Submarins britànics de la Segona Guerra Mundial
Submarins britànics de la Segona Guerra Mundial
Regne Unit (1918-1945), 57 submergibles 1939, 260 en total
Introducció
Els submarins britànics durant la Segona Guerra Mundial mai van rebre el mateix enfocament que els vaixells de superfície, i malgrat les grans pèrdues de 1940-1941, sobretot a causa de l'ús de grans tipus oceànics a la Mediterrània, la producció en temps de guerra es va centrar en tipus més petits que van ser pioners abans de la guerra, com el Classe T oceànica i classes S i U costaneres. Aquests últims van trobar un millor ús contra la Regia Marina i els combois de l'eix en general, i van invertir la balança. Van contribuir considerablement a dificultar les capacitats de l'eix per prendre Malta o proveir l'Afrika Korps. La producció de submarins es va aturar l'any 1944 i la majoria es van tornar a afectar a l'Extrem Orient. L'últim tipus oceànic, la classe A el 1944, va formar la base dels primers dissenys de la guerra freda.
Desenvolupament
HMS Thetis a Escòcia, 1942
El desenvolupament dels submergibles britànics va recórrer un llarg camí des de 1899 i el primer tipus holandès nord-americà realitzat sota llicència per Vickers El 1920 tenien una de les flotes submergibles operatives més grans, tot i ser un actiu naval molt menyspreat pels cercles conservadors navals britànics. Les últimes classes, H i L de 1918-1920 encara estaven molt influenciades pels dissenys nord-americans, una gran velocitat i agilitat sota l'aigua però rendiments més pobres en superfície, tot i que durant la guerra es van desenvolupar altres tipus, com la classe K i J. La majoria van ser descartats durant l'entreguerres, però de la classe L, la majoria encara estaven actius quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, com a submergibles d'entrenament i per a patrulles d'aproximació occidental. Hi havia bàsicament dos tipus de submergibles en servei durant l'entreguerres, d'antics a de nova construcció:
Un submergible de classe M (1918) tal com es va veure el 1924, provant un camuflatge naval. L'any següent es va perdre en una col·lisió.
-Els tipus de creuers: L'M1 de la classe M va ser només un que va entrar en servei a la Primera Guerra Mundial. M2 i M3 es van convertir com a portaavions i el quart es va cancel·lar. Va ser la classe més gran de submarins en servei amb la Royal Navy fins al 1932, dos es van perdre el 1925 i el 1932 i el tercer va ser desballestat també el 1932. La classe K va ser descartada el 1921-24 i l'únic tipus d'entreguerres construït (vegeu a continuació). ) va ser l'interessant X1 (1923). El tractat de Washington de 1922 va prohibir els creuers submergibles tan grans que poguessin eludir les limitacions de tir i abast. Els francesos amb el seu Surcouf d'entreguerres van recuperar el lideratge en aquesta zona.
HMS Otway (1931) camuflat durant la Segona Guerra Mundial
-Els tipus oceànics:
Bàsicament l'estàndard d'entreguerres, i encara es produeix durant la Segona Guerra Mundial. El primer de la nova generació va ser l'HMS Oberon (classe O, 1926), seguit de les classes P, R i T (1932), desplaçant 2700 tones sota l'aigua, la classe Porpoise i Grampus, que va trobar una herència més lleugera amb la classe Triton ( 1937) i el seu programa d'extensió en temps de guerra, i el tipus A de 1945. Tots ells estaven armats amb pistoles, col·locats al quiosc com molts models italians i francesos, i capaços de patrullar de llarg abast per les vies marítimes.
HMS Stonehenge
-Tipus costaners: 600 tones comparables als tipus construïts per les marines francesa i italiana al Mediterrani. La classe del peix espasa es considera el seu avantpassat comú i es va convertir en un tipus popular durant la guerra. La classe U més petita (1937) va establir un estàndard per a la classe U repetida en temps de guerra dels programes de 1941 i 1942. Estaven armats amb arma de foc, però aquest últim era un canó lleuger, generalment de doble finalitat. Podien submergir ràpidament, tenien excel·lents actuacions sota l'aigua i eren més adequats per a les aigües mediterrànies. I malgrat les mesures ASW de la Regia Marina més tard durant la guerra, la seva taxa de desgast es va reduir a gairebé nul·la.
Submarins de classe Amphion a Rotterdam, 1949
Premis de Guerra: U141 i UC5
Comparació entre la classe U-139 i un tipus UB costaner.
Com altres membres de l'ententes, el Regne Unit va obtenir compensacions navals d'Alemanya: l'únic U-Boat obtingut va ser el U141 (capità Otto Weddingen), i ' Creuers submarins ' de la classe U-139 de 1917, estudiat i provat fins que es va abandonar el 1923. Aquesta va ser una bona visió de la tecnologia alemanya de l'època per als grans models oceànics. No es va oblidar el bon rang de superfície i la velocitat, sobretot per l'optimització del motor i la compartimentació, el casc a pressió, i es van reutilitzar els dièsel auxiliars i es van passar solucions d'ordenació al X1. Per la seva banda, la UC-5 , un tipus de mina costanera, també va ser cedida a la Royal Navy per ser estudiada i desballestada el 1923.
Producció submergible
Pel que fa a la producció, Gran Bretanya va reiniciar la seva construcció submergible a partir de 1919 per a l'X1 experimental, així com va completar diversos models, sobretot del tipus L50, massa avançats per ser desballestats, però la major part d'aquesta darrera classe es va cancel·lar mentre acabava de començar la producció. . Els estudis per a la classe O van començar l'any 1922, el primer, l'HMS Oberon, es va establir l'any 1924. Així que pràcticament no hi havia cap bretxa en la producció, però va començar lentament.
Llançaments: Tres el 1926, Cinc el 1928, set el 1929, quatre el 1930, un el 1931, tres el 1932, un el 1933 (retallades massives pressupostàries després de la crisi del 1929), sis el 1934, dos el 1935, quatre el 1936, quatre el 1937, sis el 1939, el set i la producció en temps de guerra va enlairar a partir d'aquest moment, amb 24 submarins previstos per al primer programa d'emergència bèl·lica, 44 per a 1941, 52 per a 1942, 36 per a 1943 i 16 per a 1944, cap per a 1945 (La classe A eren del programa de 1944). Això va mostrar fàcilment les prioritats canviades durant la guerra. El 1942 ja va mostrar l'experiència positiva de la guerra submarina a la Mediterrània, però després de la capitulació italiana del setembre de 1943, la prioritat va tornar a les escortes de superfície i els destructors.
HMSM Proteus i Posidó en curs
Els patis afectats eren:
-Chatham DyD (X1, Oberon, Odin, Rainbow, la classe Swordfish, alguns Grampus, classe Shark...)
-Beardmore (classe Two O)
-Scotts (hms Cachalot, Seawolf, Tuna, alguna classe T)
-Cammel Laird (Alguna classe T)
-Devonport DyD (alguna classe T)
-Portsmouth DyD (alguna classe T)
-Vickers Armstrong, Barrow (principalment vaixells de programa de guerra, submarins petits de classe U)
Submergible P-47, un tipus U modificat del programa d'emergència de guerra, construït a Vickers Armstrong. Va ser un dels 28 submarins sense nom llançats el 1941 (tots menys vuit rebatejats). Amb 46 construïts entre 1939 i 1943, la classe U va ser, amb diferència, la classe de submarins més gran mai construïda per Gran Bretanya, fins i tot en comparació amb la prolífica L de la Primera Guerra Mundial.
Pel que fa a la producció, s'estableix de la següent manera:
-Classe O: 9 vaixells
-Classe P/R: 10 embarcacions
-Tàmesi, classe Grampus: 8 vaixells
-Classe S (peix espasa, tauró +1941 WEP 41): 62
-Classe T (Triton + WEP 40, 41, 42): 53
-Classe U (Undine + WEP 41, 42): 72
- Classe A: 16
- Classe P611 (requisicions turques): 4
Dins de l'HMS Osiris
Característiques dels subs britànics
A diferència dels nord-americans i japonesos que van adaptar els seus models per a les operacions del Pacífic, per tant de llarg abast, fent créixer la mida dels submarins, els britànics van fer els seus per al teatre europeu: el Mediterrani semblava el més adequat, i per a la majoria d'entreguerres, els submarins britànics. eren bastant grans, de 80 a 90 m de llarg per a 2500 tones sota l'aigua. La seva marca registrada era una pistola casematada, col·locada a la part alta d'una plataforma elevada del quiosc.
Casc i propulsió
a bord del hms Tribune, 1942
Per als cascs, X1 va ser pioner en un nou tipus de doble casc, adoptat per a construccions posteriors el 1925. Es va inspirar molt en la construcció robusta de l'U-141.
Aquí no hi ha cap sorpresa, tots els vaixells eren propulsats de manera convencional amb dièsel i motors elèctrics i una relació d'aproximadament 1/2 de potència per a la propulsió de superfície.
Els dièsel es van construir sota les especificacions de l'almirantat i es van anomenar així, en alternativa als Vickers per a la classe Oxley (1926). Els motors elèctrics també van ser fabricats per Vickers.
No obstant això, hi va haver excepcions, com el X1 equipat amb dièsel auxiliars MAN antics alemanys que únic objectiu era recarregar els motors elèctrics, a més dels dièsel més grans de l'almirall. La gran classe Thames (1932) tenia 10.000 CV sobrealimentats dièsel d'almirall per assolir els 22,5 nusos en superfície i 10 submergits. Eren els més ràpids i d'abast més llarg de tots els submarins creuers en servei a la Segona Guerra Mundial, i es van utilitzar com la classe O per patrullar estacions llunyanes i carrils comercials.
Els tipus costaners com la classe Swordfish, vista com la precursora de la classe S amb el tauró més gran (1934) es van caracteritzar per millors rendiments sota l'aigua i una relació de potència de 15/14 K shp, per a 13 a 15/10 nusos. La classe T més gran eren més ràpides a la superfície a 15,25/9 nusos fins a 18,5/8 nusos a la classe A de finals de la guerra.
Els més petits del grup, la classe U, eren gairebé tan ràpids sota l'aigua que a la superfície, amb una relació de potència invertida de 615/825 shp i dièsel Paxman Ricardo.
Plànol britànic de classe S i detalls de construcció
Fotos CC:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:British_U_class_submarine
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:British_T_class_submarine
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:British_S_class_submarine_(1931)
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Amphion_class_submarines
https://en.wikipedia.org/wiki/British_S-class_submarine_(1931)
https://en.wikipedia.org/wiki/British_T-class_submarine
Armament: Torpedes
-21 polzades (533 mm) Mark VIII i VIII** (1925-27):
Equipat tots els submarins a partir de la classe O. El primer model de cicle de cremador del món. Pesava 3.452 lliures. (1.566 kg) per a una longitud total de 21 peus 7 polzades (6.579 m), una flotabilitat negativa de 804 lliures. (365 kg) i un explosiu Charge Mark VIII que pesa 750 lliures. (340 kg) TNT.
Les 722 lliures. (327 kg) L'ogiva TNT es va convertir més tard en 805 lliures. (365 kg) Model Torpex. Va ser de 5.000 iardes (4.570 m)/40 nusos per al Mark VIII** i el mateix a 45,5 nusos per al model estàndard, o 7.000 iardes (6.400 m)/41 nusos.
-21 polzades (533 mm) Mark X*** i X**** (1940): El Mark X*** va ser utilitzat pels submarins holandesos i el Mark X**** utilitzat en els submarins grecs. Alimentat per un escalfador humit, pesava 3.571 lliures. (1.620 kg) per a una longitud total de 23 peus i 7,5 polzades (7.200 m) i una flotabilitat negativa de 606 lliures. (275 kg) i càrrega explosiva de 661 lliures. (300 kg) TNT.
Aquest model podria assolir 3.280 iardes (3.000 m)/47 nusos, 5.470 iardes (5.000 m)/43 nusos, 8.750 iardes (8.000 m)/36 nusos o 13.120 iardes (12.000 nusos)/.
Un subministrament de torpedes vist des del vaixell dipòsit submarí HMS Forth, a Holy Loch, Escòcia 1942
En reserva:
-Els models més antics eren probablement els Marks II, II* i II** de 21 polzades (53,3 cm). Van ser introduïts en servei el 1914 en produïts també per a destructors. Encara eren utilitzats per vaixells antics a la Segona Guerra Mundial, en particular els destructors Flush Deck de lloguer amb préstec i estaven disponibles per als submergibles per si de cas, però probablement una mica per utilitzar-los. S'ha utilitzat un escalfador humit, 515 lliures. (234 kg) TNT, 35 nusos i fins a 5000 m. Els models de submarins de la Segona Guerra Mundial eren capaços de fer 5.000 iardes (4.570 m) a 35 nusos.
-21 polzades (53,3 cm) Mark III, sense informació
-21 polzades (53,3 cm) Mark IV i Mark IV*: Utilitzat per submarins. En servei el 2016, mateixa propulsió, 515 lliures. (234 kg) L'ogiva TNT i els submarins de la Segona Guerra Mundial tenien una doble configuració, 6.000 iardes (5.500 m)/40 nusos i 9.500 iardes (8.700 m)/35 nusos.
Armament: pistoles i AA
-Cruiser Submarine X1: únic model britànic equipat amb torretes per a 5,2'/42 (13,2 cm) QF Mark I.
-Classes A i T: 4 polzades/33 (10,2 cm) QF Mark XXIII: La guerra va acabar abans que poguessin entrar en funcionament
-La majoria de submarins fins a 1945: 4 in/40 (10,2 cm) QF Marks IV, XII i XXII
-Altres submarins d'entreguerres i de la Segona Guerra Mundial: 4″/40 (10,2 cm) BL Mark VIII i Mark XI
-3 polzades/20cwt
-12 pdr/12 cwt
Canó QF Mk XII de 4 polzades disparat des d'un submarí de classe T (AWM)
La coberta d'armes d'un vaixell de classe U
Submarins britànics de la Primera Guerra Mundial
Classe H 1917-18
Classe H 1917-18També anomenada Holanda tipus 602, la classe H va ser la classe més important d'aliats submergibles de la gran guerra. Dissenyat pel pioner nord-americà John Philip Holland, va ser una millora respecte als tipus anteriors, simplificat per a les sèries grans. La majoria van ser construïts als EUA per Electric Boat Co. Altres van ser construïts per Vickers sota llicència, inclosa la Classe H present, subministrada a la Royal Navy, i els 10 del primer grup (1915) per Canadian Vickers a Montreal per a la marina canadenca.
L'última sèrie construïda a Gran Bretanya va comptar amb 25 unitats entre 1917 i 1919, algunes de les quals es van posar en servei després de la guerra. Molt sòlids, fiables, capaços de girar molt ràpidament en busseig, característics d'Holanda, van romandre en servei actiu fins als anys trenta abans d'anar a l'escola. 9 encara estaven en servei l'any 1938 i van participar activament en la guerra del Mediterrani. S'hi van enfonsar dos, l'H31 i l'H49. Característiques (Classe H el 1939):
Desplaçament
Desplaçament: 390 t. estàndard -520 t. sub
Dimensions: 46 m de llargada, 4,9 m d'amplada, 3,8 m de calat.
Propulsió: 2 eixos dièsel + motors elèctrics 400 CV. Velocitat surf./uw: 14,5/10,5 nusos.
Armament: 4 TT 533 mm (proa), 1 x 45/47 mm (3-pdr), 1 MG, 8 torpedes.
Tripulació: 32
Classe L 1918-19
Vaixells de classe L a Gosport, 1933, L52 va ser un dels últims, completat després de la Segona Guerra Mundial
La classe L era una de les més antigues en servei a la Royal Navy l'any 1939. De fet, eren supervivents d'una prolífica classe de 71 unitats iniciades el 1918 i acabades després de la guerra. Submergibles lleugers oceànics, tenien una peça d'artilleria emmascarada, en un bany de quiosc al davant, que es va convertir en el segell distintiu dels submergibles britànics en els anys següents. Durant el període d'entreguerres, aquests robusts vaixells van formar la columna vertebral de la força submergible de la Royal Navy, però el 1936 la seva edat i tecnologia els havien posat al dia. Els tres darrers van ser utilitzats per a l'escolarització, i van ser utilitzats com a patrullers a l'Atlàntic. Van sobreviure a la Segona Guerra Mundial.
Característiques (1939):
Desplaçament: 914 t. estàndard -1024 t. Immersió
Dimensions: 62 m de llargada, 6,5 m d'amplada, 5,2 m de calat.
Propulsió: 2 eixos dièsel Vickers 850 CV + 2 motors elèctrics 550 CV. 13/11 nusos sf./uw.
Armament: 6 TT de 21 polzades (533 mm) (4 de proa, 2 de popa), 1 x 4 polzades (104 mm), 1 MG.
Tripulació: 58
Submarins britànics d'entreguerres
Focus: El creuer experimental X1 (1923)
HM Submarine X1 va ser la idea de provar el creuer submergible d'incursió iniciat per Alemanya durant la Primera Guerra Mundial. Aquest raider comercial es va convertir, quan es va llançar, en el submarí més gran del món i es va mantenir el submarí britànic més gran abans de la dècada de 1960 i els primers models de propulsió nuclear.
Un projecte alt secret:
La idea es va proposar ja l'any 1915, però el treball no es va començar abans de 1921. L'X1 es basava en gran mesura en la classe U-173 alemanya inacabada, els últims creuers U dels quals l'almirantat va obtenir plans com a premi de guerra. X1 es va establir finalment el 2 de novembre de 1921 a Chatham, es va completar el 23 de setembre de 1925 i es va posar en servei al desembre. El Tractat Naval de Washington de 1922 va prohibir l'ús de submarins contra la navegació mercant, tan contradit per X1, però el seu poderós armament es va presentar com a fet a mida per enfrontar-se i destruir només vaixells d'escorta, destructors i fragates. De totes maneres, el secret va envoltar el projecte i el govern va intentar evitar filtracions i va confiscar imatges fins al punt de ser publicades en un diari nacional.
Disseny:
Els X1 tenien un casc de pressió gruixut de 19 peus 7,5 polzades (6,0 m) de diàmetre, dividit en 10 compartiments estancs i 1 polzada (25 mm) de gruix per suportar profunditats més grans que qualsevol altre model en servei, és a dir, 500 peus (150 m) , més tard reduït a 350 peus (110 m) per al servei. Aquest casc interior estava envoltat per un ampli casc exterior que contenia els principals dipòsits de llast i reserves de combustible.
En termes d'armament, la carta de triomf de X1 va ser dues torretes semiobertes sense blindatge i dos canons QF Mk I de 5,2 polzades a mida cap endavant i un a darrere de la torre de maquinària. Aquests eren d'un calibre inusual (133 mm) inferior als creuers lleugers (6 polzades/152 mm), però el mateix rang a 16.000 iardes (15.000 m) gràcies a la seva gran velocitat. Hi havia un tronc circular entre ambdues torretes que allotjava el carregador impermeable al casc de pressió amb 100 rondes per canó 400 en total. Els polipasts de munició es van dissenyar de manera que no podien mantenir la velocitat de foc desitjada (6 rpm). També es van afegir tancs de llast especials per compensar la pèrdua de pes de la munició gastada. La gestió de les armes també va ser un fracàs en el sentit que necessitaven 58 homes, bàsicament la meitat de la tripulació.
La torre de control de foc es va instal·lar a la torre de comandament, la seva secció superior telescòpica s'elevava 2 peus (0,61 m) per a les operacions. La sala de control superior es trobava a sota, just a sobre del casc de pressió. Darrere d'ella es va localitzar la sala de telèmetres, demandant un telèmetre de 9 peus (2,7 m) també telescòpic i aixecat 8 peus (2,4 m) quan s'utilitza. Igual que altres submarins, l'X1 tenia sis tubs de proa, models estàndard de 21 polzades (530 mm), que eren recanvis dels vaixells de classe L cancel·lats, amb una recàrrega per a cada tub. Els detalls dels dissenys van fer que la sala de torpedes s'hagués de recarregar en 24 minuts.
Proa X1 (reddit)
Pel que fa a la propulsió, l'X1 es basava en dos eixos, connectats a dos dièsel Admiralty de 8 cilindres, per a 1.500 shp cadascun o 3.000 en total (2.200 kW), i dos dièsels MAN auxiliars de 1.200 cavalls de potència (890 kW) del premi de guerra U- 126, només per a la càrrega de la bateria. En teoria, els enginyers volien permetre'ls recarregar les bateries sota l'aigua, expulsant els gasos d'escapament, però agafant oxigen de l'interior del vaixell, però la idea es va abandonar. La propulsió submarina es basava en dos motors elèctrics GEC, desenvolupant 1.000 cavalls de potència (750 kW) cadascun.
Quan s'utilitzaven tots en combinació a la superfície, amb els auxiliars, s'esperava desenvolupar 8.000 cavalls de potència (6.000 kW) en total, però les proves de plena potència del març de 1926 només permetien arribar als 7.135 cavalls de potència (5.321 kW). Tres grups de bateries, utilitzaven 110 cel·les cadascun i pesaven fins a 70 tones llargues (71 t). La velocitat de disseny va ser de 19,5 nusos (36,1 km/h 22,4 mph) a la superfície i l'autonomia era excel·lent a 8 nusos, però els motors dièsel estaven deteriorats per problemes tècnics i no eren fiables. El X1 també era un bussejador relativament lent, en 2 minuts 20 segons però es va manejar bé sota l'aigua, a més a més per a un model tan gran.
X1 a Malta
L'X1 es va posar en servei el desembre de 1925, va ser acceptat per al servei l'abril de 1926 i va navegar a Gibraltar només per reparar els seus motors, només per tenir una ruptura de l'arbre de lleves d'estribord durant una marxa ràpida el gener de 1928. Estava muntant a Malta quan el seu port. L'arbre de lleves també es va trencar a l'abril. L'informe del comandant de la dècada de 1930 va ser molt crític, parlant d'arranjaments interns no satisfactoris a causa de l'amuntegament de maquinària auxiliar, l'allotjament estret, la mala ventilació, la humitat...
Els motors principals i auxiliars es van reparar gairebé contínuament i, per tant, el X1 es va considerar una fallada i es va retirar tan aviat com l'any 1930, posat en reserva a l'espera d'una substitució o redisseny, fins que es va decidir desballestar-la a Pembroke el 12 de desembre de 1936. Malgrat això, L'X1 va tenir una influència tremenda, va ser divulgat per la premsa com la terrible arma secreta de la Royal Navy en cas de guerra, i va influir als americans, japonesos i francesos, aquests últims dissenyant el Surcouf també als anys 20, però amb un avió d'observació i pesat canons de creuer (8 polzades).
Atles Ed. perfil de la X1
Característiques (1939):
Desplaçament: 2780 t. estàndard 3600 t. Immersió
Dimensions: 110,8 x 9,1 x 4,6 m de calat (363 x 30 x 15 peus)
Propulsió: 2 eixos, 4 dièsel Vickers, 2 motors elèctrics 4200+1000 CV. 19,5/9 nusos
Resistència/Rang: 12.400 nmi (23.000 km 14.300 mi)/12 kts a 18.700 nmi/8 nusos, 50 nmi/4 nusos sub.
Armament: 6 canons TT de 21 polzades (533 mm) (arc), 2 × 2 5,25 polzades (133 mm)
Tripulació: 90
Classe Oberon/Oxley (1926)
Oberon, Otway, Oxley
HMS Oberon
Des de la L, no s'havia construït cap submergible oceànic. L'Almirantazgo va estudiar una sèrie de propostes de model de creuer intermedis entre l'enorme XI de 1921, i la L, una mica limitada pel seu paper. Al final, es va triar un disseny de Vickers basat en la L ampliada i millorada. Es van construir tres unitats (Oberon, Oxley, Otway) a Chatham i Vickers-Armstrong, les dues últimes assignades a la RAN (Royal Australian Navy) el 1930. Durant la guerra, l'HMS Oxley va ser l'única pèrdua, torpedejada per error pels hms. Tritó.
Característiques (classe Oberon el 1939):
Desplaçament: 1850 t. estàndard -2720 t. Immersió
Dimensions: 84 m de llargada, 8,4 m d'amplada, 4,8 m de calat.
Propulsió: 2 eixos dièsel Vickers, 2 motors elèctrics 3100+1350 shp. 15/8,5 nusos.
Armament: 8 TLT de 533 mm (2 de popa), 1 x 102 mm, 1 x 20 mm de canó AA (ww2).
Tripulació: 55
Classe Odin (1928)
Odin, Olimp, Orfeu, Osiris, Oswald, Otus
Succeint al vaixell principal HMS Oberon, la classe Odin va suposar una millora, especialment en termes de velocitat i temps d'immersió, així com una bonificació substancial de profunditat amb un límit de trituració augmentat a 200 metres i una profunditat pràctica fins a 150 metres... Es van construir 6 edificis a Vickers Barrow i William Beardmore. Sovint estan vinculats a Oberon / Oxley per les seves característiques molt similars. Van ser llançats l'any 1928-29 i en servei l'any 1930. Els seus dipòsits de fuel eren exteriors i reblats, cosa que suposava problemes en cas de granada... Quatre unitats es van perdre en missió el 1940 (Odin, Oswald, Orpheus) a la Mediterrània arran de granades. de destructors i patrullers italians, i l'HMS Olympus per una mina el 1942.
Característiques (classe Oberon el 1939)
Desplaçament: 1850 t. estàndard -2720 t. Immersió
Dimensions: 86,4 m de llarg, 9,12 m d'amplada, 4,9 m de calat.
Propulsió: 2 eixos dièsel Vickers, 2 motors elèctrics 4250+1390 shp. 17,5/8 nusos.
Armament: 8 TT 533 mm (incloent 2 de popa) 14 torpedes, 1 x 102 mm.
Tripulació: 53
Classe part (1929)
Pandora, Part, Perseu, Fènix, Posidó, Proteu
Després de l'Oberon/Odin, l'almirantat va decidir mantenir la major part de la sèrie anterior, però encara millorant el seu rendiment. Es va fer gràcies a un parell dièsel-elèctric encara més potent, i un casc amb hidrodinàmica reelaborada, principalment la proa. Es van construir 6 edificis (Parth, Perseu, Pandora, Fènix, Posidó, Proteux), llançats el 1929-1930 i destinats a funcionar a l'Extrem Orient. En realitat, van ser destinats a la Mediterrània. El posidó, es va perdre després d'una col·lisió amb un vaixell de càrrega l'any 1931. Només el Proteux va sobreviure a la guerra, els altres es van perdre per actes de guerra, el Pandora per un avió italià, el Part i Perseu per mines, el Fènix per un torpede italià. vaixell.
Característiques (1939)
Desplaçament: 1850 t. estàndard -2720 t. Immersió
Dimensions: 86,4 m de llarg, 9,12 m d'amplada, 4,9 m de calat.
Propulsió: 2 eixos dièsel Vickers, 2 motors elèctrics 4640+1635 shp. 17,5/8,6 nusos.
Armament: 8 TT de 533 mm (incloent 2 de popa) i 14 torpedes, 1 peça de 102 mm.
Tripulació: 53
Classe de Grampus (1932)
HMS Marsopa, Grampus, Narwhal, Rorqual, Cachalot, Seal
La necessitat de dissenyar submergibles posaminets, en el context d'un possible bloqueig de les rutes comercials alemanyes, i en particular de la zona de Skattegat, l'almirallat va enviar l'any 1930 un plec de condicions per als submergibles posaminets de llarga autonomia. El primer construït va ser l'HMS Porpoise, llançat l'any 1932, i que comptava amb dues galeries longitudinals dotades de mines com la pionera que va ser la M3 de 1918. Va ser seguida per una sèrie de 5 unitats més el 1936-38, distingides amb el nom de Classe de Grampus. Aquestes unitats estaven basades a la Mediterrània, destacant-se sobretot pel subministrament de Malta, durant l'operació Magic Carpet. Només un supervivent de la guerra, l'hms Rorqual, 4 més van ser enfonsats en operacions, entre les quals un (el hms Porpoise) a l'Extrem Orient i un altre, el hms Seal, capturat el 1940 a l'Skattegat, inhabilitat per una de les seves pròpies mines, pels alemanys que la van tornar a posar en servei amb el nom de UB, i es van enfonsar després d'haver vist algunes operacions al Bàltic, el maig de 1945.
Característiques (classe Marsopa i Grampus)
Desplaçament: 1768-1810 t. estàndard -2035-2157 t. Immersió
Dimensions: 88-89 m de llargada, 6,80 m d'amplada, 5,12 m de calat.
Propulsió: 2 hèlixs, 2 dièsel-elèctrics, 3300/1630 CV. Velocitat màxima superfície / immersió: 15,5 / 8,7 nusos.
Armament: 6 TLT 533 mm (proa), 1 peça de 102 mm MK XII, 12 torpedes i 50 mines.
Tripulació: 59
Classe del Tàmesi (1932)
HMS Thames, Severn, Mersey
Aquestes tres unitats (Thames, Severn i Mersey), es van construir com a creuers d'ala submergible, dissenyats per acompanyar la flota però també per a llargues patrulles de l'oceà Índic i el Pacífic. Eren els més grans des de l'XI de 1923. També s'anomenaven class River. La potència del seu dispositiu propulsor també explica les seves grans dimensions: van ser dissenyats sobre paper per assolir els 20 nusos a la superfície, en aquell moment suficients per seguir els cuirassats a tota velocitat. El disseny estava llest a Vickers Barrow, prop de Furness, el 1928, i l'almirantat el va aprovar l'any següent. La construcció va seguir ràpidament i les tres unitats es van posar en marxa el 1932-34.
Cars, aquests vaixells compromesos només van submergir a 90 metres (seguretat), en comparació amb els 150 metres dels anteriors, el casc havia estat notablement alleugerit i refinat. Els seus dièsel estaven equipats amb criadors Ricardo que els donaven un augment de potència (fins a 10.000 CV). Durant la guerra, el Tàmesi va participar en operacions a Noruega i hi va ser enfonsat el 23 de setembre de 1940. Els altres dos van servir al Mediterrani i van ser traslladats el 1943 a l'Extrem Orient. Van sobreviure a la guerra però ràpidament van ser retirats del servei.
Característiques (classe Thames)
Desplaçament: 2206 t. estàndard -2720 t. Immersió
Dimensions: 105,15 m de llargada, 8,80 m d'amplada, 4,85 m de calat.
Propulsió: 2 hèlixs, 2 dièsel-elèctrics, 10.000 / 2.500 CV. Superfície màxima / velocitat d'immersió: 22/10 nusos.
Armament: 6 TLT 533 mm (arc), 1 peça de 102 mm MK XII, 12 torpedes.
Tripulació: 61
Submarins britànics de la Segona Guerra Mundial
Classe T (1937)
HMS Triton, Thetis, Tribune, Trident, Triumph, Taku, Tarpon, Thistle, Tigris, Triad, Truant, Tuna, Talisman, Tetrarch, Torbay (gpe II) Tempest, Thorn, Thrasher, Traveller, Trooper, Trusty, Turbulent (Gpe III) ) P311, Trespasser, Taurus, Tactician, Truculent, Templer, Tally-Ho, Tantalus, Tantivy (FY1941) Telemachus, Talent, Terrapin, Through, Thule, Tudor, Tireless, Token, Tradewind, Trenchant, Tiptoe, Trump, Taciturn, Tapir , Tarn, Talent, Teredo (FY1942) Tabard, Totem, Truncheon, Turpin, Thermopylae (FY1943), Thor, Tiara, Theban, Talent, Threat, P345, P346, P347, P348 (mai completat).
HMS Totem
La modernització dels tipus de submergibles oceànics utilitzats als anys 20 i 30, millorats en detall des del Tàmesi, i que suposadament substituirien els O, P i R, porta a la sèrie T o Triton, que porta el nom del primer el 1938. Van ser grans vaixells oceànics capaços d'una completa autonomia per a l'Atlàntic. Les primeres 15 unitats es van construir just abans de la guerra, seguida de dos grups durant el conflicte, amb un total d'unes 53 unitats, l'última operativa el 1946-47. La seva carrera serà llarga, l'últim en servei no va ser retirat fins al 1977.
El primer disseny, anomenat repetició P es va iniciar l'any 1934. La seva gènesi va ser tant més llarga que havien de complir unes especificacions exigents. Entre els requisits hi havia la possibilitat de llançar no menys de 10 torpedes des del front. Aquesta xifra es va reduir posteriorment. La seva autonomia era de 8.000 milles nàutiques, però es va augmentar a 11.000 milles nàutiques a 10 nusos en superfície, millorades en el segon i tercer grup.
Durant la guerra, la majoria es van desplaçar a la Mediterrània, i van patir un total de més del 25% de les pèrdues. Després de la guerra, només les unitats supervivents del tercer grup (1943-46) van ser preses per a la refunsió. Hem afegit un potent sonar a la part davantera en una bombeta de proa, el seu casc es va racionalitzar i el seu motor modernitzat, així com el periscopi, els equips de comunicació i electrònics a bord. Així modernitzats, van servir fins als anys 60... Característiques (Classe T, segon grup, 1940):
Especificacions
Desplaçament: 1290 t. estàndard -1560 t. Immersió
Dimensions: 84,28 m de llargada, 7,77 m d'amplada, 4,45 m de calat.
Propulsió: 2 hèlixs, 2 dièsel-elèctrics, 2500/1450 CV. Velocitat màxima de superfície / immersió: 15,5 / 8 nusos.
Armament: 6 TLT 533 mm (proa), 4 TLT 533 mm (popa), 1 peça de 100 mm MK XII, 16 torpedes.
Tripulació: 48
Classe S (1937)
(FY1929) HMS Swordfish, Sturgeon, Seahorse, Starfish (FY1930-35) HMS Sealion, Shark, Snapper, Salmó, Seawolf, Spearfish, Sunfish, HMS Sterlet (FY1939) HMS Safari, Sahib, Sarace, Satyr, Sceptre (HMSY1940F) Seadog, Sibyl, Sea Rover, Seraph, Shakespeare, P222, Sea Nymph, Falç, Simoom, Sirdar, Renvers, Esplèndid, Esportiu, (P81-87) (FY1941) HMS Stoic, Stonehenge, Storm, Stratagem, Strongbow, Spark, Scythian , Stubborn, Surf, Syrtis, Shalimar, Scotsman, Sea Devil, Spirit, Statesman (FY1942) HMS Sturdy, Stygian, Subtil, Supreme, Sea Scout, Selene, Seneschal, Sentinel, Sidon, Sleuth, Solent, Spearhead, Springer (FY1943) HMS Saga, Scorcher, Spur, Sanguine, Sea Robin, Sprightly, Surface, Surge (darrers 4 cancel·lats)
La classe S va ser la classe doblada més prolífica de la guerra, del bàndol britànic. Va començar l'any 1931 en el projecte de l'almirall per substituir les antigues unitats de classe H per als teatres d'operacions al mar del Nord i al Mediterrani. Funcionant no lluny de les bases i per tant amb una autonomia limitada. Però contra totes les expectatives, la sèrie no es va aturar el 1937, sinó que va continuar, amb la introducció d'una variant S millorada el 1941. Al final, aquesta sèrie va comptar amb 62 unitats, esglaonades fins a la fi del conflicte. No menys de 10 unitats també van ser transferides als països aliats, incloent 1 a Holanda, 3 a Portugal, 4 a França Lliure i 2 a Israel després de la guerra.
La producció es va repartir en tres grups successius: el primer grup de 1931 comptava amb quatre unitats (peix espasa, esturió, cavallet de mar, estrella de mar), el segon comptant amb 8 unitats repartides entre 1934 i 1937 eren més grans en dos metres, i més pesants en trenta tones. , amb més autonomia. Finalment, el tercer grup va ser una sèrie d'emergència l'any 1939, basada en un disseny existent i econòmic, i constava de 50 unitats. Altres 5 es van cancel·lar l'any 1945. Les dimensions i els tonatges van ser més grans (veure característiques).
La seva activitat es limitava principalment a la Mediterrània, on cobraven l'alt preu dels combois de l'eix, especialment la Regia Marina. Altres es van fer famosos per les seves accions d'importància històrica, com el serafí amb el transport del general Giraud al nord d'Àfrica, per exemple. Altres van desembarcar i embarcar membres de la resistència a les costelles del Canal. Aquests edificis van pagar un alt preu. Del primer grup de 12 edificis en servei el 1939, només hi havia tres supervivents...
hms rancorós
hms safari
hms sahib
Característiques (Classe S, 3r grup, l'any 1939)
Desplaçament: 814 t. estàndard -842 t. Immersió
Dimensions: 66 m de llargada, 7,16 m d'amplada, 3,4 m de calat.
Propulsió: 2 eixos dièsel Vickers, 2 motors elèctrics. 14,75/8 nusos.
Armament: 7 x 533 mm TT (1 popa) 13 torpedes, 1 x 3 polzades (76 mm, afegit durant la guerra), 1x canó AA de 20 mm, 3 MG
Tripulació: 39
Una classe (1944)
HMS Amphion, Astute, Auriga, Aurochs, Alcide, Alderney, Alliance, Ambush, Anchorite, Andrew, Affray, Aeneas, Alaric, Artemis, Artful, Acheron, Ace & Achates (no completat) + 29 cancel·lats
Anomenades classe Amphion o, de vegades, Classe A, aquestes unitats ordenades per l'almirallat segons els plànols el 1943, van marcar una clara millora de les nombroses sèries S i T de la guerra, en dirigir-se al teatre d'operacions del Pacífic. Com a resultat, vam apostar per l'autonomia, la velocitat, la profunditat i l'habitabilitat, fet que va donar lloc a un casc molt més gran, amb gairebé el doble de potència, i un casc encara més robust. També van ser els primers a beneficiar-se de l'aire condicionat.
Finalment, havíem previst la seva construcció en sèrie facilitada gràcies a un muntatge en secció prefabricada, que es va fer per als XXI tipus alemanys: Per tant, van ser necessaris 8 mesos contra 15 per a la tradicional T. No obstant això, la durada del seu desenvolupament i la seva infraestructura de construcció va suposar que no va ser fins a mitjan 1944 que es van col·locar les primeres quilles. De fet, dels 18 edificis posats en marxa, només dos van estar en servei actiu, en poc temps, l'Amphion i l'Astute, 14 més acabats després de la guerra i dos utilitzats per a proves de busseig.
Després de la guerra, van passar a anomenar-se Overseas Patrol Submarines i es van tornar a equipar amb un Schnorchel, un radar i un periscopi infrarojo. Van ser reconfigurats de facto per interceptar submergibles soviètics i tenien la seu a les Òrcades. Van ser parcialment reconstruïts i modernitzats per segona vegada, i van veure un servei actiu abans de la seva retirada entre 1960 i 1974.
Característiques (classe A 1945)
Desplaçament: 1385 t. estàndard -1620 t. Immersió
Dimensions: 85,80 m de llargada, 6,80 m d'amplada, 5,12 m de calat.
Propulsió: 2 hèlixs, 2 dièsel-elèctrics, 6500/2000 CV. Velocitat màxima en superfície / immersió: 18,5 / 5 nusos, RA 10.500 milles nàutiques a 12 nusos.
Armament: 10 TLT 533 mm (6 de proa, 4 de popa), 1 peça de 102 mm MK VI, 1 Orelikon de 20 mm AA, 16 torpedes / 26 mines.
Tripulació: 64
hms Amphion
Submarins britànics en operacions (1939-45)
A l'inici de la guerra, les tripulacions dels submarins representaven un total de 168 oficials, 1250 equips i una força de 57 a 62 submarins segons les fonts. El servei de guerra submarí és certament menys conegut que les branques de superfície, però els submarins van rebre cinc de les 14 Creus Victòria a la marina. El seu lema era (i encara ho és) We Come Unseen.
La naturalesa de la guerra submarina britànica en l'etapa inicial era molt específica, ja que Alemanya no depenia del trànsit mercantil intens o del comerç exterior. i així no hi havia combois desprotegits ni tràfic mercantil perquè els submarins britànics assolins. La major part del tràfic mercantil alemany es limitava al mar del Nord, que estava molt minat. Així, els submarins britànics es van veure obligats a dur a terme patrulles llargues, sovint infructuoses, en aquestes aigües tancades i perilloses.
La campanya mediterrània
Un submarí de classe T a Malta, 1943
El Mediterrani va ser la millor oportunitat per aconseguir un avenç ràpid: el setge de Malta, per exemple, va veure que els submarins britànics de la classe U es van desplegar en particular a les carreteres comercials de Regia Marina el gener de 1941, augmentant fins a finals de 1943. Grans submarins basats al Mediterrani des de 1940. va acusar aviat el 50% de pèrdues i van ser retirats. Les aigües clares i poc profundes dels models més petits són afavorides.
Els O-class van ser els primers en operar a la Mediterrània, i van pagar un alt preu, mig perdut (un en un foc amic, tres enfonsats en operacions de DD italians o els meus), encara més per a la classe P (tots menys un enfonsat). ), tres de les quatre classes Rainbow, set de vuit classes Shark, però la taxa de desgast va disminuir a mesura que la construcció massiva va permetre estadístiques més favorables. A part d'una col·lisió, tota la classe T tardana va sobreviure, nou programa d'emergència de guerra de classe S (en 33) i 18 de la classe U.
La classe U eren fins i tot més petites que la classe S i van començar a operar des de la base de Manoel Island (HMS Talbot), establerta ja a finals dels anys trenta. Aquesta es va convertir en la desena Flotilla de submarins, sota el comandament general de l'almirall Max Horton, nomenant el comandant George Simpson al comandament, com a part orgànica de la Primera Flotilla de submarins amb seu a Alexandria (Andrew Cunningham). Simpson tenia mà lliure total i fins que la classe U estigués disponible, va haver de pagar amb la classe T molt més gran. Aquest últim va començar a operar el 20 de setembre de 1940, però va tenir una gran taxa de desgast i va haver de fer front també a l'escassetat de torpedes.
Era tan agut que operaven amb els seus canons a la superfície, tret que fos un vaixell de guerra, un vaixell cisterna o un vaixell important. L'HMS Truant va enfonsar per si mateix la meitat de les 37.000 tones llargues (38.000 t) de vaixells italians reclamades. El Truant fins i tot va enfonsar un altre submarí italià i un torpedero a motor (MTB). La majoria dels nou submarins perduts van ser a causa de les mines. El 14 de gener de 1941, la unitat va rebre nous submarins de classe U i es van acumular èxits.
L'HMS Upholder (Tient-Comandant Malcolm Wanklyn) es va convertir en una celebritat dels noticieros, va rebre la Creu Victòria després de l'atac en un comboi de l'eix el 25 de maig de 1941 i enfonsar un transatlàntic italià Conte Rosso. Upholder va ser enfonsat l'abril de 1942, però va realitzar 24 patrulles, enfonsant unes 119.000 tones que inclouen tres submarins i un o dos destructors, i va fer malbé un creuer. A partir del 8 de setembre de 1944, la desena flotilla es va dissoldre i els actius es van transferir a la primera flotilla submarina a Malta. En aquell moment, els objectius valuosos eren rars.
Un submarinista britànic vist des de la coberta del vaixell dipòsit HMS Forth al llac sagrat, Escòcia, 1942
La campanya Atlàntic/Mar del Nord
Per extensió, això també va incloure la campanya de Noruega el 1940. Una gran part va ser realitzada pels moderns submarins de classe T, molt compromesos des del mar del Nord fins al Mediterrani i l'Extrem Orient el 1944-45. El 10 de setembre de 1939, les coses van començar malament quan l'HMS Triton (la primera classe T) va albirar un altre submarí quan patrullava davant de la costa de Noruega i, quan no va respondre, va disparar dos torpedes i es va enfonsar... l'HMS Oxley, també el primer submarí britànic perdut. durant la Segona Guerra Mundial. Una mina va reclamar l'HMS Triumph el 26 de desembre de 1939. La campanya de Noruega a l'abril de 1940 va veure augmentar el trànsit de la Kriegsmarine donant suport a la invasió alemanya i l'abril de 1940, Triton gairebé va perdre Blücher i Lützow, va arrasar un comboi alemany i va reclamar el creuer Karlsruhe. El card i el tarpon també es van perdre durant aquest temps.
L'estratègic Golf de Biscaia, l'Anell de Ferro a partir del juliol de 1940 i després de l'ocupació dels ports atlàntics francesos van adquirir més importància per als vaixells de guerra pesants alemanys. Després de la seva incursió, el Scharnhorst, el Gneisenau i el Prinz Eugen es van basar allà fins a la seva carrera de canal el 1941. El maig de 1941, el Bismarck va intentar arribar a St Nazaire i també haurien estat interceptats submarins britànics de la facció. Els submarins italians de llarg abast van començar a basar-se a Bordeus i el 15 de desembre de 1940 l'HMS Thunderbolt va enfonsar el Tarantini, el primer dels 14 submarins de l'Eix al llarg d'aquestes patrulles de l'Anell de Ferro. El 'Channel Dash' del febrer de 1942 va posar fi a objectius valuosos allà quan la Kriegsmarine es va traslladar a Noruega. Els submarins també s'utilitzaven per ser col·locats en rutes conegudes per als incursors de superfície cap a l'Atlàntic, i més tard dels submarins.
Submarins britànics al Pacífic
Un objectiu escollit: IJN Ashigara a Singapur, 1942
La força submarina ja no tenia la prioritat l'any 1944, ja que el teatre mediterrani va ser assegurat i dominat pels aliats, de manera que els submergibles van ser enviats a l'extrem orient, per depredar l'IJN. Principalment preocupat per la classe T que tenia la gamma i les capacitats adequades per a aquest teatre. De fet, mentre que la classe s'ha dissenyat pensant en operacions contra els japonesos. Però cap hi era present a finals de 1941. L'HMS Truant i el Trusty van rebre les ordres allà de pressa, però van arribar en el moment en què Singapur va caure i va fugir a Ceilan, operant amb submarins holandesos fins al final de la guerra. Van aprofitar l'esperada ruta japonesa cap a l'oceà Índic, Truant va enfonsar dos transports IJA però mai no van trobar el Kido Butai.
A finals de 1943 la nova classe S i la darrera classe T de guerra van arribar gradualment. El final T tenia modificacions establertes per als climes tropicals més càlids i més adequat per a les operacions. L'HMS Tally Ho va enfonsar l'IJN Kuma i l'UIT-23, l'HMS Taurus l'I-34, l'HMS Telemachus l'I-166, l'HMS Trenchant l'U-859 a l'oceà Índic i l'IJN Ashigara, potser el millor èxit de la classe. L'HMS Tantalous va veure l'Ise i l'Hyuga durant Operació Kita , però estava massa lluny per atrapar-los. Més adequat per a les operacions allà, la classe T, així com la següent classe A van tenir una llarga carrera després de la guerra, modernitzada i racionalitzada, mentre que les classes S i U van ser desarmades i abandonades poc després del final de la Segona Guerra Mundial.
A bord de l'HMS Tribune, 1942
Sobre els Jolly Rogers (i altres tradicions):
HMS Proteus tornant d'una missió, mostrant amb orgull el Jolly Rogers i el seu tauler de caça, Plymouth el 30 d'octubre de 1942
El contraalmirall Arthur Wilson VC, en el moment del Controlador de la Royal Navy el 1901, va afirmar que els submarins eren submergits, injusts i maleïts no anglesos i que tots els submarins haurien de ser com a pirates en temps de guerra, penjant totes les tripulacions. Malgrat això, va defensar la compra de submarins el 1900, però també va expressar el desig d'intentar desanimar les potències estrangeres de construir o adquirir submarins i desenvolupar un model domèstic en secret. 13 anys després, el tinent-com. (més tard senyor) Max Horton va fer volar el Jolly Roger mentre tornava a port després d'enfonsar l'SMS Hela i el destructor S-116 en missió, al seu E-9. La broma va començar tant que durant la Segona Guerra Mundial, es va fer costum que els submarins de la Royal Navy pilotassin el Jolly Roger després de completar una missió amb èxit.
Això va passar fins al 1982 mentre tornava de les Malvines després del torpedeig del Belgrano davant de Geòrgia del Sud, i ara és l'emblema del Servei de Submarins de la Royal Navy. Les tripulacions dels submarins també van mantenir algunes tradicions i argot dels vaixells de superfície, referint-se al compartiment d'emmagatzematge de torpedes, per exemple, com a Bomb Shop, la sala de màquines dièsel com a Donk Shop i el Codi de comunicació de Dolphin per al dret d'un mariner en entrar al servei, atorgat. després de la qualificació en un primer lloc de submarí.
Altres especificitats de la vida del submarí britànic inclouen el 'Perisher', o curs de comandament submarí, que es va celebrar durant 24 setmanes per a tots els oficials abans d'arribar a oficial executiu, que s'executa dues vegades l'any des de 1917, generalment el 2 de juliol i el 14 de novembre. Encara es considera un dels cursos de comandament més durs del món, amb un fracàs del 25%.
Si aquest fos el cas, seria nominat per al trasllat en vaixell, la seva bossa està empaquetada per a ell i se li obsequia amb una ampolla de whisky a la sortida, gratuïta per servir... a la flota de superfície, però conservant el seu dofí com a prova del seu intent.
Src/llegir més
La tripulació de l'HMS Thetis i el Jolly Rogers
Submarins britànics Osprey New Vanguard WW2
navweaps.com
wikipedia.org/wiki/British_U-class_submarine
Submarí_classe_T britànic
www.nmrn.org.uk subpèrdues
uboat.net/allies/ships/rn_subs
militaryfactory.com/ships/ww2-british-submarines
warfarehistorynetwork.com pacific subs
harwichanddovercourt.co.uk
WW2CampanysBritishSubs2
WW2CampanysBritishSubs
battleships-cruisers.co.uk
uboat.net/
britsub.x10.mx/
rnsubs.co.uk/
schoolshistory.org.uk british-ww2-submarine-fleet-tan-hidden
British Pathe, Sub èxit a la Mediterrània
Patrulla submarina, 1943
Llibres:
Akermann, Paul (2002). Encyclopaedia of British Submarines 1901–1955 (reimpressió de l'ed. de 1989). Penzance, Cornualla: Periscope Publishing.
Bagnasco, Hermione (1977). Submarins de la Segona Guerra Mundial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6
Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Vaixells de la Royal Navy: el registre complet de tots els vaixells de combat de la Royal Navy
Chesneau, Roger, ed. (1980). Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1922–1946. Greenwich, Regne Unit: Conway.
McCartney, Innes (2006). Submarins britànics 1939–1945. Nova Vanguardia. 129. Oxford, Regne Unit: Osprey.
Akermann, Paul (2002). Encyclopaedia of British Submarines 1901–1955 (reimpressió de l'ed. de 1989). Penzance, Cornualla: Periscope Publishing.
Bagnasco, Erminio (1977). Submarins de la Segona Guerra Mundial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Caruana, Josep (2012). Avituallament d'emergència a Malta durant la Segona Guerra Mundial. Vaixell de guerra internacional. LXIX (4)
Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Vaixells de la Royal Navy: el registre complet de tots els vaixells de combat de la Royal Navy
Chesneau, Roger, ed. (1980). Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1922–1946. Greenwich, Regne Unit: Conway Maritime Press.
McCartney, Innes (2006). Submarins britànics 1939–1945. Nova Vanguardia. 129. Oxford, Regne Unit: Osprey.
Submarí de classe part. Battleships-cruisers.co.uk.
classe part. BritSub.
HMS Pandora. Uboat.net. Arxivat de l'original el 19 de juny de 2010.
Pèrdues submarines 1904 fins a l'actualitat. Museu del Submarí de la Royal Navy.
El racó del model:
- Kit de maquetes a escala 1/350 de submarí militar de classe M britànic MikroMir 350-025
- Submarí britànic de classe Mikro Mir 350-032 K-15 escala 1/350
-1/350 Submarí britànic de classe K - NOU model Mikromir, amb PE!
-Mikro Mir 35-022 Kit de maquetes de plàstic a escala del submarí britànic Welman (W10) 1/35
-SD Model Maker: Models de submarins de classe T
-1/400 01 Maobplast HMS Ursula Submarí britànic de la Segona Guerra Mundial
-HMS UNDINE (AMB PARTS METÀLIQUES GRAVADES FOTOGRÀFIQUES) SUBMARÍ DE LA MARINA REIAL DE LA SEgonA Guerra Mundial 1/400 MIRAGE
-MIRAGE HOBBY 4040428 – Submarí polonès ORP Sokol amb fotogravat
-HMS X1 midget submarí 1/35 Merit
– HMS Oberon (modernitzat) OKB Grigorov 1/700
-Pit-Road Odin classe 1/350
Més models