Cuirassats italians de la Segona Guerra Mundial
Cuirassats italians de la Segona Guerra Mundial
Itàlia (1915-42) – 8 cuirassats
Els cuirassats italians durant la Segona Guerra Mundial eren pocs en nombre, igual que els francesos, a causa del tractat de Washington signat el 1920. Però la Regia Marina va intentar mantenir més que una paritat amb el seu rival transalpí a la Mediterrània, els seus vaixells capitals de la Primera Guerra Mundial es van modernitzar completament. d'alguna manera poques flotes ho van fer mentre els seus cuirassats projectats eren força impressionants, com el Carracciolo i els projectes de postguerra previs al tractat que haurien eclipsat qualsevol cosa a la Mediterrània.
Visió general dels cuirassats italians, d'entreguerres a la Segona Guerra Mundial
El Littorio, una resposta al Dunkerque francès que, al seu torn, ja responia a la classe Deutschland va partir d'una llarga reflexió i va acabar finalment amb una solució d'artilleria que es va convertir en corrent als anys quaranta. Els plans navals de la Segona Guerra Mundial es van trencar a mesura que la situació va canviar ràpidament i va impedir completar l'últim, RN Impero. Amb la caiguda de França el juny de 1940, la flota francesa va quedar en principi fora de l'equació, fent sobre el paper la Regia Marina, la força dominant a la Mediterrània.
No obstant això, encara hi havia un obstacle abans que Mussolini pogués completar el seu somni de Mare Nostrum: la Royal Navy, disposada a protegir tant el vital canal de Suez, Gibraltar i Malta entremig, va lluitar amb ungles i ungles amb la flota mediterrània, i ambdues sota una gestió magistral. d'Andrew Cunningham d'una banda, millor ús del radar i la força aèria naval, i un comandament més tímid, la manca de radar i l'absència de coordinació eficient amb la Regia Aeronautica decidida del teatre mediterrani: A partir de novembre de 1940 a Tarento, la italiana pearl Harbour, a Matapan, una lluita nocturna deciviva, i malgrat la seva qualitat, els cuirassats italians no s'imposaran i finalment sucumbiran a... les bombes voladores alemanyes, els primers míssils antinau el novembre de 1943.
El destí de Dante Aligheri
Dante Aligheri el 1924 - Acolorit per Irootoko Jr. Més coloració italiana aquí .
El primer dreadnought italià va prendre un camí ben definit, que també influeix en els russos i els seus rivals austrohongaresos. Van ser els únics que van utilitzar torretes triples, mentre que els britànics, alemanys, francesos, nord-americans i japonesos van utilitzar majúscules en torretes bessones. En els primers anys del dreadnought, hi havia dubtes sobre si era possible o no tenir torretes superposades. Hem de recordar que l'HMS Dreadnought i les següents classes només tenien artilleria a nivell de coberta, així com les primeres classes Nassau i Helgoland a Alemanya. Els primers a trencar aquest mur d'enginyeria de l'ús de torretes superposades massives no van ser en realitat els brasilers amb la classe Minas Gerais, iniciada el 1907, sinó els nord-americans amb la classe de Carolina del Sud iniciada el 1906. Van mostrar el camí, i ràpidament els francesos van seguir. amb la classe Courbet. Tanmateix, per als italians, les ments es van posar en una solució d'artilleria triple des del principi, i tenir aquestes torretes massives en posició superposada, per atractiva que era la idea, semblava descabellat. Tots es van col·locar al nivell de la coberta, fins i tot si això significava ser obligat a reduir el gruix total de l'armadura per cobrir una àrea més gran, i per resoldre les col·locacions de barbetes d'armament secundari, vuit canons estaven en torretes bessones, molt abans que ningú. Això va fer que l'únic RN Dante Aligheri fos força original per a l'època, i el disseny d'Ansaldo preparat per al Gangut rus va ser bàsicament una inspiració propera.
A continuació es mostren tres propostes d'Ansaldo per a Rússia, totes tres d'un cuirassat de configuració de triple torreta de 23.000 tones.
Tots tres van ser preparats per Giuseppe Tavola, enginyer en cap d'Ansaldo el 1908.
-El disseny A (esquerra) era un estàndard de 23.000 tones, 176 m x 28 m x 8,15 m, 21 nusos, blindat amb cinturó superior de 203 mm/102 mm, cobertes de 102 mm, 256 mm CT, 51 mm de longitud ASW. mampares i armats amb pistoles casemates 6×3 305 mm, 16×1 120 mm.
-Disseny B (mig) va ser un projecte de 21.650 tones, 167m x 27m x 8,15m, 21,25 nusos, mateix blindatge però 4×3 canons de 305 mm
-Disseny C (dreta) era un projecte de 22.000 tones, 178m x 27m x 8,15m, mateixa velocitat, mateix blindatge i armament però diferent configuració.
Això deixa una bona comprensió del que podrien haver produït els italians sense limitar el pressupost a un tonatge específic. La proposta A hauria, amb no menys de 18 canons de 12 polzades, ser un adversari seriós per a qualsevol altra cosa en aquell moment, però potser l'HMS Agincourt i els seus 14 canons. Però la solució tot axial era tanmateix seductora, ja que no es va malgastar cap potència de foc en el foc de la línia de batalla. El disseny italià final no s'acostava gens a aquestes xifres de protecció, com a molt 250 mm al cinturó, 280 per al CT, però 22,8 nusos, que era millor que molts BB de l'època. Els austrohongaresos amb el seu Tegetthof encara opten per assumir el risc d'enginyeria de tenir quatre torretes superposades triple, menys braves que les forçades per la mida de la conca del Yard. I els italians, veient reconegut abans el camí, van seguir suite amb la classe Cesare.
Plànol del Dante el 1924
Al final, Dante Aligheri, iniciat a Castellammare di Stabia el 1909, va servir a la Regia Marina des del 1913 fins al 1922, on el tractat de Washington va posar en dubte la seva mateixa existència. Seria prudent desfer-la i alliberar una mica de tonatge? Al final es va optar per convertir-la en un vaixell escola, modernitzat. Dante va ser al mateix temps, el primer cuirassat italià modernitzat d'entreguerres, i el menys modificat, com se sabia que es comptaven els seus dies.
La seva modernització d'entreguerres va ser majoritàriament estètica: a partir de 1923, va fer instal·lar un trípode per suportar un modern sistema de control de foc per a l'artilleria principal, i una catapulta instal·lada al terrat de la torre núm. 3 per a l'observació d'artilleria, a més d'augmentar els embuts perquè la interferència del fum sigui menys sensible. L'AA es va modernitzar eliminant els antics canons de 3 polzades, substituïts per dos canons Vickers AA de 40 mm. El 1924 el sistema experimental de control de foc va fer una campanya de proves. Serviria fins al 1928 i, com es va fer evident, Itàlia ja no podia permetre el luxe de mantenir la seva flota, va optar per enviar-la reservada, i després desballestada a partir de l'1 de juliol de 1928. Si la situació econòmica millorés, potser el Dante hauria estat reconstruït. de nou a finals de la dècada de 1930, però això sembla descabellat. La classe Cavour i Cesare, millor protegida i armada, semblava una proposta molt més seductora.
Què passaria si a finals de la dècada de 1930 la modernització del Dante Aligheri
Classe Cavour (1913)
El Guilio Cesare al mar a l'entreguerres, foto dramàtica pintada per Irootoko jr.
El Cesare es va llançar el 1913 com a Dreadnought (cuirassats d'un sol calibre). Va ser la llavor de tres vaixells (classe Conte de Cavour) posats en espera el 1910 i llançats el 1911, acabats el 1913-1914. El Leonardo Da Vinci, tercer de la classe, va ser destruït per una explosió en una badia de municions el 1916 i desballestat el 1923. El 1932-33, els dos vaixells restants van ser posats en reserva o entrenament, després reconstruïts a Gènova (Cesare) i Trieste (Cavour) l'octubre de 1933. Aquesta reforma absolutament radical, sense precedents en la història naval dirigida pel vicealmirall i general d'enginyeria naval Francesco Rotundi va incloure:
-Nous motors i calderes, 2 nous eixos, noves hèlixs, noves calderes escalfades amb gasoil, nous embuts, noves turbines per augmentar molt el rendiment.
-Dos pals nous, nova superestructura de passarel·la, nou pont, nous telèmetres i instruments òptics, ràdio i Wireless TF.
-Canons principals recentment reformats, rebocats i revestits de 305 mm a 320 mm, més altitud i millor abast, torretes redissenyades.
-Una artilleria secundària en torretes (eliminació de barbetes), en 6 torretes bessones de 120 mm.
-AA amb 6 torretes de doble propòsit de 102 mm i 12 de 37 mm, més 12 suports de metralladora pesada Breda de 13 mm.
-Un casc allargat amb una proa redissenyada i línies de flotació revisades a la part davantera.
-Una armadura completament redissenyada, amb protuberàncies antitorpedes i protecció vertical augmentada (sobre les cobertes i l'espai de maquinària).
-El 40% de l'estructura antiga es va veure afectada per aquesta revisió.
Cavour el 1938, pintat per Irootoko Jr.
Al final, els dos vaixells van sorgir el juny i l'octubre de 1937 amb una nova vida, i van incorporar tots els estàndards moderns del seu temps. Formaven part de la 1a Divisió Naval. Després d'una revisió naval a la badia de Nàpols per a Hitler el 1938, la seva primera acció va ser a la costa albanesa el maig de 1939. Després, el juliol de 1940, tots dos estaven a la batalla de Punta Stilo (indecisos). RN Cesare va ser colpejat en aquesta ocasió. Després de les reparacions, els dos vaixells van intentar aturar els combois cap a Malta, sense èxit. L'11 de novembre de 1940, ambdós vaixells van ser atacats per una incursió nocturna del britànic Fairey Swordfish i l'RN Cavour va quedar fora de combat durant mesos a Tàrent. De fet, més tard, Cavour va ser escortat després de reflotar a Trieste per a les reparacions, que no es van completar quan Itàlia es va rendir el 1943. Aquest va ser un dels resultats sorprenents d'aquesta incursió dels biplans antiquats. Els plans de rearmament de la postguerra mai es van materialitzar i Cavour va ser descartat el 1949.
Conte di Cavour sota terra abans de novembre de 1940
Per la seva banda, l'RN Guilio Cesare, estalviat a Tàrent, va estar en acció el 27 de novembre a les Cap Sparivento , després va colpejar a Nàpols durant un atac aeri el gener de 1941. Al desembre, va estar en acció al primer batalla de la Sirta major . Posteriorment es va convertir en un vaixell escola a Pola, estalviant combustible, després va ser transportat a Malta després de l'armistici a Tàrent, i va atacar i torpedejar en ruta per l'U-596 el març de 1944. Però va sobreviure. El 1949 va ser lliurada a l'armada soviètica en la reparació rebatejada Novorrosiysk. Aquest últim va modernitzar el seu AA l'any 1953. Va ser utilitzat com a vaixell escola per al mar Negre quan el 1955, de nit, va ser colpejat per una mina a la deriva alemanya que datava de la guerra. Més de 600 mariners van morir, i es va convertir en el desastre marítim soviètic més greu.
Cuirassat Novorrossiysk. Observeu el seu camuflatge. src: shipspotting.com El seu camuflatge final era de color gris fosc per un costat i gris clar per l'altre, amb la pintura partint també el seu pont. Aquest va ser un dels camuflatges navals més intrigants mai dissenyats i es va utilitzar per a proves d'observació. Tenint en compte els vincles que la marina russa i posteriorment soviètica van mantenir amb el disseny naval italià, va ser tractada amb respecte. Llegeix més .
Especificacions
Desplaçament: 29.100 tones/29.600 tones FL
Dimensions: 186,4 x 33,1 x 9,3 m.
Propulsió i rendiments: Turbines d'engranatge de 2 eixos, 8 calderes Yarrow, 75.000 CV, 27 nusos, autonomia 6.400 milles nàutiques
Armadura: cobertes 135-166 mm, barbetes 130-280 mm, cinturó 130-250 mm, CT 250 mm.
Armament: 10 x 320 mm (2×2, 2×3), 12 x 120 mm (6×2), 4x100 mm AA, 12x13 mm Breda AA.
Classe Doria (1914)<
La classe Caio Duilio es diferenciava de la classe Conte di Cavour en molts punts. La seva silueta en particular era molt diferent, però el seu armament, dimensions i tonatge eren força semblants. Després d'una activa trajectòria durant la Primera Guerra Mundial, els dos edificis van ser assumits per a una gran reforma els anys 1937 i 1940. Aquest redisseny incorporava l'experiència de la reconstrucció dels cuirassats anteriors però també els estudis realitzats per a la construcció dels cuirassats Rapids de la classe Litorrio. El seu aparell motor va ser completament modificat, la seva artilleria realitzada i dotada d'un major abast.
Gaius Duilio 1942
Els punts de modificació són els mateixos que els de la classe anterior, amb menys amplada i calat, però la principal diferència es refereix a l'armament secundari:
-Quatre torretes triples de 135 mm (frontal)
-10 canons antiaeri (individuals) de llarg abast de 90 mm de muntatge individual
-2 suports bessons de 37 mm, 2 individuals de 20 mm AA Breda
- Tonatge final 29.391 tones (Duilio) i 28.882 tones (Doria)
Tornar al servei
Poc després de la seva entrada en servei, el Doria va ser colpejat pel torpede d'un peix espasa a Tàrent i immobilitzat durant mesos. Finalment va ser rescatat i portat a Gènova per a reparacions el maig de 1941, però no va reprendre el servei el 1942 amb l'armistici de novembre de 1943. Va ser modernitzat, va rebre artilleria AA addicional i un radar i va reprendre el servei amb els aliats. Amb el seu vaixell germà, aquests dos vaixells van romandre en servei com a vaixell escola fins al 1949.
Il·lustració de l'autor, 1941
Especificacions Duilio 1940 | |
| Dimensions | 186,9 x 29,2 x 8,6 m |
| Desplaçament | 29.100 tones / 29.400 tones FL |
| Tripulació | 1300? |
| Propulsió | 2 cargols, 2 turbines reductores, 8 calderes Yarrow, 90 000 CV |
| Velocitat | 27 nusos (40 km/h mph) |
| Interval | 6.700 nmi () |
| Armament | 10 x 355 mm (2×2, 2×3), 12 x 135 mm (4×3), 10 x 90 mm AA, 12 x 37 mm, 15 x 20 mm Breda AA. |
| Armadura | Taulells 135-166 mm, barbettes 130-280mm, cinturó 130-250mm, blockhaus 250mm. |
La classe Carracciolo inacabada (1916)
Il·lustració de l'autor del Carracciolo
El RN Francesco Caracciolo va ser el primer 'súper dreadnought' italià, llançat el 12 de maig de 1915 a Castellamare di Stabia. El projecte inicial preveia un cuirassat de 35.000 tones amb capacitat de 28 nusos, amb torretes triples de pell i vint canons de 152 mm en casamates. Els dissenys van ser presentats per Ansaldo Yard (enginyer Nabor Soliani) i Orlando Yard (enginyer Orlando) però també Odero Yard (enginyer Scribanti). Van ser presentats pel general Ferrati, el general Carpi i els coronels Rota i Russo, essent Ferrati qui va decidir el millor. Com que la indústria italiana hauria d'augmentar i no hi havia temps per a això, els requisits es van reduir a un cuirassat de vuit canons de 381 mm que desplaçava 31.000 tones més raonables. Es van fer experiències amb models a La Spezia, al tanc Freude, per trobar quina era la millor forma de casc. Altres models a escala van ser dissenyats per rebre una protecció submarina reduïda, provada contra explosius lleugers. L'arsenal de Venica va treballar en la protecció horitzontal i La Spezia en les calderes de gasoil i les canonades connectades.
Wow adopta una versió modernitzada del Carracciolo, si es construeix.
Després de l'aprovació del disseny, RN Francisco Carraciolo es va establir el 16 d'octubre de 1914 a la Regio Cantiere di Castellammare di Stabia.
No obstant això, aviat, l'escassetat d'acer va frenar la construcció i, després del maig de 1915, l'Almirantazgo va decidir concentrar-se en vaixells més lleugers, destructors, submarins i, sobretot, canoneres, menys costoses i més útils. Totes les obres es van suspendre el març de 1916, després d'haver continuat lentament durant gairebé un any. Ja s'havien muntat 9.000 t d'acer, de manera que Carraciolo era el més avançat al voltant del 80%. Cristoforo Colombo només tenia el 12,5% del seu casc complet, el 5% de la maquinària. Els dos últims, Marcantonio Colonna i Francesco Morosini, que van començar els mesos de març i juny, només tenien la quilla i poques plaques muntades quan es va aturar.
Els canons pesats, però, s'havien fabricat i es van desviar al monitor Faà di Bruno, Alfredo Cappellini, els dos Monte Santo, quatre monitors de classe Monte Grappa també els van utilitzar i la resta es van instal·lar en muntatges de ferrocarril, com Cannone da 381/40. AVS, o en posicions de defensa costanera.
No és més que l'octubre de 1919 que es reprenen les obres, i l'any 1920, el personal de la Regia Marina es va plantejar convertir-la en portaavions. Tanmateix, Itàlia es trobava aleshores en una situació econòmica greu i, en comparació amb els beneficis d'una campanya de pacificació italiana a Líbia, aquest pla es va abandonar. Més tard, Ansaldo va proposar una alternativa de transport d'hidroavions més barata, sense cap resultat.
Els comandants de la marina italiana van retardar, a més, l'adopció d'una política per a la Regia Marina d'entreguerres, entre el camp tradicional de superfície i el decisiu camp de la flota de batalla, i una flota formada per portaavions, torpederos i submarins. L'almirall Giovanni Sechi va argumentar finalment que una flota equilibrada amb un petit nucli de bons cuirassats recolzats amb portaavions era l'opció més flexible. A mesura que es planejaven nous vaixells, l'almirall Giovanni Sechi Sechi va decidir reduir el nombre de vaixells de capital més antics en servei i la classe Francesco Caracciolo va ser cancel·lada. El vaixell de plom incomplet es va vendre el 25 d'octubre de 1920 en una subhasta a la naviliera Navigazione Generale Italiana, que planejava convertir-lo en vaixell mercant, però sempre va ser bloquejat a la badia de Baia (Nàpols).
La Conferència Naval de Washington va establir un nou límit de tonatge per a la Regia Marina (61.000 tones mètriques), i la classe Francesco Caracciolo va ser novament planificada per convertir-se en portaavions. El nou disseny té una superestructura d'illa. De nou, els problemes pressupostaris van aflorar la proposta i Francesco Caracciolo va ser raspat a partir de finals de 1926, l'altre es va desmantellar en el seu rebuig i la maquinària de Cristoforo Colomb va ser reciclada al transatlàntic Roma.
Especificacions Carraciolo 1940 | |
| Dimensions | 186,9 x 29,2 x 8,6 m |
| Desplaçament | 29.100 tones / 29.400 tones FL |
| Tripulació | 1300? |
| Propulsió | 2 cargols, 2 turbines reductores, 8 calderes Yarrow, 90 000 CV |
| Velocitat | 27 nusos (40 km/h mph) |
| Interval | 6.700 nmi () |
| Armament | 10 x 355 mm (2×2, 2×3), 12 x 135 mm (4×3), 10 x 90 mm AA, 12 x 37 mm, 15 x 20 mm Breda AA. |
| Armadura | Taulells 135-166 mm, barbettes 130-280mm, cinturó 130-250mm, blockhaus 250mm. |
Una interpretació de fotomuntatge whatif
La mateixa idea, amb un camuflatge de 1941. Src: El tambor de Drake a alternatehistory.com
Plànol de la classe
Cuirassats de classe Progetto G (1919)
El cuirassat de classe Project G en paper era un cuirassat de 37.000 tones, abans de les limitacions del tractat. Aquest va ser un projecte de postguerra que necessitava una millora radical del casc, amb només 50 mm de blindatge de coberta i sense AA. L'armadura del cinturó va ser de 270 mm i uns 300 mm a les cares de la torreta. El Progetto G també havia de portar setze canons de 380 mm en quatre torretes triples i superfiring, una actualització força radical en comparació amb el Carracciolo. Aquests eren els mateixos canons, però amb un sistema de recàrrega millorat per proporcionar fins a 2 rpm i una velocitat de boca de 830 m/s amb projectils AP. L'artilleria secundària ja no estava en barbetes, sinó en torretes, en setze, i de canons de 170 mm (7 polzades) i ja no de 6 polzades. La configuració era de vuit torretes bessones més vint-i-quatre canons de foc ràpid de 102 mm de doble propòsit, completats. per molts canons AA de 40 mm. Això va ser bastant impressionant el 1919 i ho hauria estat igualment el 1940. La manca de blindatge era una velocitat presumiblement millor, com el Carracciolo, i una potència de foc massiva. Aquest hauria estat un càlcul sòlid, tal com es va mostrar a Jutlàndia, que mostrava que la mala visibilitat anul·lava els avantatges del rang. Tanmateix, la dispersió de la closca hauria estat un problema real.
Creuers de batalla italians:
Projecte de classe Cassone (1921)
Ferdinand Cassone La proposta va ser la proposta prèvia al tractat més ambiciosa i radical per al País que primer s'imagina el dreadnought com un canvi de joc. Aquesta proposta de 1921 va ser, amb diferència, el vaixell de guerra més impressionant i ambiciós mai previst per a la Regia Marina. Hauria eclipsat qualsevol altre cuirassat contemporani i fins i tot hauria fet vergonya als de la Segona Guerra Mundial, amb només potser el Yamato com a contendent. L'article original que detallava aquesta proposta es va publicar a Revista marítima l'octubre de 1921. El títol de l'article era L'etapa actual de l'evolució dels cuirassats (estudi crític) traduït com L'estat de l'evolució actual dels vaixells de la línia: un assaig crític, signat per Ferdinando Cassone, enginyer naval.
Va ser una mica un fantasma, construir fins al límit extrem de l'enginyeria, i completament fora dels requisits concrets de la Regia Marina, les capacitats dels patis o les limitacions pressupostàries. Va ser un cas extrem dissenyat per provocar una discussió sobre el disseny òptim del cuirassat. Per descomptat, Itàlia va signar el tractat de Washington, que va posar fi a aquestes especulacions.
En efecte, Cassone va fer dos esbossos, i la seva única diferència visible girava al voltant de la seva disposició d'artilleria secundària.
-Dimensions/desplaçament: 45.000 tones, 256 m x 32 m
-Armament: torretes principals de 8 x 456 mm (4×2), 6 x 152 mm (2×3) més potser 8-10 més en casamates
-Central estimat: 4 turbines de 50.000 CV cadascuna, 18 calderes, 216.000 CV, 35-40 nusos.
-Protecció de blindatge: Cinturó principal cònic o 456 mm fins a 350 i 150 mm. Coberta blindada 120 mm + 50 mm 1 coberta a sobre.
Cassone va destacar de fet una disposició superposada per als motors, amb les calderes col·locades per sobre de les turbines, per tal de reduir la longitud total a protegir. Això hauria permès mantenir-se dins de les 45.000 t. límit de tonatge. També va fer un traçat més clàssic amb els llocs de Calderes i turbines al mateix nivell, aquesta vegada amb un desplaçament de 57.000 t i una velocitat màxima menor.
Projecte de classe Leghorn (1928)
Projecte Leghorn 1928, src
Això era un 1928 disseny de creuers de batalla . Aquest Projecte de l'O.T.O Livorno va ser elaborat entre 1930-1935, relacionat amb una possible transformació alternativa de les classes Cavour i Doria. L'altra opció era una unitat totalment nova d'acord amb els acords internacionals. Havia de desplaçar 26.670 tones per una longitud total de 215 m per una biga de 32 m. La velocitat màxima especificada era de 30 nusos. Havia d'estar armada amb nou canons de 381 mm (3×3), dotze canons de 152 mm (6 polzades) en quatre torretes triples i dotze canons de 100 mm/32 AA, alguns AA i dos bancs de torpedes quàdruples. Aquestes especificacions van ser realment una base per al desenvolupament del Littorio. Aquest concepte de creuers de batalla va arribar prou lluny com per materialitzar-se en un gran model de pati. Veure més .
Projecte UP.41 i la seva variant, un dels dissenys predecessors alternatius de la dècada de 1930 abans del Littorio.
Filosofia de disseny darrere de la reconstrucció del Cavour:
La força impulsora va ser el vicealmirall (Generale del Genio navale) Francesco Rotundi. L'admiració en aquella època eren tots els ulls posats en els francesos, ja que existia una rivalitat de facto amb la República Francesa, a causa dels seus interessos conflictius (sobretot colonials) a la Mediterrània, on la major part dels francesos Marina Nacional residia. I el 1931, se sabia que els francesos van planificar una nova classe de cuirassats moderns, la classe Dunkerque, desencadenada per la construcció de cuirassats de butxaca alemanys (la classe de tres Deutschland). Com que es va reconèixer que el projecte actual d'un nou cuirassat no estava gens a prop en aquell moment, Rotundi va proposar a l'almirallat una solució provisional, modernitzant els dos primers cuirassats de la classe Cavour. Tanmateix, aquesta proposta era força ambiciosa i es va convertir en una reconstrucció radical.
Reconstrucció de la Doria (wow)
L'octubre de 1933, va avançar presentant a l'almirallat un projecte de reconstrucció radical per mantenir actualitzats els cuirassats italians, eludir els límits del tractat de Washington evitant construir-ne de nous i provar idees per a un futur cuirassat ràpid després del tractat de prohibició. Després de l'acceptació dels plans el 1932, el Conte di Cavour va ser el primer que es va prendre en mans durant molt de temps, i diguem-ne sense rodes, molt més que la reconstrucció pressupostària que va durar fins al 1937, juny i octubre per a Cavour i Cesare, seguits per Doria i Duilio el 1937. 40. Aquesta reconstrucció es va convertir en la més extensa que va experimentar qualsevol cuirassat en aquell moment i va ser remarcada per enginyers i personal naval de tot el món per l'abast dels elements modificats en el procés. Qualsevol cosa que es pogués modificar va ser, deixant poc més que una part dels antics subsistemes intactes. El casc es va allargar amb una nova secció de proa clipper per tenir línies més fines, el motor es va reconstruir i modernitzar completament, en part per fer front a un casc més pesat (Cesare va arribar a 28,24 nusos (52,30 km/h 32,50 mph) en proves posteriors a la reconstrucció), el El casc es va ampliar afegint el famós sistema Pugliese ASW, la protecció renovada per tot arreu, els canons principals amb nous muntatges i torretes per a un millor abast i protecció i sense torreta al mig del vaixell, nous sistemes de control de foc i telèmetres, superestructures noves, armament secundari i AA. .
Dibuix de reconstrucció ONI de la classe Cavour
A causa de la durada i el cost del projecte, aquesta reconstrucció ha estat molt criticada per alguns historiadors navals, ja que aquests vaixells capitals reconstruïts demostrarien a posteriori inferiors als cuirassats britànics als quals s'enfrontaven, la classe Queen Elizabeth. El seu cost sorprenent finalment va resultar el mateix que construir un nou cuirassat de la classe Littorio. No només això, a causa dels recursos limitats d'Itàlia en aquell moment, va provocar colls d'ampolla en el subministrament de plaques d'acer, que al seu torn van provocar llargues demores per a la construcció de la classe Littorio (finalment va costar la quarta, RN Impero) que podria haver estat completada. molt abans si l'Estat Major de la Marina es limitava a una simple modernització, dels sistemes AA i de control de foc per exemple. També s'haurien pogut dedicar uns pressupostos considerables a la recerca en tecnologia de radar, per exemple, probablement -vist a la llum de la Segona Guerra Mundial- la major negligència en aquesta matèria per als planificadors navals italians.
Classe Littorio (1937)
Cuirassats Littorio, Vittorio Veneto, Roma, Aquila
Littorio navegant per acabar
Com la majoria dels signants del Tractat de Washington el 1922, Itàlia es va trobar incapaç de completar els seus darrers cuirassats que ja s'aventuraven en el tipus súper dreadnought contemplat el 1916-1918. Els quatre Caracciolo eren de fet capaços de 28 nusos amb vuit canons de 381 mm, millor en general que les classes britàniques contemporànies Queen Elisabeth/Revenge. Establades el 1915, les obres es van aturar fins al 1918 i es van reprendre posteriorment, posades en marxa el 1920 però mai acabades, van ser enderrocades a causa dels límits de tonatge. El 1932, però, Itàlia i el Japó ja no se sentien lligats a les clàusules del tractat i es van embarcar en l'estudi d'un nou cuirassat. Al mateix temps, es va desenvolupar una base industrial, incloent conques molt més grans per gestionar els quatre nous cuirassats, i els retards van permetre provar moltes solucions tecnològiques i debatre diversos dissenys. El Littorio va ser el resultat d'una gènesi de deu anys.
A causa de la mida dels vaixells, només se'n van poder construir quatre, un després d'un període repartit entre llançaments. La construcció de RN Littorio, el líder de classe va començar el 1934 juntament amb RN Vitorrio Veneto, seguit de RN Itàlia, Impero mai acabat. Aquesta classe es va inspirar en altres com els francesos Estrasburg, ells mateixos responen al Deustchland alemany. Els francesos havien escollit una configuració cap endavant radical però els italians van pensar, després de molt debat intern i de diverses propostes, que tres torretes triples, dues de davant i una de popa, eren el millor compromís. Com a resultat, tenien una gran potència de foc en la persecució, i aquesta configuració equilibrada aviat es va convertir en la norma per als super-dreadnoughts de finals d'entreguerres. El van adoptar els alemanys amb la classe Scharnhorst, el Japó amb la classe Yamato i, per descomptat, els Estats Units amb tres classes. A més, aquests cuirassats tenien un nivell de protecció ASW sense precedents amb el famós sistema Pugliese. Gràcies a una maquinària més avançada amb una capacitat de 130.000 CV i uns acurats estudis hidrodinàmics, la velocitat màxima era de 30 nusos (54 km/h), molt millor que els cuirassats reconstruïts de la Primera Guerra Mundial de la classe Cesare/Doria.
Veneto poc després de la finalització
El Littorio es va construir als patis de l'Adriàtic a Trieste, llançat el 2 d'agost de 1937. RN Veneto es va construir a Gènova (Ansaldo Yards), llançat el 22 de juliol de 1937, començant les seves proves l'octubre de 1939, lliurat l'abril de 1940 aleshores incomplet. . Es va incorporar a La Spezia per rebre el seu equip final i va acabar el maig de 1940, navegant cap a Tarentum. RN Litorrio per la seva banda es va acabar el 15 de maig, arribant a Tàrent. Roma es va iniciar al CRDA Trieste el setembre de 1938 i Impero va començar a Ansaldo el maig de 1938. Roma es va posar en marxa el juny de 1940 i es va acabar el juny de 1942. Impero es va posar en marxa el novembre de 1939, però mai es va completar. L'últim parell es diferenciava pel seu casc allargat cap endavant per a una millor conservació del mar i un AA molt reforçat.
Dibuix de 2 vistes del Littorio
Wow representació de Vittorio Veneto
La classe Littorio en acció
El Littorio i el Veneto van ser admesos junts en servei actiu l'agost de 1940 a la 9a Divisió, 1r Esquadró. La flota va salpar el dia 31 amb altres tres cuirassats, deu creuers i 31 destructors per intentar interceptar el comboi britànic cap al nord d'Àfrica sense èxit (operació HATS). L'esquadra va fer una altra sortida per interceptar un comboi a Malta el 29 de setembre. Durant l'atac a Tàrent el 12 de novembre de 1940, el Littorio va ser colpejat amb dos torpedes i es va posar en acció per a la seva reparació fins a l'abril de 1941. El Veneto va escapar d'aquest atac i va ser traslladat a Nàpols. El 26 de novembre va participar en la batalla del cap Spartiviento al sud de Sardenya i va ser atacat per avions torpedes però va aconseguir evitar els torpedes maniobrant com va poder, i durant un breu temps es va enfrontar als creuers britànics amb la seva artilleria per a la caça.
Veneto navegant fora de Matapan, torpedejat.
El Veneto va escapar de les bombes durant l'atac a Nàpols el gener de 1941. Al febrer amb dos cuirassats més, va fer una sortida sense èxit contra la part de la Força H que bombardejava Gènova. El 26 de març va salpar per atacar els combois cap a Grècia sota la pressió alemanya. El Vèneto es va dedicar llavors a la que seria la batalla del cap Matapan, juntament amb el Guilio Cesare. Va llogar els creuers britànics i va patir un formidable atac de bombarders HMS. Va escapar de la primera onada però va ser colpejat per la segona onada d'un torpede amb el Pola. Va pesar 4.000 tones d'aigua i va aconseguir recuperar Tàrent el 29 de març. Reparacions acabades al juny. L'agost de 1941, els dos vaixells es van reunir i van operar el dia 22 sense trobar-se amb el comboi. El 26 de setembre van partir per interceptar la força enviada per a l'Operació Alabarda, però van tornar al port quan es va cancel·lar la sortida. El Veneto es va trobar escortant un comboi quan va ser torpedejat pel submarí HMS Urge. Les seves reparacions van continuar fins a la primavera de 1942.
Danys de batalla del Litorrio i Tarento, 11 de novembre
Al desembre, el Litorrio es va enfrontar durant la primera batalla de la Gran Syrta. Al gener va participar en un altre compromís de defensa d'un comboi, i al març, durant la segona batalla del Gran Sirte, va danyar seriosament els destructors Havock i Kingston. A la primavera de 1942, els dos vaixells es van trobar en acció contra els combois de Malta, procedents d'Alexandria i Gibraltar. A la tornada, el Littorio va ser bombardejat per un B-24 Liberator (sense danys), i després torpedejat per un Wellington. Es mantindrà parat fins al desembre. El dia 12 els dos vaixells van ser enviats a La Spezia per respondre a l'operació Torch. Els gitanos van arribar a afegir-se a l'esquadra, i la flota va fer dues sortides contra els combois. Tanmateix, a causa de les forces combinades de la flota, aquestes sortides es van abandonar ràpidament. Al juny, la força aèria nord-americana va iniciar una sèrie d'atacs a La Spezia.
Impero inacabat sota control alemany.
El Vèneto va ser així colpejat per dues bombes i va ser evacuat per reparacions a Gènova i no va participar en res abans de l'armistici. El Litorrio va ser colpejat per tres bombes i va canviar el nom d'Itàlia després de la caiguda de Mussolini. El Veneto també es va drapejar dues vegades. El setembre de 1943 els tres vaixells van ser portats a Malta per ser internats i atacats en el camí per bombarders alemanys equipats amb les noves bombes guiades Fritz-X. L'Italia va ser colpejat a la proa i la bateria, el Roma va ser completament destruït per un impacte a la bodega de municions. Des de Malta, Itàlia i el Vèneto van ser traslladats a Alexandria, ancorats en una zona del canal de Suez fins al final de la guerra. El 1946, en virtut dels tractats de pau i reparació, el Vèneto va ser concedit a la Gran Bretanya, que el va traslladar a La Spezia. El vaixell va ser retirat de les llistes i es va tornar a comprar per a l'enderrocament el 1948, que va tenir lloc aquest any, així com l'Itàlia, concedida als EUA. L'Impero inacabat va servir com a objectiu de prova per als alemanys, després va ser bombardejat per la Força Aèria dels Estats Units i després enviat a Venècia per a ser demolit el 1948.
Especificacions Litorrio 1940 | |
| Dimensions | 237 x 32,9 x 10,5 m |
| Desplaçament | 35.000 tones / 45.700 tones FL |
| Tripulació | 1830-1950 |
| Propulsió | Turbines de 4 eixos, 8 calderes Yarrow, 130.000 shp |
| Velocitat | 31 nusos (57 km/h) |
| Interval | 3.920 milles (6.310 km 3.410 nmi) a 20 kn |
| Armament | 3×3 381 mm, 4×3 155 mm, 6×2 90 mm AA, 20x 37 mm, 30x 20 mm Breda AA. |
| Armadura | Corretja principal 350 mm, coberta 162 mm, torretes, CT 260 mm (10 polzades) |
Litorrio i Vittorio Veneto, il·lustracions de l'autor
Projectes de cuirassats ràpids italians
Disseny Ansaldo per a un super littorio de 57.000 tones
Hi havia un super littorio de 50.000 tones projectat per Ansaldo per a finals de la dècada de 1940. Bàsicament era una versió ampliada de la classe Littorio, però amb canons de 16 polzades (406 mm), dotze de 152 mm en la mateixa configuració de quatre torretes triples i els mateixos 24 canons de 90 mm de doble propòsit en 12 torretes bessones, més un AA. compost de 37 mm en montures bessones i 13,2 mm Breda en muntatges quàdruples, probablement més de 40.
L'Armor era millor que el Littorio, amb uns 300 mm al cinturó principal, però a més de 150 mm per a la coberta de blindatge i una torre de maquinària amb parets de 350 mm. Aquest disseny hauria estat un equivalent al Sovietsky Soyuz de construcció soviètica, amb la diferència que aquest últim tenia probablement els millors canons navals de la Segona Guerra Mundial, capaços de millors abasts que els equivalents de l'USN o fins i tot els canons de 18 polzades del Yamato. Aquests 406 mm italians provenen d'estudis que es remunten a 1922.
Lepanto, presentat per wargaming com un desenvolupament posterior dels cuirassats de la classe Vittorio Veneto, amb els seus canons de bateria principals col·locats en torretes quàdruples.
Colombo, un món de creació de vaixells de guerra al voltant del concepte de 50.000 tones. Es presenta com un gran cuirassat que encarna els èxits de la construcció naval italiana de principis dels anys quaranta. El vaixell portava setze canons principals de 381 mm i una forta bateria secundària.
Enllaços/Src
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1922-1947.
//stefsap.wordpress.com/2017/12/14/rn-francesco-caracciolo-1919-design/
//stefsap.wordpress.com/2015/10/21/cassons-large-battlecruiser-proposal-1921/
reddit.com/r/WarshipPorn/comments/bxkzev/italian_royal_navys_battleship_vittorio_veneto/