Cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial

Cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial

Regne Unit (1913-1946)
3 creuers de batalla i 18 cuirassats 1915-1945

Cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial el 1939 va reflectir els de les marines nord-americanes i japoneses de l'època, essencialment els dreadnoughts de la Primera Guerra Mundial modernitzats en diverses etapes durant l'entreguerres i els cuirassats ràpids de nova construcció que van haver d'esperar fins al final de la prohibició prolongada del tractat de Londres.

A més, els tres últims creuers de batalla, inclosos dos veterans de la gran guerra, i un acabat el 1920, el vaixell més poderós de la Royal Navy durant dècades. Vaixells capitals emblemàtics d'entreguerres, el Classe Nelson , es van derivar de projectes cancel·lats de 1921-22, mentre que el El rei Jordi V van ser vists en gran part com una classe provisional. La guerra va esclatar i va reduir tots aquests plans navals, especialment la classe Lleó.

La Royal Navy va haver de pagar amb el que tenia, sobretot el Reina Elisabeth i Classe de venjança cuirassats tant a l'Atlàntic com al Mediterrani, i més tard a l'Extrem Orient. La classe Nelson i KGV més recent es van mantenir a Scapa Flow o es van desplegar per a missions d'escorta. Com per a altres nacions, l'aviació i els submarins van resultar igual de mortals per a ells. Això no va impedir la finalització de l'últim cuirassat britànic, el HMS Vanguard , el 1946.

La Royal Navy el 1940 es pot dividir en quatre tipus de vaixells capitals*:
-Dreadnoughts de guerra: dues classes homogènies de cinc cuirassats cadascun, tots amb els mateixos canons de 15 polzades.
-Els primers superdreadnoughts d'entreguerres, la classe radical Nelson, estudis de reciclatge per als projectes cancel·lats G3-N3.
-Sèrie de cuirassats ràpids en temps de guerra: The King Georges V, dels quals cinc van ser encarregats més la classe Lion.
-Cruceros de batalla: els dos Renown i el Hood.

*En aquell moment els portaavions encara no eren considerats com a vaixells capitals, sinó com a auxiliars de la flota.

La gran gota d'entreguerres

És útil recordar el poder de la Royal Navy el 1918. Com a primera nació a embarcar-se en el tipus Dreadnought, mostrant el camí a seguir, la Royal Navy tenia la flota dreadnought més gran de qualsevol nació. Els calibres van començar a 12 polzades (305), després 14 polzades (340) i 15 polzades (381). A més d'això, la Royal Navy encara comptava amb la flota més gran de pre-dreadnoughts. L'any 1919, encara era qüestió de conservar almenys la major part dels dreadnoughts.

Les limitacions del tractat de Washington

El tractat de Washington , signat el 1922, però, va arruïnar completament aquestes perspectives. Els retalls dràstics en el tonatge i les eleccions evidents van deixar a la Royal Navy amb els últims dreadnoughts en servei, els completats poc abans o durant la gran guerra, per resumir, el Reina Elisabeth (1913) i el Resolució (1915) classes, sobretot pel bé de la normalització.

Vaixells no estàndard però recents com el Classe Iron Duke (14 en artilleria) van ser desarmats o convertits com a vaixells d'entrenament durant un temps, mentre que l'HMS Erin (una ordre turca) va ser descartat, i el Canadà, pagat per Xile abans de la guerra, va tornar al seu propietari original. També es van prendre decisions per als creuers de batalla, i van ser, de nou, evidents.

Sobretot els dos Classe de renom vaixells, estat de l'art el 1917, i el Caputxa , el vaixell més poderós del món en aquella època, es van guardar. La classe d'almiralls va ser cancel·lada, deixant només la Hood enllestida, el 1920. El Regne Unit va guanyar la mateixa proporció que els EUA, compatible amb la seva política de dues flotes, de 5 en comparació amb altres nacions (3 per al Japó, 1,75 per a França i Itàlia).

La motivació darrere de l'Imperi era bastant simple: la perspectiva britànica mostrava la preocupació que els Estats Units poguessin ampliar el seu programa naval, posar-se al dia i fins i tot superar la Royal Navy. La política de tenir el doble de tonatge de les dues millors marines unides es va trencar després del tractat de Washington i les bones relacions amb els EUA mai van excloure alguns escenaris a causa de l'aïllacionisme nord-americà, com el War Plan Red, desclassificat el 1974 i que va provocar un enrenou en aquestes relacions.

Conseqüències

Els dos conjunts principals de conseqüències del tractat per als cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial van ser:
-Quantitativa: Prohibició de construcció i assignació de tonatge que va obligar al desballestament de 24 vaixells de guerra britànics (en comparació amb 26 vaixells de guerra nord-americans i 16 japonesos). Aquesta prohibició va expirar a finals de 1936. Hi havia una limitació global de 525.000 tones als vaixells de capital (135.000 tones als portaavions).
-Qualitativa: Els vaixells capitals es van definir com un desplaçament superior a les 10.000 tones per sobre de canons de 8 polzades i menys de 35.000 tones / 16 polzades.

Per descomptat, hi va haver excepcions: els cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial Nelson i Rodney ja estaven en construcció l'any 1922, tot just començar. Podrien haver estat desballestats i el material reciclat com molts vaixells capitals de la postguerra immediata en construcció en altres llocs, però el Regne Unit va obtenir una derogació a la prohibició, sempre que es descartés prou dreadnoughts més antics. De fet, la classe Iron Duke inicialment estava planejada per mantenir-se en servei fins a finals de la dècada de 1930, i ser modernitzada. Finalment, van ser els únics conceptes anteriors a Washington i els més petits del tipus G3, en servei el 1926-27. Van demostrar el seu pitjor durant la Segona Guerra Mundial en diverses ocasions, però mai van tenir l'oportunitat de creuar la T d'una flota enemiga, tal com estava previst.

Els últims dreadnoughts

L'últim vaixell capital que més tard formarà part dels cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial es van completar durant la gran guerra HMS Ramillies , de la classe Revenge (O Resolution), el desembre de 1917. La construcció s'ha ajornat i es va reprendre en un any abans del llançament i finalització. També es planejaven HMS Renown, Repulse i Resistance, però van veure la seva construcció suspesa el 26.08.1914 i mai es va reprendre. Aviat es van donar els noms als nous creuers de batalla, una raça més prometedora en aquell moment (abans del batalla de Jutlàndia ).

No hi havia plans per a més cuirassats en aquell moment, fins al 1918 i el V-Day, quan el personal va tornar a diversos patis, permetent imaginar nous vaixells capitals, tenint en compte les lliçons de la guerra. HMS Hood ja es va modificar durant la construcció per incorporar-los. A més, els enginyers britànics van tenir una visió de la construcció dels creuers de batalla alemanys (sobretot el Hindenburg), veient com s'avançava en el seu disseny de protecció. No es va perdre res per al desenvolupament dels futurs cuirassats britànics durant l'entreguerres.

Mantenir el ritme: nous dissenys de vaixells de capital

És només a partir de 1919 que es va iniciar un nou disseny, que es va completar el 1922, gairebé a partir d'una pàgina en blanc, mentre que les classes Queen Elisabeth i Revenge (o Royal Sovereign) procedien d'una evolució constant des de 1911. Això va culminar amb el disseny N3, molt d'acord amb el Creuers de batalla de classe G3 , que se suposava que havien de complementar. Després de l'aixecament de la prohibició i de les dues conferències de Londres, 1930 i 1935, l'Imperi té mans lliures per plantejar-se nous cuirassats, tenint en compte l'evolució tecnològica en balística i protecció.

Això portarà a la El rei Jordi V , gairebé considerada com una classe provisional, i la Classe de lleó , considerat com el veritable negoci. Igual que moltes altres nacions, va esclatar la Segona Guerra Mundial mentre que aquests ambiciosos plans navals es van trencar. Molt pocs sabien en aquesta etapa que es comptaven els dies dels cuirassats, reis dels mars des de 1860. Els cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial van ser els últims d'aquest tipus, i l'avantguarda el mateix.

Projectes de dreadnoughts ràpids britànics (1918-22)

El disseny N3 va ser dissenyat per reprendre la iniciativa de l'artilleria, després d'haver passat pels avenços nord-americans i japonesos en aquesta guia recentment, amb les classes Nagato (1919) i West Virginia, armades amb vuit canons de 16 polzades en comptes dels de 15 polzades. Per no desfer-se, els nous cuirassats havien d'escalar fins a aquest calibre, però també disposar de més canons que els seus rivals gràcies a les torretes triples en comptes de les bessones. Aquest va ser tot un repte de disseny, ja que mai s'han fet torres d'aquest pes. A més, tant els EUA com els japonesos ja tenien vaixells capitals de 18 polzades en construcció en aquell moment. Es va imaginar saltar directament a aquest calibre...

Creuers de batalla classe G3 (Projecte – 1921)

La reconstrucció de Conway del disseny G3 a partir d'esbossos originals

El projecte G3 va ser un estudi de creuers de batalla llançat just després del final de la Primera Guerra Mundial, per tal de mantenir-se en la carrera armamentista liderada per la USN i la IJN. El Tractat de Washington de 1922 va prohibir la construcció de 35.000 tones més vaixells, per tant, com que el disseny estava massa avançat per ser revisat, es va cancel·lar el 13 de febrer de 1922. Si es van construir, els dos vaixells probablement havien substituït els vaixells de la classe Renown a causa de les limitacions de tonatge. .

La Royal Navy era conscient d'estar més tard en el joc, mentre que les marines nord-americanes i japoneses van acumular nous projectes i van llançar nous dissenys. La majoria dels dreadnoughts britànics de l'època encara estaven armats amb canons de 12 polzades (305 mm) i fins i tot vaixells de 13,5 polzades (343 mm)/15 polzades (381 mm) ja estaven obsolets. Aquesta ironia de ser el primer en el joc. Els últims super-dreadnoughts de la USN (classe de Virginia Occidental) i IJN (classe Nagato) ja estaven armats amb canons de 16 polzades (406 mm).

L'almirallat el 1919 va preveure les seves opcions. La reconstrucció completa dels cuirassats ja armats amb canons de 381 mm, la classe Resolution i Queen Elisabeth podria resoldre part del problema per mantenir el rumb, però també es necessitava una nova classe per competir, armada amb canons de 16 polzades/18 polzades. També es va especificar incorporar les lliçons apreses durant la guerra en el nou disseny, en particular a Jutlàndia. La classe Admiral (HMS Hood) era essencialment un disseny anterior a Jutlàndia, i el 1921 moltes proves als vaixells Hindenburg, Bayern, Baden i altres vaixells de capital alemanys enfonsats a Scapa Flow van ajudar a obtenir coneixements addicionals sobre l'esquema de protecció òptim.

Un model del G3

El primer projecte posat en marxa va ser una classe de quatre grans creuers de batalla, la construcció dels quals estava programada per començar el 1921. El concepte va evolucionar cap a una classe de cuirassats ràpids amb l'esquema de tot o res inspirat als EUA. S'havien d'utilitzar els darrers tipus de blindats, amb un blindatge intern inclinat més les protuberàncies antitorpedes d'última generació.

Per primera vegada, es van imaginar torretes triples. Això era per aconseguir un compromís: concentrar l'armament principal en un punt permetia també concentrar l'armadura, estalviant així pes. L'armament secundari G3 va prendre la forma de torretes bessones. Es van ordenar esborranys per provar diverses configuracions en aquesta base comuna, totes tenint en comú la concentració de blindatge i la zona immune de torretes/barbettes/revistes més compactes possibles. Aquestes innovacions van representar millores força espectaculars respecte als dissenys anteriors, permetent que la planta poerplant ofereixi velocitats molt millors. Aleshores, el revolucionari HMS Dreadnought tenia 17 anys i el concepte de superdreadnought datava de sis o set anys. Una nova generació, el ràpid cuirassat estava en camí.

El disseny final del G3 va ser finalment acceptat internament a l'Almirallat el febrer de 1921. Va ser validat pel parlament a l'agost i es van fer les ordres el 26 d'octubre. Els astillers responsables de lliurar-los van ser William Beardmore, John Brown, Fairfield Shipbuilding i Swan Hunter. La maquinària es va subcontractar a Parsons. El 18 de novembre, però, el Consell de Ministres va vetar l'ordre. La construcció d'aquests vaixells es va utilitzar llavors com a palanquejament en les negociacions durant la conferència de Washington. No obstant això, el que va prevaler va ser la preocupació d'una crisi financera, i la despesa es va posar en equilibri amb el fet que els nord-americans i els japonesos fins i tot van continuar amb la seva pròpia construcció.

No es va posar cap quilla a la baralla, de manera que aquests vaixells són projectes purament de paper, malgrat que van arribar tan lluny. El temps dedicat al seu estudi no es va perdre de totes maneres i es va reciclar completament en el disseny dels dos cuirassats de la classe Nelson. És per això que les úniques representacions del G3 s'assemblen estranyament a la segona. Bàsicament els Nelsons eren una versió truncada amb el mateix armament i blindatge, però a causa de la reducció de la potència del motor, eren més lents, perdent 8-9 nusos. Al final, els quatre G3 van ser cancel·lats oficialment el 13 de febrer de 1922. Mai no s'havien d'assignar noms, tot i que hi ha moltes possibilitats que portin el nom d'almiralls.

Especificacions

Dimensions: 260,9 x 32,3 x 10,2 m
Desplaçament: 48.400 tones - 53.909 tones FL
Propulsió: Turbines de 4 eixos, 20 calderes, 160 000 CV
Interval: 7 000 nm (13 000 km) @ 16 nots (30 km/h)
Màxima velocitat: 31,5 nusos (58,3 km/h)
Armament: 3 × 3 16 polzades, 8 × 2 6 polzades, 6 x 4,7 polzades, 4 × 8 2pdr AA, 2x 622 mm TTS, 2 hidroavions
Armadura: Veure notes
Tripulació: 1710

Cuirassats de classe N3 (1922)

La reconstrucció de Conway del disseny de la N3 a partir dels esbossos originals

A més de quatre creuers de batalla per al 1921, l'Almirallat esperava establir quatre cuirassats el 1922. El disseny que va evolucionar era molt similar al disseny del creuer de batalla G 3′, però amb només la meitat de la potència, ja que la velocitat es va reduir a 23-234 kts (el velocitat de la flota de batalla). L'armament principal havia de ser tres canons triples de 18 polzades (457 mm), d'un nou tipus de calibre 45, disparant un obús de 837 lliures a una velocitat de boca de 2837 fps. L'experiència amb els efectes de l'explosió del triple 16in va suggerir més tard que la potència teòrica del 18in hauria estat superada pels terribles efectes de l'explosió a les cobertes i la superestructura. Així que l'N3 hauria estat molt millor armat en el mateix desplaçament, a costa d'una velocitat més lenta.

Els quatre vaixells planificats encara estaven en una fase inicial de disseny quan el Tractat de Washington va posar fi a tots els plans per a grans vaixells de capital. Com el
El disseny 'G 3' haurien estat cancel·lats a la insistència d'Hisenda, fins i tot sense el Tractat, però segueixen sent els més poderosos.
cuirassats britànics armats de tots els temps... mai construïts. Src: http://steelnavy.com/images/IHPStAndrewN3/Andy1369box.JPG - L'N3 es va desenvolupar.

Especificacions (segons estimacions)

Desplaçament: 48.500 tones estàndard, 52-55.000 FL
Mides: 250 x 32,3 x 9,9-10,1 m
Central elèctrica: turbines de vapor de 4 eixos de reducció única, 12? Calderes de gasoil velocitat màxima 28 nusos
Armament: 3×3 canons MkII de 18 polzades/45 (457 mm), 8×2 Mk XXII de 6 polzades, 6x 4,7 polzades/43 DP, 4×10 2-pdr Pompom
Armadura: com G3

Post-Ban: Els cuirassats de la classe Lion (1940)

Perfil de Conway de la classe Lion

La majoria d'autors i investigadors sobre el tema estableixen que el rei Jordi V era una classe provisional. El 1939, fins i tot quan la finalització de la classe estava molt per endavant, el seu baix calibre els va fer inferiors a molts dissenys de l'època, inclosos els antics com la classe japonesa Nagato, la francesa Richelieu, l'italià Litorrio o, per descomptat, la Bismarck. La classe de temps de guerra real va ser la següent, basada en aquest disseny però prou gran com per acollir tres torretes triples amb canons de 16 polzades, bàsicament la mateixa que la Nelson, però molt més ràpida. La guerra va esclatar molt abans que tothom esperava.

Aquesta classe s'havia d'haver construït sota la clàusula d'escalada del Tractat de Londres que permetia canons de 45.000t i 16 polzades, i estaven molt més a prop dels requisits de la Marina que el rei Jordi V. No sembla haver-se adonat que el Japó, Rússia i Alemanya ja havien començat o estaven a punt d'aixecar vaixells que s'acosten o superen les 60.000 t, i el pensament polític britànic de l'època va mantenir la classe Lleó a prop de les 40.000 t. En la disposició i l'aspecte generals s'haurien semblat al rei Jordi V però amb una popa de popa. Els canons i els muntatges de 16 polzades eren diferents d'aquests
a Nelson, dissenyat per a una carcassa de 2375 lliures en lloc d'una carcassa de 2048 lliures.

El traç inferior es va continuar com al rei Jordi V. Les torretes principals tenien cares de 15 polzades, costats de 10 polzades a 7 polzades, 7 polzades posteriors i coberta de sostres de 6 polzades, protecció submarina i altres eren com al rei Jordi V excepte on s'indica més amunt, amb l'addició de 2 polzades. entre la coberta inferior i el fons interior per sota del
mampares de la ciutadella. Les turbines i les calderes es van disposar com al rei Jordi V.

Altres necessitats del temps de guerra van obligar el cinturó a ser un uniforme de 15 polzades entre barbetes amb una vora inferior de 54 polzades, i a 33 peus 6 polzades de calat mitjà estès des de 11 peus per sobre fins a 12 peus sota l'aigua. La suspensió i després la cancel·lació d'aquesta classe, però sota el Programa de 1945 es pretenia establir el Lleó i el Temeraire a un nou disseny el 1946 per completar-lo el 1952. No s'han trobat detalls complets d'aquest disseny, però els límits superiors es van trobar. 50.000 t estàndard amb dimensions de 840 peus x 118 peus, i xifres de càrrega de 56.500 t de profunditat i 810 peus x 115 peus x 34 peus 3 polzades en aquest desplaçament s'han citat.

L'armament hauria comprès canons Mk IV de 9-16 polzades/45 en un nou tipus de muntatge triple dissenyat per tenir un interval de tir de 20 segons per arma en lloc dels 30 habituals, amb canons QF Mk V de 24-4,5 polzades/45 i 10 Muntatges Bofors de 6 canons. La capacitat de combustible de petroli probablement hauria estat entre 5000 i 6000t i la velocitat d'uns 29kts. El feix augmentat hauria permès una protecció de torpedes molt millorada probablement contra una càrrega TNT de 2000 lliures.
El projecte sembla haver estat abandonat perquè es va trobar que un blindatge de coberta de 12 polzades era necessari contra possibles bombes AP, i això hauria requerit un vaixell molt més gran. La situació econòmica de la Gran Bretanya hauria obligat en tot cas a cancel·lar aquests vaixells.

El cas de Vanguard (1946)

HMS Vanguard - Projecte completat l'agost de 1946

La idea de construir un cuirassat sencer basat en torretes de recanvi que es remunten a la Primera Guerra Mundial sembla ridícul a primera vista, sobretot si el vaixell en qüestió es va perdre completament la Segona Guerra Mundial. Però va ser el cas del Vanguard, l'últim cuirassat britànic.

Els orígens d'aquest vaixell es remunten a un projecte de principis de 1939 per utilitzar les torretes de 15 polzades de Courageous and Glorious en un vaixell de 30kt per a la flota de l'Extrem Orient. El sacrifici en l'ús d'aquestes venerables torretes va ser menor del que podria semblar, ja que eren un disseny fiable i satisfactori que es podia modernitzar i donar-li una elevació de 30 ° amb plaques de cara i sostre més gruixudes, i el canó de 15 polzades només tenia uns 30 fs per sota de la velocitat inicial en comparació amb un nou disseny britànic.

L'única fallada greu va ser que les torretes estaven dissenyades per a un vaixell a sota de les sales de petxines, i per la disposició contrària, que ara era una pràctica habitual, era necessari tenir les sales de lliurament de la revista a la coberta inferior per sobre de les sales de petxines amb polipasts fixos des dels dipòsits de sota. Encara que exteriorment d'aspecte diferent, Vanguard s'assemblava al rei Jordi V de moltes maneres.
Els canons de 5,25 polzades estaven en muntatges millorats i no hi havia cap disposició per a avions. El cinturó es va reduir a 14 polzades al costat dels revistes i 13 polzades
en un altre lloc amb una vora inferior uniforme de 4 línies, i el traç inferior es va continuar durant una certa distància a 13 in-1 amb una vora inferior de 4. El principal tur-
Els rets tenien cares de 13 polzades, costats de 9 polzades a 7 polzades, darrere d'1 polzada i sostres de 6 polzades.

L'armadura de la coberta principal era de 6 polzades sobre els carregadors i 5 polzades sobre la maquinària, i la coberta inferior era de 5 polzades-2 polzades cap endavant i 4 polzades-23 polzades a popa. Els canons de 5,25 polzades tenien 2 en 1 polzada i hi havia més protecció contra estelles que incloure 2 bin-2 polzades als costats entre les cobertes mitjanes i inferiors més enllà del pesat cinturó i s'estenen gairebé a proa i popa. La protecció dels torpedes era similar a la del rei Jordi V amb una mampara protectora de 11 polzades i 1 polzada, i els mampares dels compartiments exteriors d'aquesta es van portar a la coberta mitjana en lloc d'acabar a la coberta inferior. A la posició més favorable, el sistema va ser dissenyat per suportar 1300 lliures de TNT.

A una càrrega profunda, l'alçada metacèntrica era de 8,2 peus amb un rang d'estabilitat de 68 °. La maquinària principal es va disposar com a King George V, i en la milla a 45.720t Vanguard va desenvolupar 136.000shp 31,57kts. Com a resultat de l'experiència de la guerra, Vanguard tenia una popa de popa i una avant marcada, fet que el convertia en un vaixell marítim molt millor que els cuirassats britànics anteriors. El diàmetre tàctic a tota velocitat era de 1025 metres. Com passava sovint, el pes va augmentar
durant la construcció i es va haver d'afegir 770 t a l'estructura de la coberta superior per satisfer les tensions més elevades resultants. La maquinària es va disposar com al King George V, i a la milla, el Vanguard va desenvolupar 136.000 CV per a una velocitat màxima de 31,57 nusos mesurats en proves. Hi havia 4 dinamos dièsel i quatre accionades per turbina en lloc de dues i sis respectivament.

Armament dels cuirassats britànics

18'/45 (45,7 cm) Mark II (mai publicat) G3-B3 i altres projectes de 1920
16'/45 (40,6 cm) Mark I Canons de classe Nelson i G3
Mark I de 15 polzades (38,1 cm): El pilar d'alt calibre a la RN: classes Hood, Repulse, Queen Elizabeth, Royal Sovereign i Vanguard classes i monitors
15'/45 (38,1 cm) Mark II: Projecte alternatiu per a la classe KGV
Mark VII de 14 polzades (35,6 cm): Cuirassats classe King George V
12″/50 (30,5 cm) Mark XIV: Arma pesada lleugera experimental de la dècada de 1930
Src: http://navweaps.com/Weapons/WNBR_Main.php

16'/45 (40,6 cm) Mark I

Eren els últims canons de filferro construïts per a la Royal Navy, i els únics equipats en torretes triples. La mesura era estalviar pes: concentrant les tres torres en una àrea reduïda, l'armadura de la ciutadella es pot concentrar en una longitud curta i així reduir considerablement el desplaçament. Aquest era un esquema de tot o res prestat a la pràctica nord-americana. Així es va confirmar més tard l'adopció de torretes quàdruples per a la classe Dunkerque i Richelieu, encara que els anteriors cuirassats de classe Normandie i Lyon de 1913-1916 ja les van adoptar.

Els assajos d'acomiadament inadequats van convèncer Director d'Ordenació Naval (DNO) aquest projectil d'alta velocitat i baix pes era superior en penetració a grans angles d'impacte oblics. Això va fer que l'almirallat es veiés obligat a adoptar un projectil APC lleuger a la futura classe King Georges V estudiada a partir de 1932. Com els primers canons de 16 polzades en servei britànic (i els últims), aquests tenien problemes de dentició amb el desgast del revestiment, els enclavaments i la torreta. coixinets de rodets. El 1939 tots havien estat majoritàriament solucionats. De totes maneres van resultar més fiables que els muntatges de 14 polzades (35,6 cm) de la classe KGV.

En total, 29 van ser fabricats per Elswick, Vickers, Beardmore i la Royal Gun Factory. Aquests eren 18 canons utilitzats pels Nelson i recanvis. Estaven fets per a un tub A interior cònic amb dues espatlles posteriors de localització, un tub cònic de longitud completa amb filferro enrotllat i un tub B amb jaqueta superposada i anell de recámara. També hi havia un collaret reduït a la part posterior del tub A. L'arbust de recámara es va utilitzar per connectar el bloc de recámara Welin accionat per un sistema hidràulic Asbury.

Detalls de l'arma de 16 polzades

Pes: 106 tones (108 tones amb mecanisme de nalga)
Longitud total del canó: 742,2 polzades (18,852 m) / Diàmetre 720,0 polzades (18,288 m): 45 calibres
Longitud de la marca I: 586,96 polzades (14,909 m)/Mark II 588,95 polzades (14,959 m).
Ranures Mark I: (80) 0,135×0,377 (3,43×9,577 mm)/Mark II (96) 0,124×0,349
Lands Mark I 0,2512 polzades (6,380 mm)/Mark II 0,1745 polzades
Torsió: RH uniforme 1 en 30, volum de cambra 35.205 in3
Velocitat de foc al voltant d'1,5 rondes per minut
Munició: tipus de bossa,
Pes de munició: AP (Mark IB) 2.048 lliures. (929 kg), HE 2.048 lliures. (929 kg)
Càrrega d'explosió: 51,2 lliures. (23,2 kg) en AP
Longitud (AP/HE) 66,23 polzades (168,2 cm)/75,94 polzades (192,9 cm)
Càrrega de propulsor 1930: 495 lliures. (224,5 kg) SC280
Velocitat del morro: Mark I estriat: 2.586 fps/Mark II: 2.614 fps (797 mps)
Pressió de treball: Mark I 20,0 tones/in2 (3.150 kg/cm2)/Mk.II 21,3 tones/in2 (3.355 kg/cm2)
Durada del canó (aprox.) 200 – 250 rondes
Emmagatzematge de munició (per arma) 95 APC, 10 rondes d'entrenament

Mark I de 15 polzades (38,1 cm):

El pilar dels principals canons britànics a la Segona Guerra Mundial. Sens dubte, és el millor canó naval de gran calibre desenvolupat mai per Gran Bretanya i més longeu, amb més morts al seu crèdit que qualsevol altre artilleria naval.
Es va desenvolupar en temps de guerra i, estranyament, per a una arma tan famosa, va tenir un desenvolupament fallit. Es va basar en el provat Mark V de 13,5″/45 (34,3 cm) i es va precipitar a la producció sense superar tots els procediments de proves estàndard habituals en temps de pau. L'arma va ser aprovada amb força pel director de l'Artilleria Naval, el contraalmirall Archibald Moore, que li garantia la fiabilitat al cap. Això va permetre que els cuirassats de la classe Queen Elizabeth el rebin a diferència de l'anterior, que s'hauria d'haver instal·lat com a mesura provisional. La següent R era la que l'hauria d'haver rebut.

Aquestes armes van començar a parlar a Galipolli el 1915 i realment van fer sentir la seva llegenda a Jutlàndia l'any següent. A la dècada de 1930, les armes semblaven obsoletes i van començar a desgastar-se després de 20 anys de servei regular. No obstant això, inhibit per les restriccions dels tractats, l'almirallat només va poder modernitzar els vaixells que els transportaven i la seva montura. El límit d'elevació superior es va elevar a 30 °, permetent un major rang a 29.000 iardes (21.670 m a 26.520 m), mentre que el projectil es va perfeccionar, amb una tapa balística més acuradament aerodinàmica (6crh) per arribar a 32.000 iardes (29.260 m d'elevació màxima). . Això va permetre, per exemple, quelcom inèdit a la Primera Guerra Mundial, el famós HMS Warspite del juliol de 1940 va colpejar el cuirassat italià Guilio Cesare a 26.000 iardes (23.770 m). Això va convèncer l'almirall italià de plegar i marxar, posant fi a la batalla.

No obstant això, aquest procés de modernització va necessitar temps i necessitava finançament, i per tant Malaya, Barham, Repulse i la classe de cinc Royal Sovereign no van tenir aquest avantatge el 1939. Per compensar, alguns vaixells van rebre una Super Charge per augmentar artificialment l'autonomia fins a 28.700 iardes. (26.240 m), desgastant el canó. No obstant això, semblava que mai s'havien utilitzat a la pràctica. Només els canons de Dover els van utilitzar en una ocasió, quan el Schrarnhorst i el Gneisenau van fer la seva carrera de Brest a Alemanya a través del canal. La fortalesa de Singapur també els va utilitzar.

186 d'aquests canons van ser fabricats en total, majoritàriament per Vickers, més 58 torretes fins al 1918. Estaven fets d'un tub A interior cònic, amb cable d'arrencada múltiple de longitud completa i un tub B amb jaqueta superposada i anell de recámara. Van utilitzar el provat recàrrec Welin, accionat per un mecanisme hidràulic d'acoblament pur. L'últim amb instal·lar-se al Vanguard, que podria haver estat acomiadat durant el operació Mosqueter (La crisi de Suez) el 1956, però no ho van ser.

Característiques

Pes de la pistola: 224.000 lliures. (101.605 kg) amb mecanisme de recàrrega
Longitud de la pistola: 650,4 polzades (16,520 m), Diàmetre 630,0 polzades, Rifling 516,3 polzades (42 calibres)
Ranures: (76) 0,1245 × 0,445 (2,16 x 11,30 mm) terres de 0,175 polzades, Twist Uniform RH 1 en 30
Volum de la cambra: 30.650 in3 (502,3 dm3)
Vida útil aprox. 335 carns, 100-120 carns per canó portat.
Velocitat de foc: 1-2 rpm cicle de tret nominal Muntatge Mark I/I*: 36 segons
Propellent: 432 lliures. (196 kg) SC 280/Super càrrega: 490 lliures. SC 300
Pes de munició (ww2):
-APC Mark XIIa (4crh) - 1.938 lliures. (879 kg)
-APC Mark XIIIa (4crh) - 1.938 lliures. (879 kg)
-APC Mark XVIIb (6crh) - 1.938 lliures. (879 kg) 3b 4b
-APC Mark XXIIb (6crh) - 1.938 lliures. (879 kg)
-HE Mark VIIIb (6crh) - 1.938 lliures. (879 kg)
Velocitat del morrió (ww2):
-APC 4crh - 2.467 fps (752 mps)
-APC 6crh (càrregues estàndard) - 2.458 fps (749 mps)
-APC 6crh (supercàrregues) - 2.638 fps (804 mps)

Mark VII de 14 polzades (35,6 cm).

Aquest calibre provisional es va utilitzar a la classe King Georges V.
Els problemes es van produir amb les noves armes de 16 polzades dels Nelsons i la creença errònia que les velocitats més baixes, però les trajectòries més altes i els obusos més lleugers tenien un poder de penetració més gran va portar el DOA a emetre una ordre el 1930 per a un nou calibre. La decisió d'adoptar les armes intermèdies de 14 polzades (35,6 cm) també va ser per complir amb les restriccions del Tractat. Però això va tenir greus conseqüències, ja que el KGV va acabar a la Segona Guerra Mundial com els cuirassats armats moderns més febles en servei.

Es va basar en l'experimental Mark XIV de 12″/50 (30,5 cm), va provar quines tècniques de construcció totalment d'acer, sobretot va ser la primera dissenyada per a un bressol cilíndric d'acer fos. Va ser una anticipació de més limitacions de calibre d'armes que mai no van arribar a bon port. Aquest model tenia un tub A interior acotat, amb jaqueta i anell de recàrrega amb matoll i coll reduït i utilitzava un bloc de recámara Welin amb mecanisme de recàrrega Asbury. El mateix principi es va utilitzar per al 14-in. La construcció d'expansió radial sense cable va permetre fer un canó més lleuger. Era més precís i tenia una vida útil més llarga, però el seu muntatge aviat resultava problemàtic. Les avaries mecàniques es van acumular fins a tal punt que el nou príncep de Gal·les no estava preparat a l'hora d'enganxar el Bismarck i va haver de retirar-se a causa d'aquests problemes.

Afortunadament, aquests defectes s'han resolt d'aquesta manera a la batalla del Cap Nord el 26 de desembre de 1943, l'HMS Duke of York va anotar 46 cops per enfonsar el Scharnhorst sense cap problema. Es tracta de dues sèries de 52 bandes disparades i més tard 25, amb 21 posicions a cavall d'aquest últim, tot un èxit per a l'època, ben ajudat pel nou control de tir guiat per radar i la informàtica balística molt millorada. Aquestes armes també van ser les primeres amb un retrocés en un bressol d'acer fos en lloc de sobre tobogans. En total es van fabricar 78 canons, 24 per la Royal Gun Factory, 39 per Vickers-Armstrong, Elswick i 15 per Beardmore. S'havia de produir una versió millorada de canó solt anomenada Mark VII*, que després es va cancel·lar.

Característiques

Pes del barril: 79,588 tones (80,865 mt)/78,988 tones (80,256 mt)
Longitud oa: 651 in (16,532 m), Diàmetre 630 in, Rifling 515,7 en 45 cal.
Ranures (72) 0,117 polzades de profunditat x 0,3665, aterratges 0,2444 polzades, gir uniforme RH 1 en 30
Volum de la cambra: 22.000 in3 (360,5 dm3)
Velocitat de foc: 2 rondes per minut
Velocitat inicial: 2.483 fps (757 mps) fins a 2.850 fps sobrealimentat
Pressió de treball: 20,5 tones/in2 (3.230 kg/cm2)
Aprox. Vida del canó: 340 rondes
Emmagatzematge de munició: 100 rds/arma
Càrrega de propulsor: estàndard: 338,3 lliures. sobrecàrrega 486 lliures.
Pes del projectil: APC Mark VIIB 1.590 lliures. (721 kg)/HE 1.590 lliures. (721 kg)
Càrrega d'explosió: 48,5 lliures. (22,0 kg), longitud 61,6 polzades (156,5 cm)

Cuirassats britànics en acció

La gran lliçó de la Segona Guerra Mundial és, per descomptat, el canvi entre cuirassats i portaavions. Sis anys de guerra consolidarien la idea, a poc a poc, a la premsa i l'estat major de la marina. El que al principi era un auxiliar de la flota es va convertir en una nau capital pròpia. Taranto, Pearl Harbor i Midway ho van explicar en gran mesura. No obstant això, els cuirassats van participar en molts enfrontaments navals durant aquesta guerra, tot i que el seu paper va canviar cap al bombardeig a la costa només a mesura que la guerra avançava i les flotes de l'eix van ser eliminades. Els cuirassats britànics van jugar el seu paper en aquests enfrontaments. Potser les més conegudes van ser la sèrie Queen Elisabeth, i en particular HMS Warspite , un veterà de la Mediterrània.

En els vint vaixells capitals britànics que van participar a la Segona Guerra Mundial, sis es van perdre en acció:
– HMS Hood per trets, en el seu famós duel contra KMS Bismark el maig de 1941
– renom HMS per l'aviació, com a part de la Força Z el desembre. 1941
– HMS Royal Oak per un submarino a Scapa flow l'octubre de 1939, només un mes després de l'inici de la guerra, un mal presagi per a la RN
– HMS Barham també per un Uboat al Mediterrani el novembre de 1941
– HMS Prince of Wales per l'aviació el desembre. 1941, com a part de Force Z

Què podem concloure d'això?
1-Els creuers de batalla van ser condemnats. La mala protecció va eliminar dos dels tres últims del tipus.
2-Els duels d'armes ja no estan a l'ordre del dia: només Hood va ser enfonsat d'aquesta manera
3-L'amenaça submarina és molt real, amb dos cuirassats enfonsats malgrat les seves pròpies protuberàncies i compartimentació
4-L'amenaça aèria també és molt real, incloent-hi els bombarders tradicionals, com ho demostren el PoW i el Renown.
Les noves amenaces aèries i ASW creiem que són el principal enemic dels cuirassats, més que són una amenaça per a ells mateixos.
Això també es deu a la relativa debilitat de les potències navals de l'Eix, en comparació amb la Primera Guerra Mundial. Pel que fa al tonatge, el Japó va ocupar el lloc del Kaiserliches Marine. La Kriegsmarine era massa feble per enfrontar-se a la RN d'una manera tradicional i es va utilitzar per interrompre el comerç, mentre que la Regia Marina estava afectada per una mala coordinació amb l'aviació i un comandament tímid. Això va deixar poques ocasions als cuirassats britànics per brillar a la batalla. El repartiment de tasques entre els aliats significava que ningú no s'enfrontaria mai als vaixells capitals de l'IJN. Això va deixar només unes poques trobades amb vaixells de capital italians i alemanys, molt entremig.

Interpretacions de WoW de la reina Elisabeth després de la reparació

Ara fem una ullada més a fons a aquestes batalles navals clàssiques:
Noruega, 13 d'abril de 1940: El Warspite i nou destructors destrueixen vuit destructors alemanys a Narvik. Amb prou feines una lluita justa... Amb pèrdues anteriors, Noruega va reclamar el 50% de la força del destructor de la Kriegsmarine.

El Mediterrani

Mers-El-Kebir, juliol 1940: Resolution, Valiant i Hood van bombardejar vaixells francesos fondejats. Amb prou feines una lluita justa també, i polèmica en això.
Punta Stilo, 9 july 1940: HMS Malaya, Royal Sovereign i Warspite es van enfrontar a la flota italiana i, en particular, als comparables Cesare i Cavour. Lluita justa però no decisiva, ja que l'italià es va trencar ràpidament.
Matapan, març de 1941: Lluita relativament injusta (els britànics tenen quatre BS contra un, més radar i un portaavions), victòria britànica decisiva contra els creuers pesants, el Veneto, única amenaça real de la flota italiana, està molt danyat. Més tard, a Creta, els HMS Warspite i Valiant serien danyats per Stukas, molt més reprobables que la Regia Marina per a la RN.
La caça de Bismark, maig de 1941: Lluita justa (sens dubte), HMS Hood i Prince of Wales es van enfrontar al Bismarck i al Prinz Eugen. Els dos vaixells britànics van tenir un mal rendiment per les seves pròpies raons: la protecció de Hood era deficient, mentre que el PoW era massa verd i ple de problemes tecnològics. Més tard, el Rodney i el rei Jordi V es van unir a la lluita i això es va traslladar a una lluita injusta, ja que Bismarck ja no era amo de la seva direcció. Aquesta va ser la prova més seriosa per als vaixells de la capital britànica durant tota la Segona Guerra Mundial i per aquest motiu es recorda vívidament.
Desembre de 1941, pèrdua del PoW i Repulse només diu que l'artilleria AA no va poder aturar onades de bombarders a gran alçada, però van tenir poc èxit. Els torpeders eren realment els que van dur a terme els cops decisius. Malgrat això a Midway, els EUA van llançar un atac B17 sobre la flota IJN.
Per Malta , els cuirassats britànics poques vegades es van cometre, ja que el carreró de bombes podria haver estat fatal. Eren massa preciosos per malgastar-los en una missió d'escorta, fins i tot després de les pèrdues dels vaixells de la capital italiana. A Alexandria, la pèrdua de HMS Queen Elizabeth i HMS Valiant van ser deguts a nedadors, i van ser el millor èxit de la Regia Marina en aquesta guerra.

Durant Operació vigorosa el juny de 1942, HMS Malaya només hi havia per aconseguir una cobertura llunyana. Ella no va participar realment en la batalla. Dos cuirassats van ser presents durant Operació Pedestal l'agost de 1942. Aquests eren els Nelson i Rodney, que cobrien el grup de treball de tres portaavions. Com al Pacífic, aquí el canvi era clar. A partir d'aquí, els cuirassats britànics participarien en la campanya italiana i en l'operació Torch fins a la capitulació italiana, no hi havia cap amenaça seriosa a la qual enfrontar-se a la Mediterrània i els cuirassats es van utilitzar majoritàriament per bombardejar la costa.

El mar del nord

Més greu va ser l'amenaça que suposava la Kriegsmarine a Noruega, que amenaçava els combois de l'Atlàntic i a Múrmansk. El moment decisiu va ser la batalla del Cap Nord el desembre de 1943. Això va ser sobretot interessant pel duel entre els Scharnhorst i el duc de York, l'última lluita justa entre vaixells capitals en aquesta part del món en aquell moment. No en va, l'alta velocitat de Scharnhorst no va substituir la dèbil potència de foc i es va enfonsar. Al mateix temps, el KMS Gneisenau va ser cancel·lat i els cuirassats de butxaca supervivents van veure poca acció fins al 1945. Només el KMS Tirpitz va representar una amenaça del regne, actuant com a força de dissuasió per a un fiord noruec. Es van perdre oportunitats de duel amb l'HMS Duke of York o el creuer de batalla HMS Renown i el KGV, però el seu destí seria decidit en última instància pels submarins d'aviació i nans. L'amenaça era tal que la Royal Navy va llogar a l'armada soviètica, molt paralitzada des de 1941, el cuirassat Royal Sovereign, rebatejat com Arkhangelsk.

Artillers de l'HMS Duke of York posant després de la batalla del Cap Nord que va veure la destrucció del KMS Scharnhorst. Aquest va ser l'últim duel de cuirassats de la guerra a Occident i un dels últims de la història

A partir de 1944, l'almirantat va pensar poc per completar el seu programa de vaixells capitals d'abans de la guerra. Els vaixells addicionals de la classe King Georges V van ser cancel·lats, així com la classe Lion, de la qual només es van establir els HMS Lion i Temeraire el juny i juliol de 1939. El cas de l'HMS Vanguard és interessant. Va començar l'octubre de 1941 només per aprofitar les torretes dels creuers de batalla Glorious i Courageous convertides en portaavions. Va ser una decisió interessant: el preu de les torretes justificaria la construcció d'un cuirassat sencer? El que és segur és que la RN necessitava molt una nau capital per a la flota oriental, ja que la situació amb el Japó es va degradar ràpidament. Finalment, el treball es va aturar durant un temps i només es va completar l'agost de 1946, convertint-se en l'últim cuirassat britànic que va veure un servei (curt) fins a 1960.

HMS Revenge 1942

Una breu història de Monitors

Tot i que aquest tema és en gran part irrellevant, ja que no estaven classificats com a vaixells capitals, i no tenien la velocitat per inserir-se eficaçment a les línies de batalla, els Monitors van fer un bon ús de l'artilleria pesada en un paquet petit. La flota de monitors britànics, com a reflex del seu ús massiu durant la Primera Guerra Mundial, va ser la més important en aquest conflicte.

Tant és així que durant aquesta guerra es van construir els darrers monitors britànics: Roberts i Abercrombie, acabats els anys 1941 i 1943. Al mariscal Soult, Erebus i Terror es van afegir de la gran guerra. No obstant això, el seu ús era limitat: el mariscal Soult ja va ser desarmat el 1940, i els altres dos parcialment rearmats. Tots quatre estaven actius durant la guerra, assumint usos nínxols, de bombardeig costaner entre diversos teatres d'operacions al Mediterrani i l'Atlàntic, principalment operacions de desembarcament. La seva protecció ASW era considerable amb protuberàncies massives. Com a objectius lents i conspicus prop de la costa eren presa fàcil per als submarins.

L'últim dels Mohawk: HMS Iron Duke i Centurion

El duc de ferro, el plànol per al disseny de la Latorre, amb alguns afegits que la fan més gran i millor armada.

Llançada el 1912-1913, la classe Iron Duke va ser l'última dreadnoughts utilitzant el calibre intermedi de 13,5 polzades (343 mm)
Amb un desplaçament estàndard de 25 000 t i 29 560 tones a plena càrrega, i amb unes mides de 189,8 x 27,4 x 9 m, eren propulsades per quatre eixos connectats a quatre turbines Parsons alimentades per 18 calderes Babcock et Wilcox de 29 000 CV, que permetien arribar a 21,3 nusos. L'armadura oscil·lava entre 65 mm (cobertes) i 300 mm per al cinturó i la torre de comandament. Armats originalment amb deu canons principals en torretes bessones axials, completats amb dotze canons de 6 polzades, eren els cuirassats més recents quan va esclatar la Primera Guerra Mundial.

El duc de ferro, Marlborough, Benbow i emperador de l'Índia (ex-Delhi, rebatejat), tenia una armadura relativament lleugera que es va reforçar després del batalla de Jutlàndia on van servir amb distinció amb la 2a esquadra. Aquests vaixells van ser descartats i reformats el 1929-32, molt després del tractat de Washington per respectar els límits de tonatge (ja que es va completar la classe Nelson).

HMS Iron Duke el 1939, parcialment desarmat a Scapa Flow i utilitzat com a vaixell experimental AA.

L'HMS Iron Duke es va conservar fins al 1929, i es va convertir radicalment el 1930 com a vaixell entrenament. Parcialment desarmada, va ser completament despullada de la seva armadura, els motors restringits i la velocitat es va reduir a 18 nusos, d'acord amb l'excepció del tractat de Washington. L'any 1939 encara s'utilitzava com a vaixell escola. Estava ancorat com a Scapa Flow, convertit en pontó i ara totalment desarmat quan va esclatar la guerra. A l'octubre va ser atacada per la Luftwaffe i danyada. Va ser reparada de manera sumaria, però es va deixar fondejada i es va trencar el 1946.

A causa del temps de guerra, es podria haver rearmat, però això es va eliminar com a vaixells molt millors El rei Jordi V ja estaven en construcció o s'estaven acabant en aquell moment.

Cal tenir en compte que fins i tot els dreadnoughts més antics van 'participar' a la Segona Guerra Mundial: HMS Centurion per exemple, de l'anterior classe rei Jordi V, va ser remolcat fins al Mediterrani, totalment desarmat en aquest punt, va passar dos anys equipat amb canons de fusta i superestructures falses per imitar un vaixell de classe QE i fer la flota més forta del que era.

HMS Centurion disfressat com el cuirassat HMS Howe

HMS Centurion com a vaixell objectiu el 1942, abans de disfressar-se

I si Iron Duke 1942

Creuers de batalla de classe reconeguda (1917)

Imatge acolorida de HMS Renown: de reddit/pinterest.

Els dos creuers de batalla Repusle i Renown, llançats el 1917 i en servei a finals de 1918, amb prou feines van tenir temps d'operar durant la Primera Guerra Mundial. En aquell moment, abans de l'estrena del Hood, era el vaixell de guerra més potent del món, amb un tonatge, una mida i una velocitat inigualables. Van formar part de la carrera armamentista iniciada durant la guerra entre totes les nacions bel·ligerants i que serà condemnada i aturada net pel tractat de Washington de 1922.

La idea subjacent dels creuers de batalla era coneguda en un eslògan senzill i teòric: La velocitat és la millor protecció. En lloc de donar una armadura gruixuda a un edifici, se li dóna una unitat de potència prou potent com per superar qualsevol cuirassat, tot i que té la mateixa artilleria. A la Gran Bretanya, l'almirantat havia trobat en David beatty el seu model: malgrat l'escepticisme de John Jellicoe i el primer senyor del mar, els creuers de batalla es van iniciar poc després de l'alliberament del revolucionari Dreadnought el 1906, i els Repulse van ser els últims en una llarga sèrie. A diferència dels altres, va ser post-Jutlàndia. De fet, aquests vaixells dissenyats el 1916 havien incorporat una sèrie de recomanacions en construcció, sobre els greus límits detectats als creuers de batalla anglesos durant la que segueix sent la batalla naval de superfície moderna més gran de la història.

No va ser sota aquests auspicis que es van construir aquests dos gegants, sinó com a dreadnoughts, versions millorades de Revenge (menys potents i més ràpides però millor protegides). Hi havia tres unitats, Repulse, Renown i Resistance, a Royal Dockyards i Palmers. Davant els primers èxits registrats pels creuers de batalla (Badia d'Heligoland i Malvines), i la pressió combinada de Fischer, Jellicoe i Beatty cap a Churchill, primer Lord de l'Almirallat, la conversió d'aquests edificis en creuers de batalla es va aprovar a finals de 1914. , amb les torretes de la classe de cuirassats Revenge i Queen Elisabeth, però reduïdes a 6 canons principals.

Molt grans, aquests vaixells tenien alguns problemes estructurals que es van resoldre ràpidament. El disseny dels seus models originals incloïa la fabricació d'aliatges lleugers, però per por de retardar-ne la finalització, vam tornar a solucions més clàssiques. La seva capacitat de combustible era de 4.300 tones o més. La seva artilleria secundària va implementar muntatges dobles i triples per al Mk.9 de 4 polzades (127 mm), que va resultar ser voluminós i requerir una gran quantitat de personal (32 servidors), per a una cadencia de foc mediocre.

L'experiment no es va renovar i els carruatges en qüestió van ser dipositats durant una revisió a la dècada de 1930. La seva armadura es va inspirar directament en l'anterior Infatigable. Van ser objecte d'una revisió a la dècada de 1920, després de nou a principis de la dècada de 1930. El setembre de 1935, el Renown va entrar de nou a la conca per a una reconstrucció total basada en la del Warspite, d'on no va sortir. només l'agost de 1939, pocs dies abans de l'inici del conflicte.

HMS Renown el 1945

Carrera activa

La seva carrera va començar durant la Gran Guerra, els Repulse van participar en la segona batalla de Helgoland Bay (17 de novembre de 1917). Però la seva acció va ser passiva i preventiva. La Hochseeflotte no va sortir mai més abans de la seva rendició. L'any 1939, però, gràcies a la seva rapidesa, aquests dos edificis van ser freqüentment en primer pla d'operacions. Flota d'origen, Mar del Nord, després Force K (Atlàntic Sud) per localitzar el Graf Spee, i Force H, (Sud-àfrica) per evitar aquest pas del mateix corsari.

HMS renom

El Renown va participar a la campanya de Noruega i es va enfrontar a Scharnhorst i Gneisenau, danyant-la després d'un breu duel. Va patir reparacions bàsiques a Gibraltar, unint-se a la força H i substituint la Hood, que encara era el seu paper tradicional dins de l'esquadró de creuers de batalla. Després de participar en diverses operacions al Mediterrani, va tornar a la flota d'origen el novembre de 1941 per escortar els combois cap a Múrmansk i l'Atlàntic Nord. Després va tornar a forçar H per donar suport a l'operació Torch. El juny de 1943 va tornar al Regne Unit en dic sec per retirar la seva aviació a bord.

L'HMS Renown va transportar Churchill a la conferència de Quebec i El Caire, després va ser enviat a l'Extrem Orient per a l'Operació Cockpit, atacant les bases japoneses a Sabang i Sumatra, després l'Operació Transom contra Java i Sumatra, les illes Nicoban i Andaman. Va ser posat en reserva el maig de 1945 i enderrocat el gener de 1948.

HMS Repulse

L'HMS Repulse va sortir de Singapur per trobar el seu destí, desembre de 1941

L'HMS Repulse mai es beneficiarà de les mateixes atencions que el seu germà i els seus redissenys van ser superficials. Va formar part de l'esquadra de creuers de batalla durant els anys 20-30 amb el Renown and the Hood i va participar durant la guerra a la caça del Graf Spee, i els corredors de bloqueig alemanys, escortant el Furious i després l'Ark Royal, en noruec. aigües, després va intentar interceptar el KMS Admiral Hipper.

Va participar amb l'HMS Renown en la intercepció del KMS Scharnhorst, després del KMS Bismarck el maig de 1941, aturant-se ràpidament a causa de la manca de fuel. Ella rebria un AA lleuger addicional i un nou radar de foc, i després enviaria una escorta de convois de tropes a Sud-àfrica. A partir d'aquí es va incorporar a l'esquadró de l'Oceà Índic. Repulse es va unir amb l'HMS Prince of Wales a Ceilan i després tots dos van navegar per formar la 'Force Z' amb seu a Singapur.

El 8 de desembre, l'esquadró es va posar en marxa per interceptar un comboi de vaixells de tropes japonesos, però va ser detectat en ruta per un submergible IJN en servei de piquets i hidroavions. La seva posició va ser comunicada a l'estat major imperial. Sabent que van ser descoberts, l'almirall Tom Philips va intentar tornar a casa durant la nit, però al matí cap a les 5:00 a.m., rebent un informe sobre el desembarcament de les tropes japoneses a Kuantan, van tornar a canviar de rumb per sorprendre'ls. No obstant això, l'esquadró va ser detectat de nou i atacat amb força per uns 86 bombarders de la 86a flotilla amb seu a Saigon, bombarders Betty i avions torpede Nell.

A continuació, va seguir l'extraordinari ballet del comandant Bill Tennant per evitar bombes i torpedes a gran altitud, que va durar més de mitja hora, derribant dos bombarders i danyant-ne 8 més, abans d'una altra onada de vuit avions torpede Nell en formació propera que va llançar i va colpejar el Repulse. en ràpida successió per 4 o 5 torpedes. Es va enfonsar a les 12:23 de la nit, amb els seus 508 mariners i oficials. Els supervivents van ser rescatats per dos destructors. La Força Z havia viscut. El Renown era ara l'últim creuer de batalla en servei a tot el món (potser la classe IJN Kongo s'ha modificat tan a fons que ara eren cuirassats força ràpids).

Perfil de l'autor de renom HMS el 1942

Especificacions (Renown 1940)

Desplaçament: 36 080 t. estàndard -36 660 t. FL
Dimensions: 242 m x 27,4 m x 9,7 m calat FL
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 8 calderes Yarrow, 120 000 CV. Velocitat màxima 29 nusos, 5.000 nm a 12 nusos.
Armadura: Casamata principal 355 mm, cobertes 160 mm, telèmetres 152 mm, torretes 406 mm, barbetes 38 mm, CT 343 mm.
Armament: 6 x 381 mm (3×2), 10 x 113 mm (5×2) DP, 24 x 40 mm AA (3×8), 3 hidroavions Walrus.
Tripulació: 1200

Src/Llegir més

Conway és tots els vaixells de combat del món 1906-21 i 1922-47
http://www.fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/royal-navy-2egm.php#cuir
Brown, David K. (2003). La gran flota: disseny i desenvolupament de vaixells de guerra 1906–1922
Burt, R. A. (1993). Cuirassats britànics, 1919-1939.
Campbell, John (1985). Armes navals de la Segona Guerra Mundial.
Johnston, Ian (2011). Clydebank Battlecruisers: fotografies oblidades de la drassana de John Brown.
Campbell, N. J. M. (1977). Els cirerers de Washington, part 1-3.
Raven, Alan Roberts, John (1976). Cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial: el desenvolupament i la història tècnica del cuirassat i els creuers de batalla de la Royal Navy de 1911 a 1946.
a.wikipedia.org/wiki/G3_battlecruiser

El racó de models:
Revisió del kit del model del cuirassat de classe N3 St Andrew

HMS Hood (1918)

L'HMS Hood va ser excepcional per més d'un motiu: va ser l'últim creuer de batalla britànic i un dels últims en servei al món (els vaixells japonesos de la classe Kongo tenien la seva protecció tan reforçada que van ser classificats com a cuirassats ràpids). Va ser especialment l'ambaixadora d'acer de tota la Royal Navy, el seu orgull com el del país. Va navegar per tots els mars, va fer parada a tots els ports i va mostrar orgullós la bandera, durant una carrera pacífica que va durar des de 1921 fins a 1941.

Finalment, va ser el vaixell de guerra més poderós del món en el seu llançament i va romandre així fins aquests dies desastrosos del maig de 1941, almenys en la ment del ciutadà mitjà que llegeix els diaris del continent. Un símbol, doncs. Però l'aura d'un simbolisme no pot protegir un concepte obsolet. Això és el que la caputxa va demostrar amb amarga i violenta dolor. La seva altra part de celebritat es deu al seu llegendari (però curt) duel d'artilleria amb el nou vaixell de guerra més poderós del món, la bèstia negra dels britànics i en particular de Winston Churchill: el cuirassat Bismarck.

Allen C. Green Series – The Hood l'any 1924. La tragèdia d'aquest magnífic vaixell va ser que mai havia sofert una revisió que li hagués permès resistir millor els cops del gegant alemany, així com respondre millor a les necessitats de la flota durant la guerra. Va pagar molt car el preu, però... no toques cap símbol.

Disseny

La caputxa estava, sobretot, plagada d'una armadura dissenyada segons els plans anteriors al Batalla de Jutlàndia . Aleshores, els trets parabòlics es van considerar massa incerts (des del punt de vista dels britànics, les eines d'apuntador dels quals tenien una precisió molt mitjana) com per constituir un risc suficient per pesar el vaixell. Per tant, va ser sacrificat a l'altar de la sacrosanta velocitat. Tanmateix, els alemanys, com van demostrar precisament durant aquest enfrontament, van posar molts més cops a la porteria. Però aquest avís no va ser seguit per l'afegit de protecció real a partir d'aleshores, i quan el Bismarck la va enganxar, el resultat va ser clar i sense rebaves.

Ordenat durant la guerra, abans de la batalla de Jutlàndia (març de 1916), i la seva quilla posada el setembre de 1916, el Hood va ser llançat a John Brown el 22 d'agost de 1918, però acabat després de la guerra, per ser acceptat en servei actiu el maig. 15 1920. En comparació amb l'anterior Repulse, va ser un exemple perfecte del sempre més que imperava a l'almirallat de l'època, carrera a la qual va acabar el tractat de Washington (1922).

Al mateix temps, va presenciar la cancel·lació de la sèrie, els altres quatre vaixells germans de la classe almirall, que haurien estat acceptats en servei al voltant de 1922-24. El Hood era 33 metres més llarg, 4 polzades més ample i gairebé 10.000 tones més pesat, amb dues peces addicionals de 380 mm que l'anterior Renown. Per tant, va ser de facto el vaixell de guerra més poderós mai construït al món. Va romandre així fins a finals de la dècada de 1930. Però com a creuer de batalla, i gràcies a la voluntat de John Jellicoe i David Beatty, la seva protecció es va mantenir, en teoria, ràpida. Tanmateix, aquest tipus de vaixells podria, si cal, creuar el ferro amb un cuirassat, des de la distància, utilitzant el seu abast. De fet, de cap manera estava preparada per lluitar contra el Bismarck, de tota una altra generació, la dels cuirassats ràpids, casant-se amb el millor dels dos mons en un paquet aterridor. Però en aquell moment era l'únic partit de l'almirantat per al poderós cuirassat alemany.

Carrera

El Hood, però, es va beneficiar d'algunes concessions per progressar, en particular un AA més eficient format per Bofors de 40 mm. Tanmateix, el seu control de foc era obsolet, com la majoria dels seus equips de detecció i telemetria. La gran reforma s'havia de fer entre finals de 1939 i mitjans de 1941, però la guerra va posar fi a aquest intent. El Hood va ser requisat amb urgència, no podríem prescindir-ne. Per tant, el Hood va començar una sèrie de patrulles d'interdicció a la flota alemanya entre Islàndia i la costa de Noruega. Després va unir la força H a la Mediterrània i va participar en l'operació Catapulta l'agost de 1940 contra la flota francesa estacionada a Mers-el-Kébir.

Hood a Vancouver

De tornada a Scapa flow s'hi va quedar per intervenir en cas d'una invasió alemanya al Canal (operació Lleó Marí). Més tard se li va unir el príncep de Gal·les. L'amenaça d'una invasió es va repel·lir temporalment amb l'èxit de la Batalla d'Anglaterra, però va començar a sorgir una nova amenaça. El maig de 1941 va prendre forma. El Bismarck acompanyat del Prinz Eugen va intentar una sortida a l'Atlàntic. No obstant això, va ser interceptat pel grup Hood, a priori sobre el paper un avantatge definitiu, però com que la protecció i el control del foc del Hood eren obsolets, el príncep de Gal·les era massa recent i encara no estava completament operatiu. Però l'ordre de Churchill era clara: enfonsar el bismarck.

El compromís va ser breu per al Hood, va començar a disparar a una distància de 16500 metres. La primera ràfega de Birmarck va ser massa curta, però la segona va colpejar el clau al cap. Tots els mariners del Príncep de Gal·les van veure aquest espectacle aterridor, d'una esprai de foc més gran que el mateix creuer de batalla, brotant del pal de popa mentre el casc s'aixecava i es deformava sota una pressió enorme. Tothom ho va entendre a bord: un dels obusos havia colpejat el compartiment de les municions. El vaixell, tallat per la meitat i en flames, es va enfonsar molt ràpidament, agafant gairebé tota la seva tripulació. Hi havia tres supervivents.

L'any 2001 es va redescobrir el naufragi de Hood, que va ser objecte d'un informe de la BBC. Tanmateix, un examen en profunditat d'on va començar l'explosió no va resoldre el trencaclosques de la causa exacta de l'explosió. De fet, les descripcions i dibuixos fets de l'explosió van posar el dit en un problema: havia començat lluny del compartiment de munició posterior. No hi havia pràcticament res que ho provoqués, o almenys no a aquesta escala. Fins ara les hipòtesis van bé però la veritat encara escapa als especialistes...

Il·lustració de l'autor: HMS Hood el maig de 1941

Especificacions (Hood 1941)

Desplaçament: 42 670 t. estàndard -45 200 t. FL
Dimensions: 262,20 m x 31,7 m x 8,7 m FL
Propulsió: Turbines Brown-Cirtis de 4 eixos, 24 calderes Yarrow, 120 000 CV. Velocitat màxima 31 nusos, 8.000 nm a 12 nusos.
Armadura: Cinturó 300 mm (12 in), torretes 381 mm (16 in), telèmetres 150 mm (6 in), cobertes 100 mm (4 in), CT 280 mm (11,8 in).
Armament: 8 x 16 polzades/381 mm (4×2), 14 x 4 polzades/113 mm (7×2) DP, 8 x 40 mm AA, 1 RL AA.
Tripulació: 1477

Cuirassats de la classe Queen Elisabeth (1913)

Queen Elizabeth, Warspite, Barham, Malaya, Valiant

HMS Valiant i Richelieu a l'Extrem Orient 1944

Veterans de dues guerres

El Classe de la reina Isabel de 1913 ja es van fer famosos per la Primera Guerra Mundial, apreciats per la seva enorme potència de foc, velocitat i modernes calderes de gasoil. Es tractava d'una nova generació de cuirassats, encara en la tradició dels dreadnoughts iniciada el 1906, però que ja esperava la propera generació de súper cuirassats. Aquests vaixells van ser encarregats durant la Gran Guerra (1915-16), es van desplegar en activitat amb la flota nacional, que va formar un esquadró reconegut durant el seu únic desplegament realment ofensiu, sota el comandament de l'almirall Jellicoe durant la batalla de Jutlàndia el maig de 1916.

La classe incloïa la reina Isabel, Valiant, Warspite, Malaya i Barham. Sens dubte, el seu principal avantatge residia en la seva artilleria de 8 peces i 381 mm, el rang i l'impacte de la qual eren formidables en aquell moment. Però ja en aquell moment ens vam submergir en peces de 406 mm, i els britànics fins i tot van posar en servei (en breu) ​​creuers de batalla amb peces de 460 mm, que es van convertir en portaavions (el Furious and Courageous).

Estaven amb els més recents Venjança la punta de llança de la Home Fleet durant tot el període d'entreguerres, veient els seus predecessors descartats pel bé del Tractat de Washington. El seu únic supervivent va ser l'HMS Iron Duke, de la classe anterior, que va servir com a vaixell escola d'artilleria durant la guerra. El 1933, però, ja havien envellit i es plantejava la seva modernització.

Plànol del Valiant i la reina Elisabet després de la reconstrucció

Alguns van suggerir que els plans per als projectes de vaixells de guerra abandonats el 1920, els plans alternatius per a Nelson (1925) i els plans preparatoris per a la futura classe de cuirassats després de la moratòria podrien trobar una aplicació pràctica: els cuirassats de la classe Queen Elizabeth. No obstant això, per motius pressupostaris (ens va afectar la crisi de 1929), vam desplegar aquest pla de reconstrucció només en tres unitats: The Warspite (anomenada vella, i va ser la primera), la Queen Elizabeth i la Valiant, Malaya i Barham. , com la venjança següent, només es van modernitzar d'una manera força dràstica.

HMS Barham, Malaya i Argus

La gran reforma de 1936

- Primera reparació: HMS Warspite, completat el 1937 i va costar 2 milions de lliures. El Warspite va sorgir amb una amplada més gran, una millor protecció, protuberàncies, un nou tren de propulsió (arbres, hèlixs, calderes, etc.), nous telemetres i una nova superestructura de passarel·la massiva i àmplia. Va guardar algunes de les seves peces de 152 mm i se li van donar quatre dobles de 102 mm, així com quatre octuples de 40 mm i quatre quàdruples de 7,9 mm. Poc abans de la guerra, li van donar un radar, que va resultar decisiu durant els seus compromisos a Noruega i al Mediterrani. El Warspite va tenir una bona carrera, en gairebé tots els teatres d'operacions de la Royal Navy.

– Segona reparació es refereix al Valiant, reconstruït el 1927-30, i entre el 1937 i el 1939 a Devonport. El seu redisseny va servir de model per a la reina Isabel. El Valiant va participar en l'operació de Mers el Kebir, a la batalla del cap Matapan, a la carena, i el desembre de 1941, va quedar fora de combat durant molts mesos a causa d'una mina a Alexandria posada pels submarinistes italians. El 1943, va participar en operacions a Sicília i Itàlia (Salern), després va ser enviat a l'Extrem Orient i va lluitar contra els japonesos a Indonèsia.

- Tercera reposició , la reina Isabel, modernitzada el 1926-27, després el 1937-41. Aquest redisseny va ser fins i tot més avançat que el Warspite perquè, entre altres coses, es va eliminar l'armament secundari de les barbetes i s'hi van afegir 10 carros dobles de 114 mm. també es va reforçar l'armament AA i es va modernitzar el seu equip electrònic. La reina Isabel va passar la major part de la seva carrera al Mediterrani. Va ser enfonsat en aigües poc profundes a Alexandria per nedadors italians i immobilitzat durant gairebé un any de rescat i treball.

HMS Barham a Sunday Bay 1941

HMS Barham en marxa el 1941, poc abans de la seva desaparició: observeu l'embut truncat de la primera reparació primerenca

Especificacions de la classe QE 1940
Dimensions	195 m de llargada, 31,7 m d'amplada, 9,8 m de calat.
Desplaçament	30.000 t. estàndard -36 500 t. Càrrega completa
Tripulació	950 oficials i soldats
Propulsió	4 hèlixs, 4 turbines Parsons, 8 calderes de l'Almirallat, 80.000 CV.
Velocitat	Velocitat màxima 23,5 nusos.
Interval	? nm a 12kts
Armament	8 peces de 381 (4×2), 20 peces de 114 mm (10×2), 32 de 40 mm AA, 20 a 52 de 20 mm, 2 hidroavions.
Armadura	Cinturó de 330 mm, reducció central de 152 mm, torretes de 330 mm, búnquer de 278 mm.

Cuirassats de classe venjança (1915)

Venjança, Ramillies, Resolució, Royal Oak, Royal Sovereign.

Els cuirassats de classe R es van allistar de nou a la Segona Guerra Mundial

Foto acolorida de l'HMS Revenge d'Irootoko Jr.

Llançat poc després del Classe de la reina Elisabet i encarregat del 1916 al 1917, els cinc Cuirassats de classe venjança , de vegades conegut com el Classe sobirana reial , van ser dissenyats per ser més econòmics tot conservant l'essencial dels dreadnoughts anteriors. Les dimensions, el tonatge i l'aparell propulsor es van reduir (sobretot pel nombre de calderes).

Així doncs, la seva velocitat i abast eren, per tant, més baixos, però van conservar la seva impressionant artilleria de 15 polzades (381 mm) gairebé sense igual a Europa: els cuirassats alemanys del classe de bany eren els únics que competien, al final de la guerra. Alguns compromisos amb els subministraments també es van fer mitjançant el retorn a la calefacció mixta, amb carbó i petroli, inicialment per por a la manca de subministraments de petroli en temps de guerra.

Perfil de la classe l'any 1916 (wikimedia commons)

Al final, aquests vaixells semblaven més robusts i el seu embut únic els va fer reconèixer immediatament dels cuirassats anteriors. La classe incloïa HMS Revenge, Ramillies, Resolution, Royal Oak i Royal Sovereign. La protecció de blindatge per a aquests vaixells va ser revisada i força diferent de l'anterior La de la reina Isabel : El pont blindat era molt més alt, els blindats laterals es van fer més gruixuts, arribant a les 13 polzades (330 mm). Aquest esquema es va escollir perquè en el moment en què es va dissenyar la Venjança, l'Almirallat encara creia que els enfrontaments de la flota tindrien lloc a una distància relativament propera, i de manera que el principal perill vindria del foc directe als flancs, en lloc de la caiguda d'angle alt. foc colpejant la coberta. A més, aquest canvi en la disposició de l'armadura es va veure com una mesura d'economia.

HMS Royal Oak el 1937.

Refits

L'anterior reina Elisabeth tenia reforços de placa cònica a la part superior i inferior del cinturó blindat, que eren extremadament cars de produir. En general, probablement va ser un esquema eficaç, però ràpidament es va quedar obsolet pels desenvolupaments de l'artilleria naval, l'aviació i les tàctiques que, malauradament, van evolucionar gairebé immediatament després que els vaixells van entrar en servei. Més tard, se'ls va afegir Bulges anti-torpedes als flancs, que proporcionaven una excel·lent protecció en teoria contra els atacs de torpedes als anys trenta, però a causa de l'augment de noves ogives de torpedes, van resultar insuficients per a la Royal Oak quan va trobar el seu destí el 1939. …

HMS Revenge, data desconeguda (IMW)

Una altra de les seves característiques més importants va ser la seva estabilitat, sacrificada voluntàriament per donar-los una millor elevació per a l'artilleria. Això va dificultar, si no impossible, qualsevol modernització posterior: així, reconstruccions totals com les Warspite o Valiant on calia afegir prop de 3000 tones d'acer addicionals per a superestructures, nous telemetres, AAA, etc.

Com a resultat, el redisseny d'aquests cinc vaixells va ser més aviat superficial: va consistir a modernitzar el seu motor, convertit després de la guerra al petroli, millorant-ne la resistència, estalviant espai i permetent llasts antitorpedes addicionals el 1922-24. El 1928, dos dels seus canons de barbeta van ser eliminats a favor de les modernes torretes de 102 mm de doble propòsit, quatre muntades a la superestructura central. Els tubs de torpedes submarins es van eliminar des de 1931, però dos i després dos Bofors Octuples de 40 mm més es van afegir ràpidament per reforçar la seva defensa AA, per a un total de canons 2-pdr 32 i de 12 a 16 canons Oerlikon individuals el 1941.

Posteriorment, fins a 1941, van rebre fins a 40 d'aquests canons de 20 mm per augmentar la seva capacitat de supervivència. Afortunadament, cap va patir un atac aeri fatal, per la qual cosa la seva protecció centrada en l'escut lateral mai es va posar per defecte. En canvi no passava el mateix per als submarins.

Resolució HMS

La classe Revenge en acció

En funcionament, els cinc cuirassats es consideraven menys eficients que els anteriors Reina Elisabeth i van quedar una mica relegats a llocs menys actius. Tots van participar en escortes de combois des de 1939. Estaven basats a Scapa Flow, en cas d'una incursió de la Kriegsmarine en vigor contra els combois. Aquesta va ser una intercepció i de cap manera persecució, perquè la seva velocitat no era igual a la dels cuirassats alemanys. Scapa Flow va ser jutjat per l'almirallat i la premsa com a inviolable.

Així que això va ser un xoc per a la Nació quan el HMS Royal Oak va ser enfonsat i fondejat el 14 de novembre de 1939 pel comandant Gunther Prien' U47, fent que un heroi tornés a Alemanya... Més tard en les operacions, el Ramillies i la Resolució També van ser torpedejats, però els seus llasts van esmorteir el xoc i van poder recuperar un port per a reparacions.

El Sobirà reial , com a part de l'ajuda russa als combois de Múrmansk, finalment va ser a l'armada soviètica, prenent el nom de Arkhangelsk el 1944. Va escortar els combois en previsió d'un atac de la Kriegsmarine a Noruega. Va ser retornada a la Royal Navy el 1948, posada en reserva i desballestada poc després, un destí força semblant, posterior a la resta de cuirassats de la classe.

HMS Royal Sovereign a Filadèlfia el 1943

HMS Ramillies el 1941 davant de Dakar, Operació Amenaça.

Especificacions Royal Sovereign 1940
Dimensions	190 m de llargada, 30 m d'amplada (origen 27), 8,7 m de calat.
Desplaçament	28.000 t. estàndard -34 510 t. Càrrega completa
Tripulació	997
Propulsió	4 hèlixs, 4 turbines Parsons, 24 calderes de l'Almirallat, 26.500 CV.
Velocitat	Velocitat màxima 21 nusos, RA 5000 nàutica a 12 nusos.
Armament	8 peces de 381 mm cal 42 (4×2), 12 Mk XII 152 mm en barbets, 8 x 102 mm AA (4×2), 32 x 40 mm AA, 52 x 20 mm, 2 hidroavions.
Armadura	Cinturó de 330 mm, pont de 127 mm, reducció central de 278 mm, torretes de 330 mm, barbetes de 254 mm, búnquer de 278 mm.

Resolució HMS a l'oceà Índic

Arkhangelsk el 1944, ex Royal Sovereign transferit a l'armada soviètica per assegurar la carretera a Murmansk (cc)

Els cuirassats post-Jutlàndia: classe Nelson

Gènesi del disseny

Els Nelson són cuirassats interessants i atípics. Eren compromisos directament derivats de dissenys desenvolupats el 1918-1920 que tenien en compte les lliçons de la Gran Guerra al mar, i especialment i sobretot la Batalla de Jutlàndia, l'únic gran compromís o els vaixells de la línia van ser provats seriosament. La majoria dels enfrontaments navals de la Gran Guerra van ser escaramuzas de creuers de batalla.

D'altra banda, Jutlàndia va mostrar els límits del seu concepte. Contra altres edificis semblants (aquí en aquest cas alemanys), la protecció era essencial. Les pèrdues britàniques es van atribuir principalment a aquest factor innegable: la protecció dels edificis alemanys comparables va ser molt millor, ja que els enginyers van descobrir molt més tard analitzant el naufragi de Hindenburg a Scapa Flow el 1919.

Els nombrosos dissenys que va desenvolupar l'almirallat van consistir, doncs, a tendir cap a un model de creuer de batalla de cuirassats, de fet el prototip del super-dreadnought. Així, en els cartons, es van desenvolupar cuirassats del tipus G3 armats amb peces de 406 mm i altres tipus N3 armats amb peces del tipus N3, de 457 mm. Totes les altres nacions de l'època es van veure llançades a la mateixa escalada de poder i tonatge.

El tractat de Washington (1922) va arribar a posar un bon ordre. En particular, va aturar la continuació de la construcció del Hood (1920), deixant aquest últim sense gemà i matant en l'ouef la majoria dels projectes, aturant la construcció neta d'altres edificis en curs.

Així, és modificant els plànols del G3 que l'Almirallat va aconseguir fer d'acord amb el tractat el seu futur Nelson. Però això inevitablement va portar a molts compromisos per satisfer el tractat i alhora protegir l'equilibri armament / protecció / velocitat. De fet, van rebre el sobrenom de la seva entrada en servei com la classe de cirerers, els arbres podats a Washington.

El desplaçament en sec (excloent petroli i llast) projectat era de 35.000 tones. L'artilleria principal es va col·locar al front, no per contrarestar la tàctica convencional de la barra T, sinó per reduir el pes de l'armadura restringint la longitud del cuirassat.

Innovacions i característiques:
L'artilleria va ser senyalitzada per les seves torres triples per primera vegada, disparant obusos més lleugers, però amb més velocitat, com els cuirassats alemanys de la Gran Guerra. Per primera vegada es va utilitzar un sistema de control de foc semielectrònic avançat per a l'AAA directe i es va instal·lar una taula de control de foc de l'Almirallat Mark I per al foc principal d'artilleria.

L'armament secundari, per descomptat, ja no era en barbetes, llegat llunyà de l'artilleria lateral, sinó en torretes semiautomatitzades col·locades a popa. Per a la protecció, el principi general era l'esquema d'armadura tot o res. Generalment era intern, sobretot utilitzant superfícies deflectores i no rectes. Molts compromesos van conduir a maneres de difondre l'energia i bloquejar els cops.

D'altra banda, per primera vegada, disposaven d'una veritable coberta blindada de cuirassats, dissenyada per fer front al foc parabòlic i als cops d'avions. La maquinària va ser reelaborada i des del dreadnought de 1906 van tornar a una configuració de dues hèlixs. També van adoptar calderes i calefacció de gasoil més eficients, per la qual cosa ara n'hi havia prou amb un únic embut truncat. El casc es va retallar hidrodinàmicament per obtenir la màxima eficiència, però la velocitat màxima es va limitar a 23 nusos, no realment una millora respecte als súper dreadnoughts anteriors.

Llançament i proves
L'HMS Nelson i Rodney es van iniciar el 1923-24, es van llançar el 1925-26 i es van completar el 1927. Van reutilitzar parcialment el material dels cuirassats cancel·lats després de la prohibició del tractat de 1922. Encara no eren cuirassats ràpids a causa de moltes concessions fetes per limitar el seu tonatge. La seva particular superestructura aviat va ser sobrenomenada la mansió de la reina Anna. Creada per estalviar pes, aquesta estructura força única utilitzava en gran mesura alumini. A les cobertes, l'avet també s'utilitzava molt més que la teca, també com a mesura d'estalvi de pes. La posició i la forma de la superestructura del pont, i la torre de comandament incrustada actuaven com una vela, que distorsionava les maniobres a baixa velocitat. Tots dos tampoc eren àgils, amb un cercle de gir molt llarg.

Perfil de 3 visualitzacions de Nelson (creative commons)

Les peculiaritats de la silueta inusual d'aquesta classe van fer que l'any 1939 fossin sobrenomenats sarcàsticament per la seva tripulació i eren coneguts a la Royal Navy com Nelsol i Rodnol, en referència als vaixells cisterna anomenats en -ol en aquella època. No obstant això, van demostrar el seu valor durant la Segona Guerra Mundial, sovint en primer pla. Es van modernitzar només afegint un radar i un AA més gran, principalment quàdruple de 40 mm AA Bofors i Oerlikon 20 mm. mentre que els Vickers quàdruples de 0,5 polzades es van considerar massa lleugers i es van eliminar.

HMS Nelson, va ser el quart vaixell que portava el nom del famós Almirall, construït a Newcastle per Armstrong-Withworth, encarregat l'agost de 1927. Es va convertir en el vaixell insígnia de la Home Fleet amb seu a Scapa Flow. La seva tripulació es va amotinar el 1931 (motí d'Invergordon). L'any 1939, ambdós vaixells van participar en missions d'escorta i van tenir la seu a Scapa amb l'objectiu d'interceptar els vaixells alemanys que passaven per la ruta nord cap a l'Atlàntic. Mai n'atrapen cap allà durant les seves diferents sortides.

A les illes Orkney, l'HMS Nelson va ser torpedejat el 30 d'octubre per l'U56. Afortunadament, cap dels tres torpedes llançats no va explotar. Aleshores, al desembre, va colpejar una mina magnètica a Loch Ewe i va ser enviada a Portsmouth per a reparacions extensives que van durar fins a l'agost de 1940. Després va ser desplegada a Rosyth per contrarestar una possible invasió al canal, després, a l'abril-juny de 1941, va ser assignada. al comandament de l'Atlàntic.

Al maig, Nelson es trobava a Freetown, Àfrica oriental, on se li va ordenar entrar a Gibraltar durant la persecució de Bismarck. Després de la seva participació en aquest episodi (mai va arribar a la lluita final), va ser enviada al Mediterrani per unir-se a la Força H. Va ser torpedejada per un avió italià el setembre de 1941 i va haver de tornar al Regne Unit per a reparacions fins al 1942. Més tard va tornar. a la Força H, estava basat a Malta, participant en l'escorta de combois cap al nord d'Àfrica. Ella va participar Operació Torxa , a Tunísia, Operació Husky , la invasió de Sicília, i el armistici italià va ser signat a bord el novembre de 1943 entre Eisenhower i Pietro Badoglio.

Nelson dispara durant un judici per artilleria

Després va tornar a casa per afegir un potent AA addicional, radars, i estava preparada per participar a les operacions del dia D. Danyada per dues mines, va ser enviada a reparació a Filadèlfia, ja que els patis britànics estaven saturats. Des del gener de 1945 va ser destinada a l'Extrem Orient a Colombo, donant suport a les operacions a Birmània i Malàisia. El setembre de 1945 va rebre la rendició de les tropes japoneses a Penang. Tornant a casa al novembre, va passar la resta del seu servei a la flota nacional fins al 1947. No útil en el context de la guerra freda va ser enviada a la ferralla.

HMS Rodney

HMS Rodney després d'una reparació a Liverpool.

L'HMS Rodney va tenir una carrera força semblant, però deu la seva fama a la seva lluita (l'execució seria justa) contra Bismarck el maig de 1941. Els cuirassats alemanys encara estava operatiu encara que la seva direcció era inoperativa. La mateixa Rodney havia treballat a causa del seu timó feble. Construït a Cammel Laird, Birkenhead, i llançat el desembre de 1942, l'HMS Rodney, que porta el nom d'un almirall -com haurien de ser els vaixells de la classe Hood- va ser acceptat en servei el novembre de 1927.

La seva tripulació va participar en el motí d'Invergordon l'any 1931. El setembre de 1939, es va basar amb la Home Fleet a Scapa Flow, desplegada per escortar combois i bloquejar-los el camí als incursors de la Kriegsmarine. Tanmateix, la seva velocitat lenta no li va permetre fer més que Nelson en aquest paper. Rodney participaria en els combats a Noruega i va ser colpejat per una bomba aèria magnètica alemanya que va colpejar el seu pont però no va explotar. Rodney reparada estava el 16 de març de 1941 fent una escorta a l'Atlàntic Nord, quan va veure el Scharnhorst. No obstant això, aquest últim també la va detectar i reconèixer i no es va comprometre, retirant-se ràpidament a un lloc segur. No obstant això, Rodney dispararia amb ira contra el Bismarck amb el rei Jordi V.

Durant aquest esdeveniment, el foc de Rodney va ser al principi parabòlic, però a mesura que la distància se sent, més recta, baixa fins al foc directe a curta distància. Els seus pesats obusos van fer trossos el vaixell de la capital alemanya. Aleshores es va retirar per falta de combustible i per haver esgotat pràcticament tota la seva munició de gran calibre, fet que només diu molt sobre la força del cuirassat alemany. Avui sabem que el Bismarck va ser enfonsat per enfonsar-se. Després d'un viatge a Boston per cuidar els seus motors, Rodney es va unir a la Force H a Gibraltar. Va operar fora de Malta, va participar a l'operació Torch i als desembarcaments de Sicília i Salerno.

Nelson colpejant les fortificacions del desembarcament de Normandia el dia D

El juny de 1944 va ser desplegada per als desembarcaments del dia D, bombardejant punts fortificats de la muralla de l'Atlàntic. Va participar en combois d'anada i tornada cap a Múrmansk. A causa dels seus múltiples problemes de turbines, la modernització completa mai es va dur a terme a nivell de HMS Nelson, i es va posar en reserva a partir de desembre de 1944, a Scapa Flow. Es va separar el 1947.

Especificacions
Dimensions	201 m de llarg, 32 m d'amplada, 9,6 m de calat (càrrega completa)
Desplaçament	33.950 t. estàndard -41 250 t. Càrrega completa
Tripulació	1361
Propulsió	2 hèlixs, 2 turbines Brown-Curtis, 8 calderes Yarrow, 45.000 CV.
Velocitat	Velocitat màxima 23 nusos, 5000 radi nàutic a 12 nusos.
Armament	9 x 406 mm Mk I (3×3), 12 x 152 mm (6×2) Mk XXIII, 6 x 102 mm Mk VIII AA, 24 x 40 mm AA (3×8), 16 x 12,7 mm Vickers (4× 4), 2 x 622 mm TT sub.
Armadura	Citadel 355 mm, cobertes de 160 mm, telèmetres de 152 mm, torretes de 406 mm, barbetes de 38 mm, caseta de 343 mm.

Cuirassats classe King George V (1937)

El rei Georges V, príncep de Gal·les, duc de York, Howe, Anson va ser llançat 1937-41

HMS Howe a través del Canal de Suez per unir-se a l'esquadró de l'Extrem Orient el 1944

Els primers cuirassats ràpids de la Royal Navy, després de la vacant de deu anys del Tractat de Washington, van ser els El rei Jordi V classe. Van ser la culminació de prop de 15 anys de vacances des que el disseny de la postguerra que va fer que l'insòlit Nelson i Rodney confiessin en el nou Tractat de Londres (1930) que ampliava la moratòria fins al 1937.

Aquests cuirassats eren més grans i més pesats que els vaixells anteriors amb 38.000 tones estàndard, mentre que l'antic límit era de 35.000 tones. La classe King George V també era una classe compromesa que tornava a un calibre inferior (340 mm o 15 polzades, en comparació amb 381 mm - 16 polzades) a causa dels tractats. Per millorar la protecció, l'armadura es va estendre a gairebé tot el vaixell (ja no és tot ni res), i els canons principals més petits van permetre col·locar-los en torretes quàdruples per primera i última vegada als cuirassats britànics. La configuració va permetre limitar la longitud de l'armadura al voltant de parts vitals i barbetes, fent així el vaixell més lleuger.

Amb una torreta bessona a la posició B, això els va donar deu contra nou al Nelson, amb un abast substancialment igual i una cadencia de foc més alta. Però aquestes noves muntures eren complexes i van causar molts problemes de desenvolupament fins i tot quan va començar la guerra. La seva velocitat era molt superior a la del Nelson, i de fet es mereixien per primera vegada el títol de cuirassats ràpids.

Disseny

Motors i propulsió

La gènesi d'aquesta classe va començar l'any 1937. La compartimentació de la seva sala de màquines va ser per primera vegada molt ordenada, amb les calderes i les màquines agrupades per parelles, per evitar que un sol tret incapacités la major part de la seva propulsió. La potència nominal de sortida va ser de 110.000 cavalls de potència a 230 rpm, el vapor s'injectava als tubs a una calor de treball de 375 ° C.

Es va planificar un sistema d'emergència per augmentar la potència generada a 125.000 CV o fins a 138.000 al Príncep de Gal·les. Les calderes, d'una sèrie molt exitosa i llarga, tenien una excel·lent fiabilitat i una gran pressió de treball. No obstant això, no es preveia que fossin operats amb oli d'alta viscositat barrejat amb aigua de mar, una situació forçada per l'escassetat a partir de 1942. Això va provocar importants pèrdues de calderes, alt manteniment i augment dels costos.

Príncep de Gal·les a Singapur

Protecció d'armadura

L'armadura havia estat revisada i ampliada a moltes parts menys vitals de la nau, a diferència de l'esquema de tot o res de l'anterior Rodney. La protecció de la maquinària s'havia beneficiat en gran mesura d'aquestes atencions. El cinturó es va eixamplar cap avall, i també la subdivisió interna, amb els caixons blindats centrals allargades i reforçades considerablement. No obstant això, la protecció de les cobertes contra l'impacte de les bombes aèries encara es va mantenir amb prou feines suficient per a 1935, menys a partir de 1939.

L'armadura de la torreta era més baixa, però no la dels pous de municions, barbettes i sales de municions. Al contrari, la munició ha augmentat molt i s'ha distribuït millor. La torre Conning també era relativament lleugera, amb un sostre protegit per només 10 cm de blindatge. El motiu va ser que, a la pràctica, els agents sempre tenien visibilitat a la passarel·la sobre la contenció protegida de la torre de maquinària.

HMS Duke of York al mar cap al 1943

Armament

L'armament principal reflectia en bona part la procrastinació del moment. El primer esquema va implicar una bateria de tres torretes triples amb canons de 15 polzades, però la pressió política després del Tractat de Londres va obligar l'almirallat a reduir-la a 14 polzades. A partir d'aquest moment, es va preveure el disseny de torretes quàdruples per substituir el disseny triple, que hauria donat un total de 12 canons (3×4), ideals per al foc de saturació, i un principi popular el 1936. Tanmateix, al final, es va veure. durant la guerra com a error, ja que les nacions veïnes aviat van optar per calibres més grans, 15, 16 polzades o fins i tot 18 polzades.

HMS Anson a Devonport 1945

Tot i que a l'Europa continental s'escoltava clarament el soroll dels sabres, l'almirallat va obtenir algunes llibertats cap al tractat i en aquest punt estava preparat tècnicament per canviar a l'adaptació del nou 15 en canons. Però els retards necessaris per a aquesta operació haurien reduït encara més l'entrada en servei actiu del primer vaixell de la classe. La construcció es va dur a terme amb el disseny inicial. A més de les torretes quàdruples, totalment noves, hi havia problemes de dentició amb les maniobres. En retrospectiva i pel que fa a la lluita amb el Bismarck, aquests defectes combinats (incloent les torretes gairebé inoperants) gairebé costen a la Royal Navy el príncep de Gal·les.

El rei Georges V mostra la seva proa després d'abocar un U-Boat a l'Atlàntic.

L'artilleria secundària del rei Jordi V també era innovadora però acumulava problemes de desenvolupament. Es va planejar no donar-los canons de 6 polzades, sinó una artilleria de doble propòsit veritablement versàtil capaç de proporcionar cobertura AA i contra destructors, torpeders fins a MTB. Però això no hauria de ser mai. Adoptats als creuers de la classe Dido, els nous muntatges van resultar desastrosos. A la pràctica, eren massa lents per a una defensa aèria eficaç (ja que mentrestant la velocitat de l'avió havia evolucionat molt), però també no tenia el poder d'impacte per enfrontar-se als últims destructors. La complexitat del sistema de càrrega i de les petxines lleugeres va acabar amb un anèmic 10-12 trets per minut sobre paper, a la pràctica fins a 7-8, i només amb equips molt entrenats.

Això també explica per què la defensa antiaèria de Pince of Wales era tan feble i ineficaç el desembre de 1941. Aquesta defensa AA es va combinar amb diversos QF2 de 40 mm (pom-pom), així com canons Oerlikon de 20 mm i Bofors addicionals en un sol muntatges, i sota màscara. Aquest armament lleuger es va més que duplicar durant el conflicte. El 1945, l'HMS Anson tenia seixanta-nou 20 mm i gens menys que dos-cents 40 mm en muntatges octuple.

Carrera de la classe rei Jordi V

La classe King George V va comptar finalment 5 vaixells de tradició britànica, el primer que va entrar en servei el desembre de 1940, i els altres (príncep de Gal·les, duc de York, Howe, Anson), respectivament el març de novembre de 1941, juny i agost de 1942. La seva carrera va ser esplèndida i van ser de tots els teatres d'operació menys el mediterrani.

El Príncep de Gal·les va ser l'únic perdut de la classe, i per una força aèria. A part del KGV que va colpejar el Bismark i el Duc de York que va enfonsar el Scharnhorst, els quatre vaixells van tenir una carrera relativament desigual. Ja l'any 1938 es va ordenar la seva substitució per una nova classe, aquesta vegada equipada amb l'artilleria estàndard de 16 polzades (en tres torretes triples), i les dues primeres es van iniciar el setembre de 1939. Però la manca de materials, mà d'obra i les prioritats van fer que fossin suspesos i després cancel·lats (classe de lleó). L'últim cuirassat britànic va resultar ser el Vanguard (1947), heretant l'artilleria d'un creuer de batalla fora de servei.

Il·lustració de l'autor del príncep de Gal·les

HMS Eagle (1918) Creuers classe Arethusa (1934)