Creuers francesos de la Segona Guerra Mundial

Creuers francesos de la Segona Guerra Mundial

França (1923-1940): 24(+4) creuers

Introducció

El tema dels creuers francesos es podria resumir en alguns punts: estava emmarcat per les limitacions del tractat de Washington, una situació que va provocar un de facto rivalitat amb la Itàlia de Mussolini. Com els seus homòlegs italians, l'accent es va posar en l'armament i la velocitat, no en la protecció. Formaven part de la generació dels creuers amb llauna. En comparació amb el tonatge global d'altres països, eren relativament moderns (no hi havia un creuer de la Primera Guerra Mundial en servei) i tenien algunes característiques innovadores com la popa de popa de la classe La Galissonière o el Mack del Saint Louis.

Una visió general dels creuers francesos individuals amb diferents colors.

Van romandre en gran part sense provar en combat, a causa de la capitulació primerenca i d'un ús limitat per part de les FNFL (Forces Navals Franceses Lliures) per al bombardeig costaner i les patrulles. D'una manera general, també tenien un AA relativament pobre, depenent de metralladores i de doble propòsit sense gaire intermedi. La modernització de la Segona Guerra Mundial seria l'ocasió per millorar-ho, basant-se en els estàndards nord-americans. El límit de tonatge i els tractats posteriors van ser dissuasius: al principi, França va iniciar una sèrie de creuers lleugers per provar torretes bessones superfiring, després d'un interval de 15 anys (des de 1908).

En efecte, la construcció prevista de nous creuers datada de 1912, no es va realitzar mai (veure més endavant). Després de la prova de Duguay Trouin, les classes Duquesne i Tourville eren creuers pesats homogenis, però el 1931 es va adonar que calia protecció i es va construir l'Algérie, únic de la seva classe, ja que França va ser aturada pel tractat de Londres mentre que Itàlia va tenir temps per completar els seus quatre Zara. Limitada per a creuers pesants, com en altres marines, la dècada de 1930 va veure l'exploració de creuers lleugers, el prototip Bertin i la sèrie La Galissonnière, seguida de la classe De Grasse i Saint Louis sense construir, ja que la guerra va començar abans del que s'esperava. Al costat també es van construir dos creuers especialitzats, el Pluton per a la guerra de mines i el creuer escola Jeanne d'Arc.

La guerra va dividir en gran part aquests creuers en els que romandrien atrapats sota la base de Vichy i els que podrien canviar de bàndol en el seu moment (novembre de 1942) i continuar la guerra fins al final. Vegeu els creuers francesos en acció.

Orígens

El desenvolupament del llinatge dels creuers va començar el 1909, de fet, no el 1919, on es va decidir la planificació d'una classe o de creuers escoltes. L'any 1912 es va decidir un gran pla naval per desfer-se de les joves teories escolars que havien deixat l'Armada en situació de disposar de vaixells estranys amb una homogeneïtat limitada, amb èmfasi en els creuers blindats i els torpeders, en un primer moment influenciats pel possible escenari d'un guerra i enfrontament a la Royal Navy britànica, almenys dues vegades més gran. El llançament de HMS Dreadnought va aturar el desenvolupament dels creuers morts a França, tal com es mostra a l'article anterior sobre els creuers francesos de la Primera Guerra Mundial. El 1912 cap d'esquadra (líder de la flotilla) va néixer.

La llei i el programa navals del 30 de març de 1912 van definir un ambiciós pla de construcció de 28 cuirassats, 10 creuers exploradors i 52 vaixells torpeders de la flota, amb una data de finalització ideal per al voltant de 1920. Per descomptat, la ruptura de la guerra el 1914 va trencar aquests plans i La Royale havia per fer-se amb l'antiga flota, amb dreadnoughts acabats d'acabar, d'altres en construcció i per a creuers, només un projecte de paper. A mesura que es va esgotar la mà d'obra del pati per ser enviada al front, la construcció es va centrar en els vaixells més importants i es va desplaçar cap a vaixells més lleugers. Els creuers van ser sacrificats.
Els exploradors de la flota de 6.000 tones haurien estat relativament similars als britànics Classe Arethusa i més tard va evolucionar per incloure característiques influenciades per les classes de Karlsruhe i Magdeburg.

Els cascs antics

Edgar Quinet com a vaixell escola a San Diego, Califòrnia, 1928

L'entreguerres va veure la supervivència de creuers parcialment desarmats que dataven de 1892 a 1908. Alguns van sobreviure fins a finals de la dècada de 1930 i molts van veure la Segona Guerra Mundial. Les últimes es van utilitzar activament durant alguns anys més, fins ben entrada la dècada de 1930. Els seus grans cascs i les 13.000 tones de desplaçament els van fer aptes per a noves conversions/modernitzacions, però mai es van produir a causa de problemes de tonatge global dels creuers. Podria haver estat interessant veure'ls convertits durant la Segona Guerra Mundial com a bateries flotants AA, com van fer els italians amb la seva classe San Giorgio.

Aquests creuers antics eren:
-La Touche Treville (1892): Descartat 1926
-Pothuau (1895): Descartat 1929
-Cassard (1896): Un creuer lleuger de 3890 tones, construït l'any 1924.
-Jeanne d'Arc (1899): descartada el 1934 (en realitat, el principal creuer de l'escola de França fins que el va substituir pel seu homònim).
-Gueydon (1899): Utility Hulk fins al 1942
-Montcalm (1900): Descartat 1933
-Desaix (1901): Descartat 1927
-Condé (1901): Descartat 1933
-Marseilaise (1900): Descartat el 1929
-Jules Ferry (1902): Descartat 1927
-Víctor Hugo (1904): Descartat 1930
-Jules Michelet (1905): Descartat 1937
-Ernest Renan (1906): Descartat 1931
-Edgar Quinet (1908): naufragat el 1930
-Waldeck Rousseau (1908): Hulked 1936.
Aquí teniu mostres de la seva carrera d'entreguerres i de la Segona Guerra Mundial:
Montcalm va ser donat de baixa i un vaixell d'allotjament des del 28 d'octubre de 1926, rebatejat com a Trémintin el 1934, a Brest i enfonsat per la RAF el 16 d'agost de 1944.
Condé va ser reduït a reserva especial el 15 de març de 1920 i va embarcar per caserna Marines de 1922 a Lorient (Bretanya). Des de 1928, va acollir l'Escola d'Infanteria Naval i va ser atacada el febrer de 1933, però encara utilitzada durant la Segona Guerra Mundial com a dipòsit de vaixells de torpedes pels alemanys.
Marsellesa va ser un vaixell d'entrenament d'artilleria a Toulon entre 1925 i 1929 i desballestat el 1933.
Jules Ferry Va servir a la Divisió de l'Extrem Orient des de setembre de 1923, fins al seu retorn a Toulon el novembre de 1925, posat en reserva i afectat el 1927, abandonat el 1928. El seu destí va ser similar al de Victor Hugo.

Jules Michelet durant una visita d'estat del governador general holandès a Tandjong Priok, 1929. Va ser el vaixell insígnia de l'esquadró oriental.

Jules Michelet va tenir la seu a la Indoxina francesa el 1922-1923 i va tornar a casa el 1923 i va tornar a les aigües asiàtiques fins al maig de 1929, substituït per Waldeck-Rousseau. Col·locat en reserva, va ser desarmat i utilitzat com a vaixell de caserna a Toulon i més tard com a vaixell objectiu per a avions i submarins. Va ser enfonsada pel submarí Thetis el 1937.
Ernest Renan va veure retirat el seu pal principal i va ser modificat com a vaixell de remolc de globus i bateria flotant AA, i més tard un vaixell d'entrenament d'artilleria de 1927 a 1929, entrenant especialment Émile Muselier, futur comandant del Forces navals franceses lliures . Va acabar com a vaixell objectiu el 1931.

Una millor vista del Quinet el 1937, mostrant el pont modificat (http://ecole.nav.traditions.free.fr/jeannedarc.htm)

Edgar Quinet va servir a l'Esquadró de la Mediterrània 1923-1924, i reduït comm. a Toulon, i a partir de 1925, convertit en vaixell escola. Va substituir breument a la molt més antiga Jeanne d'Arc. Fins al 1927 només li quedaven deu canons de 194 mm (se van retirar dos embuts i es van retirar les calderes) i un pont reconstruït i modernitzat. A partir de 1928 va ser vaixell de formació per a cadets a l'Acadèmia Naval i sota el comandament del capità François Darlan va fer una gira mundial, fins a Califòrnia. El 1929 va ser revisada de nou, equipada per manejar hidroavions de reconeixement. No obstant això, la seva carrera la podria haver portat a la Segona Guerra Mundial, fins que va ser fundada el 4 de gener de 1930 a la costa d'Algèria, a l'oest d'Orà.
Waldeck Rousseau Va estar a la flota de reserva, Toulon el 1922 fins a l'abril de 1929, va tornar a fer una gira a les aigües de l'Àsia oriental i va substituir Jules Michelet com a vaixell insígnia de l'Esquadró de l'Extrem Orient francès fins al maig de 1932, quan va ser rellevat per Primauguet. Va ser donada de baixa i en reserva fins al juny de 1936, afectada i convertida en un casc a Landévennec, als afores de Brest, i un espigons a la Segona Guerra Mundial.

Els creuers premis de guerra

L'Estrasburg (ex-Regensburg).

Per descomptat, després de la victòria del novembre, l'almirallat francès va considerar les opcions. El projecte del creuer lleuger encara es va afavorir, però es va veure influenciat pel trasllat com a reparació de guerra dels creuers moderns alemanys i austríacs. El 26 de novembre de 1919, França va ser autoritzada pel Consell Aliat per escollir cinc creuers i 10 torpeders en aquesta riquesa de premis de guerra. El creuer lleuger alemany Königsberg (ii) va ser rebatejat Metz i el Regensburg rebatejat Estrasburg , el Stralsund Mulhouse i el Kolberg Colmar , mentre que el creuer lleuger austrohongarès Novara va ser rebatejat com Thionville.

El Colmar de Xangai, 1924

-Colmar:

SMS Kolberg va ser atacada el 5 de novembre de 1919 i lliurada als francesos a Cherbourg el 28 d'abril de 1920 com a W. Va ser reencarregada com a Colmar el 1922, els seus canons originals de 8,8 cm substituïts per altres de 75 mm. Es va construir una nova caseta de popa i es va instal·lar un canó addicional de 75 mm al sostre. Les seves proves al mar van durar fins a finals de 1922, i va ser enviada al servei colonial a la Indoxina francesa, va marxar al juny i va arribar el 7 de setembre de 1922. Va substituir Montcalm com a vaixell insígnia de la Divisió Naval de l'Extrem Orient i va ser enviada a Vladivostok el 1923 després de el Gran terratrèmol de Kantō, dirigint-se a Yokohama per ajudar en l'esforç de socors amb Jules Michelet, Victor Hugo i Jules Ferry. El 1924, Colmar i Jules Ferry també van desembarcar tropes per protegir els interessos occidentals durant la violència a Xangai. Colmar va tornar a França el febrer de 1925 i va durar en servei uns mesos més, fins que es va donar de baixa al novembre. Va ser canibalitzada fins al 1927, per als altres creuers ex-alemanys fins i atacada el 21 de juliol de 1927, venuda per BU.

-Mulhouse:

Stralsund va servir breument amb la Reichsmarine reorganitzada l'any 1919, però el Tractat de Versalles li va demanar que fos desarmada i lliurada als Aliats, dos mesos abans de la signatura, a l'espera d'atribuir-se com a reparació de guerra, que era França amb el nom de transacció Z. va ser lliurat a Cherbourg el 3 d'agost de 1920 i va fer substituir els seus 8,8 cm per canons antiaeri de 75 mm (3,0 polzades), però la seva aparença va romandre igual. Com que Mulhouse va servir a la flota francesa de la Mediterrània (3a divisió lleugera) amb Metz, Estrasburg i Thionville.[ Mulhouse va ser reequipat el 1925 a Brest, ja que el seu motor estava gastat, però aviat es va establir que a la seva edat era preferible col·locar-lo. ella en reserva, que es va fer després de la reparació. El 15 de febrer de 1933, va ser atacada i BU a Brest el 1935, però la seva campana va ser retornada més tard a Alemanya (ara a Laboe Naval Memorial).

- Estrasburg (1922)

SMS Regensburg una vegada atribuït i rebut per l'armada francesa va ser rebatejat Estrasburg des de 1920. Per estandarditzar el seu armament, se li va donar una nova bateria de canons AA francesos de 75 mm (3 polzades) en lloc dels canons alemanys habituals de 8,8 cm. Així mateix, es va retirar el seu canó de 150 mm de superfot a popa i es va instal·lar una única pistola de 75 mm al seu lloc per obtenir un AA addicional. Finalment, la Comissió es va completar el 1922. Al principi va servir a Brest, però va ser transferida a Toulon el 1923, fins al 1926, al servei de Mulhouse, Metz i Thionville, anomenada 3a Divisió Lleugera, i divisió Lleugera el desembre de 1926. La revisió es va produir el 1925 i les seves calderes es van netejar i actualitzar, tots els components gastats es van substituir. Va fer 26 kn (48 km/h 30 mph) en les seves proves de velocitat posteriors a la readaptació. Va ser enviada per donar suport a les tropes en el desembarcament de la Guerra del Rif el 7 de setembre de 1925, amb Metz i el cuirassat Paris. El 1928, va portar ajuda a les víctimes de la terra de Corint i més tard va buscar l'aeronau naufragada Italia al nord-est de Svalbard, buscant també l'avió de Roald Amundsen que també va desaparèixer. El seu arc s'havia de protegir amb taulons de fusta per protegir-lo del gel. També va operar dos hidroavions FBA 17 en l'esforç. El 30 d'agost, per fi va localitzar un dels flotadors de l'avió d'Amundsen, però va acabar el 17 de setembre i va tornar a Brest via Reykjavík. De 1928 a 1934 va reprendre el seu servei al Mediterrani, rebatejat aquell any Estrasburg II, ja que s'acabava de llançar un nou cuirassat amb aquest nom.

Va tornar a Landévennec i Brest i el gener de 1936 es va traslladar a Lorient per ser estacionat com a vaixell dipòsit de la 6a Divisió de Destructors. Al juny va ser afectada, posada en reserva però no desballestada. La ironia va ser que després de la caiguda de França, va tornar a estar en mans del seu antic propietari, i van considerar breument restaurar-la al servei actiu o utilitzar-la com a FLAKschiffe. Però va acabar com un vaixell de caserna a Lorient per a les tripulacions dels submarins, amarrat al costat dels corrals dels submarins. Des d'ella es van instal·lar globus de presa i xarxes antitorpedes. L'any 1944, va ser enfonsada davant dels corrals per protegir-los de l'atac dels torpedes i avui es manté al port, visible amb la marea baixa.

El casc del 'Strassburg' a lorient des d'avui.

- Metz:

Königsberg (1915) va ser atacada el 31 de maig de 1920 i cedida a França com a A. Rebuda a Cherbourg el 20 de juliol, va ser rebatejada com Metz el 6 d'octubre i els seus canons de 8,8 cm van ser substituïts per canons antiaeri estàndard de 75 mm (3 polzades). en servei francès, els tubs de torpedes submergits es van retirar i els tubs sobre l'aigua substituïts per tubs de 60 mm (2,4 polzades) de fabricació francesa. Exteriorment no hi va haver canvis. Recommissionada el novembre de 1921, Metz es va unir a la Divisió Lleugera de l'Atlàntic, i després a l'esquadró de la Mediterrània francesa a principis de 1922. Servirà amb Mulhouse, Estrasburg i Thionville com a part de la 3a Divisió Lleugera. A l'octubre, va portar Henry Franklin-Bouillon a Turquia per a les negociacions del Tractat de Lausana. A partir de 1925, va participar en la Guerra del Rif, cobrint desembarcaments el 7 de setembre de 1925 amb París i Estrasburg. Va tornar a la flota francesa de l'Atlàntic el 1927-28 i estacionada a Brest, mentre la seva divisió es va dissoldre i es van retirar els embuts de popa i el pal principal. El 1929, va ser enviada a Landévennec en reserva i finalment va ser atacada el 18 d'agost de 1933, venuda el 1934, es va incendiar però va ser desballestada el 1936 a Brest.

-Thionville:

L'SMS Novara va sobreviure a la Primera Guerra Mundial i va esperar el seu destí de postguerra. El 1920, segons els termes del Tractat de Saint-Germain-en-Laye, va ser lliurada als aliats i atorgada a França. Tanmateix, durant el seu trasllat a Itaky, va començar a filtrar malament a l'Adriàtic, però va arribar a Bríndisi, s'enfonsà al port el 29 de gener de 1920. Va ser reflotada a principis d'abril de 1920 i enviada a França, Toulon, on va ser rebatejada Thionville. Va destinar-se a l'escola de torpedes fins a l'1 de maig de 1932, desarmada i convertida en vaixell caserna. Encara hi era el 1941, però més tard es va separar per ferralla.

El programa de creuers lleugers

A part de Metz que tenia canons de 15 cm, aquests creuers lleugers estaven tots armats amb canons lleugers (100-105 mm) blindats en posicions individuals, però aquesta força va constituir almenys fins a 1925 el nucli de la flota de creuers lleugers. Finalment, el 1922, es va establir un programa naval just després de les conclusions i la signatura del tractat de Washington. S'han establert limitacions de tonatge i calibre de canons i aviat es va votar la construcció de tres creuers scout, de 8.000 tones. El primer disseny d'aquests creuers a França des de 1912, un buit de deu anys.
Per tant, els francesos van començar amb creuers lleugers, abans de dedicar-se a la construcció de la nova classe de creuers pesats definida pel tractat de 1922. Els creuers lleugers es van registrar al programa d'abans de la guerra, però es van donar noves tasques addicionals que van augmentar considerablement el seu tonatge en comparació amb la generació de creuers de la Primera Guerra Mundial.

Friant de WoW és un fals conegut per omplir el llinatge. L'any 1920 no es va redactar mai res semblant a això, ja que sembla una versió compacta de la classe Primauguet, amb un casc espaiós i una presumpta potència de 20-25.000 CV, sense protecció, per a una velocitat tan baixa com 23 nusos.

El veritable programa de creuers lleugers, iniciat el 1919, va acabar amb el disseny de plànols l'any 1920 que eren relativament avançats per a la seva època, en comparació, per exemple, amb dissenys britànics com la classe Hawkins i Enterprise, encara armats amb armes emmascarades individuals, però que ja introduïen bessons. torretes, com amb la classe Omaha més comparable.
L'ús dels nous canons de 155 mm de patró de 1921 (inusual com el diàmetre més gran de la gamma solta de 6 polzades) en quatre torretes bessones des del principi va ser, de fet, tota una novetat, i es va imposar ràpidament com a evidència, ja que maximitzava la potència de foc. en tots els angles. No obstant això, van ser els primers creuers del món amb aquesta configuració.

El disseny del pont va ser racional, centrat al voltant de la torre de comandament, amb ales obertes per a l'observació, un ampli casc que autoritzava una àmplia maquinària, permetent una velocitat de l'ordre dels 30 nusos, justificant el seu lloc a la flota com a exploradors.

Armament dels creuers francesos

Exclourem d'això els dissenys anteriors a la Primera Guerra Mundial i els creuers de premis de guerra construïts per l'entesa.
-8 polzades/50 (203 mm) model 1924 (Duquesne, Suffren, Algèria)
-8 in/55 (203 mm) model 1937 (St Louis)
-6,1 polzades/55 (155 mm) model 1921 (classe Duguay Trouin, Joana d'Arc)
-6 in/50 (152 mm) model 1930 (Emile Bertin, La Galissonière, De Grasse)
-5,5 polzades/40 model 1927 (en muntatges individuals: Pluton)
-3,9 polzades/50 model 1931 DP (100 mm) (Algèria, St Louis)
-3.5 in/50 DP (90 mm)(Bertin, La Galissonière, De Grasse)
-3 polzades/60 (76 mm) AA model 1921, 22, 26, 30 (Plutó, Joana d'Arc, Primauguet, Duquesne, Suffren)
-37 mm AA model 1925, 33
-25 mm AA (tots) Hotchkiss: 1939 – metralladora contraaèria de 25 mm model 1939
-13,2 mm AA (tots) Hotchkiss model 1929, en suports dobles i quàdruples.
-Tubs de torpede de 21,7 polzades (550 mm).

Els últims creuers francesos

Creuers pesats classe SAINT LOUIS (Disseny C5) (1940)

Interpretació WoW de Saint Louis

El creuer pesant Algerie va ser considerat el més reeixit dels creuers de Washington, un compromís tècnic perfecte respectant el tractat. L'almirallat va preveure l'envelliment del tram de creuers pesats de la classe Duquesne per llançar una nova sèrie, votada el 1939 quan va semblar que el tractat ja no era respectat per les marines bel·ligerants (i va ser aixecat de facto).
Per tant, la següent classe anomenada Saint Louis que havia d'incloure quatre vaixells, era d'un nivell totalment diferent, amb un desplaçament estàndard augmentat a més de 14.000 tones, i una artilleria principal de nou 8 polzades en tres torretes triples. Aquest era el baltimore francès, però amb dimensions més petites i AA molt més lleuger. Una altra innovació, el Saint Louis va haver de tenir una pila de pals del Richelieu i s'havia de proveir d'un sonar i un radar, encara que conservant els seus hidroavions. Amb 202 metres de llarg per 20 d'ample, el blindatge augmentava a més de 210 mm en alguns llocs, un tonatge a plena càrrega estimat en 16.000 tones, van ser capaços de respondre eficaçment als creuers pesants alemanys de la classe Blücher (1937).
A més de la seva artilleria de 8 polzades (203 mm), havien de portar quatre bessons de 100 mm i vuit de 37 mm també en torretes, el model de les quals s'utilitzarà en escorta i destructors després de la guerra. Les seves turbines acoblades a 6 calderes sobrealimentades Indret havien de donar-los 130.000 CV per a una velocitat màxima de 34 nusos. La seva construcció va ser aprovada l'abril de 1940, però la seva construcció mai va ser iniciada ni aprovada, la campanya de França es va tallar allà. Si s'haguessin construït, probablement s'haurien posat en servei el 1943-44 i haurien estat molt comparables al Baltimore de la Marina dels EUA.

A partir de 1935 era més urgent planificar la substitució esperada de la seva classe Duguay Trouin dels anys 20, per vaixells més moderns. Aquest va ser el detonant Projecte C5 , un projecte de creuer pesat, facilitat per l'esperat final dels tractats navals vinculants. Els enginyers navals francesos realment podrien buscar el disseny òptim sense compromisos. Podien proposar a l'Almirantazgo un vaixell ràpid, ben armat i ben protegit com res abans a la Marina francesa. El primer projecte C5 es va presentar el 12 de maig de 1939. Existia en dues versions, amb aviació o sense, amb un desplaçament estàndard de 10.349 o 10.246 tones, però ambdues amb els mateixos nou canons de 203 mm (8 polzades) com a armament principal. , en tres torretes triples. L'armament secundari estava previst que comprengués de 10 a 14 canons de 100 mm en torretes bessones. A mesura que el disseny avançava amb propostes d'anada i tornada amb l'almirallat, el disseny del C5 va arribar als 14.770 tW l'abril de 1940, quan va ser aprovat per decret de l'1 d'abril de 1940. Es va autoritzar la construcció de tres vaixells.
Tècnicament, aquests vaixells encara estaven bastant a prop de l'Algérie, vist retrospectivament com un prototip de casc de coberta encastada. Però eren molt més llargs, arribant als 194 fins als 202 m en total. Per a la construcció, la soldadura es va generalitzar però només per a alguns elements sensibles sensibles a les vibracions, que encara estaven reblats. L'elecció de la soldadura i dels materials lleugers per a les estructures internes va permetre aplicar més protecció, per tant, tancant-se a un creuer blindat. Les superestructures s'inspiraven molt a Algérie, però amb un mack més modern o una pila de pals com per a la classe Richelieu darrere del pont principal, i substituint el trípode de popa d'Algérie. També hi havia una torre de telèmetre a popa, combinada en una nova superestructura per allotjar una plataforma AA.

Rendicions del C5A1 i A3, bàsicament amb o sense aviació. De Warships International, Jean Moulin.

La disposició més sorprenent del creuer C5 final va ser l'elecció de nou canons de 203 mm en tres torretes triples que permetien portar un canó més, més setze canons de 100 mm en vuit muntatges bessons. L'AA més lleuger estava format per sis muntatges bessons de 37 mm model 1935 i setze muntatges bessons Hotchkiss de 25 mm. El projecte va guanyar força a mesura que s'esperava que la construcció continués, i el 15 de maig de 1940, una circular proposava noms: Sant Lluís per als vaixells principals, Brennus i Enric IV, però també Carles Martel, Carlemany i Vercingétorix, tots grans clàssics. personatges i estadistes de la història francesa. El ministre de la Marina finalment es va establir a Sant Lluís, Enric IV i Carlemany.
Es va encarregar la construcció de Sant Lluís Arsenal de Lorient , Enric IV a Tallers i Drassanes de Le Havre i Carlemany es va atribuir al Tallers i Drassanes de França amb seu a Dunkerque. Poc podien endevinar que la ciutat estaria sota les bombes de la Luftwaffe i assaltada per una divisió panzer a partir del 26 de maig, tot just deu dies després!.
Originalment havien de substituir els Duguay-Trouins. Es va ordenar que tres més fossin enviats a la Mediterrània, que s'esperava que entrissin en servei el 1944.

Especificacions:

Desplaçament: Washington inicial: 10.349 t (C5A3) o 10.246 t (C5SA1). 14.770 d'abril de 1940.
Dimensions: (Final CS5A1): 202 x 20 x 5,8 m
Armament:
-3 x 3 x203/55 model 1937 (autonomia 27.840 m, 10 rpm
-5 (C5A3) o 7/6 (C5SA1) bessons 100mm/45 model 1933, rang 15.800/10.000m, 10-16rpm.
Substitució prevista pel model 45 automatitzat molt més ràpid de 100 mm/55 (Rang 17.260/11.300 m, 20-25 rpm)
-4 (C5A3) a 6 (C5SA1) quàdruple 37 mm/48 model 1935 (sostre 8000 m, 162 rpm)
Actualitzat previst, 57 mm/60 m51 postguerra (120 rpm)
-8 bessons 25 mm/77 model 38, sostre 1.800 m, 250/300 rpm
-2 x 4 TT de 533 mm, torpedes model 1935, abast 13.000 m/45n
-3 hidroavions a la variant C5A3.
Central elèctrica: 130.000 CV (turbines Rateau-Bretagne*, calderes Du Temple, 35 nusos).
Armadura: Possiblement fins a 21 cm de cinturó. Detalls desconeguts.
*Probablement els models Parsons no estarien disponibles a causa de les requisicions britàniques

Interpretació de l'autor del St. Louis

Creuers lleugers classe DE GRASSE (1940)

Lliurament del plànol de De Grasse el 1937.

L'any 1936 s'havia previst la substitució d'edificis de la classe Duguay-Trouin, que dataven dels anys Vintg. Aprovat el 1937, la classe De Grasse (incloent també el Chateaurenault i el Guichen), es va ordenar el 1938 i la construcció del De Grasse va començar a l'arsenal de Lorient el novembre de 1938. El juny de 1940, amb manca de personal i equipament, la construcció del casc no es va acabar.
De fet, l'ocupant va autoritzar el règim de Vichy a acomiadar-lo pel seu compte, però mancant-hi personal, i per por de la recuperació dels alemanys, les obres no van tenir èxit. Les obres es van reprendre, amb nous plans, el 1948, i el De Grasse es va convertir en un creuer antiaeri el 1950, i va tenir una llarga trajectòria, que només va ser cancel·lada el 1976.
El De Grasse havia d'estar millor protegit que el La Galissonière, tot conservant la disposició en tres torres triples dels edificis anteriors. La seva artilleria antiaèria incloïa 6 peces de 90 mm en tres torretes (col·locades a la part posterior), així com 5 muntatges senzills de 25 mm d'un nou model, amb tir ràpid.

Esquemes de retalls del De Grasse - de French Cruisers: 1922-1956, John Jordan, Jean Moulin. Dibuixos de Jordan adaptats dels plànols de 1938

A més, portaven carruatges quàdruples de 13,2 mm i dos bancs triples de llançadors de tubs de torpedes de 550 mm. Tenien quatre hidroavions addicionals, inclosos dos vaixells d'observació Loire 130 i dos torpeders Laté 298 i granades ASM. Van mantenir la seva proa quadrada, i les seves dimensions, encara que encara compactes, van augmentar fins a 176 metres per 18 metres d'amplada, i 9.900 tones a plena càrrega. Tenien quatre hèlixs accionades per tantes turbines Rateau-Bretagne i quatre calderes d'indret de 110.000 CV i 33 nusos.

Representació de la classe De Grasse

Altres projectes de creuers (1920-45)

Això va aparèixer al número de 1920 de la Societat Americana d'Enginyers Navals, pàgina 216. S'han escrit diversos dissenys que està considerant el Conseil Superior. Aquests van ser els següents:

• 5.300 tones 32knts, vuit canons de calibre 55 de 5,5 polzades
• 6.000 tones de 35 knts, vuit canons de calibre 60 de 5,5 polzades
• 7.600 tones 33knts, sis canons de 7,6 polzades
• 8.500 tones 33knts, cinc canons de 8 polzades

El 1919 hi havia plans per a un creuer de 4.750 tones amb vuit canons de 5,5 polzades i una velocitat de 30 nusos, un seguiment del Wing Scouts de 1912

Ficció i realitat: les fantasies de WoW

Rendició del Friant.

Friant

Friant era de fet un nom de creuer francès que datava de 1896. El nom podria haver estat utilitzat en el projecte inicial de 1920, un dels dissenys preliminars abans que es redactessin els plànols de la classe Duguay-Trouin. El disseny és coherent amb els primers dissenys que ja consideraven les torretes bessones superfiring com una solució. Tanmateix, en el joc, la baixa velocitat no reflectia la tendència ja iniciada el 1912 amb els creuers scout projectats. Ara els altres creuers francesos presentats per aquest videojoc:

Carles Martel

El Martel està classificat més baix que el St Louis a causa del seu tonatge. Es tractava d'un projecte de creuers pesats (etiquetat Projecte C5A3) dirigit als creuers pesats alemanys de la classe Hipper però també en el context de futurs tractats de caducitat i denúncies. Aquest va ser el primer model amb torretes triples. El St Louis llavors hauria de ser un derivat o evolució incorporant més blindatge. En aquell moment, el 1938-39, estava clar que, en cas de guerra, els bel·ligerants entrarien amb vaixells compromesos amb el límit del tractat. Encara que no està segur que la intel·ligència francesa en aquell moment conegués les xifres reals de desplaçament, ningú volia enviar els seus mariners a trampes mortals. Així que es van votar projectes provisionals i, quan va esclatar la guerra, es van estudiar diversos dissenys de creuers sense cap. L'experiència adquirida amb la classe La Galissonière i veure marines d'arreu del món continuar amb torretes triples va mostrar el camí a seguir. Sembla que van ser les primeres 10.000 tones (Washington)

Sant Lluís

Aquest és totalment legítim i conegut. Consulteu el tema dedicat. Va ser la versió C5A1 (amb aviació) la que es va mantenir.

Enric IV

Segons WoW, es va desenvolupar a partir dels projectes anteriors (també coneguts com creuers C5) amb defenses antiaèries millorades, i portava canons principals de 240 mm dissenyats a la dècada de 1930. Segons naweaps.org, simplement no hi ha cap entrada a la categoria de 240 mm. I és bastant dubtós una reutilització de l'antic model 1902-1906 de 24 cm/50 (9,45 polzades) que ja s'utilitzava als cuirassats de la classe Danton com a secundaris, fins i tot modificat amb nous blocs i muntatges. A l'entreguerres, la classe Danto es trobava en reserva, però encara armada. S'haurien guardat armes addicionals com a recanvis. Per tant, per a aquesta pistola de 24 cm de la dècada de 1930, hauríem de considerar-la com una pura fabricació. Pel que fa al nom, Henri IV existia realment, era una de la sèrie de sis classes de Saint Louis, segon lot, i hauria estat una repetició del disseny C5A1/3.

Un punt sobre els creuers francesos de la guerra freda

Una visió impressionant, Toulon als anys 60: d'esquerra a dreta, el cuirassat Jean Bart, el creuer Suffren (desarmat), Montcalm, i darrere, el colbert encara actiu.

Bàsicament, la França de la postguerra encara tenia dos creuers de la Segona Guerra Mundial en servei reduït fins al 1970: Océan (ex-Suffren, vaixell d'allotjament el 1962, descartat el 1974) i el Montcalm (el mateix del 1958, descartat el 1970) modernitzat als anys 60 amb radars moderns i AA, però l'Armada francesa només tenia dos creuers moderns 'convencionals', també en servei el 1970 i armats de la mateixa manera: el De Grasse & Colbert. Els antics creuers van ser descartats als anys 50 (Duguay Trouin, Duquesne, Jeanne d’Arc, Emile Bertin, Gloire, G. Leygues) amb l’excepció de Tourville (descartat el 1962).
De la classe De Grasse de 1940, només es va completar una, però a causa de la guerra, tot el treball es va aturar bruscament i el disseny va ser completament revisat per a un creuer AA pur, ben interpretat per WoW. Fins i tot aquest concepte tenia una utilitat limitada, però per als primers avions, donat el fet que aquesta poderosa artilleria AA era de mitjà a llarg abast. El 1960, els SAM estaven de moda. Així, Colbert es va convertir ràpidament mentre que De Grasse es va mantenir en la seva configuració original, però es va modificar per assumir un paper més especialitzat (nau base a la instal·lació de proves nuclears del Pacífic de Mururoa).

World of Warships mostra un Bayard hipotètic que suposadament es basa en un projecte de 1945 sobre un creuer lleuger que transportava 4 torretes triples amb canons de 152 mm. Aquest camí es va abandonar el gener de 1948 per concentrar-se en un creuer AA pur més útil, utilitzat per protegir els CV francesos. No es cita cap font específicament, però presenta un disseny alternatiu de finalització primerenca per a la classe De Grasse, utilitzant artilleria De Grasse original, però amb quatre torretes triples i un AA més avançat i una superestructura espaiosa més propera als projectes dels anys 50. Una comparació correcta serien les classes soviètiques de Chapayev i Sverdlov.

ONI Placa de reconeixement del Montcalm, tal com va ser l'any 1953 després de la seva reparació. Observeu el nou pal de trípode que admet un nou conjunt de radars construïts als Estats Units i AA de l'era de la Segona Guerra Mundial.

Llegir més/Src

Conway és tots els vaixells de combat del món 1922-47
Els creuers francesos 1922-56 Google Books
http://forummarine.forumactif.com/t3862p30-une-marine-francaise-alternative
http://fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/marine-francaise2egm.php#crois

Nomenclatura dels creuers francesos de la Segona Guerra Mundial

El setembre de 1939, la Marina francesa va alinear 19 creuers: Per ordre cronològic: els tres Primauguet, els dos Duquesne, els quatre Colbert, el Pluton, Jeanne d'Arc, Emile Bertin, Algérie i els sis La Galissonnière, no l'últim convencional francès. creuers en servei (Aquest seria el nou Colbert i Suffren). Un es va perdre en un accident, un va encallat (1942), enfonsat el 1945 i set enfonsats a Toulon el 1942. El drama de la seva vida activa va ser, per descomptat, dictat pels esdeveniments. Dels pocs que en realitat van disparar amb ira, van ser contra objectius britànics i nord-americans durant l'operació Torch, objectius terrestres el 1944 (França, Itàlia...), la Marina tailandesa (el 1941) i Indoxina el 1949-50. Dels vaixells que van sobreviure, l'últim va ser el Suffren, rebatejat com Océan el 1964 i BU el 1974.

Classe Primauguet (1922)

Lamotte-Picquet a Xangai, cap a l'any 1939. A l'esquerra hi ha el tern i la proa del creuer lleuger britànic Birmingham del transport de tropes de la Marina dels Estats Units USS Chaumont, a la dreta. També es veuen al marc el vapor danès Promise El vapor britànic Yingchow (fons dret), el vapor britànic Shantung (primer pla dret) Src Foto oficial de la Marina dels Estats Units NH 81987 del Comandament d'Història i Patrimoni Naval de la Marina dels EUA.

Els tres creuers lleugers d'aquesta classe, inclòs el Duguay Trouin , Picquet de Lamotte i Primauguet , van ser els primers creuers francesos construïts des de 1906. La guerra havia venut els recursos de la indústria naval francesa, però el 1920, havien recuperat el seu potencial, en part a causa dels danys de guerra imposats als alemanys, i dels esforços ininterromputs i conseqüents. . El disseny dels vaixells de la classe Omaha, així com els d'altres marines, es va estudiar amb cura, amb Itàlia com a rival. El disseny definitiu C es va aturar el 1922.

Disseny

Els cascos d'aquests vaixells s'han estudiat acuradament per aprofitar al màxim la potència disponible de les modernes calderes de triple expansió associades a les turbines. La velocitat de 33 nusos s'havia considerat tan bon punt es van dibuixar els plànols. Els seus canons de 155 mm del model de 1920, una arma de les existències de l'exèrcit, (l'estàndard era de 152 mm), que ascendia a 26.100 metres per 4 ràfegues per minut, que era relativament lent en aquell moment, i encara més el 1939.

S'havia previst una protecció contra els gasos de combat, les torretes es van concebre així com hermètiques. La protecció va ser el fill pobre d'aquest disseny, amb tanmateix una subdivisió molt forta al voltant de la sala de màquines, i una protecció suficient del sostre de les torretes. Les proves van tenir èxit, amb aquests vaixells superant fàcilment els 34 nusos, i capaços de mantenir els 30 nusos amb la meitat de les seves calderes durant més de 24 hores, que en aquell moment era un bon rendiment. Tanmateix, el seu AA era suficient per a l'època, però totalment inadequat el 1939, i el seu abast era baix (6.000 km a 14 nusos) que amb prou feines era suficient per a sortides ràpides al Mediterrani.

La classe Primauguet en funcionament

Tots van rebre hidroavions i catapultes associades. Primer LGL32 (loire Gourdou Lessseure) i després el Loire 130.
El Primauguet va ser rearmat el 1942 amb un AA superior, així com el Duguay-Trouin, passat als aliats el maig de 1943, després rearmat en un arsenal americà. Els radars, l'equip i l'AA eren l'estàndard nord-americà. Aquest últim, sota el comandament de l'almirall Godfroy, va ser internat a Alexandria el 1940. Donat a la FNFL (Free French Navy), el creuer va participar en les campanyes dels aliats, entre les quals destaquen operació Anvil Dragon . Va ser desballestada només després de la guerra, després d'algun servei a Indoxina.

Duguay Trouin

Duguay-Trouin (acabat el 2 de novembre de 1926) va servir a la Indoxina francesa el 1931 i, a partir de 1939, va patrullar l'Atlàntic, a la recerca d'atacs comercials i marítims alemanys. Des del maig de 1940 va ser enviada al mar Mediterrani, i va acabar a Alexandria amb la Força X quan França es va rendir. Gràcies a un acord de cavallers entre els dos almiralls, la Força X es va 'desmilitaritzar' (els blocs de recàrrega es van treure i es van emmagatzemar en una habitació vigilada i tancada) i va romandre inactiu amb només un personal mínim durant tres anys. A partir de l'agost de 1943, a la FNFL se li va atribuir el vaixell i va començar a modificar-lo, eliminant els seus tubs de torpede i augmentant el seu AA amb quinze canons Oerlikon de 20 mm i sis bessons de 13,2 mm. El 1944 es va modificar novament a vint calibres de 20 mm, sis canons Bofors de 40 mm i radar instal·lats. Duguay-Trouin va assistir a l'Operació Dragoon l'agost de 1944 i va formar part de la Força de Flanc, bombardejant posicions alemanyes a Itàlia. Després de la guerra va ser enviada a Indoxina, bombardejant les posicions costaneres del Viet Minh. De tornada a França, va ser desballestada el 29 de març de 1952.

Picquet de Lamotte

Lamotte-Picquet va ser enviat el 1935 a Indoxina. Va formar part de l'esquadró de Cam Ranh, el grup ocasional prop de Saigon sota el capità Bérenger, i va participar amb dos avisos colonials (balanders) i dues corvettes, a la batalla de Koh Chang, exercint el paper fonamental en la destrucció de la marina tailandesa el gener de 1941. , sobre paper amb dos vaixells blindats armats amb canons de 8 polzades. El desembre de 1941, els japonesos van demanar el seu desarmament i va ser internada a Saigon. Finalment va ser enfonsada el gener de 1945 per avions del Task Force 38.

Primauguet

El Primauguet tan bon punt va entrar al servei, va fer llargs creuers de diversos mesos. El 1932, va ser enviada a Indoxina, després va ser substituït pel Suffren, i després va escortar els combois francesos cap a l'Atlàntic a partir de 1939. El maig de 1940, es trobava a Fort de France, aixecant el Jeanne d'Arc Després va anar a protegir les Índies Holandeses. El juny de 1940 va tornar a Dakar. Va ajudar a transportar algunes de les accions d'or del Banc de França a l'Àfrica. Mentre escortava un vaixell cisterna que sortia per proveir el 4t esquadró de creuers a Libreville, va ser interceptat per HMS Cornwall i Delhi.

Després de les negociacions, es va veure obligada a donar la volta. El novembre de 1942 es trobava a Casablanca, sotmesa a una important reforma. Durant Operació Torxa va disparar a l'USS Massachusetts que aviat es va replicar (així com a Jean Bart). Poc no podia fer amb una protecció gairebé inexistent, i després de diverses salves del cuirassat nord-americà es va quedar amb 45 morts i més de 200 ferits. Es va moure fora de l'abast, cremant i a la deriva, va ser varada i va declarar l'endemà com una pèrdua total constructiva. La resta de la tripulació es va escapar i va ser desballestada després de la guerra in situ.

El Primauguet a la batalla de Koh Chang.

Especificacions
Desplaçament: 7.250 t. estàndard -9350 t. Càrrega Completa
Dimensions: 181,3 m de llargada, 17,50 m d'amplada, 6,15 m de calat.
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Parsons, 8 calderes Guyot, 120.000 CV. Velocitat màxima 34 nusos.
Blindat: cinturó de 20 mm, particions antitorpedes de 15 mm, pont de 20, torretes de 30 mm, búnquer de 30 mm.
Armament: 8 x 155 mm (model 1920), 4 × 75 mm AA, 4 × 3 550 mm TT, hidroavió Loire 130.
Tripulació: 690

Classe Duquesne (1924)

Duquesne 1943

Descripció

El Duquesne i el Tourville van ser els primers creuers pesats del Tractat de Washington a França, i els primers des de 1906. Precedits el 1923-24 pels tres Primauguets (creuers lleugers), aquests vaixells eren més amples, tenien una artilleria principal clàssica de Washington de vuit 8- en (203 mm) tots amb un tonatge inferior a 10.000 tones. Per rivalitat amb l'armada italiana, es va posar èmfasi en la velocitat. Des del principi es va requerir una velocitat de 32-33 nusos. Durant les proves de mar, va aconseguir arribar als 34 nusos, però la velocitat màxima normal era de 33,5 nusos. Amb 191 metres de llargada, una relació longitud/amplada d'1:10, les 10.000 tones estàndard només es podien respectar al preu d'una construcció molt lleugera, fins al punt que la seva acció a l'Atlàntic Nord només va ser un temps ni tan sols considerat.

Disseny

La construcció va ser racional, amb un pal militar que recolzava la direcció del tir al davant, una passarel·la revestida amb un pont almirall que envoltava el foraster, protecció ASM en caixons, blindatge lleuger (30 mm) al voltant dels pous de la torreta. 203 mm, un cinturó reduït, tubs de torpedes, un DCA que aleshores es considerava suficient i hidroavions de reconeixement llançats des de la coberta dels vaixells de rem. La manca de blindatge brillant indicava que, en cas de combat contra altres vaixells de la mateixa classe, haurien absorbit els cops sense poder suportar-los. Però la seva filosofia es basava principalment en l'ús tàctic de la velocitat, així com per als creuers de batalla. Els seus canons Creusot acabats de sortir dels arsenals permetien un abast de fins a 31.000 metres, cosa que aleshores els posava fora de l'abast de la majoria dels creuers. Van disparar fins a quatre rondes per minut, cosa que també va ser molt honorable per a l'època.

Duquesne el 1944, després del seu pas als arsenals nord-americans. Tingueu en compte el camuflatge del casc de dos tons

La classe Duquesne en funcionament:

Amb prou feines van tenir l'oportunitat de demostrar el seu valor militar. De fet, el juny de 1939, després d'haver servit amb escortes a la Mediterrània, els dos vaixells van ser immobilitzats per a una breu reparació.
Duquesne des de setembre de 1939 va ser assignat a un dels grups de caçadors de l'Atlàntic Sud que buscava el KMS Admiral Graf Spee. Mentrestant, Tourville patrullava per a eventuals vaixells alemanys al Mediterrani. Tots dos van ser finalment assignats Força X al Mediterrani. A més dels dos vaixells germans, l'esquadró també estava format per l'antic cuirassat Lorraine, el Suffren, el creuer lleuger Duguay-Trouin, els destructors Basque, Forbin i Fortuné i el submarí Protée.

L'esquadra de l'almirall Godfroy va sortir de Toulon el 25 d'abril de 1940 i va arribar a Alexandria el 24 de maig. Al juny, Itàlia va declarar la guerra a França, justificant la seva presència a Alexandria on podien operar amb la Royal Navy. El juliol de 1940, però, després de la caiguda de França, el greix de la flota francesa es va posar immediatament en qüestió. 4 de juliol de 1940 Ordre secreta de Churchill Operació Catapulta va fer capturar o destruir tots els vaixells francesos si calia. No obstant això, a causa d'un acord de cavallers entre Godfroy i Cunningham, que es coneixien bé i fins i tot tenia una aliança familiar, va estalviar a ambdues flotes un bany de sang inútil i la destrucció de la ciutat. Tot un contrast amb Mers-El-Kebir. Es va acordar buidar el combustible dels seus búnquers i retirar el mecanisme del bloc de la recàrrega, mentre que les tripulacions restants no intentarien escapar i, a canvi, serien repatriades amb el més breu avís.

Els vaixells van romandre inactius fins a mitjans de 1943. Darlan (assassinat entremig) de fet havia canviat de bàndol amb els aliats al nord d'Àfrica, i també ho van fer la resta de vaixells francesos. es va decidir enviar els dos creuers pesats per a un reacondicionament als Estats Units. Els seus tubs de torpedes, catapultes i avions van ser retirats, i van rebre vuit canons Bofors de 40 mm i setze Oerlikon de 20 mm per a AA. A partir d'aleshores, patrullarien l'Atlàntic mitjà, buscant corredors de bloqueig de l'Eix. A causa de la llum hereu AA, se'ls va negar la participació en la invasió de Normandia. Duquesne, però, es va unir al grup de treball enviat el desembre de 1944 per bombardejar les bosses costaneres de la resistència alemanya. Tots dos serien enviats el 1946 a la Indoxina francesa, part del grup de treball desplegat per a la contrainsurgència. Tots dos van ser pagats el 1950 després del seu retorn a França, i BU el 1955 i 1962 respectivament.

Especificacions

Desplaçament: 10.000 t. estàndard -12 200 t. Càrrega completa
Dimensions: 191 m de llargada, 19 m d'amplada, 6,3 m de calat.
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines de turbina, 9 calderes Guyot del Temple, 120.000 CV. Velocitat màxima 33,7 nusos.
Armadura: Cinturó de 30 mm, particions antitorpedes de 30 mm, pont de 25, torretes de 30 mm, búnquer de 30 mm.
Armament: 8 peces de 203 mm cal.55 (Model 1925), 8×76 mm DP, 8×37 mm AA (4×2), 8 ML de 13,2 mm AA (2×4), 2 hidroavions Loire 130.
Tripulació: 605

Tourville el 1939. Ben dissenyats, aquests vaixells, però, tenien una protecció sacrificada a la velocitat.

Classe Suffren (1927)

Visió general del Suffren i Duquesne al Port 15 d'octubre de 1934, foto de la flota d'exploració de la USN. Hi ha un destructor de classe Wickes/Clemson de la Marina dels Estats Units lligat davant de Duquesne. (cc)

Més blindatge, menys velocitat

La classe Suffren va succeir als creuers classe Duquesne, encarregats des del seu llançament sobre la mateixa base, creuers pesants de Washington de 10.000 tones. Establides entre el 1926 i el 1929, es van posar en marxa entre el 1927 i el 1930, van entrar en servei entre el 1930 i el 1932. A grans trets, eren estretament derivats de Duquesne, amb unes dimensions una mica més grans en longitud, amplada i calat i amb una protecció notablement millor (tot i que encara molt lleuger). El cinturó, per exemple, es va augmentar a 65 mm, que encara era massa feble per aturar la majoria de projectils i torpedes. la compartimentació era més avançada, permetent que els projectils mitjans i lleugers perdessin velocitat abans d'arribar a les parts més sensibles, tot i que al mateix temps es van generalitzar els fusibles retardats, fent aquestes disposicions aviat obsoletes.
La seva velocitat, amb una disposició de maquinària lleugerament diferent, recolzava sobre tres eixos. La velocitat màxima era menys impressionant que els creuers italians, sempre mostraven rendiments excepcionals. La classe incloïa els Suffren, Colbert, Foch i Dupleix. La seva mida variava lleugerament (Foch era més gran) i la seva artilleria antiaèria estava composta ara per les noves muntures de 88 mm, que variaven lleugerament en detalls d'un vaixell a un altre. Suficient el 1935, aquest AA ja no era rellevant el 1940.

Tots els plans dels creuers de la classe Foch i Suffren >

Els creuers de la classe Suffren en funcionament:

La història d'aquests quatre vaixells va ser relativament curta (a part del Suffren) Durant el conflicte, aquests vaixells estaven actius, buscant el Graf Spee a l'Atlàntic Sud i l'oceà Índic.
El juny de 1940, Suffren es trobava a Alexandria amb Force X mentre les seves germanes estaven a Toulon. Va ser internada, parcialment desarmada sota control britànic. Hi va esperar fins al maig de 1943 i va passar sota el control de les FNFL (Forces Navals Franceses Lliures). Va ser enviada a Nova York per a una revisió important de rearmament antiaeri als estàndards nord-americans que va sorgir de nou.

Aleshores, Suffren va ser enviat per reforçar l'esquadra franco-britànica de l'Extrem Orient al costat del Richelieu, participant principalment en missions de suport costaners. Tornaria a casa, per tornar després de la guerra a Indoxina. El 1962, va ser col·locada en pre-reserva i va servir com a pontó flotant sota el nom oceà el 1964 (per esborrar el nom d'un nou creuer de míssils). Va ser BU el 1974, una bona carrera per a un vaixell dissenyat a finals dels anys vint.

Foch, Dupleix i Colbert es van quedar a Toulon la major part del seu temps de servei, fent només sortides rares a causa del racionament de combustible. Tots tres van ser enfonsats el novembre de 1942. Dupleix va ser reflotat el juliol de 1943 pels italians que la volien reparar i integrar-la a la paralitzada Regia Marina. Les obres de reparació van ser frenades pels obrers francesos, i mai es van acabar. El vaixell va ser enfonsat per un atac aeri nord-americà durant l'aterratge a la Provença (operació Anvil Dragoon).

Cruiser Suffer a Toulon el 21 de setembre. 1945 - Arxiu del personal d'Andrew Marton (cc)

Especificacions

Desplaçament: 9.980 t. estàndard -12.780 t. Càrrega completa
Dimensions: 194 m de llarg (196 Foch), 19,3 m d'amplada, 7,2 m de calat.
Propulsió: 3 hèlixs, 3 turbines de turbina, 9 calderes Guyot del Temple, 90.000 CV. Velocitat màxima 31 nusos.
Armadura: Cinturó de 65 mm, particions antitorpedes de 25 mm, pont de 25, torretes de 25 mm, búnquer de 28 mm.
Armament: 8 peces de 203 mm cal.55 (Model 1925), 8×88 mm DP, 8×37 mm AA (4×2), 12 ML de 13,2 mm AA (2×4), 2 hidroavions Loire 130.
Tripulació: 750

Colbert el 1939. Els quatre Suffren es van fer càrrec dels defectes de l'anterior Duquesne pel que fa a la protecció, i mentre s'acabaven, els italians tenien en construcció la classe Zara, molt millor protegida. Una altra foto HD del Foch (font incerta)

Algèria (1930)

Algérie va arribar després d'una sèrie de creuers que havien estat criticats per la seva cruel falta de protecció i la seva construcció massa lleugera. Vam venir a estudiar sota una nova direcció, un nou tipus de creuer pesant encara subjecte al tonatge de Washington, però intentant aquesta vegada un compromís clarament centrat en la protecció.

disseny:

Això va donar com a resultat unes dimensions més modestes, un casc de coberta ras, equipaments interiors revisats, però una velocitat gairebé sense canvis, i tot això a favor d'una excel·lent protecció general. De fet, fins i tot en l'opinió internacional, sens dubte, un dels més reeixits, si no el més reeixit, dels creuers wahington. Creat el 1931, va ser posat en marxa el 1932 i en funcionament el setembre de 1934.

Algèria en funcionament:

Malgrat les seves qualitats, Algèria mai es va posar a prova. Assignat al primer esquadró de creuers (amb els Foch, Tourville, Duquesne, Colbert i Dupleix), va ser separat de Toulon per operar la persecució del corsari alemany Graf Spee a l'Atlàntic Sud. Per tant, tenia la seu a Dakar. El març de 1940 va escortar el cuirassat Bretagne, posant or francès (3.000 tones de lingots) en seguretat al Canadà.
Després de la declaració de guerra italiana, va ser enviada a batre les instal·lacions del port de Gènova. Estava en una missió d'escorta quan va arribar la capitulació. Mullat a Toulon, escortant la Provença des de Mers-El-Kébir després de l'atac. El 1942, se li va afegir un radar i una bateria AA millor. Però el 27 de novembre va ser enfonsada a Toulon, com la resta de la flota.

Especificacions
Desplaçament: 10.000 t. estàndard -13.641 t. Càrrega completa
Dimensions: 186,2 m x 20 m x 6,15 m calat
Central elèctrica: 4 turbines Rateau-Bretagne, 6 calderes Indret, 84 000 cv. Velocitat màxima 31 nusos.
Blindatge: cinturó de 120 mm, mampares ASW de 70 mm, cobertes de 80 mm, torretes de 95 mm, blockhaus de 95 mm.
Armament: 8 x 203 mm cal.55 (Mod 1931), 12 x 100 mm DP (6×2), 8 x 37 mm AA (4×2), 16 x 13,2 mm AA (4×4), 2 ×3 TT 550 mm, 3 hidroavió Loire 130.
Tripulació: 748

Emile Bertin (1930)

Foto oficial de la Marina dels Estats Units NH 88990 de la Comandament d'Història i Patrimoni Naval

El creuer francès innovador

El nom d'un famós enginyer naval francès, Emile Bertin, aquest creuer lleuger de nova generació va innovar de la mateixa manera que Algèria havia marcat un clar trencament per als creuers pesats. Bàsicament, va ser dissenyada per donar suport al Plutó (més tard rebatejat com a La Tour d'Auvergne) com a creuer mina i líders de destructors pesats de la classe Malin o Maille Breze a l'Atlàntic.

Disseny

Lleugerament construït (fins i tot es va reforçar per permetre disparar en ràfegues laterals simultànies), el seu casc estava molt estudiat per donar-li un avantatge de velocitat i estalvi de combustible. Com a tal, molt bon caminador, també va ser especialment ràpid, arribant a 38-39 nusos per a les proves (els rivals italians rivals de la classe Band Nere al seu costat van reclamar 41-42 nusos). Va ser especialment el primer a utilitzar torretes triples de canons de 152 mm, per tal d'estalviar blindatge i pes en general. D'aquesta manera van aconseguir tenir 9 peces. Bertin servirà com a galop de prova per a la famosa classe següent, La Galissonnière. Va ser construït a les drassanes de Penhöet (Saint Nazaire), llançat el 1933 i acabat el 1935.

Emile Bertin en operacions:

El 1939, Bertin va ser traslladat de l'Atlàntic al Mediterrani, aleshores amb seu a Toulon, encara en el seu paper de líder de flotilla. Va lliurar en secret les reserves d'or de Polònia al Líban. Després d'un breu remake, va marxar a patrullar per les Illes Canàries. Després, l'abril de 1940, va tornar a Brest, on va ser assignat al Grup Z per a Noruega sota l'almirall Derrien. A Namsos va ser atacat el 19 d'abril pels Stukas de la Luftwaffe i va haver de tornar a Brest per fer-hi reparacions. Posteriorment, va ser enviat amb un estoc d'or del Banc de França a Nova Escòcia, Halifax, juntament amb Jeanne d'Arc i Bearn.

El Bertin l'any 1944. Tingueu en compte el seu equipament revisat segons els estàndards dels EUA i el camuflatge estàndard d'aquella època. Diapositiva de reconeixement de la Marina dels Estats Units. (cc)

Mentrestant arribava la notícia de la capitulació. Emile Bertin va ser enviat a Martinica i inactiu, després parcialment desarmat el maig de 1942. El juny de 1943, va ser lliurat oficialment a la FNFL i es va unir a l'arsenal de Filadèlfia per ser rearmat i equipat segons els estàndards de la Marina dels EUA. Aleshores va ser enviat a participar en la campanya italiana i a desembarcar a la Provença. Després de 1945, va participar en les operacions a Indoxina, abans de ser desarmada i enviada a la ferralla el 1959.

Especificacions
Desplaçament: 5.880 t. estàndard – 8.840 t. Càrrega completa
Dimensions: 177 m de llarg, 16 m d'amplada, 6,6 m de calat.
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Parsons, 6 calderes penhöet, 102.000 CV. Velocitat màxima de funcionament 34 nusos.
Propulsió: cinturó de 20 mm, particions antitorpedes de 18 mm, pont de 20, torretes de 26 mm, caseta de 26 mm.
Armament: 9 peces de 152 mm cal.55 (model 3×3 – 1930), 4×90 mm AA, 8x37mm AA (4×2), 8×13,2 mm AA (4×2), 2 hidroavions Loire 130 .
Tripulació: 550

Emile Bertin a Martinica, finals de 1942.

Joana d'Arc (1930)

El quart creuer escolar homònim

4a generació de vaixells d'entrenament francesos amb aquest nom, el Jeanne era un nou creuer lleuger dissenyat específicament per a aquest propòsit, amb una disposició interna suficient per a molts cadets. (156 estudiants-mariners i 20 oficials-instructors) Comença a Saint Nazaire l'any 1928, botat en 1930 i acabat l'any 1931, aquest vaixell es va derivar del disseny de Duguay Trouin, però només tenia una velocitat de 25 nusos. La seva autonomia, en canvi, era molt més important.

La Jeanne en acció

El maig de 1940, aquest vaixell es trobava a Brest, i es va precipitar cap a Martinica. Declarat neutral, aleshores oficialment sota el control de Vichy, el vaixell va romandre immobilitzat fins al juny de 1943. En aquell moment, el comandament nord-americà va acceptar el seu trasllat a la FNFL. Es va dur a terme una modernització important als EUA. El vaixell va perdre la seva catapulta, els seus tubs de torpede, i va rebre l'estàndard nord-americà AAA, amb dos agulles quàdruples de 40 mm i 20 carruatges individuals de 20 mm, més un radar. La seva campanya principal es va dur a terme a Itàlia, protegint els combois i donant suport a les seves tropes sobre el terreny. La seva carrera va continuar molt després de la guerra, substituïda pel portahelicòpters del mateix nom. Es va unir a les torxes per a l'enderroc el 1966.

Il·lustració de l'autor de Jeanne d'Arc 1940

Especificacions

Desplaçament: 6.500 t. estàndard -8.950 t. Càrrega completa
Dimensions: 170 m de llargada, 17,70 m d'amplada, 6,4 m de calat.
Propulsió: 2 hèlixs, 2 turbines Parsons, 4 calderes penhöet, 32.500 CV. Velocitat màxima 24 nusos.
Armadura: Cinturó de 20 mm, particions antitorpedes de 15 mm, pont de 20, torretes de 26 mm, búnquer de 25 mm.
Armament: 8 x 155 mm (model 1920), 4 x 75 mm AA, 4 x 37 mm AA (2×2), 12 x 13,2 mm AA (6×2), 4 x 3 TLT 550 mm, 2 hidroavions Lgl-32.
Tripulació: 500 + 176 cadets

La Galissonière class (1934-37)

La Galissonnière, Glory, Georges Leygues, Montcalm, Jean de Vienne, Marseillaise

Molt derivat d'Emile Bertin i responent als edificis de la classe Condotierri italiana, La Galissonnières va mostrar 9 peces de 152 mm en torretes triples. Es distingien per unes superestructures més compactes, una popa quadrada, un casc més sòlid i una protecció reforçada. Al final eren més pesats en gairebé 1.000 tones, cosa que no era menyspreable per la seva mida.
S'havien previst ni més ni menys que sis vaixells, que van entrar en servei entre 1935 i 1937. Aquests van ser els últims creuers francesos abans de la classe De Grasse (veure projectes).

Aquests vaixells eren compromisos destinats a garantir al mateix temps una bona velocitat, un armament imponent i la protecció adequada en un tonatge limitat que permetia més vaixells. El seu principal sacrifici va ser el seu abast, a causa d'un casc reduït, però adaptat a la Mediterrània. A més estaven armats amb el model 1926 de 90 mm, probablement el millor AA de l'arsenal francès (12-15 rondes/minut, llançant un fusible HE de 9,5 kg fins a 15.000 metres) i tenien una construcció impecable mitjançant soldadura massiva. Aquests vaixells es trobaven entre els actius més bonics de la flota de la flota l'any 1939, tant en quantitat com en qualitat.

La Galissonnière el juliol de 1940

La seva llarga carrera de postguerra així ho demostra. Els seus torpedes model 23DT de 550 mm eren eficients, amb un cap ofensiu de 310 kg de TNT, pesaven 2070 kg, mesuraven 8,30 m i van poder colpejar un objectiu a 9.000 metres a 39 nusos. La seva armadura encara utilitzava una forta compartimentació, però el gruix general permetia, en teoria, suportar impactes de petxines de creuer del mateix calibre (152 mm), la qual cosa va ser una novetat.
El seu aparell de conducció variava segons les unitats, entre les turbines Parsons (La galissonnière, Georges leygues, Montcalm) i Rateau-Bretagne (Gloire, Marseillaise, Jean de Vienne). La seva velocitat màxima nominal era de 31 nusos, però alguns com el Marsellesa van aconseguir mantenir una velocitat de més de 35 nusos.

Tots tenien quatre hidroavions LGL 32 (i més tard dos Loire 130) allotjats en un hangar situat davant de la torre posterior. Aquests últims disposaven d'una catapulta per autoritzar el seu llançament. La grua de coll de gallina a la base del pal de popa s'utilitzava per recuperar-lo i llançar les embarcacions. Al final, a part del seu DCA secundari insuficient el 1939, els La Galissonnières van ser jutjats, a França i a l'estranger, com a vaixells especialment reeixits.

Creuers de la classe La Galisonnière en funcionament:

La Galissonnière, Jean de Vienne i Marseillaise van formar la 3a divisió de creuers el 1939, amb seu a Bizerta per al Mediterrani, i les altres tres, la 4a divisió amb base a Brest per a l'Atlàntic. La 4a divisió es va unir a la Raid Force el 1939, juntament amb l'Estrasburg, Dunkerque, creuers pesats i destructors a Brest. Van protegir els combois de les rutes atlàntiques i van perseguir, sense èxit, els corsaris alemanys. Montcalm va substituir Bertin a Noruega, per cobrir les tropes franceses enfrontades al voltant de Namsos. Llavors, l'abril de 1940, amb l'actitud bel·licosa d'Itàlia, es va decidir enviar la 4a divisió a la Mediterrània, amb la base dels vaixells a Algers.

Al juny van fer dues sortides per intentar -en va- interceptar els creuers italians. La 3a i la 4a divisions van rebre una ordre de l'almirantat demanant-los que s'incorporessin a l'esquadra de Mers-El-Kebir (l'ordre va ser rebuda en clau per la Royal Navy i l'esquadra de l'almirall Somerville, aleshores en negociacions amb l'almirall Gensoul, es va veure obligat). per escurçar les discussions.La resta sabem.Els sis creuers, van arribar massa tard per participar en el que probablement hauria estat una batalla naval franco-britànica de certa escala, desviats a Toulon.

El setembre de 1940, el govern de Vichy va demanar a l'almirallat que enfortís Libreville (Gabó) on estava previst un atac a la França lliure. Per tant, la 4a divisió va ser enviada al lloc. Però mentrestant es van assabentar que el petrolier Tarn, escortat pel Primauguet, va ser interceptat i obligat a girar per la Royal Navy, i per tant es van veure obligats al seu torn a desviar-se i a zarpar cap a Dakar, sense el Glory, frenat. per problemes de turbines i obligat per la Royal Navy a tornar a Casablanca.

Georges Leygues i Montcalm van participar, per tant, en la defensa, finalment, reeixida de la flota de Vichy contra les forces aliades combinades (operació Amenaça). El juny de 1941, Glory se'ls va unir. Van romandre ancorats al lloc fins al 1943 (Le Gloire va marxar el setembre de 1942 per intentar salvar les víctimes del transatlàntic Laconia, enfonsat per l'U156. (Per la seva banda Jean de Vienne va fer el mateix amb La Moricière davant de les Illes Balears). La 3a divisió de creuers tenia la seu a Toulon i les seves sortides operatives eren pràcticament impossibles a causa de la manca de fuel.

El novembre de 1942 les coses van canviar: Jean de Vienne, La Galissonnière i La Marseillaise van ser enfonsats el 27, durant l'operació Lila. Dos d'ells van ser lliurats més tard als italians, rebatejats com FR11 i FR12, però els treballs de salvament i reparacions mai van tenir èxit. Van ser enfonsats pels atacs aliats el 1944 durant el desembarcament a la Provença. Per la seva banda, els creuers Dakar es van unir als aliats. Abans de participar en les operacions de la FNFL, van ser enviats per a ser rearmats i adaptats als estàndards dels EUA a Filadèlfia i Nova York.

Glory, Montcalm i Georges Leygues van participar així en la campanya d'Itàlia, el desembarcament a la Provença (Enclusa-drac), el desembarcament a Normandia. Després de la guerra, van anar a Indoxina. Després van ser assignats a Toulon, reequipats amb artilleria AA més moderna i nous radars. Van quedar fora de servei el 1958 (Gloire), 1959 (G. Leygues), mentre que Montcalm va sobreviure fins al 1970. Durant un temps es va considerar que es convertiria en un creuer de míssils.

Glòria el 1940

El creuer Montcalm l'any 1944. Observeu el típic camuflatge bicolor de l'estàndard de la Marina dels EUA entre mitjans de 1944 i principis de 1945.

El creuer Gloire l'any 1944. Cal destacar el seu famós camuflatge en accident de ferrocarril. D'acord amb el camuflatge naval experimentat aleshores, es va aplicar per primera vegada a un vaixell de gran tonatge. El Glory, totalment rearmat i reequipat el 1943 a l'arsenal de Filadèlfia com els seus bessons, tenia 6 muntatges quàdruples de 40 mm (24 peces) i 20 Oerlikons individuals de 20 mm. El seu equip d'avió va ser retirat, així com l'hangar, les canoes, els pals i les grues.

Especificacions

Desplaçament: 7.600 t. estàndard – 9 120 t. Càrrega completa
Dimensions: 179 m de llargada, 17,5 m d'amplada, 5,35 m de calat.
Propulsió: 2 hèlixs, 4 turbines Parsons/Rateau-Bretagne, 4 calderes Indret, 84.000 CV. Velocitat màxima de funcionament 31 nusos.
Armadura: Cinturó de 105 mm, particions antitorpedes de 120 mm, 38 ponts, torretes de 100 mm, blockhaus de 95 mm.
Armament: 9 peces de 152 mm cal.55 (3×3 – model 1930), 8×90 mm AA (4×2), 8x37mm AA (4×2), 8×13,2 mm AA (4×2), 4 TLT 550 mm (4×2), 2 hidroavions Loire 130.
Tripulació: 540

La torre d'Alvèrnia/Plutó (1933)

Una mica a part, el creuer Pluton es va construir com a vaixell d'entrenament per als artillers i les missions de mines. Va ser assignada a Toulon i també va servir per formar futurs oficials de La Royale. El setembre de 1939, Plutó va ser rebatejat com a Torre d'Alvèrnia i va ser enviat a Casablanca per preparar una campanya de posada de mines. Durant una desafortunada manipulació en carregar mines, una d'elles va explotar destrossant la nau i matant la majoria de la seva tripulació a l'explosió, també va danyar l'entorn i trencar finestres a Casblanca. El naufragi estava en tal estat que es va haver de tornar a volar per dispersar les runes i netejar el port.

La torre d'Alvèrnia antiga Plutó, maig de 1929.

Característiques:
Desplaçament: 4.773 t. estàndard – 6.550 t. Càrrega completa
Dimensions: 152 m de llargada, 15,60 m d'amplada, 5,20 m de calat.
Propulsió: 2 hèlixs, 2 turbines Breguet, 4 calderes de tub reduït, 57.000 CV. Velocitat màxima de funcionament 30 nusos.
Armadura: cap.
Armament: 4 peces de 140 mm sota màscares, 2x37mm AA, 12×13,2 mm AA (3×4), 290 mines.
Tripulació: 424

Cuirassats francesos de la Segona Guerra Mundial Joana d'Arc (1930)