Creuers italians de la Segona Guerra Mundial
Creuers italians de la Segona Guerra Mundial
Itàlia (1922-43)- 26 creuers
Creuers transalpins: gràcia i velocitat sota l'àguila
La Regia Marina va sorprendre tothom, poc després que el país s'unís a la dècada de 1880 pels seus vaixells insòlits i poderosos, fabricats per famosos enginyers navals com ara Benedict Brin. A causa de l'aïllament i la debilitat de l'armada austrohongaresa en un Adriàtic sota clau més enllà de la presa d'Otranto, no es va provar seriosament durant la Primera Guerra Mundial. Igual que França, va ser agafada per sorpresa per la cursa del dreadnought i estava en plena transició, descuidant els creuers durant un temps i posant-se al dia amb un gran cost. L'irredentisme i l'ascens del feixisme només van contribuir a reforçar la imatge d'una flota feta per construir un Imperi colonial a la Mediterrània, i més tard l'afirmació d'un mare nostrum. Els somnis de grandesa de Mussolini van ser destrossats pel Tractat de Washington, que va imposar un tonatge que Itàlia no estava en posició financera per superar de totes maneres. Igual que l'armada francesa, el port esportiu es va modernitzar mantenint-se gairebé vaixell per vaixell amb França, fins que va esclatar la Segona Guerra Mundial.
Visió general de l'autor dels camuflatges de creuers italians a la Segona Guerra Mundial: tots els creuers. Treball en curs.
Això va ser especialment cert per als creuers italians, més que qualsevol altre tema. El partit va ser igualat, amb un lleuger avantatge per a Itàlia, després França i Itàlia de nou en termes de creuers, unitat per unitat. Per exemple, els creuers de reparació de guerra de la Primera Guerra Mundial eren aproximadament els mateixos vaixells de construcció alemanya i van servir com a creuers colonials. Els creuers moderns es van construir a la dècada de 1920 a través de la famosa superclasse 'Condotierri', per la necessitat de contrarestar els súper-destructors francesos.
Creuer lleuger italià Duca degli Abruzzi
Desenvolupament de creuers italians
Hi va haver tres passos diferents en aquesta evolució:
1-Els caçadors de destructors Condotierri: classes Guissano i Cardona.
2-L'era dels creuers pesats (amb una evolució entre el trio de Trieste 'tapat' i el Zara quatuor
3-L'era dels creuers lleugers pesats després del tractat de Londres de 1930: 3, 4, 5 i 6a sèrie de Condotierri
Una vacant a la construcció de creuers
L'evolució dels creuers italians després de 1914 és, per descomptat, una reflexió sobre el llançament de l'HMS Dreadnought, que congela la construcció de creuers a totes les potències navals majors. i els últims creuers construïts són, llançats el 1908, la classe San Giorgio. Després, només es construeixen tres creuers scout: el Quarto (1911) i els dos classe Bixio (1911), o els dos creuers colonials (en realitat glorificades canoneres) de la classe Campania, batejats creuers protegits, llançats amb baixa prioritat el 1914 i acabat el 1917. Preferint concentrar els pressupostos cada vegada més reduïts en nous dreadnouhts i embarcacions lleugeres o monitors, no es preveu cap nou creuer fins al 1918.
La carrera pels súper destructors
No obstant això, Itàlia dissenyaria i construiria destructors inusualment grans i poderosos, utilitzats com a líders de flotilla: el Poerio, el Mirabello, l'Aquila, però, a més, la gran classe Leone, que el 1923 quan es van llançar, es trobaven entre els destructors italians més grans en servei a el temps, amb 2.300 tones a plena càrrega. Van tenir certa influència en el disseny del futur creuer: de fet, els francesos al mateix temps estan llançant tota una sèrie de destructors molt grans, no pensats com a líders, sinó només per caçar destructors italians en un context de creixent rivalitat mediterrània. El Chacal class eren fins i tot molt més grans que el Leone amb 2.900-3.000 tones completament carregades. Tenien menys canons, però d'un calibre més gran, un armament de torpedes més potent i una millor velocitat a 35 nusos on els Leone tenien un límit de 33.
Creuer lleuger italià Alberto di Guissano
Els primers Condotierri
Després del tractat de Washington, l'amenaça és molt real per a l'almirallat, que posa aquesta amenaça per sobre de tot. Així, els primers creuers italians des de 1911, estan dissenyats a partir de 1925 per fer front a aquests, i només proporcionats pel programa naval de 1927-28. Quatre d'ells, els primers d'una sèrie futura de l'anomenat Condotierre, s'encarreguen l'any 1928: classe Giussano .
En comparació amb l'anterior classe Duguay-Trouin (1923), portaven el mateix armament en un tonatge més petit (5.000 tones estàndard enfront de 7.600), típic d'un creuer lleuger de tractat: 8 x 6 polzades (150 mm). Per a aquest disseny, l'objectiu és caçar aquests grans destructors francesos, cal atrapar-los. Per tant, la velocitat és un factor decisiu.
Els Guissanos són increïblement ràpids per als creuers: 36,5 nusos (en comparació amb els 33 dels creuers francesos). Però això es fa reduint l'armadura al simbòlic, i fins i tot la construcció es considera feble. Això es va deixar clar durant la Segona Guerra Mundial. En lloc de caçar destructors francesos, dos van ser destruïts per... destructors britànics habituals. Un sol torpede va poder causar danys incalculables, així com artilleria.
Italian light Cruiser Emanuele Filiberto
El que es considerava el segon grup, els quatre següents Classe Cadorna , iniciat dos anys més tard, el 1930, els enginyers i l'almirantat sembla que tornen al sentit comú. Els problemes d'estabilitat es resolen reforçant el casc i baixant les superestructures. L'objectiu, però, segueix sent el mateix, i els Cadorna una mica més pesats són igual de ràpids i amb el benefici d'un hidroavió. Entremig, quan aquests dos últims vaixells s'acaben el 1933, els francesos van afegir el Guepard, Aigle, Vauquelin i estan completant la classe Le Fantasque amb capacitat de 42 nusos, ni més ni menys que 30 súper-destructors, enfront de sis creuers lleugers. Els difunts Le Fantasque tenen prop de 3.400 tones completament carregats, aproximadament 2/3 d'un Cadorna i armats amb canons de 5,5 polzades/45 que es diuen bastant capaços en abast i velocitat de foc, en comparació amb el 152 mm/53 modello italià de 1929. , cada creuer podria enfrontar-se a dos destructors mantenint-se en un marge relativament segur en condicions ideals.
Torna als creuers pesats
Per descomptat, aquest enfocament en un caçador de destructors era preocupant per a l'almirallat que també necessitava creuers per a les tasques de creuers tradicionals i habituals, i eren necessaris amb urgència: ja el 1925, els francesos estaven posant la quilla dels seus dos primers creuers pesats, basats en gran mesura. segons els plànols de la duguay Trouin però ampliat amb la configuració típica de vuit-vuit de Washington (vuit canons, vuit polzades) amb un estàndard de 10.000 tones: la classe Duquesne. De fet, es va projectar tota una sèrie de creuers pesats, un de cada any fiscal entre 1924 i 1930, el segon lot era d'una versió lleugerament revisada (classe Suffren).
Creuer pesant italià Trieste
Com a resposta, els italians el 1925 ja van establir la classe de Trento. Haurien estat tres, però el tercer (Bolzano) va ser molt modificat i es va llançar molt més tard, el 1932. Eren molt comparables als vaixells francesos, però es va posar èmfasi de nou en la velocitat i no en la protecció, intentant superar els francesos durant un temps. possible concurs. El Trento va arribar als 36 nusos, enfront dels 33, un marge còmode. Tanmateix, això es va pagar molt car, ja que ambdós vaixells presentaven problemes de vibració intensos i el seu casc va haver de ser reforçat (i baixar la velocitat màxima). La protecció era -per descomptat- feble, però comparable a la francesa, només capaç de mantenir el foc del destructor. Això era típic de l'època dels creuers amb llauna. El 1930 això va començar a canviar, i en lloc de repetir el Trento, els italians per respondre a la classe Suffren van començar el Zara :
Creuer pesant italià Zara
En lloc d'orientar-se a una velocitat superior, els enginyers italians es van encarregar de produir un disseny més equilibrat, amb una protecció molt millor. Atès que la velocitat tenia molts avantatges, els italians acabarien de batre els creuers francesos de construcció feble per presentar-los amb vaixells molt millor protegits. De fet, l'almirallat volia fins i tot creuers blindats. Això no només era una resposta a l'anterior classe Suffren sinó per tenir en compte el nou -i últim- creuer pesat francès, el Algèria , que precisament apuntava a una protecció molt millor per sobre de tot.
Algérie es va posar en marxa el març de 1931, mentre que el Zara es va posar en marxa dos anys abans ja l'abril de 1929. Al final, l'Algérie, d'aspecte més futurista, es va quedar única a la seva classe -els francesos havien gastat el seu gran pressupost de creuers- va obligar el tractat de Londres. En aquest partit, els italians havien superat els francesos, amb quatre d'aquests creuers pesats, enfront d'un, i fins i tot una millor protecció d'alguna manera. Només podem endevinar com hauria estat un duel entre un Suffren i un Zara, però els primers tenien menys possibilitats per la seva protecció més feble, només comptaven amb una millor velocitat per esquivar.
Creuers lleugers tardans
Mentrestant, el tractat de Londres només limitava el tonatge dels creuers pesats, no els lleugers, fins i tot ara autoritzats per assolir les 10.000 tones, configurat com a límit últim per a qualsevol creuer. Això va fer que el seguiment de la sèrie Condotierri fos força interessant. En aquella zona, l'Almirantazgo volia creuers convencionals per a missions tradicionals i, per tant, va aprofitar el millor dels límits de tonatge per fer vaixells de construcció forta i amb un rang molt millor, on els Guissano/Cadorna eren mers interceptors.
La classe Montecuccoli (3r grup) llançada el 1934 va desplaçar unes 8.850 tones, el mateix que el francès Duguay Trouin, enganxat a la fórmula 8×6 (vuit canons, 6 polzades), i la classe Duca d'Aosta (4t grup, 1934). ) només va millorar en alguns punts Amb només tres creuers lleugers, els francesos necessitaven compensar ràpidament i van intentar innovar. En lloc de seguir la fórmula clàssica de torretes bessones, es van embarcar en tres, tal com van fer els alemanys amb la seva pròpia classe K anterior.
I així es va construir el Bertin una mica abans (1934). Com a nota al marge, els francesos també van llançar el 1930 el Pluton i la Jeanne d'Arc, però tots dos eren creuers de propòsit especial, el primer un posamines, el segon un vaixell escola, no inclosos realment en aquest recompte. Emile Bertin era molt comparable als creuers italians, mateix desplaçament, gairebé les mateixes dimensions, 34 nusos, però els italians volien tornar a ser més ràpids i van aconseguir 37. Es podria dir que en arilleria els francesos tenien l'avantatge d'un novè canó, enfront de vuit, i en A més, tots nou eren independents, mentre que els italians tenien montures bessones solidàries. Però Bertin era solter i els francesos van aprofitar ràpidament aquest prototip d'èxit per iniciar una sèrie de sis creuers, La Galissonière, llançat 1933-37. A tots els efectes van respondre als grups 3r, 4t i 5è, també sis vaixells. Tots també tenien nou canons, més instal·lacions intensives d'hidroavió i una tija recta.
En observar-ho, els italians van planejar superar els francesos, el que van fer amb un cinquè grup, utilitzant el límit de 10.000 tones disponible, amb la classe Abruzzi, sens dubte, excel·lent. Ells també van idear torretes triples, però en comptes de tenir només tres i millor blindatge concentrat, els Abruzzi eren fins i tot més llargs i molt més pesats que els seus predecessors, per encara acomodar quatre torretes, portant com a resultat un total de deu canons (dos bessons, dos triples), recuperant l'avantatge, encara que amb una velocitat menys estel·lar i millor protecció.
Deu canons eren bons per al Mediterrani, però per al món en general, era feble: els britànics amb la seva classe Town -els seus ulls posats en l'extrem orient- van instal·lar una gran classe de creuers armats amb dotze (quatre triples) canons, mentre que els Els nord-americans, amb la mirada posada en els japonesos, es van oposar als quinze canons armats de Brooklyn al Mogami (Cinc triple). Per a l'últim, sisè grup dels Condotierri, els italians es van enganxar a un vaixell de deu canons, la classe Ciano, però el disseny es va retardar i va passar per una sèrie de modificacions, abans de ser cancel·lat per complet. S'haurien enfrontat a la classe francesa De Grasse, una repetició de la classe anterior també, amb nou canons. Hi ha més coses sobre els creuers pesats de guerra (vegeu més endavant).
Sobre les exportacions:
Amb les seves línies elegants i quatre pals, l'ADN és allà (Kirov).
Un aspecte sorprenent on els italians superen fàcilment als francesos a cada racó, va ser el seu domini d'exportar els seus dissenys i conceptes. Van vendre destructors per exemple a Turquia i Suècia, i fins i tot creuers al Regne tailandès abans de la guerra (Taksin ckass). Els únics èxits d'exportació francesos d'entreguerres van ser dos submarins a Grècia i dos destructors a Polònia, més el reacondicionament de l'antic Yavuz.
Els dissenyadors italians van influir fortament als suecs i als russos, venent o dissenyant creuers a ells i als espanyols. Els italians van ser consultats per l'almirantat soviètic quan va ser el moment de començar a produir una nova generació de creuers (la classe Kirov) i la seva marca és definitivament allà quan es veu l'estil de la classe i fins a la classe Chapayev el 1944. El pati d'Orlando també va lliurar un prototip de superdestructor per al mar Negre, el Tachkent, sobrenomenat de la bellesa blava. Se suposava que aquest era un prototip d'una nova classe que es construiria a l'URSS, però la guerra va arribar abans que el projecte es realitzés.
Òbviament, les consideracions de disseny hi tenien força importància. Els dissenys italians eren estèticament agradables, ràpids i elegants. Una fama que tenia unes antigues arrels històriques fortes, trobades en el Renaixement, i que tingué força atractiu, encara, durant l'entreguerres, quan la racionalització era la norma. Suècia també, en llarga rivalitat amb Rússia, tria els italians. Els destructors suecs es van veure fortament influenciats pel disseny italià, mentre que els últims tipus de creuers suecs, la classe Tre Kronor, van procedir d'un disseny italià durant la Segona Guerra Mundial, i quan es van completar amb un estil familiar estrany als projectes de creuers Ansaldo tardans. Són una visió de com haurien semblat els hipotètics creuers espanyols, si es fessin (vegeu més endavant).
Armament dels creuers italians
Del calibre més alt al més baix. Tots els enllaços van a l'excel·lent navweaps.com
- 254 mm (10″/45) Model 1908: Classe San Giorgio
- 203 mm/50 (8″) Model 1923: classe Trento
- 203 mm/53 (8″) Model 1927/1929: classe Zara i Bolzano
- 152 mm/53 (6″) Model 1926/1929: 'Sèrie Condotierri'
- 152 mm/55 (6″) Model 1934/1936: classe Garibaldi
- Creuers alemanys del premi de guerra SK L/45 de 15 cm/45 (5,9 polzades)
- 135 mm/45 (5,3″) Model 1937/1938: classe Capitani Romani
- 65 mm/54 (2,56″) Model 1939: classes Capitani Romani i Etna (previst)
- 37 mm/54 (1,5″) Model 1932/1938/1939: canons AA comuns
- 20 mm/65 Model 1935/1939/1940 (Breda): canons AA comuns
- 13,2 mm/75,7 (0,52 ') AA MG Model 1931: calibre AA de llum principal
A bord de l'aviació de creuers italians
No tots els creuers italians portaven aviació, els més grans estaven afectats: el Trento, Trieste, Bolzano, Cadorna i Diaz, Montecuccoli, Attendolo, Duca D'Aosta, Di Savoia, Abruzzi, Garibali, Ciano (planificat). Els únics grans creuers que no tenien instal·lacions d'aeronaus eren la classe Zara. Els Guissano no estaven configurats per a això, i els 'Capitani Romani' massa petits.
El model estàndard era l'Imam Ro-43, un robust biplà d'ala de gavina totalment metàl·lic, que estarà cobert en un lloc específic, així com l'avió de caça IMAM Ro.44 (1936). No obstant això, el Ro-43 es va començar a introduir el 1936, així que abans d'això, era probable que es desplegaria el hidroavió de llançament amb catapulta Piaggio P.6 (1927).
Piaggio P.6 (1927): Hidroavió de dos seients llançat amb catapulta per al qual Piaggio va produir dos dissenys: El P.6bis amb un motor Isotta Fraschini V.6 de 190 kW (260 CV) que acciona una hèlix impulsora. El P.6 tenia un gran flotador central i dos flotadors estabilitzadors a les puntes de les ales. Se li va donar un motor A.20 muntat al morro. El 1928, el P.6ter es va produir a partir de l'hidroavió P.6 amb el motor augmentat a 306 kW (410 CV). 15 avions P-6ter van ser fabricats per la Marina italiana i es van estendre en cuirassats i creuers.
Macchi M.40 (1928): Prototip únic provat. Crèdits airwar.ru
Creuers capturats
Aquests eren antics creuers francesos, disponibles després Joan de Viena i La Galissoniere , enfonsats a Toulon el novembre de 1942, van ser assumits per l'armada italiana. Van ser reflotats l'any següent i redesignats FRII i FRI2 respectivament. Es van elaborar plans per reparar-los i equipar-los per al servei italià, i els treballs han començat, però es va fer un progrés molt lent, fins que tots dos van ser enfonsats en atacs aeris aliats. Per obtenir més informació sobre aquests vaixells, vegeu a França.
Creuers WW1 en servei d'entreguerres i ww2
Ells eren (1920)
Ells eren (1920) 
Pillau només va servir breument a la Reichsmarine, va ser atacada el 5 de novembre de 1919 i va ser capturada pels aliats a Cherbourg el 20 de juliol de 1920, després cedida a Itàlia amb el nom provisional d'U. Va ser rebatejada Bari el 21 de gener de 1924 com a creuer explorador. Els seus canons AA de 8,8 cm van ser substituïts per 76 mm (3 polzades)/40 italians. L'agost de 1925 va encallar davant de Palerm (Sicília), reflotat el 20 de setembre. Va servir amb Ancona, Taranto i Premuda com a divisió d'escoltes del 1r Esquadró a La Spezia.
Modificacions: pont modificat, embut endavant escurçat. Entre 1933 i 1934, va ser reequipada per al servei colonial, convertida al foc de petroli, amb un espai addicional de búnquer de petroli, l'embut cap endavant eliminat i els altres baixats. Va baixar a 21.000 shp per 24,5 kn (45,4 km/h 28,2 mph), però el seu rang va passar de 2.600 nmi a 4.000 nmi (7.400 km 4.600 milles) a 14 kts. Bari va ser enviada al Mar Roig, la flota italiana d'Àfrica Oriental, en estació fins al maig de 1938, rellevada pel balandro Eritrea i el setembre de 1939, va rebre sis AA de 20 mm (0,79 polzades) i sis de 13,2 mm (0,52 polzades). El 1940 va ser el vaixell insígnia de la Forza Navale Speciale durant la invasió grega, donant suport a l'atac a Cefalònia i va bombardejar les posicions gregues a la Grècia continental. Des d'abril de 1941 va escortar combois a Grècia. El 1942, Bari i Tàrent es van mobilitzar per a la invasió de Malta, per liderar la força de desembarcament però va ser cancel·lada. El novembre de 1942 es va convertir en el vaixell insígnia del desembarcament amfibi a Còrsega i va participar en bombardejos antipartidistas a la costa montenegrina. Va acabar a Livorno, posada en reserva el gener de 1943.
Més tard es va programar la conversió a un creuer AA, però el rearmament previst amb sis canons de 90 mm (3,5 polzades)/50, vuit de 37 mm (1,5 polzades), vuit de 20 mm/70 previst per començar el 28 de juny, es va interrompre després un bombardeig aliat que va danyar Bari, i es va enfonsar en aigües poc profundes dos dies després. Els ocupants alemanys van aconseguir la destrucció per recuperar ferralla el 1944. Va ser criada després de la guerra per a BU.
Enfonsat a Livorno, 1943. Tingueu en compte que el casc ha estat camuflat.
Bari el 1942, carmuflat (de reddit, shipporn)
Especificacions (tal com es va reconstruir)
Propulsió: 2 eixos turbines Parsons, 4 calderes de gasoil, 21.000 shp.
Màxima velocitat: 24,5 nusos
Armament: 10 x 152 (2×2, 2×3), 8 x 76 mm (8×1), 8 x 37 AA, 8 x 13,2 AA, 6 x 533 mm TT (2×3)
Creuers de la classe Venezia (1920)
Tant Venezia com Bríndisi eren antics creuers de la classe Admiral Spaun, que van rebre un premi de guerra. Itàlia va rebre Helgoland el 19 de setembre de 1920 (tractat de Saint-Germain-en-Laye), va passar a anomenar-se Bríndisi i va fondejar a Bizerta, Tunísia, qualificada com a exploratore (creuer escolta) i es va dirigir a la Spezia el 26 d'octubre, per al Grup Escolta ( Grup d'Esploradors). Va ser modificada del 6 d'abril al 16 de juny de 1921 (en particular canons italians, pont modificat) i es va convertir en el vaixell insígnia del contraalmirall Massimiliano Lovatelli, comandant de l'Esquadró Lleuger. Va operar a Istanbul i va visitar diversos ports d'Itàlia, Grècia i Turquia. Va rellevar a San Giorgio com a vaixell insígnia de l'Esquadró Oriental i va marxar el 6 d'octubre cap a l'Esquadró Oriental, de tornada a Itàlia el 7 de gener de 1924.
Bríndisi va acollir el rei Víctor Emmanuel III durant la cerimònia de transferència de Fiume (Tractat de Roma), després va ser traslladat a Líbia. De tornada a Itàlia, va ser transferida a l'esquadró d'escoltes el 1926 i aviat va passar a la reserva, reactivada el 1927, va ser assignat al vaixell insígnia del 1r esquadró de destructors (contraalmirall Enrico Cuturi). Després es va incorporar a l'Esquadró Especial (contraalmirall Antonio Foschini) el 6 de juny de 1928. El 1929 va creuar la Mediterrània oriental i va ser desarmada el 26 de novembre, utilitzada com a vaixell dipòsit a Ancona, Pula i Trieste, afectat el 1937.
Saida també va ser cedida a Itàlia, encarregada com a Venècia el 5 de juliol de 1921. Com la seva germana, els seus canons AA de 6,6 cm van ser substituïts per 37 mm (1,5 polzades) i va servir des de 1930 com a vaixell de caserna a Gènova i La Spezia. El setembre de 1935, va ser en dic sec a La Spezia i es va preparar per ser desballestada, cosa que només es va fer després de la seva venda l'11 de març de 1937. Nota: Les fotos d'ambdós creuers són excessivament rares. Si en coneixeu alguna, poseu-vos en contacte amb mi!
Ancona (1920)
Ancona el 1930, mostrant el seu nou arc i catapulta
Graudenz només va servir breument a la Reichsmarine el 1919, però va ser atacada el març de 1920, lliurada als Aliats com a premi de guerra, atorgat a Itàlia l'1 de juny de 1920 (E) a Cherbourg. Va passar a anomenar-se Ancona, i va ser revisada a l'arribada entre 1921 i 1924. Aquesta extensa reconstrucció la va veure parcialment reembolsada (sis models de gasoil) els sis restants modificats com a mixtos (oli-carbó). L'espai d'emmagatzematge de carbó es va reduir de 1.280 a 900 tones mètriques, mentre que el búnquer de petroli va passar de 375 t a 1.520 t. Va veure que el seu canó de 15 cm es movia al mig del vaixell, però més tard es va traslladar per fer espai per a una nova plataforma amb un avió d'exploració. Portava un Macchi M.7, després CANT 25AR.
Ancona es va tornar a posar en servei el 6 de maig de 1925, però aviat es va tornar a instal·lar entre 1928 i 1929. Es va instal·lar una catapulta d'avió fixa a la proa que es va allargar, en un arc clipper específic. També va provar la utilitat d'una catapulta fixa d'arc. L'arranjament es va utilitzar en particular a les classes de Trento i Zara. Ancona es va unir a Bari i Taranto i Premuda per formar la Divisió Scout, 1r Esquadró (esploratori) a La Spezia a partir de 1929. Ancona es trobava en condicions mitjanes i es va quedar a Tàrent després del seu únic creuer l'agost de 1932. Va servir com a reserva de recanvis. per a Bari i Taranto, per això l'amirall va tenir problemes per mantenir-se correctament.
Hi va haver propostes en aquell moment per reconstruir Ancona més a fons com a creuer colonial el 1936 (les calderes noves de gasoil es van canalitzar en un únic embut gran, més abast, tres canons AA de 76 mm (3,0 polzades)/40. Però es va abandonar a causa A l'abril es va proposar armar-la com una bateria flotant AA. Tant les seves calderes com la superestructura de popa s'havien d'haver retirat, proporcionant espai per a vint-i-sis canons de 100 mm (3,9 polzades) de 47 cal. muntatges bessons, més la instal·lació d'un director de control de foc dedicat. El cost va semblar excessiu i el projecte va tornar a caure. Tercera opció, incorporar un nou sistema de propulsió perquè s'utilitzi com a vaixell d'escorta. Però finalment va ser afectat l'11 de març de 1937 i venut.
Projecte de conversió d'Ancona 1935 AA
Tàrent (1920)
El creuer Tarento, antic SMS Strassburg. El Tarento va ser l'antic creuer alemany KMS Strassburg concedit el 1920 com a dany de guerra al govern italià, juntament amb Venècia i Bríndisi (antiga classe austrohongaresa Saida), i Ancona (antiga Graudenz) i Bari (ex. Pillau). El Tarento va ser totalment reconstruït el 1936-37, l'embut frontal es va truncar al segon i quan va començar la guerra es va afegir artilleria AA, en quatre muntatges bessons, canons Breda de 20 mm.
Tarento va servir com a creuer colonial, però va vigilar les aigües territorials durant la guerra. Va ser enfonsada a La Spezia per evitar la captura durant la rendició de 1943 per part dels alemanys. Van aconseguir recuperar el vaixell, però les reparacions estaven en marxa quan una incursió aliada va enfonsar el vaixell a l'octubre. Va ser flotada i va tornar a enfonsar-se durant un altre atac aeri, i aquesta vegada es va deixar tal qual. El casc es reflotarà després de la guerra.
Què passa si es va camuflar Tarento el 1942 - Il·lustració de l'autor.
Nota: es farà una publicació dedicada al futur, amb reconstitucions de perfils i moltes més dades i fotos.
Creuers de la classe San Giorgio (1908)
Sant Giorgio at Tobruk, 1940
El San Giorgio i el San Marco van ser dos creuers de batalla de 1908, que van fer l'orgull de la Marina italiana. Ja l'any 1918 es van veure desbordats, però l'Almirallat va decidir mantenir-ne en ús, el San Giorgio, per convertir-lo en un vaixell de defensa costanera, preferentment destinat a les colònies del nord d'Àfrica. Mentre el seu bessó va ser desarmat i convertit en un vaixell objectiu, el San Giorgio va ser portat a l'arsenal de La Spezia el 1937 per a un important treball de redisseny, que va canviar en gran mesura la seva aparença.
La seva central es va modificar, ja que va rebre 4 calderes de petroli en comptes de les 8 originals de carbó, pals reduïts, superestructures remodelades i l'artilleria AA es va reforçar considerablement, amb vuit canons de 100 mm i set metralladores pesades bessones de 13,2 mm. . Van mantenir part de la seva armadura i canons pesats, encara molt efectius malgrat el seu abast i cadencia de foc limitats. El 1940, San Giorgio va rebre una torreta bessona addicional de 100 mm i 6 gns AA Breda AA bessons de 20 mm per ser utilitzats a Tobruk com a vaixell de bateria de defensa AA. Va ser enfonsada allà a l'anunci de la imminent captura de la ciutat per les tropes britàniques, el 22 de gener de 1941.
Il·lustració d'autor de San Giorgio el 1942
Especificacions
Desplaçament: 9.470 t. estàndard -11 500 t. Càrrega completa
Dimensions: 145 m de llargada, 18,90 m d'amplada, 6,30 m de calat
Propulsió: 2 hèlixs, 4 calderes Yarrow, 60.000 CV.
Màxima velocitat: 14 nusos
Armadura: Cinturó 250, pont 30-60, torretes 250, caseta 300 mm
Armament: 4 x 254 (2 × 2), 8 x 152 (4 × 2), 8 x 100 (4 × 2), 14 x 13,2 AA, 2 x 533 mm sub TT
Tripulació: 650
Llegir més/Src
Vaixells de lluita de tots els mons de Conway 1906-21 i 1922-46
a l'arxiu FR
Nomenclatura dels creuers italians de la Segona Guerra Mundial
Creuers pesats classe Trento (1924)
El 1920, Itàlia va sortir d'un conflicte amb vaixells antics de baix valor militar. El Tractat de Washington havia establert estàndards per als creuers pesats, i la disposició de vuit de 8 polzades (203 mm) en quatre torretes bessones per a menys de 10.000 tones va ser seguida per totes les nacions signants, inclosa França, que els va estudiar el 1922-23. Els italians van definir el Trento en el programa de 1924 com a vaixells per als quals la velocitat era primordial, igual que els creuers de batalla, a causa del seu paper tradicional d'exploradors de flotes i d'atacs comercials.
Van haver d'escapar dels cuirassats mentre representaven una amenaça per als creuers lleugers i els destructors. Com a resultat, el Trentos només tenia un revestiment de 4 polzades com a màxima protecció i un blindatge intern estàndard que formava una caixa que s'estenia des de la segona a la tercera torreta principal. Les cares de les torretes i la torre de comandament només tenien un gruix de blindatge de 100 mm.
Aquesta construcció lleugera va provocar vibracions excessives a tota velocitat dels pals del trípode, sacsejant l'estació de direcció de tir. Aquest greu defecte que es va eliminar amb el reforç d'aquests pals (5-pods) i la instal·lació d'enquadraments addicionals fent baixar la velocitat màxima a 31-32 nusos. Portaven dos hidroavions, llançats des de la catapulta de la coberta de proa davant de les torretes, i allotjats a l'hangar situat just davant de la primera torreta.
La seva principal artilleria antiaèria comptava amb muntatges bessons blindats de 100 mm de doble propòsit, que tenien una eficàcia relativa a causa del seu origen austríac d'època de la Primera Guerra Mundial, readaptats a un DP marí específic, però d'abast, velocitat de boca i velocitat de foc febles. Van ser substituïts pels nous models el 1933. L'AA va passar d'uns quants HMG de 40 mm i 12,7 mm durant el rearmament de 1937, a nous muntatges bessons de 37 mm i a més d'HMG Breda addicionals.
La seva carrera activa va ser plena, els dos vaixells participants en el Batalla del cap Matapan , el Trento participant a la acció de Calàbria el juliol de 1940, després al segona batalla de la Gran Sirte el març de 1942 i va ser enfonsat per HMS Umbra durant les operacions contra els combois a Malta, el 15 de juny de 1942. Trieste, torpedejat el novembre de 1942 mentre escortava un comboi per HMS Utmost , va aconseguir tornar a Messina amb diversos milers de tones d'aigua al casc. Va ser enfonsada per avions de la RAF al port de Maddalena, Sardenya, el 10 d'abril de 1943.
Proposta per convertir el Bolzano en portaavions.
Especificacions
Desplaçament: 10.340 t. estàndard -13.330 t. Càrrega completa
Dimensions: 197 m de llargada, 20,60 m d'amplada, 6,80 m de calat
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 12 calderes Yarrow, 150.000 CV.
Màxima velocitat: 36 nusos
Armadura: Cinturó 70, cobertes 50, torretes 100, blockhouse 100 mm
Armament: 8 x 203 (4×2), 16 x 100 (8×2), 4 x 40 AA, 8 x 13,2 AA, TT de 8 x 533 mm (4×2)
Tripulació: 780
Creuers lleugers classe Giussano (1927)
Els quatre creuers de la classe Giussano són els primers de la sèrie Condottieri. Es tracta d'Albercio da Barbiano, Amberto di Guissano, Bartolomeo Colleoni i Giovanni delle Bande Nere. Originalment van ser dissenyats per respondre eficaçment als pesants destructors francesos de les classes Eagle, Jaguar i Lion. Per fer-ho, ho van sacrificar tot a la velocitat.
De fet, amb 38 a 39 nusos a la pràctica, i fins i tot 42 per a Barbiano, es trobaven entre els creuers més ràpids del món. Tanmateix, la seva protecció era gairebé inexistent, i la seva estabilitat era mediocre, la qual cosa els feia males plataformes de tir. L'abast de les seves peces era garantir la seva protecció a una distància de 5 ràfegues per minut.
També estaven incòmodes, mal disposats i patien una poca autonomia. En les operacions, aquests defectes van tornar a aparèixer i cap va sobreviure. El Bande Nere va ser enfonsat pel submarí HMS Urge prop d'Stromboli, el Colleoni el juliol de 1940 pel creuer Sydney, el Barbiano i Giussano pels destructors HMS Legion, Maori, Sikh i l'holandès Isaac Swers durant la batalla del Cap Good el 13 de desembre de 1941. .
Especificacions
Desplaçament: 5.110 t. estàndard -6.840 t. Càrrega completa
Dimensions: 169,30 m de llargada, 15,30 m d'amplada, 5,30 m de calat
Propulsió: 2 hèlixs, 2 turbines Belluzzo, 8 calderes Yarrow, 95.000 CV.
Màxima velocitat: 36,5 nusos
Armadura: 42, Coberta 20, Torretes 23, Blockhouse 40-25 mm
Armament: 8 x 152 mm (4×2), 6 x 100 mm (3×2), 8 x 37 mm AA, 8 x 13,2 mm AA, 4 x 533 TT mm (2×2)
Tripulació: 520
Creuers lleugers classe Cadorna (1930)
Cardona
El segon grup Condottieri havia de tenir l'any 1930 dues unitats molt properes a l'anterior Giussano. Van corregir una de les mancances essencials, l'estabilitat, d'una banda adoptant protuberàncies laterals, però també amb superestructures rebaixades i armament millor distribuït. Aquests esforços anaven acompanyats d'un lleuger augment de pes, les seves dimensions es mantenien inalterables i disposaven de torres noves i més espaioses per als seus servents. Seguint el molt ràpid però fràgil Giussano, els dos Cadorna estan recuperant la raó.
Equipats per posar mines, podien portar 138 del model més petit. La Cadorna va aconseguir arribar als 39,7 nusos durant les proves. va ser rearmat l'any 1944, rebent 4 carruatges AA dobles de 20 mm i perdent els seus tubs de catapulta i torpede. Va sobreviure a la guerra i va romandre en servei fins al 1951. El seu bessó Armando Diaz va rebre un torpede del submarí HMS Upright i es va enfonsar mentre escortava un comboi a Trípoli el febrer de 1941.
Especificacions
Desplaçament: 5.230 t. estàndard -7.000 t. Càrrega completa
Dimensions: 169,30 m de llargada, 15,50 m d'amplada, 5,50 m de calat
Propulsió: màquines d'hèlix, 2 turbines Parsons, 6 calderes Yarrow, 95.000 CV.
Màxima velocitat: 36,5 nusos
Armadura: Cinturó 40, pont 20, torretes 23, caseta 40 mm
Armament: 8 x 152 (4×2), 6 x 100 (8×2), 2 x 40 AA, 8 x 13,2 AA, 4 x 533 mm TT (2×2)
Tripulació: 544
Creuer pesant Bolzano (1932)
Perfil de l'autor de Bolzano
El creuer pesant Bolzano era tant de l'anterior Trento com de Trieste, però revisat i corregit arran de la construcció dels quatre Zara. Aquests últims tenien una millor protecció a costa de la seva velocitat. Amb el Bolzano, havíem intentat posar-hi remei. Es va suspendre el 1930 i es va acabar el 1932, posat en marxa l'any següent. De dimensions i tonatges veí del Trieste, el seu casc era tanmateix amb despreniment (castell de proa) i no més enrasat, i la seva superestructura de passarel·la completament diferent.
En lloc d'una torre senzilla ancorada al pal del trípode davanter, abastava el pal del trípode i la xemeneia davantera i era més gran. El Bolzano tenia vuit peces de 203 mm en quatre torretes dobles clàssiques, complementades amb vuit metralladores dobles de 100 mm, quatre simples de 40 mm i vuit metralladores Breda de 13 mm, a més dels dos flancs fixos de tubs de llança. -torpilles. La unitat de potència s'havia dividit en dues unitats per proporcionar un hangar central per a tres hidroavions, servit per una catapulta entre els dos embuts.
El 1938-39 aquest armament va ser revisat. Una de les torretes dobles de 100 mm va ser aterrada per quatre carruatges més de 20 mm i més tard quatre carruatges addicionals de 20 mm el 1942. Durant la batalla de Calàbria va ser atropellat per tres obusos. Més tard, el 1941, va ser torpedejat per l'HMS Triumph, després el 1942 per l'HMS Unbroken i va romandre en reparacions fins a la capitulació italiana a La Spezia. Van ser els mateixos italians els que el van enviar al fons amb el MAS75 per evitar la seva captura pels alemanys. Serà reflotat i enderrocat després de la guerra.
Especificacions
Desplaçament: 10 886 – 13 865 FL
Dimensions: 197 x 20,60 x 6,80m.
Propulsió: 2 turbines Parsons amb reductors i 10 calderes Yarrow, 2 hèlixs, 150.000 CV i 36 nusos
Armadura: Plates 50 mm, corretja 70 mm, torretes 100 mm, CT 100 mm
Tripulació: 780
Armadura: 8×203 (4×2), 16×100 (8×2), 4×40, 8×13 AA, 2×4 TTs 533 mm.
Creuers classe Zara 1933
Perfil de l'autor de la classe Zara
Els quatre vaixells de la classe Zara continuen sent els creuers italians més famosos de la Segona Guerra Mundial per tenir el trist privilegi, amb els tres creuers nord-americans de la classe Nova Orleans una mica més tard, d'haver estat llançats a curta distància sense haver disparat un sol tret, i això durant el famós batalla del cap Matapan , probablement el primer i últim gran compromís clàssic de Regia Marina. El Zara (llançat el 1930), el Fiume (1930), el Gorizia (1930), el Pola (1931), van ser una evolució del creuer pesant després dels dos Trento.
Disseny
Es tractava de moure el cursor de la velocitat a la protecció, en particular per l'adopció de dimensions més reduïdes (183 contra 196 metres de llarg, però una amplada sense canvis per preservar l'estabilitat, així com les superestructures readaptades i, en general, les peces vitals concentrades en un curt espai). espai per a una millor repartició de l'armadura). Així, el seu desplaçament a tota velocitat va augmentar de 13.300 a 14.300 tones). També la protecció va aconseguir en molts llocs 150 mm contra 100 a 70 en el millor dels dos a Trento.
La seva potència de foc es va mantenir inalterada excepte per la gamma de peces de 203 mm, el seu millor DCA i l'abandonament dels tubs de torpedes. Desenvolupant 95.000 CV en lloc de 150.000, a causa de la reducció del nombre de calderes (8 contra 12), la seva velocitat màxima en funcionament no superava els 32 nusos. Tanmateix, a les proves, el Pola va mantenir els 34,2 nusos amb tota la potència disponible. el Pola tenia una estructura de pont diferent de les altres tres ja que s'estenia cap a la part posterior, englobant l'embut un concepte que es va fer càrrec del Bolzano.
La classe Zara en acció
Per tant, tots quatre van ser enfonsats per la guerra, Zara, Pola i Fiume durant la nit fatal del 29 de març de 1941 davant del cap Matapan, i el Gorizia el juny de 1944 per carros manejats per tripulacions italianes lliures. Al sud al port de La Spezia.
Especificacions
Desplaçament 11.680 tones estàndard -14.300 tones a plena càrrega
Dimensions: 182,80 m de llargada, 20,62 m de gran, 7,20 m de calat
Maquinària: 2 turbines Parsons d'eix, 8 calderes Thornycroft, 95.000 CV.
Màxima velocitat: 32 nusos
Protecció: Cinturó 150, cobertes 70, torretes 150-120, CT 150 mm
Armament: 8×203 (4×2), 6×100 (8×2), 6×40 AA, 8×13,2 AA
Tripulació: 880
Creuers classe Montecuccoli i Duca d'Aosta (1934)
Perfil de l’autor de la classe D’Aosta
Els quatre creuers dels grups III i IV de la superclasse Condottieri, incloïen Raimondo Montecuccoli (llançat el 1934), Muzio Attendolo (1934), pel primer i Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (1934), Eugenio di Savoia (1935) per al segon. Aquests quatre edificis, molt semblants en disseny i aparença, només es diferenciaven en grandària i desplaçament. Van ser un autèntic avanç respecte a l'anterior Cadorna, des d'un paper de destructor assassí fins al de creuers.
La principal preocupació era augmentar la protecció. Per tant, vam optar per una armadura completa i més gruixuda, que també es reflectia en el plànol de distribució de major volum. Molt més habitables (12 metres més llargs, 1,10 d'amplada i 50 cm de calat addicional), i millor protegits, (entre 100 i 60 mm en llocs contra 40 mm com a màxim a Cadorna), aquestes unitats van sacrificar finalment poca velocitat: amb 106.000 CV. contra 95.000 de la classe anterior, i malgrat un desplaçament de 8850 tones contra 7000 a plena càrrega, van aconseguir suportar 37 nusos a tota velocitat.
L'armament no va canviar, excepte en l'adopció d'un DCA a l'alçada (4 vagons dobles de 37 mm contra 2 senzills de 40 mm a la Cadorna). Els edificis de la classe Duca d'Aosta en ocupaven la major part, si no millorava encara més la protecció, i tenien unes dimensions més grans, de l'ordre de 187 metres de llarg per 17,50 metres d'amplada, un desplaçament molt més gran, que arribava a les 10.600 tones a a plena càrrega, en comparació amb les 6800 tones del Grup I el 1930. La seva velocitat va baixar lleugerament amb una potència de 110.000 CV, a 36,5 nusos. D'aquests quatre edificis, només un es va perdre en combat, el Muzio Attendolo durant el bombardeig de la RAF de Nàpols el 4 de desembre de 1942. Montecuccoli va servir com a vaixell d'entrenament per a cadets fins al 1964, i tots dos del Grup IV van ser adjudicats a l'URSS i Grècia en la guerra. dany. Sota el nom de Kerch, el primer va servir fins al 1958-59 com a creuer auxiliar, el segon amb el nom de Helle fins al 1964.
Especificacions
Desplaçament: 7.405 t. estàndard -8 850 t. Càrrega completa
Dimensions: 182,20 m de llargada, 16,60 m d'amplada, 6 m de calat
Propulsió: 2 hèlixs, 2 turbines Belluzzo, 6 calderes Yarrow, 106.000 CV.
Màxima velocitat: 37 nusos
Armadura: Cinturó 85, pont 30, torretes 70, caseta 100 mm
Armament: 8 canons 152 (4 × 2), 6 canons 100 (3 × 2), 8 de 37 AA (4 × 2), 8 de 13,2 AA, 4 TLT 533 mm (2 × 2)
Tripulació: 650
Creuers classe Abruzzi (1937)
Perfil de l'autor de la classe Abruzzi
Aquesta classe, que compta també amb el Guiseppe Garibaldi, va ser construïda per les drassanes d'OTO a La Spezia, el vaixell principal porta el nom de Luigi Amedeo, duc d'Abruzzo, explorador italià i almirall de la Primera Guerra Mundial. Els creuers de la classe Duca degli Abruzzi eren la versió final de la classe Condottieri de llarga data i eren més grans i millor protegits que els seus predecessors. L'armament es va augmentar amb dos canons addicionals de 152 mm en torretes triples a les posicions A i Y.
La unitat del motor també es va revisar totalment, permetent una major fiabilitat però amb una velocitat màxima lleugerament inferior a la dels seus predecessors. El primer dels dos creuers es va completar l'any 1937, formant la 8a Divisió de Creuers 8 amb Giuseppe Garibaldi. Duca Degli Abruzzi, conegut pel seu famós camuflatge zebra aplicat l'any 1942 va participar a la Batalla de Calàbria, liderant l'esquadra de creuers lleugers que va disparar les primeres salves de la batalla el setembre de 1940. Una part de la flota va intentar interceptar els combois britànics que conduïen a la batalla del cap Matapan el 24 de setembre de 1941.
El Degli Abruzzi va ser danyat per un torpede d'aviació el 22 de novembre de 1941, va ser reparat, però internat pels Aliats després de l'armistici italià. Més tard va servir a l'Atlàntic Sud contra operacions contra possibles corsaris alemanys. Després de la guerra, els seus tubs de torpedes van ser substituïts per dos canons antiaeri de 4 polzades.
El 1953, el vaixell va ser actualitzat, equipat amb un rellotge aeri de radar AN / SPS-6 2D. Després de les negociacions que van portar al trasllat de Trieste a Itàlia, el creuer va ser traslladat de Tàrent a Venècia, per tal de reforçar la posició d'Itàlia a la taula de negociacions. El 26 d'octubre de 1954, el Duca degli Abruzzi va ser el vaixell insígnia de la força naval italiana que va prendre possessió de les instal·lacions portuàries de Trieste. Va servir encara a la Marina Militare fins al 1961.
Especificacions
Desplaçament: 9.440 – 11.575 tones FL
Dimensions: 187 x 18,90 x 6,80m.
Propulsió: 2 eixos amb reductors, 8 calderes Yarrow, 100.000 CV, 34 nusos
Armadura: tripulació: ponts 40 mm, cinturó 130 mm, torretes 135 mm, blockhouse 100 mm, Crew 692
Armament: 10×152 (2×3, 2×2), 8×100 (4×2), 8×13 AA, 8 (2×4) TT de 533 mm.
Creuers lleugers classe Capitani Romani (1941)
En aquesta classe es va tornar al concepte de 'destructor de destructors', els vaixells estaven destinats principalment a contrarestar els grans destructors francesos de les classes Fantasque i Mogador i, com que aquells vaixells tenien velocitats de disseny Maquinària: de 39-40kts, el Es va especificar una velocitat excepcionalment alta de 41 kts per al nou disseny. Per permetre la construcció d'un nombre raonable i mantenir els costos baixos, el desplaçament de disseny es va limitar a 3400 t amb només protecció contra estelles a la maquinària, canons i posicions de control. En efecte, els vaixells resultants eren poc més que destructors molt grans i ràpids, tot i que tenien un perfil de creuer distintiu amb una coberta a ras i dos embuts. El disseny detallat va donar com a resultat un lleuger augment del desplaçament i l'abandonament de la protecció de la maquinària, només es va proporcionar un revestiment d'estella per al pont (15 mm) i les torretes de canó (20 mm).
La maquinària estava disposada en dos grups separats formats cadascun per 2 calderes i 1 turbina, un grup a davant i un a popa separats per una petita sala de màquines auxiliar al mig del vaixell. Totes les calderes estaven en compartiments individuals.
No sembla que s'hagin realitzat proves, ja que aquelles unitats completades ho van fer després de l'esclat de la guerra, però s'informa que han arribat als 41 kts en servei amb Augusto i Germanico, que es van arribar sense dificultat. La velocitat del mar era de 36 nuclis, una xifra excel·lent que hauria permès un marge suficient tant per baixar destructors com per escapar dels creuers. Els canons de 135 mm es van instal·lar en torretes bessones que proporcionaven desplaçament: estàndard 3686t, dimensions:
455 peus pp. (138,76 m), 142 peus d'amplada, Belluzo de 2 eixos, Armament: 8-135 mm, Complement: 418 (segons el disseny).
Els canons de 135 mm es van instal·lar en torretes bessones que proporcionaven 45 d'elevació, donant un abast de 21.400 metres i una cadencia de foc de 6 rondes per minut. També portaven un nou tipus de TT quàdruple (amb els tubs en dos parells verticals en lloc de la disposició més habitual de costat a costat) i 24 DC. i estaven equipats per a la posada de mines (114-130 mines segons el tipus). De les tres unitats completades, Africano va portar un pal curt sobre ella després del director, Regolo un pal darrere del seu segon embut i Magno sense pal. Tots tres estaven equipats amb un pal de tripode per suportar l'antena d'un conjunt de radar EC3, però només Regolo i Africano estaven equipats amb l'equip. Els treballs a Druso, Tiberio, Agrippa i Emilio van cessar el juny de 1940, Truiano va ser enfonsat per Chariots Tranterred a Palerm.
Mario es va completar com a casc per utilitzar-lo com a dipòsit de combustible el gener de 1943 i, amb el Silla incomplet, Augusto i Germanico, va ser capturat pels alemanys després de la rendició. Silla i Augusto van ser enfonsats en atacs aeris aliats, a Gènova i Ancona respectivament. Mano und Germanico van ser sumits pels alemanys, el primer a La Spezia i el posterior, el 28.9.43, a Castellammare. El 1947, Germanico va ser rescatat i, juntament amb Magno, va ser completament renovat i modernitzat 1951-55. Van ser rebatejats com a San Marco i San Gorgio respectivament, sent classificats com a exploradors inicialment i després com a líders destructors. Regolo i Africano van ser transferits a França el 1948 sota els termes del tractat de pau i rebatejats com a Chateaurenault i Guichen respectivament. Van ser descartats el 1962 i el 1961 i es van convertir en hulks d'entrenament.
Nota addicional:
Els destructors pesats francesos representaven una amenaça per a la Regia Marina. Els últims, els de la classe Mogador i Fantasque, devien tenir una resposta adequada. Aquest és el projecte del súper destructor, un concepte que va sorgir del que la Royal Navy va anomenar líders de flotilla i que va començar a construir el 1916-17. Durant els anys trenta es va reinterpretar el concepte, i poc abans de la guerra, aquests vaixells tenien en comú unes dimensions excepcionals, un armament compost per quatre torretes dobles i més, i canons de 130 a 140 mm. Totes les marines els van construir, els soviètics van tenir el Kíev i Taixkent, els britànics van construir el Dido, els nord-americans l'Atlanta, els japonesos l'Akitsuki.
La velocitat va ser, com per als primers Condottieri, una motivació important, i les noves especificacions incloïen la possibilitat de superar els 41 nusos. Amb un moviment limitat i una protecció deficient de la sala de màquines, aquests edificis havien de ser capaços d'atrapar destructors i evadir els creuers. Estaven armats amb els nous canons de 138 mm Model 1939 comuns amb la classe de destructors Commander Medaglie d'Oro. per a la resta, la seva configuració era la de grans destructors, amb dos bancs de torpedes axials quàdruples i un potent armament AA. Però en construcció l'any 1939, les 12 unitats van ser víctimes de l'inici de la guerra i només es van llançar 8 unitats i es van completar 3, l'Attilio Regolo el maig de 1942, la Scipione Africano l'abril de 1943 i la Pompeo Magno el juny de 1943. El Giulio Germanico va ser després de la guerra i amb el Pompeo Magno, completament modernitzat i rebatejat, va romandre en servei fins el 1964 i el 1971. Els altres dos van marxar a França el 1948.
Especificacions
Desplaçament: 3.680 t. estàndard -5.334 t. Càrrega completa
Dimensions: 142,90 m de llargada, 14,40 m d'amplada, 4,90 m de calat
Propulsió: 2 eixos 2 turbines Belluzzo, 4 calderes Thornycroft, 110.000 CV, 40 kts
Armadura: Cap
Armament: 4×2 138, 8 x 37 AA, 4×2 20 AA, 2×4 533 mm.
Tripulació: 420
Projectes de creuers italians
Classe Costanzio Ciano (1939)
Src: stefsap.wordpress.com, modificat per mi.
Versions lleugerament millorades de la classe Abruzzi, ordenades sota la classe COSTANZO CIANO (tipus Condottieri - sisè programa 1939 40 però suspeses el juny de 1940 i mai començades a causa del desplaçament: 9615t estàndard 11.810t càrrega completa a la necessitat de concentrar els recursos disponibles en vaixells de guerra més petits. Haurien tingut un aspecte similar a la classe anterior però amb una estructura de pont modelada a la de la classe Littorio i els cuirassats modernitzats.
Altres variacions incloïen la provisió d'una protecció de coberta més gruixuda, maquinària de major potència per compensar l'augment de mida, una bateria AA modificada per incloure nous muntatges de 90 mm i 20 mm i una proposta per portar 4 avions en lloc de 2. El nom proposat per al segon vaixell es va modificar l'any 1940. Aquests eren el COSTANZO CIANO i el VENEZIA (ex-Luigi Riamo). L'armament constava de deu 152 mm/55 Modello 36 en dues torretes triples i dues superiors bessones, com per a la classe Garibaldi, i vuit bessons de 90 mm 50 AA DP, més dos TT de triple coberta de 533 mm i dos llançadors de càrrega de profunditat. Vista 3D - Llegeix més
Especificacions de la classe Costanzio Ciano
Desplaçament: 9615 tones estàndard, 11.810 tones FL
Dimensions: 620 peus oa x 62 peus 4 polzades x 22t 7 polzades mitjana a plena càrrega (189,00 x 19,00 x 6,90 m)
Propulsió: Turbines d'engranatge de 2 eixos, 8 calderes, 115.000 CV 35ks
Armadura: Cinturó 100 mm, coberta 45 mm, torretes 14 mm. CT 40 mm
Armament: 10x152mm/55 Mod 36 (2x3, 2x2), 8x90mm 50 AA (6x2), 6x533mm TT (2x3), 2 llançadors de CC
Tripulació:
Projecte 986 CL (1940)
Per ser nomenat Giovanni Vitelleschi, va ser extret dels arxius marítims nacionals. Un disseny de creuer lleuger de guerra de 15.500 tones, 213,9 m de llarg per 22 m de mànega.
Havia d'anar armada amb quatre canons triples de 152 mm (mateix model que el Ciano o el calibre /60), dos bancs de tubs de torpede quàdruples de 21 polzades (533 mm), sis canons bessons de 90 mm de propòsit de duel, vuit canons AA Breda bessons de 37 mm. , quatre canons AA Breda bessons de 20 mm. La seva armadura hauria estat d'uns 150 mm per a les barbetes principals,
Barb 150
Especificacions estimades
Desplaçament:
Dimensions: 620 peus oa x 62 peus 4 polzades x 22t 7 polzades mitjana a plena càrrega (213,90 x 22,00 x 7 m)
Propulsió: Turbines d'engranatge de 2 eixos, 8 calderes, 200.000 CV 35ks
Armadura: Cinturó 120mm, coberta 50mm, torretes 150mm. CT 50 mm
Armament: 12x152mm/55 Mod 36*(4×3), 8x90mm 50 AA (6×2), 8x533mm TT (2×4), 8×2 37mm, 2×2? 20 mm AA
Proposta espanyola (1940)
També conegut com a Projecte XII als espanyols, aquesta proposta de 1937 d'Ansaldo va ser encarregada per Espanya. Hi havia tres variants del que ara anomenen els historiadors, els súper creuers de Washington d'Itàlia. Són un recordatori del que Itakly podria haver produït en temps de guerra amb les capacitats industrials, el temps i el pressupost adequats, alliberats del tractat de Washington i dels límits del tractat de Londres. Dues de les propostes estaven equipades amb canons de vuit polzades (203 mm) ja sigui amb quatre torretes principals bessones o tres triples, però la més extrema no tenia menys de quatre canons principals triples de 152 mm en una configuració que recordava l'IJN Mogami.
Com a dissenys tardans, els tres beneficis del panell de l'AA modern, la indústria italiana havia d'oferir aquells canons AA de 90 mm, 37 mm i 20 mm. La proposta espanyola també era molt més pesada i més gran que els dissenys anteriors o la classe Ciano, perquè eren considerats com a creuers blindats, amb un millor blindatge, i també un millor armament de torpedes amb tubs quàdruples, poc habitual per als creuers italians. El motor era un equip per a la mida d'aquests vaixells, el doble de l'estàndard de Washington, amb unes xifres de sortida enormes per arribar als 37 nusos, amb un casc aerodinàmic i una relació d'amplada favorable.
També va ser un projecte Ansaldo per a Rússia, però la informació és escassa al respecte, però xifres com ara un gruix d'armadura de coberta de 120 mm i canons AA de 37 mm (no 57 mm), altres especificacions són de quatre canons triples de 152 mm, dotze canons AA de 90 mm, vuit canons AA bessons de 57 mm, quatre canons Breda AA bessons i dos simples de 20 mm i els mateixos dos tubs torpedes quàdruples de 533 mm més instal·lacions per a dos hidroavions Heinkel He 114, que són bastant grans per ser transportats en un creuer normal.
En aquest tema, l'autèntic especialista és Stefano Sappino. Té un bloc sencer dedicat als projectes de cuirassats i creuers, l'excel·lent https://stefsap.wordpress.com.
Al final de la guerra civil, es van produir nombrosos contactes entre l'Armada i la Regia Marina, ordres a les drassanes italianes per tal de reforçar la seva esgotada i envellida flota de batalla en cas d'un altre conflicte o simplement perquè Franco tingués els seus béns i fronteres. respectat. Ningú es va oblidar de la humiliació de 1898. En aquella època, efectivament, l'únic creuer realment modern en servei a l'Armada era el Canarias, un disseny de classe County dels anys vint. Ansaldo va desenvolupar tota una sèrie de propostes, inclosa una versió modificada dels cuirassats Vittorio Veneto que no va entrar en l'etapa inicial, ja que les condicions de l'economia espanyola i la guerra del 1939 van fer que Itàlia no es pogués permetre el luxe de construir i lliurar la mercaderia, tenint altres prioritats.
Ansaldo va desenvolupar diverses propostes basades en cascs similars en mida (213 m d'eslora) amb un desplaçament estàndard mitjà de 16.000 tones, i d'artilleria principal de 203 mm o 152 mm. Les taules generals d'alguns d'aquests projectes estan datades totes del 9 de març de 1940 i ara es poden consultar a l'Arxiu Històric d'Ansaldo.
-El primer projecte va ser un creuer amb quatre torres bessones de 203 mm, sis bessones de 90 mm AA però amb muntatges molt semblants als creuers bessons de 100 mm a bord dels creuers italians d'aquella època.
-El segon projecte està armat amb quatre torretes triples de 203 mm per millorar les capacitats del vaixell, molt més enllà del que permetien els tractats navals de l'època.
-El tercer projecte va ser un creuer més equilibrat amb armat amb quatre torretes triples de 152 mm i dotze 90/50 AA del tipus modernitzat Duilio i Vittorio Veneto. La seva disposició romboïdal era molt semblant a la del Vèneto.
La similitud d'aquest hipotètic creuer amb l'Abruzzi és molt reveladora, i les fonts es refereixen a la classe Constranzo Ciano mai construïda. Aquests dissenys mai es van desenvolupar completament a nivell de projecte per l'equip de disseny d'Ansaldo, de manera que no existeixen plans generals per a aquests vaixells. En els creuers de la Segona Guerra Mundial (Parma, Albertelli, 1974), Giorgio Giorgerini informa que el Ciano va rebre deu canons de 152 mm com els Abruzzi amb la mateixa disposició però només vuit canons 90/50 AA. Els projectes espanyols van néixer d'una filosofia diferent però de totes maneres haurien compartit molts elements amb la classe Ciano.
Aquests projectes d'Ansaldo tampoc no tenien res a veure amb la classe Taksin per a la Marina de Siam que posteriorment va assumir la Regia Marina com a classe Etna. Eren unitats fetes a mida, molt més petites i més econòmiques, armades amb la mateixa artilleria lleugera que per a la sèrie 'Capitaci Romani' i probablement tenien un paper de transport de tropes/aprovisionament com per als grans espais desprotegits a proa i popa, per ser utilitzats pels italians al nord d'Àfrica. Sr i també això .
Especificacions estimades
Desplaçament: 22.000 tones estàndard, 26.700 tones a plena càrrega
Dimensions: 620 peus oa x 62 peus 4 polzades x 22t 7 polzades mitjana a plena càrrega (241,50 x 28,00 x 7,45 m)
Propulsió: Turbines d'engranatge de 2 eixos, 8 calderes, 240.000 CV 37ks
Armadura: Cinturó: 150 mm, coberta: 90 mm
Armament: 3×3 250 mm, 6×2 130 mm, 6×2 100 mm, 32×45 mm, 2×3 533 mm
Classe Etna (1941)
Aquests dos vaixells van ser encarregats per Siam el 1938 i originalment havien de muntar 152 mm en tres torretes bessones, completades amb sis canons AA de 76 mm (6x 1) i quatre canons bessons de 13,2 mm (canons més dos bancs de tubs TT triples de 533 mm (21 polzades) més una catapulta d'avió al mig del vaixell.Els treballs en aquests vaixells al CRDA, Trieste, es van aturar el desembre de 1941, i van ser assumits pel govern italià el 6.8 de 1942 i els va canviar el nom. El disseny va ser modificat pel d'un creuer AA amb canons nous i el Es va ometre el TT i la catapulta. El pont es va moure més a popa, necessitant un embut rasclet, es va remodelar la superestructura i es va ometre el pal principal. La maquinària es va disposar en el sistema de la unitat amb 3 calderes en compartiments separats, 2 davant de la sala de màquines de davant i la tercer entre les dues sales de màquines. La protecció consistia en un cinturó de 60 mm amb mampares de 20 mm a l'interior cobert per una coberta de 20 mm. Entre els mampares d'estella la coberta va augmentar fins als 35 mm. El desplaçament estàndard encara era proper a les 6.000 tones, de manera que, a punt de completar-se i carregar-se, a punt per a la batalla, haurien estat al voltant de 6.900 tones o 7.000, el doble del Capitani Romani, mentre que eren lents a 28 nusos.
Els treballs en els dos vaixells van començar, però van continuar molt lentament a causa de l'escassetat de material i mà d'obra en temps de guerra i, a la rendició el setembre de 1943, només estaven acabats en un 60%. Van ser capturats pels alemanys el 10.9.43 que van continuar la construcció durant un curt període i després van enfonsar els vaixells a Trieste. Van ser recuperats després de la guerra i desballestats el 1949.
Nota addicional:
Els italians sempre han estat més feliços a l'exportació que els francesos durant el període d'entreguerres. Els seus vaixells eren, sens dubte, més estètics, d'aspecte més modern, però sobretot molt menys costosos. A més de les seves vendes a molts països, col·laboracions amb l'URSS, dos creuers italians van ser encarregats per Siam (Tailàndia) l'any 1938. Era la classe Taksin (Tornarem al tema amb l'estudi de la marina de Siam). es van establir l'agost i setembre de 1939 al CRDA Montfalcone, però amb l'inici de la guerra, la construcció es va alentir bruscament, per manca de mà d'obra i materials, abans d'aturar-se completament el desembre de 1941. L'Etna i el Vesuvio van ser llançats respectivament el maig de 1942 i Agost de 1941, però la voluntat política no va ser suficient per tirar endavant els treballs, ja que les qüestions de construcció en aquell moment es mantenien igual. Aquests dos vaixells són interessants com a creuers d'exportació, però el seu dèbil armament augura malament el seu possible paper dins de la Regia Marina. Estaven poc armats i amb poca potència, només tenien la potència del motor d'un destructor. Poc protegits, tenien per contra una excel·lent defensa AA i tenia sentit escortar combois a la Mediterrània.
Especificacions classe Etna
Desplaçament: 5.900 t. estàndard -6.600 t. est. Càrrega completa
Dimensions: 153,80 m de llargada oa, 14,47 m d'amplada, 5,95 m de calat
Propulsió: Turbines d'engranatge Parsons de 2 eixos, 3 calderes, 40.000 CV, 28 kts
Armadura: Cinturó de 60 mm, BK de 20 mm, coberta de 20 mm
Armament: 3×2 135/45 M38, 10x 37mm AA, 20x 20mm AA.
Tripulació: 420