguns camuflats, generalment amb un patró ondulat de color gris-blau fosc. Els grans números d'identificació es van pintar en blanc cap endavant.

LCA britànica 1377, preparatius per a la invasió de Normandia, amb tropes nord-americanes, cap al maig-juny de 1944 (cc)

Variants:
-La LCA tenia una variant de suport a la riba anomenada LCS(M) , amb un morter de fum de 4 polzades al pou per a l'ocultació i metralladores pesades opcionals.
-Una segona variant es deia LCA(HR) (o eriçó), que portava un morter d'espiga Hedgehog. Era bastant pesat i molts es van enfonsar durant el camí amb el mal temps. Va disparar 24 bombes disposades en quatre files de sis, com el sistema de la Marina amb finalitats ASW. L'abast estava limitat a 250 iardes cap endavant. El sistema era una alternativa als divertits d'Hobart per netejar camps de mines i obstacles a la platja. Aquest sistema va tenir bastant èxit, utilitzat a Salern i a Normandia.
-Mànega voladora LCA: una altra cosa divertida, aquesta embarcació estava equipada amb un dispositiu de càrrega de la línia de neteja de mines, una bobina de mànega connectada a un coet i s'hi va bombejar nitroglicerina. Era un tipus experimental de torpede inflable de Bangalore gegant, mai provat en combat. Tanmateix, el sistema va ser utilitzat per la 79a Divisió Blindada (Congers). Portadors universals .
-La versió dels Rangers dels EUA utilitzada a Pointe du Hoc tenia tubs de coets 3×2, grapes de dents de tret i sense banc central.
-Altres versions experimentals van ser el LCA(OC) (per netejar les obstruccions del litoral), LCA(FT) (llançaflames) i LCA(CDL) (projector de llum). Van ser substituïts per tancs transformats per a aquestes tasques. Fins i tot hi havia una LCA (Feca), per proporcionar pa a la riba.

Tropes índies del creuer HMS Kenya a bord del LCA 346 en ruta per substituir els Royal Marines al sud de Ramree, Birmània.

Especificacions LCA:
Desplaçament: 9.144 tones carregades, 4 tones de càrrega
Mides: 12,6 x 3 x 0,5-0,7 m
Maquinària: dos Ford V8 de gasolina, 65 CV, 6-10 nusos, autonomia 80 milles
Armament: 2 canons Bren, 4 tripulants, 363 kg o 35 tropes
Blindatge: 6,4 mm laterals i posterior - 19 mm davant.

LCS(M)

El Landing Craft, Support (Mortar) va ser la versió de suport lleuger principal de l'LCA. La idea era afegir un morter d'espiga a la part davantera, protegit per plaques blindades i una petita casamata al darrere, que tenia una torreta de sostre opcional. De fet, hi havia subvariants que no mostraven cap sostre de torreta, sinó un Browning M2HB .5 cal. en canvi. Un va ser fotografiat el 6 de juny de 1944 amb aquest arranjament, anomenat PA13-27. No hi ha proves que s'hagi instal·lat una pistola més pesada com un oerlikon o un Polsten.
-El morter de fum davanter es va muntar sobre un pivot per a un recorregut de 360° i tenia una elevació de 90°. Es tractava d'un morter de l'exèrcit estàndard de 4,2 polzades convertit per a aquest ús. Podria disparar granades estàndard si cal.
-La torreta de canó oberta es va dissenyar per a un besson de 0,5 a Vickers HMG (1932). Els Vickers HMG es van refrigerar per líquid i ja s'utilitzaven en molts vaixells de la Royal Navy en muntatges en tàndem quad i alguns vehicles terrestres convertits a AA. El Model IMW mostra clarament un arranjament de Vickers bessons.
-L'alternativa Besa 15 mm HMG ja es va utilitzar als tancs lleugers britànics Mark VI i als cotxes blindats Humber, per exemple. Era compacte i tenia més cop que el model Vickers i el M2HB nord-americà, però basat en el txecoslovac ZB-53 de 1936 com a versió ampliada del 0,303 Besa LMG (ZB-60), tenia un cinturó d'enllaç de 25 rodes i pesat. 57 kg (125 lliures). Va ser introduït el juny de 1940.
-El LCS(M) va rebre un blindatge DIHT als costats del casc, coberta, mampares, torre de maquinària i polipastos de munició.
- Altres especificacions són idèntiques a l'LCA normal (vegeu més avall).

Vista frontal de Margaret II, un LCS(M) dels Royal Marines, Force T al sud-oest d'Holanda per als atacs des de l'illa de Schouwen, controlada pels alemanys.

Embarcacions de desembarcament de classe familiar LCP (1941)

Full de dades de reconeixement ONI per a LCP(L)

El Landing Craft, Personnel va ser un desenvolupament paral·lel al LCA, introduït a partir de 1941. Existien quatre versions principals, construïdes al Regne Unit, la Commonwealth i els EUA. Al voltant de 420 LCP(2) i LCP(S) britànics van ser construïts pels britànics fins al 1943. Es van completar amb uns 1.200 LCP(L) i (R) construïts als EUA i es van transferir mitjançant leasing-arrendament fins al 1943.
LCP(2) : Primera versió britànica del LCP de fusta: poca o cap informació disponible (encara), equivalent al LCP.
LCP(S) : Hauria de ser per Landing Craft Personal (suport), però de nou, poca informació disponible, ni foto.

LCP(L)

El LCP(L) per Personal de les embarcacions de desembarcament (gran) estava feta de taulons de pi i fusta contraxapada, equipada amb alguna placa de blindatge.
Això deriva del prototip nord-americà d'Eureka Tug-Boat Company de Nova Orleans, Louisiana. Una barca de fusta, baixa, sense rampa i amb pou central per a 30 efectius. Es va ordenar específicament com a vaixells de calat poc profund lleugers i de curt abast fets amb materials no estratègics per a la producció en massa dins dels EUA en tantes instal·lacions com sigui possible. Deriva de vaixells més lleugers que solien viatjar a la immensa xarxa del Bayou.
La versió britànica presentava un sostre cobert sobre el pou, just darrere de la superestructura davantera. Estava cobert per una lona o alguna estructura més rígida.

Foto famosa de Mad Jack Churchill liderant una càrrega d'entrenament amb la seva espasa, d'un LCP(L). Va ser el responsable de l'única matança a la Segona Guerra Mundial amb un arc llarg.

LCP(R)

El LCP(R) per a Landing Craft, Personal (Ramped) va ser un desenvolupament de la LCPL, va substituir l'arc sòlid per una petita rampa i va eliminar la necessitat de saltar pels costats sota el foc enemic. El LCVP va començar a substituir-los després de 1942, construït a tots els EUA. Un total de 413 van ser transferits sota préstec-arrendament i un 30% va retenir el servei amb els marines a la campanya del Pacífic, fins a 1945. Higgins patentaria més tard el LCVP.

Plaques de reconeixement ONI del LCP(R).

Embarcacions de desembarcament de classe LCV/LCV(P).

Aquestes eren embarcacions de fusta construïdes als Estats Units. Vehicle de desembarcament (i personal). La proverbial vaixell de desembarcament de la Segona Guerra Mundial. De la sorprenent producció total, només al voltant de 700 es van transferir a l'armada britànica mitjançant préstec-arrendament el 1942-43. Eren d'11 a 11,5 tones, 36 peus d'eslora, amb murs alts i rampa, i portaven 36 efectius d'un vehicle de 3 tones, un camió o un jeep. Per descomptat, aquest model s'estudiarà en detall a la propera secció de la Segona Guerra Mundial.

Embarcacions de desembarcament de classe LCM

EL TRANSPORTADOR BEWDALE. 13 DE SETEMBRE DE 1943, A BORDO DE L'HMS DEWDALE. (A 19195) LCM(I) s'estira amb LCP(S) imbricat. Copyright: © IWM. Font original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205151845

Embarcació de desembarcament (mecanitzada) : La nau de desembarcament universal estàndard capaç de transportar vehicles i tropes, ja sigui el camió estàndard de 3 tones o dos jeeps, o un tanc lleuger i 100 soldats. Es van construir tres variants principals, al Regne Unit i als Estats Units, transferides mitjançant préstec-arrendament, en total 750 de construcció britànica i 650 de construcció als Estats Units, de manera que 1.400 en total. Hi va haver tres versions produïdes al llarg dels anys

LCM(1) ​​(1941)

LCM(1) ​​durant el Raid de Dieppe.

Es tractava d'un vaixell de 36 tones i 48,5 peus de total amb parets altes i una rampa. Els compartiments del conductor i del motor estaven a la part posterior. La Landing Craft, Mechanized Mark 1 tenia una cabina coberta a la part posterior que la feia reconeixible i ben adaptada al clima del nord d'Europa, i les parets acabaven amb una proa corba que emmarcava la rampa. Aquest últim va ser perforat per obertures per fer-lo més lleuger. També va fer ports improvisats per disparar, però va mullar la coberta amb el mal temps.
Va derivar d'una sol·licitud del Centre de Desenvolupament i Entrenament entre Serveis (ISTDC) l'any 1938 i va ser desenvolupat per John I. Thornycroft Ltd. El febrer de 1940 es van acabar les proves i aviat va seguir l'acceptació.

El LCM(1) ​​estava propulsat per dos motors de gasolina Thornycroft de 60 CV, però els models de producció utilitzaven motors de gasolina Crown Chrysler de 6 cilindres en línia (60 CV cadascun a 3.200 rpm) i més tard 115 CV amb pistons de 250,6 polzades cúbiques. Els tubs d'escapament passaven per dos jocs de ventilacions a babord i estribord. Portaven un tanc de 16 tones o vehicles més lleugers i fins a 100 infants equipats, tres pelotons.
La producció va continuar fins el 1944. 132 van ser llista en acció fins al 1945, així que aproximadament 1/5.

La velocitat màxima va ser de 10 kt (lleuger) fins a 6 kt (carregada), amb un rang de 50 a 80 milles. La tripulació estava formada per sis homes, el timoner, el fogoner, quatre mariners i un oficial per grup de tres vaixells.
L'armament era lleuger, només dos pistoles Lewis i una armadura constaven de plaques DIHT de 10 lliures (3/4″) a la part davantera i en mampares i laterals de 7,8 lliures DIHT (1/4″).

Variant: LCM(4)
Un desenvolupament proper, el LCM(4) es va desenvolupar el 1943-1944, i se'n van construir setanta-set. Completament idèntic només el pontó va divergir per tenir bombes de sentina especials i tancs de llast per alterar l'ajust i augmentar l'estabilitat quan es carregava parcialment.

El primer ús en acció va ser a Noruega, on un LCM(1) ​​va portar a terra un Hotchkiss H39 francès de 13 tones que recolzava la 13a Demi-Brigade (13e DBLE) a la platja de Bjerkvik, prop de Navrik. més tard, el general Antoine Béthouart va dirigir una altra incursió darrere de les línies alemanyes utilitzant aquests vaixells. La capacitat del tanc lleuger de transport va resultar fonamental per a l'èxit aliat en aquesta operació, combinant LCM, MLC i LCA. Més tard també es va utilitzar un LCM a Dinkirk.
Aquests es van utilitzar principalment per a operacions de comandos, també al nord d'Àfrica i l'oceà Índic, utilitzats per tropes i comandos de la RCN i RIN. L'exèrcit nord-americà també va dependre d'aquestes embarcacions en els seus primers desembarcaments (Operació Torch i següents).

LCM(3)

Embarcació de desembarcament, Mk III mecanitzat i LCM(3) (MOD 568) Model de vaixell enlluernador petit. És de color gris pintat a mà. Copyright: © IWM. Font original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/30018767

El vaixell de desembarcament, mecanitzat, Mark III no va ser una evolució del Mark I sinó la versió americana d'aquest últim. En total, 650 construïts als EUA es van transferir mitjançant préstec-arrendament.
Especificacions
-Dimensions: Longitud: 50 peus, Desplaçament: 52 tones plenes, 22 llum.
-Tripulació de quatre: 1 timoner, 1 enginyer, 2 tripulants.
-Propulsió: 2 motors dièsel, 110-225 CV Velocitat màxima 11 nusos, 8 nusos carregats
-Capacitat de transport: tanc de 30 tones, 60 soldats equipats.

LCM(3) en proves, LCM 528 (MoD)

LCM(7)

LCM(7) M7174 (MoD)

El més gran de tots, 60 peus de llarg en total. La mateixa disposició que l'anterior, amb una petita cabina a la part posterior.
Estava reforçat i prou gran per portar un sol tanc de 40 tones com el Sherman M4. Construït als Estats Units, però un petit nombre, 150, van ser de construcció britànica el 1943-44.
Especificacions
Desplaçament: 63 tones plenes, 28 lleugeres
Dimensions: 18,4 m x 4,90 m x 1,13 m (60 peus de llargada)
Planta motriu: dièsel Hudson Invader de 2 eixos, 290 CV, 11 nusos, 1,7 tones de fuel, 150 nm.
Armament: 2x 12,7 mm .5 cal Browning M2HB
Capacitat: Tanc únic de 35/40t o 100 efectius, complement 7.

---

HMS Hermes (1919) HMS Eagle (1918)