Cuirassats japonesos de la Segona Guerra Mundial

Cuirassats japonesos de la Segona Guerra Mundial

12 cuirassats.

Introducció: Cuirassats IJN, del disseny britànic al japonès:

IJN Satsuma, un dels últims pre-dreadnoughts IJN. Com els altres vaixells de la seva classe, va ser descartada el 1923.

Quan el Japó va entrar en guerra el desembre de 1941 al costat de l'eix, les seves forces terrestres, l'aviació i la marina ja lluitaven a la Xina en una cruenta guerra total des de 1937. La seva flota de batalla principal es limitava a sis cuirassats i quatre creuers de batalla, que estaven tan bé. protegides després de la modernització estaven entre els dos gèneres. Com en altres marines, totes eren de la generació de la Primera Guerra Mundial: els quatre Kongo no eren de construcció britànica (només el primer), sinó que es basaven en un disseny britànic i amb l'ajuda britànica, però els dreadnoughts de la classe Fuso eren 100% japonesos (dissenyats i construïts localment). ), així com la següent classe Ise i Nagato. Aquests últims eren d'una nova generació de cuirassats ràpids i super-dreadnoughts, completats com el primer de l'ambiciós pla naval de la Flota 6-6 o Sis-Six. Els cuirassats de la classe Kaga i els creuers de batalla de la classe Amagi ja estaven en construcció quan el Japó va signar el tractat de Washington .

El tractat va aturar bruscament tots aquests desenvolupaments i, tot i que els estudis de projectes es van multiplicar a la dècada de 1930, només es va cristal·litzar abans de la Primera Guerra Mundial amb la classe de cuirassats més ambiciosa de sempre, el Japó va triar la qualitat per sobre de la quantitat. Quan l'Imperi japonès va entrar en guerra contra els Estats Units i els seus aliats, perquè la seva flota de batalla modernitzada tingués una oportunitat, s'havia d'eliminar l'amenaça de la flota de la USN Pacific. Els únics cuirassats recents estaven a punt d'entrar en servei en aquell moment, IJN Yamato (desembre de 1941) i Musashi (agost de 1942). Formaven part d'un ambiciós programa de quatre vaixells destinat a substituir les classes Fuso i Ise. Igual que els Bismarck, van ser dissenyats per a la supremacia total contra qualsevol oponent.

Cuirassats IJN a la Segona Guerra Mundial: rècords de batalla
La ironia era que gairebé mai van creuar el foc amb un cuirassat nord-americà, l'aviació va ser la seva desaparició, igual que els submarins per a altres cuirassats. La guerra ja va canviar de naturalesa i els vaixells capitals van ser condemnats. Tres classes Kongo van ser enfonsades el novembre de 1942, IJN Mutsu el 1943, seguits pels dos Fuso l'octubre de 1944, i els dos Ise el juliol de 1945, així com IJN Haruna, i, per descomptat, ambdues classes Yamato al març i octubre de 1945. IJN Nagato va ser l'únic cuirassat japonès que va sobreviure a la guerra, però no durant molt de temps. No cal dir que van tenir el nas amb sang durant la guerra, les pèrdues navals més altes de l'eix. En aquest article veurem si estaven a l'alçada, com els va anar en els rars combats navals en què es trobaven i les seves principals debilitats: la defensa AA i ASW.

Modernització d'entreguerres

No ens endinsarem en detalls sobre els dissenys i desenvolupaments de les classes Kongo, Fuso, Ise i Nagato, tots estan coberts per publicacions dedicades. Més aviat ampliarem aquí l'abast i els conceptes de la seva modernització: com diables aquests vaixells van adquirir un aspecte tan estereotipat, en particular la seva estructura de pagoda? Es va reforçar la seva protecció? S'han modernitzat la seva maquinària?

IJN Kaga, acabat d'instal·lar-se el 1928 a Sasebo. Aquest cuirassat de classe Kaga va ser el més avançat i completat després del llançament, com a portaavions. El procés va començar després de la signatura del tractat de Washington el 1922. L'Akagi de classe Amagi també es va convertir després del llançament per les mateixes raons. Ambdues conversions no van tenir un èxit especial i van patir moltes reconstruccions i modernitzacions, però es van convertir en el nucli dur de Kido Butai .

IJN 8-8 planifica projectes de naus de capital

Classes Tosa, Amagi, Kii i N°13 (1920-25)

Battleship D design 1920, projecte alternatiu amb deu canons de 406 mm. SRC

Battleship H, projecte alternatiu el 1920, crèdits: Kashiwa Library a The University of Tokyo, JAPÓN

El mateix, invertit per veure millor els detalls. Aquest projecte s'hauria donat no menys de tres torretes quàdruples i una única, inusualment el nivell de coberta un endavant.

Altres propostes de pla 8-8, mateixa font.

Cuirassats de classe Amagi

Interpretació de la classe Amagi de l'autor

Aquests quatre creuers de batalla formaven part del programa de la flota de vuit-vuit de principis de la dècada de 1920. S'haurien anomenat IJN Amagi, Akagi, Atago i Takao. El seu disseny era essencialment una classe Tosa allargada, amb un cinturó blindat més prim, coberta més feble i més potència de sortida per a 30 nusos (56 km/h 35 mph), mentre que l'armament secundari es reorganitzava. Portaven la mateixa bateria principal de deu de 41 cm (16,1 polzades) que la classe Tosa. En papaer haurien estat superiors a la classe Hood. Igual que el Tosa, però, els polítics van signar el tractat de Washington i, a causa del límit de tonatge, tots els vaixells en construccions havien de ser desballestats, o reconvertits, igual que l'IJN Akagi. De fet, tant l'Amagi com el seu vaixell germà estaven destinats a ser convertits com a tals, però el gran terratrèmol de Kanto el 1924 va destruir l'Amagi en lliscament. Va ser desmuntada i es va triar la classe Kaga o Tosa per crear la força de dos transportistes que l'almirantat volia.

disseny de la classe Amagi

Dissenyada per l'enginyer en cap naval de l'IJN Yuzuru Hiraga, la classe Amagi va rebre el nom de B-64 abans que s'atribuís cap nom formal, redactat per primera vegada l'any 1919. El casc era coberta a ras com el Tosa per rigidesa, i la proa encara tenia aquesta forma característica. . El desplaçament previst va ser de 41.217 tones (40.566 tones llargues), fins a 47.000 t (46.000 tones llargues) a plena càrrega. El casc tenia 250 m (820 peus) de llarg (línia de flotació) 251,8 m (826 peus) en total, convertint-los en el vaixell capital IJN més gran mai construït abans del N°13.

Propulsió

Cal destacar que Hiraga va avaluar un disseny alternatiu equipat amb una propulsió dièsel-elèctrica (com el Tosa), després de proves reeixides de la Marina dels EUA. Això hauria obtingut només 105.000 CV en paper, menys del que s'esperava per assolir la velocitat de disseny, però un millor rang de 9600 nm.
Tenien quatre eixos propulsors i turbines de vapor Gihon, i no menys de 19 calderes Kampon amb calefacció mixta, carbó (8) i combustible (11). Aquest total es va acreditar en paper després dels càlculs de 131.200 cavalls de potència (97.800 kW) que permetien els 30 nusos necessaris tal com es va dissenyar. Els magatzems de combustible van ascendir a 3.900 tones de petroli, 2.500 tones de carbó, que van obtenir un rang de 8.000 nm a 14 nusos.

Armament

Originalment, el disseny havia de portar 16 in/45, però el personal naval va demanar que es rearmava amb el nou 16in/50 en desenvolupament, que mai estava llest a temps. No obstant això, amb deu canons de 410 mm, en cinc torretes bessones, dos en parells superposats a proa i a popa, i un darrere d'ells, amb un marge segur, a popa del pal principal del trípode. El rendiment dels canons va ser el mateix que el Tosa i el Nagato, mentre que a causa del casc més llarg, el camp de foc era sens dubte millor. La bateria secundària de setze 5,5 polzades (140 mm) només es va reduir en comparació amb la Tosa, era la mateixa que la classe Kongo anterior. Les pistoles de casamates estaven àmpliament esteses a la coberta de la bateria, raonablement segures de les esquitxades d'aigua fins i tot amb temps pesats. Aquesta coberta de bateria es va retrocedir en comparació amb els dissenys anteriors, els instal·lats cap endavant al nivell del pont. L'última parella estava entre la torreta N°3 i la parella de popa. Tots tenien un excel·lent arc de foc.
L'armament terciari no era gens revolucionari, amb de quatre a sis (després d'una revisió) canons AA de 4,7 polzades/45 i vuit tubs de 24 polzades (610 mm) per sobre de la línia de flotació, fixats al casc, en dos parells d'anades davant i popa.

IJN Akagi el 1924

Protecció

L'esquema era el mateix que el Tosa, impulsat per l'experiència del Nagato, i limitat, en el millor dels casos, a 11 polzades, excepte per a la torre de maquinària (14 polzades, 356 mm). El cinturó només feia 10 polzades, però tenia una gran inclinació a 12°, per tal de substituir parcialment la coberta blindada. Hi havia una mampara de torpede de 73 mm (2,9 polzades) de gruix, les barbetes eren de 230 a 280 mm (podem suposar el mateix per a les cares de les torretes) i l'armadura de la coberta estava limitada a 95 mm (3,7 polzades).

Destí de la classe Amagi

IJN Amagi es va posar a Yokosuka NYd el 13.10.20, després de l'Akagi a Kure (6.12.20). Aquesta va ser la primera parella. El segon va ser votat per l'any fiscal 1921 i establert a finals de 1921, IJN Atago el 22/11/1921 a Kawasaki i Takao a Mitsubishi el 19/12/1921. D'aquí a 100 anys exactament. La construcció va avançar de manera constant, tant és així que s'esperava que la primera parella fos llançada a principis de mitjans de 1922, amb les dates de finalització previstes de novembre i desembre de 1923 per a la primera parella, i desembre de 1924 per a la segona. El Tractat Naval de Washington es va signar el febrer de 1922, de manera que no estaven lluny del llançament. La classe Amagi va ser per acord, anul·lada. Hi havia esperança durant les negociacions per convertir tant l'Akagi com l'Amagi com a portaavions, però els signants van decidir limitar aquest tonatge a 27.000 tones per vaixell. Atès que els dos creuers de batalla eren molt més pesats, pràcticament el desplaçament de dos portaavions combinat. Aquest hauria estat un objectiu difícil d'aconseguir.
Però com que l'almirallat nord-americà es trobava en la mateixa situació sobre el Lexington, una clàusula opcional signada per tots va elevar aquest límit a 33.000 tones (estàndard). Hi havia esperança en aquest cas que es permetés arribar a les 40.000 tones a plena càrrega. Això va permetre amb facilitat aquesta conversió, que va començar immediatament a principis de 1922. Es farien alguns sacrificis per permetre la caiguda del desplaçament, com la retirada de l'artilleria principal molt pesant i alguna armadura. Al principi, l'almirallat va considerar que la parella Amagi era la millor situada per a una conversió, mirant els Lexingtons. Malauradament, la mare naturalesa va decidir el contrari. El gran pastís de terra de Kanto va ser un traumàtic fins i tot per a l'arxipèlag. Aquest fatídic 1 de setembre de 1923, Yokosuka va ser colpejat durament, i el pati naval no va ser una excepció. Part de l'estructura de les graelles va caure sobre el casc mentre es trobava en la construcció final abans del llançament. Més tard, una comissió va investigar els danys i va concloure que completar-la ja no era un problema viable. Atropellat i venut, el seu desballestament va començar el 14 d'abril de 1924. Els altres dos, Atago i Takao estaven molt menys avançats. Tots els treballs es van aturar, però no van ser cancel·lats oficialment abans del 31 de juliol de 1924 i es van trencar per ferralla a les seves grades.

Les armes, per descomptat, es van reciclar. L'exèrcit imperial japonès va acceptar que fossin equipats en posicions fortificades com a artilleria costanera, tres a la badia de Tòquio, Busan (Corea) i l'illa d'Iki que custodiaven l'estratègic estret de Tsushima. Els set restants es van posar en reserva, potencialment per reemplaçar les pistoles gastades, però finalment es van desballestar el 1943, tal era la necessitat de matèria primera.

Vaja, què passa si la interpretació de la classe Amagi de la Segona Guerra Mundial

Especificacions (1921)

Desplaçament: 41.217 t. estàndard -47.000 tones a plena càrrega
Dimensions: 251,8 m (250 wl) x 30,8 m x 9,5 m amb càrrega completa
Propulsió: Turbines Gihon de 4 eixos, 19 calderes Kampon, 131.200 CV, velocitat màxima 30 nusos, autonomia 8.000 Km/14 nusos
Armadura: Cinturó 254 mm, torretes 230-280 mm, barbetes 280 mm, mampara 73 mm, CT 356 mm, coberta 95 mm.
Armament: 10 x 410 mm (5×2), 16 x 140 mm casamates, 4 x 4,7 en AA, 8 TTs aw.
Tripulació: 1350 (est.)

Classe Tosa

IJN Tosa es va llançar a Mitsubishi Yard a Nagasaki el 18 de desembre

Els cuirassats de classe Tosa (土佐型戦艦, Tosa-gata Senkan) van ser ordenats d'acord amb el pla 6-6 el 1918, com a versions més grans del Nagato anterior, amb una torreta bessona addicional amb el mateix calibre d'artilleria de 41 cm, col·locada. darrere del parell de popa al nivell de la coberta. La construcció va continuar a Mitsubishi, Nagasaki i Kawasaki, Kobe, segons plànols dibuixats per l'enginyer naval Y. Hiraga. El seu disseny incloïa una coberta a ras per tal de reforçar les bigues. Aquest també va ser el primer cuirassat IJN a adoptar torpedes de 24 polzades. Els Tosa eren cuirassats força impressionants: eren molt més grans que el Nagato, 20 m més llargs i 40.000 tones estàndard (44.200 FL versus 35.500), probablement millor protegits (amb un gran canvi de disseny, eliminada la clàssica coberta blindada) però no més ràpid. El dissenyador principal va tenir temps per digerir tots els informes de batalla de la Primera Guerra Mundial en aquest disseny, ja que tots dos es van començar el 1920, el febrer per a Tosa (és per això que la classe portava més sovint el seu nom) i el juliol per a Kaga. Aquest últim es va llançar abans a Kawasaki Yard, el novembre de 1921, i Tosa al desembre. Alguns autors (i els de Conway) es refereixen a la classe Kaga per això. Tots dos havien de ser enllestits el 25/12/1922 i el març de 1923 respectivament...

Reconstrucció del plànol de la classe Tosa

Armament:
Els Tosa eren bàsicament una repetició, però una torreta addicional els donava una potència de foc superior, deu en lloc de vuit canons de 16 en (així apareix com a 406 mm, però 410 mm en realitat). Això es va pagar (com a blindatge i velocitat màxima) a la balança amb prop de 7.000 tones de desplaçament. A més, portaven vint 5,5 polzades (140 mm) en casamates, com els anteriors BB, i quatre 3,1 polzades AA (78 mm). El disseny inicial planejava quatre TT sota l'aigua i quatre per sobre, però els submarins es van deixar caure més tard a causa de l'alta velocitat, ja que es va demostrar que la massa del cuirassat a aquesta velocitat podia canviar el curs dels torpedes. Malgrat els informes de Jutlàndia que ara es coneixen, que demostraven que tots els torpedes disparats durant la batalla no van arribar a colpejar res, l'almirallat va mantenir aquesta solució obsoleta.

Model de la drassana Kawasaki de l'IJN Kaga

Central elèctrica:
El disseny també va considerar una propulsió turboelèctrica com els dissenys dels USN BB, i els seus propis anuncis de proves reeixides amb el Nou Mèxic el 1917. Rebutjat, el sistema es va provar, tanmateix, amb l'oliador IJN Kamoi. El motor era aproximadament el mateix que al Nagato, amb quatre parelles de turbines Curtis amb engranatges amb 12 calderes Kampon de combustió mixta (8 d'oli, 4 mixtes), per a un total de 91.000 shp, suficient per a 26,5 nusos. Per posar-ho en perspectiva, va ser més ràpid que els primers creuers de batalla britànics a la Primera Guerra Mundial. La classe Tosa transportava 3.600 tones de petroli, 1.700 de carbó, per 6.400 nm a 14 nusos, reduïdes a 5.000/16 nusos i 2.250/26,5 nusos. Les estimacions inicials eren més optimistes, 7.500 nm a 14 nusos.

Armadura:
A part d'això, Hiraga va adoptar una armadura de cinturó ben inclinada, immune a petxines de 16 polzades entre 12.000 i 20.000 m. L'armadura de la coberta inferior es va eliminar pràcticament a favor d'una coberta plana i pesada per sobre del cinturó, que la cobria. A sota hi havia una fina coberta d'estella. L'antiga coberta de blindatge inferior pesada es va substituir en aquest disseny per una simple continuació de la mampara longitudinal del torpede de 3 polzades inclinada cap a l'interior (11 polzades) connectada a la vora inferior del cinturó pròpiament dit (11 polzades enfront de 12 a Nagato) per un coberta curta amb pendent ascendent, a 15°. El CT estava protegit per parets de 14, millor que els 12 del Nagato.

IJN Tosa després del llançament i remolcat fora de Nagasaki. Més tard es va utilitzar com a vaixell objectiu i va servir d'aquesta manera fins al 1925.

Després del llançament, a finals de 1921 de l'IJN Tosa, es va signar el Tractat Naval de Washington, i ambdós cuirassats havien de ser cancel·lats a causa de limitacions de tonatge, abans que tots dos poguessin ser completats. IJN Kaga es va posar en perill fins que es van trobar plans de reconversió per convertir-la en transportista, però Tosa després del seu llançament es va utilitzar per provar experiments, sobretot el seu esquema de blindatge contra obusos i torpedes. Va ser enfonsada el 9 de febrer de 1925, així que després de quatre anys com a vaixell objectiu. El casc de l'IJN Kaga, es va convertir com a portaavions per substituir el creuer de batalla classe Amagi destrossat pel terratrèmol de Kanto de 1923, inicialment previst per a la conversió amb Akagi, que hauria donat dos portaavions homogenis com els Lexingtons nord-americans. IJN Kaga va tenir una llarga carrera després de les reconstruccions, a la Xina durant la Segona Guerra Sino-japonesa, va formar part del Kido Butai a Pearl Harbor, la invasió de Rabaul, l'atac aeri a Darwin i la campanya de les Índies Orientals Holandeses, abans de conèixer el seu destí a la Batalla de Midway el 1942.

Il·lustracions de 2 vistes de l'autor de la Tosa l'any 1920

Especificacions (1921)

Desplaçament: 39.900 t. estàndard -44 200 tones a plena càrrega
Dimensions: 231,7 m (218 wl) x 30,5 m x 9,4 m amb càrrega completa
Propulsió: Turbines d'engranatge Curtis de 4 eixos, 12 calderes Kampon, 91.000 CV, velocitat màxima 26,5 nusos, autonomia 6.500 Km/14 nusos
Armadura: Cinturó 280 mm, torretes 250-305 mm, barbetes 305 mm, Mampara 280 mm, CT 356 mm, coberta 102 mm.
Armament: 10 x 410 mm (5×2), 20 x 140 mm casamates, 4 x 3,1 en AA, 8 TT.
Tripulació: 1333

Classe Kii

Kii, Owari, N°11, 12, ordenat l'octubre de 1921

Representació de l'IJN Kii (autor desconegut, SRC Pinterest)

La classe Kii era una classe planificada de quatre cuirassats ràpids que, tal com va definir l'estat major naval, va fusionar les dues categories de cuirassats i creuers de batalla. Només dos dels vaixells van rebre noms. Tenien la intenció de reforçar la flota japonesa de vuit cuirassats i vuit creuers de batalla, després que els Estats Units anunciïn la reinicialització d'un important programa de construcció naval el 1919. Tanmateix, després de la signatura del Tractat Naval de Washington el 1922, el treball en els vaixells va ser suspès un parell va ser cancel·lat el novembre de 1923 i l'altre l'abril de 1924. Van ser dissenyats per Hiraga, i basats en la classe Amagi, però amb un cinturó i un blindatge de coberta més gruixuts i més tard 4,6 polzades en lloc de 3,3/4 polzades. Eren una mica més grans que la Tosa, durant vint metres més llargs, la mateixa protecció, una major velocitat i el mateix armament que abans. La central era molt més potent, combinant turbines Gigon noves amb més calderes, per a una producció total de més de 130.000 shp. Probablement arribarien als 31 nusos a les proves, sobretot per una relació llarg/amplada més favorable. El casc més llarg autoritzava una autonomia més gran, fins a 8.000 milles, ja que transportaven 3.900 tones de petroli i 2.500 de carbó. Eren vaixells de capital universal en el sentit que combinaven ambdós tipus, precursors dels cuirassats ràpids de finals dels anys trenta.
Per descomptat, es van cancel·lar a causa del tractat de Washington, sense establir-ne cap. No obstant això, amb gairebé 50.000 tones, tant com el Bismarck, i la velocitat per igualar, haurien estat adversaris formidables si s'haguessin completat el 1925-26 i s'haguessin modernitzat a la Segona Guerra Mundial.

Especificacions conegudes (1921)

Desplaçament: 42.600 t. estàndard -48.500 tones a plena càrrega
Dimensions: 250 m (234,8 wl) x 30,8 m x 9,7 m amb càrrega completa
Propulsió: Turbines Gihon de 4 eixos, 19 calderes Kampon, 131.200 CV, velocitat màxima 29,75 nusos, autonomia 8.000 Km/14 nusos
Armadura: Cinturó 292 mm, torretes 230-380 mm, barbetes 280 mm, mampares 73 mm, CT 356 mm, coberta 120 mm.
Armament: 10 x 410 mm (5×2), 16 x 140 mm casamata, 4-6 x 105 mm (4,7 polzades) AA, 8 TT de 610 mm.
Tripulació: 1380 (est.)

Classe N°13

N°13, N°14, N°15, N°16 (planejat el 1924)

El cuirassat de classe número 13 eren quatre cuirassats ràpids que es van construir després de la classe Kii durant la dècada de 1920. No van rebre mai cap nom, només numerats N°13–16, amb la intenció de reforçar la Flota Vuit-Vuit després dels anuncis dels EUA el 1919. La classe Número 13 eren cuirassats de superioritat naval pura, i encarnaven el concepte darrere del Yamato però ja a la dècada de 1920, i es preveia prendre un lideratge que no es disputaria durant una dècada i més. La signatura del Tractat Naval de Washington va condemnar qualsevol perspectiva d'aprovació i el programa va ser cancel·lat el novembre de 1923, abans que es poguessin donar ordres a Yokosuka, Kure, Mitsubishi i Kawasaki, respectivament. Com haurien estat?

Van mesurar 259,1 metres (entre perpendiculars), 274,4 metres (900 peus 3 polzades) en total, deu metres més el futur Yamato i fins i tot més que els Iowas de 1944 (270 m). La seva cintura era àgil però a 30,8 metres (101 peus 1 polzada) per a 9,8 metres (32 peus 2 polzades) de calat (en comparació amb 39 m i 33 m per a Yamato i Iowa). Aquest encara era un disseny prim, per dos motius: amb la central elèctrica disponible, reduir la relació longitud-amplada era una manera d'aconseguir una millor velocitat, mentre que la protecció ASW encara era relativament lleugera en aquell moment.
Confirmant-ho, el desplaçament normal va ser de 47.500 tones mètriques (46.700 tones llargues) i probablement 55.000 FL, enfront de 71.659 LT FL i 57.540 LT FL per a Yamato i Iowa. Però sobre el paper, va ser el cuirassat més gran mai dissenyat per a l'IJN fins al Yamato que va adoptar el mateix concepte en una versió més actualitzada el 1935-39.

La classe N°13 va rebre quatre turbines de vapor amb engranatges Gijutsu-Hombu, un nou model fet a mida, els dissenys més potents que s'hagin dissenyat mai al Japó fins ara. Cadascun accionava un únic eix de l'hèlix, i junts estaven dissenyats per produir 150.000 cavalls de força d'eix (110.000 kW), alimentats pel vapor calent procedent de 22 calderes de tubs d'aigua d'oli Kampon, més que qualsevol altre disseny de l'IJN fins a aquest moment. Aquesta voràgine de parell havia de proporcionar 30 nusos (56 km/h 35 mph). Així doncs, també era un creuer de batalla, o per resumir la visió de l'almirallat d'aquella època, un cuirassat universal capaç de fer ambdós papers. Simplement era un cuirassat ràpid.

L'armament primari probablement era el seu aspecte més fascinant. Se'ls van donar vuit canons de calibre 50, menys que la classe anterior, però això anava a saltar cap a la següent generació: canons de 460 mil·límetres (18 polzades) en quatre canons dobles, dos parells a proa i a popa. El desenvolupament d'aquesta arma es va iniciar durant el moment en què el tractat de Washington ja estava en discussió, de manera que mai no es va fabricar cap. Tal com estava previst, havien de disparar un obús de 1.550 kg (3.420 lliures) a 800 metres/segon (2.600 peus/s). La bateria secundària no era innovadora, era els mateixos 16 canons senzills de 140 mm/45 (5,5 polzades) casemats a la superestructura, com l'anterior classe Amagi. Tots van ser accionats manualment i van arribar als 19.750 m (21.600 yardes) a +35 °, 10 rpm. La defensa antiaèria era estàndard per a l'època, vuit canons de 120 mm/45 (4,7 polzades) agrupats al voltant de l'embut únic. També es van proveir vuit tubs de torpede de 610 mm (24 polzades), en dos grups a proa i a popa al casc lateral.

La protecció no era igual a la potència de foc, com a compromís per mantenir la velocitat màxima. De fet, el cinturó tenia només 330 mm (13 polzades) de gruix, però inclinat a 15 ° cap a fora per alleujar la necessitat d'una coberta blindada clàssica. Va ser dissenyat per aturar la penetració a curt abast i desviar les petxines que entren a angles elevats. L'armadura de la coberta feia 127 mm (5 polzades) cadascuna. Altres especificacions no es coneixen amb precisió, però podem endevinar: el CT hauria tingut probablement 14 polzades de gruix (356 mm) i les barbetes de 330 mm (13 polzades), com les cares de les torretes. Aquesta armadura relativament lleugera encara era millor que per a un creuer de batalla estàndard, que era la classificació retinguda per Conways, mentre que altres autors la classificaven com un cuirassat. Ella era les dues coses, i la necessitat d'una armadura era menys urgent, ja que les seves armes principals estaven dissenyades per indignar l'enemic, per tal de mantenir-se fora de dany. Algunes interpretacions

Especificacions conegudes (1921)

Desplaçament: 47.500 t. estàndard -al voltant de 52-55.000 tones a plena càrrega
Dimensions: 274,4 m (259,1 wl) x 30,8 m x 9,8 m amb càrrega completa
Propulsió: Turbines d'engranatge Gihon o Gijutsu-Hombu de 4 eixos, 22 calderes Kampon, 150.000 CV, velocitat màxima 30 nusos, abast: uns 8.000 Km/14 nusos
Armadura: Cinturó 330 mm inclinat 15°, coberta 120 mm.
Armament: 8 x 460 mm (4×2), 16 x 140 mm casamates, 8 x 120 mm (5,5 polzades) AA, 8 x 610 mm TT.
Tripulació: 1400 (est.)

Reconstruccions d'entreguerres (1925-38)

Com altres nacions, el tractat de Washington no va impedir la modernització de les autoritzacions, les naus capitals existents. Per tant, l'IJN es va modernitzar i millorar gradualment la seva flota de batalla durant l'entreguerres, de vegades amb reconstruccions radicals a l'escala de les reformes italianes. Així eren la classe Kongo, amb diferència la més impressionant. Per a tots, la idea era més o menys la mateixa: canviar la central elèctrica envellida per una de més moderna i eficient, assolir una potència més gran per poder fer front a una armadura addicional. Aquest últim va integrar les lliçons de la Primera Guerra Mundial, reforçant la protecció ASW contra submarins i la superfície vertical contra l'aviació. A més, es van modernitzar els sistemes de control de foc, es van canviar els muntatges dels canons principals per assolir una major elevació i, per tant, abast, combinat amb canons de vegades rebocats, o municions modernes amb més explosius. També AA, que generalment incloïa uns quants canons de 3 polzades, gradualment. millorat amb un doble propòsit de 5 polzades i bateries de canons de 25 mm i metralladores pesades de 13 mm, una derivada llarga dels models refrigerats per aire Hotchkiss d'abans de la guerra ampliats. També cal precisar que Japó es va retirar de les discussions del tractat de Londres i mai les va ratificar, donant als enginyers japonesos més flexibilitat en l'àmbit de la seva modernització (a més de permetre més llibertat per a projectes de cuirassats ràpids).

IJN Fuso, que mostra la superestructura del pont més alta mai vista en un vaixell de guerra.

Reconstruccions de classe Kongo:

-L'any 1924, la primera onada es va referir al control de foc i l'elevació del canó principal, i va augmentar l'armament AA.
-L'any 1929, es va millorar massivament l'armadura, es va modernitzar l'espai de motor i maquinària per mantenir el ritme i l'aviació. El 1931 va ser reclassificat com a cuirassat, com els altres tres de la classe.
-El 1935, va començar la segona gran reconstrucció, principalment destinada a modernitzar l'artilleria secundària i AA, però també completar el seu pont de pagoda, calderes i turbines molt millorades per a 30 nusos (35 mph 56 km/h), així que ara aquests creuers de batalla eren ràpids. cuirassats i reconfiguració de catapultes d'avions. Quan aquesta fase va acabar el 1937, eren combatents de superfície d'última generació, més ràpids que qualsevol altre vaixell capital a Àsia, amb canons de 356 mm, conservant unes 8 polzades i amb un potent AA.
-Les noves modificacions en temps de guerra van incloure molt més AA i radar al voltant de 1944.

Reconstruccions de classe Fuso:

Cast 1928

-1917: Instal·lació del nou FCS
-1923: instal·lats telèmetres de 8 metres (26 peus 3 polzades). Aviació instal·lada el 1922.
-1933 (1a reconstrucció): nous directors AA, nou telèmetre instal·lat, pistoles DP de 127 mm (5,0 polzades) instal·lades, pistoles casemates de 6 polzades eliminades. Sis noves calderes de gasoil Kanpon i quatre turbines Kanpon amb engranatges instal·lades per a 75.000 shp (56.000 kW) i 24,7 nusos (en lloc de 23). S'han instal·lat muntatges de canó quàdruple de 13,2 mm (0,52 polzades) HMG i dos muntatges de 25 mil·límetres (0,98 polzades). Armadura de coberta augmentada, mampara longitudinal afegit.
-1944: Segona reconstrucció: Majoritàriament FCS i l'any 1943, 17 montures simples, 2 dobles afegits. Canons AA de 95 x 25 mm (1 polzada) afegits l'agost de 1944 (23 muntatges simples, 6 bessons i 8 triples).
L'arma AA mostrava una vibració excessiva i el carregador era massa petit, mentre que l'explosió excessiva de la boca va encegar els criats. L'IJN AA va resultar problemàtic i ineficient, sobretot perquè la recàrrega relativament lenta i la feina feia molta feina.

Reconstruccions de classe Ise:

-Nou FCS 1924
-1930: 8 calderes de petroli Kampon, 8 turbines Kampon, 80.000 shp i 24,5 nusos (45,4 km/h 28,2 mph) (assaigs de 25,26 nusos), augment de l'emmagatzematge de combustible, nou DP de 5 polzades AA, uns 6 polzades deposats, nous AA, FCS actualitzats en plataformes addicionals, nous directors per als canons AA de 12,7 cm, després nous FCS principals, directors per als 25 mm, nous telèmetres de 10 m. No hi ha millora aparent de blindatge, però protecció ASW, casc més gran.
-1942: s'instal·len més radars de recerca aèria AA, tipus 21
-Conversió de 1942: va ser una reconstrucció completa com a cuirassat híbrid/portaavions. Coberta de vol de 70 metres de llarg (229 peus 8 polzades) instal·lada a popa, hangar, 22 hidroavions, 2 catapultes, però també
Radar de recerca aèria tipus 21, radars d'alerta primerenca tipus 13, radars de recerca de superfície tipus 22 i armament final AA de 16 canons DP de 5 polzades 31 × 3 + 11 x 25 mm AA, 6 × 30-rds AARL.

Reconstruccions de classe Nagato:

1924-26: 3 hidroavions instal·lats i catapultes, nous AA, nous FCS, nous directors AA.
1934-36: popa allargada, superestructures davanteres reconstruïdes (pal de pagoda complet), protuberància de torpedes, blindatge vertical addicional, longitud total de 224,94 m (738 peus) per a biga de 34,6 m (113 peus 6 polzades), 7.000 tones mètriques (6,900 tones de llargada). ) augment del desplaçament. Cinturó ara 100–305 mm (3,9–12,0 polzades), cobertes de 51–152 mm (2,0–6,0 polzades) i barbetes: 376 mm (14,8 polzades), uns canons de 14 cm eliminats, quatre canons DP bessons de 12,7 cm (5 polzades) afegit, canons AA addicionals de 25 mm (1 polzada).
-1942-44: AA addicional de fins a 98 x 25 mm, radar de cerca aèria tipus 21, radars d'alerta primerenca tipus 13, radars de recerca de superfície tipus 22 instal·lats.

Armament dels vaixells capitals IJN

Artilleria principal

Les armes principals de l'IJN Yamashiro

Vickers de 14 polzades/45 (35,6 cm).

Els creuers de batalla de la classe Kongo, els cuirassats de la classe Fuso i Ise, van rebre tots aquests canons, de manera que en total 80 canons més recanvis, per tant, 100 en total, tal com van afirmar Kure Arsenal i els arxius de Japan Steel Works, LTD. També es van donar localment en municions de la IJN Calibre 45 Any 41 Tipus Pistola 36 cm . També eren coneguts al Regne Unit com a Mark A, i al Japó 41st i 43rd Year Type. Va ser considerat el millor canó de cuirassat IJN, dissenyat a Vickers Barrow el 1910 però construït al Japó, i considerat bastant precís i fiable.
El canó es va fer del tipus de bobina de filferro de longitud completa, utilitzant anells canelurats a les espatlles del tub. També va utilitzar el mecanisme de nalga de parella pura Vickers i el bloc Welin.
Cada arma pesava 189.586 lliures. (86.000 kg) i va disparar a partir de 1925 l'APC Type 5 de 1.400 lliures. (635 kg), i a la Segona Guerra Mundial l'APC Type 91 de 1.485 lliures. (673,5 kg), el Common Type 0 HE de 1.378 lliures. (625 kg) i el Common Type 3 IS de 1.371 lliures. (622 kg).

40 cm/45 (16,1 polzades) Tipus de 3r any

El canó naval de tipus 3r any de 41 cm/45 conservat de Mutsu al Museu Yamato.

També anomenada 41 cm/45, aquesta pistola va suposar un gran pas endavant, totalment dissenyada i construïda al Japó, a l'arsenal de Kure. Es va anomenar oficialment 45 calibre 3rd Year Type 40 cm Gun, ja es va planificar el 1913 i el desenvolupament va començar el 1914. Es va provar i va entrar en servei el 1921, amb un retard força llarg que demostra que dissenyar una nova arma, fins i tot en temps, és no és un procés ràpid.
Els primers vaixells planificats amb aquests van ser els dreadnoughts de la classe Nagato, completats el 1920-21. Però es van planificar un centenar per a les següents classes Kaga, Amagi i Kii, de cuirassats i creuers de batalla, tots cancel·lats a causa del tractat de Washington. Els canons addicionals (40 es van fabricar a Kure, Muroran Ironworks en total), els models de 41 cm es van utilitzar més tard per millorar el Nagato el 1930, els altres van ser en diverses fortificacions a l'entrada sud del mar del Japó. De construcció semblant a les pistoles de filferro, eren més lleugeres, sobretot en comparació amb les britàniques de 15 polzades (381 mm). També es diferencien de l'ús d'una calçada de cargol Welin amb un mecanisme de braç curt de 3 moviments Elswick.
Aquests canons pesaven 100 tones (101,6 mt) i disparaven diversos tipus de municions: En l'entreguerres, l'APC Type 3, 5 o 6 de 2.205 lliures. (1.000 kg) i a la Segona Guerra Mundial, l'APC Type 91 de 2.249 lliures. (1.020 kg), tipus comú 0 HE de 2.069 lliures. (938,5 kg) i el Common Type 3 IS de 2.072 lliures. (940 kg) i rodona d'il·luminació, i més famosa la metralla incendiària AA Sankaidan de tipus 3, usada amb èxit durant la campanya del Pacífic.

40 cm/45 (15,7 polzades) Tipus 94

Aquests canons es van estudiar a l'entreguerres especialment per als cuirassats de la classe Yamato. El treball de disseny va començar en gran secret l'any 1933, i es va modelar a partir dels 16 polzades nord-americans i britànics, però en realitat es va estudiar per superar-los en rang un poder penetrant per una bona raó: el seu veritable calibre era d'una altra magnitud que l'oficial. Figura: Anomenat el calibre 45 Type 94 40 cm Gun, de fet era un 46 cm (18,1 polzades) i per tant va entrar als llibres d'història com els canons més grans que s'han muntat mai en un vaixell. La classe Yamato va ser dissenyada per a una clara superioritat naval sobre qualsevol oponent. El poder d'aquesta arma era realment insuperable. A les proves de 1938 es va trobar que l'explosió exercia una pressió de 7,0 kg/cm2 (100 psi) 15 m (50 peus) davant de la boca, el doble que els canons principals de Nagato.
Aquests formidables canons, la mida i el calibre reals van ser descoberts molt després de la Segona Guerra Mundial (la intel·ligència nord-americana suposava que eren canons de 16 polzades), van ser utilitzats per Yamato a la batalla de Samar amb petxines AP l'octubre de 1944 i Musashi amb petxines de metralla AA al mar de Sibuyan. . A una elevació màxima d'uns 40 km de distància, es van observar 440 a 550 iardes (400 a 500 m) de dispersió. 27 en total van ser construïts per l'arsenal Kure. Va entrar en servei el 1939. Dos canons van ser capturats i provats als EUA després de la guerra.

Petxines de Nagato.

Aquestes armes no només eren pesades, sinó també molt complexes per fabricar i costoses. El tub A tenia un tub 3A encongit a la meitat de la longitud des de l'extrem de la recámara amb un filferro enrotllat amb una capa de dos tubs reduïts per a tota la longitud i una jaqueta de dues parts fins a la recámara. Les volanderes de molla Belleville es van instal·lar per reduir la concentració d'estrès. El tub A1 interior es va expandir radialment per pressió hidràulica, s'aplicava en tres operacions separades i es va estriar quan estava al seu lloc. Al tub 3A es va cargolar un anell curt i un casquet. La recámara de tipus Absurby tenia un bloc de recámara Welin.
En lloc de ser revestit i avorrit, es va trobar més senzill substituir l'arma completament. Cada arma pesava 363.000 lliures. (164.654 kg).
Va disparar tres tipus de municions: l'APC Type 91 i el tipus 1 de 3.219 lliures. (1.460 kg), tipus comú 0/Tipus 3 HE de 2.998 lliures. (1.360 kg) i la closca de metralla AA (vegeu més avall).

Una escopeta de 46 cm: The Common Type 3 Sankaidan Anti-Aircraft Shell

Yamato i Musashi, igual que Nagato i Mutsu, van rebre una metralla incendiària antiaèria especial. A l'artilleria s'anomenava 3 Shiki tsûjôdan o Common Type 3, amb un pes de 2.998 lliures. (1.360 kg). Es va omplir amb 900 tubs plens d'incendis i es va establir amb una espoleta de temps a l'altitud d'esclat desitjada, generalment al voltant de 1.000 metres (1.100 iardes) després de ser disparat. Aquestes tesis incendiàries van fer un con de 20 graus mentre que la closca va ser explotada per una altra càrrega per afegir més estelles. Els tubs incendiaris van cremar durant cinc segons a 3.000 graus fent una flama de 5 metres (16 peus) de llargada. Però, a part d'algunes metrallades, això es va considerar només com un espectacle de llum per part dels pilots de la USN que només passaven sense esborrar més del temps. Mai ha estat una arma AA eficaç.

Altres projectes principals d'armes

-31 cm/50 (12,2″) Tipus 0, previst per als creuers pesats de la classe B-65. Estudiats a partir de 1940 van ser cancel·lats després de la batalla de Midway. Poc se sap, però la seva munició, la carcassa AP de 1.265 lliures. (561 kg) amb una longitud de perforació de 610,2 polzades (15.500 m) i una velocitat de foc potencial de 3 rpm. Tot el disseny estava furiós a prop de la classe USN Alaska.
-46 cm/50 (18,1″) 5th Year Type (1921), projecte per al pla naval 8-8-8, cancel·lat amb el tractat de Washington
-36 cm/45 (14,2″) Tipus de 5è any, cancel·lat el 1921 però provat de nou al camp de proves de Kamegakubi en secret el 1935-36. En realitat era un calibre de 480 mm (18,9 polzades).
-51 cm/45 (20,1″) A Type 98: l'últim canó principal pesat mai estudiat pel Japó, dissenyat per a la classe super yamato de 90.000 tones de 1944-45. El juny de 1941 es van encarregar dos canons i un muntatge a Kure Navy Yard, però el muntatge no es va fer mai i es van descobrir en parts el 1945. Aquestes peces d'artilleria superlativa haurien pesat 223,4 tones (227 mt) amb mecanisme de culona i un potencial de 50. km d'autonomia, amb una closca de dues tones.

Artilleria secundària

-20 cm/50 (7,9″) Tipus de 3r any Més
-6″/50 (15,2 cm) Vickers Mark M – Més
-5,5″/50 (14 cm) Tipus de 3r any – Més

Artilleria DP

-12,7 cm/40 (5″) Tipus 88/89 Més
-10 cm/65 (3,9″) Tipus 98 Més

Artilleria AA

-3″/40 (7,62 cm) Tipus de 41è any – Més
-40 mm/62 (1.575″) HI Tipus 91 – Més
-25 mm/60 (1″) Tipus 96 Model 1 – Més
-13 mm/76 (0,52 ″) Tipus 93 – Més
-7,7 mm/94 (0,303″) Tipus HI – Més

A bord de l'aviació

-Hidroavió de reconeixement Yokosuka E1Y 1926
-Hidroavió de reconeixement Nakajima E2N 1929
-Hidroavió de reconeixement Nakajima E4N 1930
-Kawanishi E7K
-Nakajima E8N Dave
-Mitsubishi F1M pete
-Aichi E13A
-Aichi E16A 'Zuiun'

Llegir més/Src

https://en.wikipedia.org/wiki/Six-six_fleet
Conway és tots els vaixells de combat del món 1906-21 i 22-47
The Ships That Never Were, una col·lecció de projectes navals cancel·lats 1918-1922 de Peter A Marshall
http://www.hazegray.org/navhist/battleships/ijn_dr.htm
Perfil de projectes de vaixells de guerra núm. JP001L
Evans, David C. Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: estratègia, tàctiques i tecnologia a la IJN 1887–1941.
Garzke, William H. Dulin, Robert O. (1985). Cuirassats: cuirassats de l'eix i neutrals a la Segona Guerra Mundial.
Jentschura, Hansgeorg Jung, Dieter Mickel, Peter (1977). Vaixells de guerra de la IJN 1869-1945.
Lacroix, Eric Wells, Linton (1997). Creuers japonesos de la guerra del Pacífic.
Jackson, Robert (2000). Els grans cuirassats del món. Llibres marrons.
Johnston, Ian i McAuley, Rob (2000). Els cuirassats. Editorial MBI.
Lundgren, Robert (2014). The World Wonder'd: Què va passar realment a Samar. Llibres àgils.
Mizuno, Hiromi (2007). Lunning, Frenchy (ed.). Quan el Japó pacifista lluita: historicitzar els desitjos a l'anime.
Reynolds, Clark G. (1968). Els transportistes ràpids La forja d'una marina aèria. McGraw-Hill Book Company.
Skulski, Janusz (2004) [1988]. El cuirassat Yamato: Anatomia d'un vaixell Conway Maritime Press
Spurr, Russell (1981). A Glorious Way to Die: The Kamikaze Mission of the Battleship Yamato, abril de 1945. Newmarket Press.
Steinberg, Rafael (1978). Lluita d'illa. Time-Life Books Inc.
Steinberg, Rafael (1980) Retorn a les Filipines. Time-Life Books Inc.
Wheeler, Keith (1980). Guerra sota el Pacífic. Llibres Time-Life.
Whitley, M. J. (1999). Cuirassats de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional.
Willmott, H.P. (2000). La Segona Guerra Mundial a l'Extrem Orient. Casa Wellington.
Yoshida, Mitsuru Minear, Richard H. (1999) [1985] Rèquiem pel cuirassat Yamato.

Nomenclatura dels cuirassats IJN

Cuirassats de classe Kawachi (1911)

El Kawachi i el Settsu van ser els primers dreadnoughts construïts al Japó. Van ser construïts a l'Arsenal Naval de Yokosuka i l'Arsenal Naval de Kure, en part sobre plànols britànics i típics en la seva configuració per a l'època, amb sis torretes bessones: dues de proa i de popa, a l'eix, i quatre torretes laterals. No aprofundirem en aquests, ja que ja es tracten a l'article del cuirassat japonès de la Primera Guerra Mundial. El que ens interessa és el seu destí després del final de la Primera Guerra Mundial. IJN Settsu, de fet, no va veure el final de la guerra: el 12 de juliol de 1918, es va perdre després d'una explosió accidental de revista a la badia de Tokuyama. Aquesta va ser una tragèdia que va costar al vaixell més de 600 tripulants. Naturalment, va ser una total pèrdua constructiva, eliminada de la llista el 21 de setembre de 1918. Més tard, el seu naufragi va ser parcialment desmantellat i la resta va servir com a escull artificial.

IJN Settsu, però, va tenir una carrera més llarga: primer va ser reboilerada i modernitzada el 1919-1921, però desarmada i posteriorment convertida segons el tractat de Washington el 1922, en un vaixell objectiu. Mentre que els seus canons es van reutilitzar en diverses posicions i fortificacions d'artilleria costanera, sobretot a l'estret de Tsushima, el seu casc es va reforçar per resistir cops i la major part de la seva superestructura es va enderrocar. Va mantenir aquest paper des de 1924 fins a 1935 i després es va convertir en un vaixell radiocontrolat, convertint-se en un objectiu en moviment i en evolució.

Fins i tot va rebre una armadura addicional, sobretot sobre la coberta. Encara es podia maniobrar manualment, i així durant la segona guerra sino-japonesa el 1937, va portar un batalló de tropes navals a Xangai. IJN Settsu també va simular el trànsit de ràdio de vuit portaavions el desembre de 1941 per enganyar la intel·ligència aliada. Aleshores es va convertir en un objectiu per als pilots de transportistes. El juliol de 1945 va anar fondejada a Kure quan va ser atacada per onades de bombarders, molt malmesa i forçada a la platja. Va ser eliminada de la Llista de la Marina el novembre d'aquell any, el seu casc va ser aixecat i desballestat el 1946-1947.

Creuers de batalla classe Kongo (1912)

Japó, 1912. Kongo, Kirishima, Hiei, Haruna.

Els últims vaixells de capital japonès construïts al Regne Unit

La classe Kongo es va iniciar com a creuers de batalla en paper l'any 1911, i el vaixell principal va ser l'últim construït al Regne Unit. Aquell hàbit que va començar el 1890 i que va continuar després que l'èxit de Tsushima acabés allà. Aquests eren creuers de batalla, un tipus aleshores a la punta de totes les expectatives l'any 1912. Però aquests quatre vaixells encarregats per l'Almirallat japonès el 1911 a diverses yardes, també diferien significativament dels equivalents britànics.

En general es va reconèixer que tenien una certa semblança amb els tres Princesa Reial construït al mateix temps. Els tres embuts de mida desigual, la proa quadrada i la popa punxeguda i afilada, les torretes C i D desplaçades, eren similars, igual que el submarí relativament feble i la protecció general. Els quatre vaixells estaven preparats a temps per veure la Gran Guerra, però la seva carrera no tenia res memorable a oferir. Per obtenir-ne més informació, consulteu la secció de la Primera Guerra Mundial sobre aquests vaixells.

Hiei a Sasebo NyD 1926

Des de creuers de batalla fins a vaixells de guerra ràpids

Afortunadament per als japonesos, l'almirantat es va comprometre el 1925 a reforçar aquesta protecció. Els dos primers vaixells, Kongo i Haruna, van ser lliurats realment per dues drassanes britàniques, llançats el 1912 i completats el 1914, amb canons Armstrong. Però el Hiei i el Kirishima es van construir i es van completar a Kure, un pati acabat de renovar amb nous dics secs capaços d'allotjar vaixells de capital tan massius, els més grans que s'han registrat. El 1914, quan es van completar aquests dos últims vaixells, la classe era el solar més impressionant del Pacífic.
Aleshores els americans no tenien res a competir. Si la seva velocitat màxima de 32 nusos i vuit volea lateral de 356 mm a 20.000 metres d'abast no eren prou impressionants, el seu armament secundari es complementava amb una impressionant bateria de barbette d'artilleria de calibre 18 de creuer i una superestructura plena de canons antitorpeders de tir ràpid.

Kongo després de la seva primera reconstrucció

Segona reconstrucció (1928-31)

Des del 1928 fins al 1931, els quatre vaixells van ser objecte d'una reconstrucció exhaustiva. Era total i concernia pràcticament tot, des de la quilla fins als pals, la propulsió fins a l'armament, les superestructures i les armadures. La primera prioritat era augmentar l'armadura tot aprofitant la modernització del seu sistema de propulsió, utilitzant petroli per obtenir un guany net a l'espai intern. Un casc allargat va ajudar a mantenir la velocitat malgrat l'enorme pes afegit.

De fet, fins i tot després d'un considerable reforç de la seva protecció, i prop de 10.000 tones més a l'escala, encara eren capaços de 26 nusos, definitivament reclassificats en la nova categoria de cuirassats ràpids. Més tard, una segona renovació del motor els va fer recuperar una velocitat màxima de 30,5 nusos.

El cuirassat Haruna el 1934

Un dels seus signes més característics després d'aquesta modernització va ser la seva marca registrada i imponent pagoda, un conjunt gradual de ponts al voltant del pal del trípode davanter, que es va mantenir relativament raonable en alçada, principalment per raons d'estabilitat. Però aquest enfocament també es va adoptar pels cuirassats parcialment modernitzats del Classe de la reina Elisabet es va disparar quan tres d'aquestes superestructures de cuirassats es van modernitzar totalment.

Interpretacions de WoW del Kongo

Aquest patró de construcció al voltant dels pals de viatge es va repetir de nou als següents Fuso, Ise i Nagato, aquest últim amb pals heptapodals més petits però molt més robusts. Cal afegir que la bateria AA de classe Kongo i també es va reforçar constantment des d'aquesta primera renovació fins a 1944, mentre que la seva amplada es va augmentar amb l'addició de protuberàncies massives de protecció ASW. Així com l'esmentada reina Elisabeth o l'italià Duilio i Cavour classes, els Kongo eren gairebé nous vaixells sense provar a la Segona Guerra Mundial. I lluitaran en aquesta lluita èpica del Pacífic...

Hiei fora de Tsukugewan als judicis, 1938

El Kongo en acció

Tots dos vaixells estaven força ocupats, patrullant a la costa xinesa i coreana als anys 30, després a partir de 1937, cobrint activament els desembarcaments i les operacions a Xangai i al llarg de la costa. A partir de 1941, es van desplegar a Guadalcanal, on tres van ser enfonsats en acció, sobretot per trets (vegeu la secció d'accions de la Segona Guerra Mundial més amunt). IJN Hiei, Kongo i Kirishima pagaran un alt preu per aquesta campanya, i IJN Haruna va aconseguir sobreviure fins al juliol de 1945, per ser enfonsat per l'aviació a Kure.

Especificacions (1944)

Desplaçament: 36 600 t. estàndard -37 187 tones a plena càrrega
Dimensions: 220 m x 30,8 m x 9,7 m amb càrrega completa
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Parsons, 11 calderes, 136 600 CV, velocitat màxima 30,5 nusos, autonomia 15.000 Km/26 nusos
Armadura: Cinturó 279 mm, torretes 227 mm, pous de munició 101 mm, ciutadella 254 mm.
Armament: 8 x 356 mm (4×2), 16 x 152 mm barbetes, 8 x 127 mm AA, 118 x 25 mm Tipus 96 AA, 8 x 533 mm TT, 3 hidroavions Nakajima.
Tripulació: 1437

Il·lustracions

hiei 1932

Kirishima el 1944

Cuirassats de classe Fuso (1915)

Fuso, Yamashiro
Aquests poderosos dreadnoughts eren, de fet, derivats llunyans de l'HMS Dreadnought el 1906. Els seus plans es van concebre per primera vegada al Japó, però no eren el resultat de l'experiència anterior, en particular la del Batalla de Jutlàndia A l'oest. Els enginyers, però, havien treballat en un vaixell que s'acostava a la velocitat d'un creuer de batalla, tot i que tenien la protecció clàssica d'un dreadnought. Per acomodar la seva enorme maquinària, capaç segons els plans, de lliurar més de 25 nusos, el casc era espaiós.

L'IJN Fuso i Yamashiro es van iniciar el 1912 al Japó, es van llançar el 1915 a Kure i Yokosuka i van entrar en servei el 1917. Aleshores eren els vaixells de guerra més poderosos del món, superant tot el que flotava fins ara, dins de la Royal o de la Marina dels EUA. un autèntic símbol de les ambicions imperials a Àsia. Pel que fa a l'armament, aquests dos cuirassats japonesos disposaven convencionalment la seva artilleria, derivada dels models Vickers Armstrong, en sis torretes bessones axials. Això els va donar una poderosa salva lateral, però un foc limitat de caça i retirada a causa de l'arc de foc molt limitat de les torretes centrals. No obstant això, aquests dos vaixells van mantenir els seus canons de barbette secundaris durant molt de temps, i el seu AA va ser al principi molt limitat.

El Fuso el 1941, amb la seva impressionant pagoda, la superestructura del pont més alta del món.

Les coses serioses començaran cap al 1925, ja que els nous súper-dreadnoughts van ser cancel·lats pel Tractat, que després es van convertir en portaavions. La reconstrucció i revisió del Fuso es va iniciar l'any 1930 i va continuar fins a l'any 1933, es va reprendre el 1935 fins al 1937, i per a Yamashiro, una sola vegada, però de 1930 a 1935. Aquests anys van ser ben aprofitats, per reconstruir la seva maquinària i canviar la seva maquinària. calderes, donant com a resultat una nova silueta, barraca de popa, instal·lació de catapulta, allotjament per a tres hidroavions a bord, nous telèmetres, nou pont amb múltiples cobertes d'utilitat i punts d'observació al llarg del trípode, òptica d'última generació i un AA completament modern i potent. El casc també es va ampliar seriosament amb protuberàncies per millorar la seva protecció submarina. Al final, aquest procés els va fer arribar a les 39.150 tones per a una velocitat màxima mantinguda als 25 nusos. Tanmateix l'any 1939, malgrat la seva recent modernització, els dos vaixells van ser considerats avantpassats. Per molt ràpids i formidables que fossin, formaven una part important de les forces navals de l'Imperi del Japó, aleshores formades per tres parelles: Fuso, Ise i Nagato, així com els quatre Kongo.

Especificacions

Desplaçament: 37.500 t. estàndard -39.700 t. Càrrega completa
Dimensions: 213 m de llarg, 33,1 m d'amplada, 9,7 m de calat (càrrega completa)
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Brown Curtis, 8 calderes, 75.000 CV, Velocitat màxima 25 nusos -RA 15.000 km / 23 nusos
Armadura: Màxim (cinturó) 305 mm, torretes 305 mm, barbetes 204 mm, ciutadella 351 mm.
Armament: 12 x 14 polzades (356 mm) (6×2), 14 x 6 polzades (152 mm) en barbetes, 8 x 5 polzades (127 mm) AA, 95 x 25 mm Tipus 96 AA (1945), 3 Hidroavions Nakajima.
Tripulació: 1550

Cuirassats de classe Ise (1916)

Classe Ise, IJN Hyuga durant la Segona Guerra Mundial

L'IJN Ise i el Hyuga van ser dos dreadnoughts ràpids fruit de l'experiència adquirida amb els dos Fuso, els primers cuirassats dissenyats i construïts al Japó, tot i que encara amb una forta influència de l'enginyeria britànica. Es van posar en marxa els anys 1916 i 1917 i es van completar al final de la Primera Guerra Mundial. Per tenir la màxima potència de foc durant la travessa favorita de la tàctica japonesa T, l'Almirallat volia concentrar la potència de foc de dotze canons de 356 mm (15 polzades) amb torretes bessones totalment axials igual que per al Fuso. A diferència de l'HMS Agincourt, inicialment encarregat per Turquia, Brasil i posteriorment requisat, Ise tenia tres parells de torretes superposades, endavant i popa i en comptes de tenir-ne dues a nivell de coberta de superestructura a cada costat del segon embut com per al Fuso, aquest darrer parell també era superposats i mirant cap enrere. Aquesta configuració va permetre una millor concentració de blindatge ja que el vaixell estava menys estirat que el Fuso. No obstant això, tantes obertures per a barbettes debilitaven la força estructural en torsió, però oferien una millor dispersió per a l'artilleria enemiga. També es va fer l'elecció de torretes triples o fins i tot quàdruples, però la urgència per completar el programa va guanyar els llargs desenvolupaments en altres torretes. També hi havia el fet que una torreta més gran hauria imposat també un casc més ample, que anava en contra de l'impuls cap a cuirassats més ràpids i, finalment, una barreja de tipus amb els cuirassats ràpids dissenyats per al pla 8-8 el 1918-1919.
L'artilleria secundària de la classe Ise constava de canons casamats de 140 mm, 16 en total. L'artilleria lleugera es limitava a uns quants canons de foc ràpid de 75 mm (3 polzades) per fer front als TB i l'aviació. També hi havia tubs de torpedes submergits. El seu pont es va muntar al voltant d'un sòlid màstil trípode, que aviat es va equipar amb ponts i plataformes secundaris fins que va ser reconstruït com a pont sòlid durant el final d'entreguerres.

El 1926-28, de fet, ambdós vaixells van patir moltes modificacions, inclòs un pont redissenyat, l'addició de torretes bessones de 127 mm (5 polzades) de doble propòsit, catapultes d'hidroavió als sostres de les torretes de proa i popa. El 1934-37, els dos vaixells van tornar a estar en dic sec per a la seva última ronda de modernització, força radical. Aquesta revisió inclou un casc ampliat equipat amb protuberàncies antitorpedes, millor protecció interna compartimentada, proteccions de coberta reforçades, millor armament AA amb canons dobles i simples de 25 mm, tubs de torpedes submarins i algunes barbetes retirades (sobretot els de darrere, inútils en pesats). temps). Els muntatges principals de la torreta d'artilleria es van modificar per millorar l'elevació i augmentar el seu abast. La central es va modernitzar completament, amb calderes de gasoil noves, tubs d'escapament truncats en un únic embut mentre es consolidava el pont, emmascarant completament el seu suport de trípode original, equipat amb nombroses passarel·les i plataformes d'observació, projectors i canons AA. Van guanyar velocitat, potència i abast, amb un armament més capaç servit per telèmetres moderns, ordinadors balístics i instruments electro-òptics d'alt rendiment. Es va mantenir una única catapulta, ara instal·lada a la torreta central superior (‘C’), amb tres hidroavions en reserva.

Quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, l'IJN Ise i l'hyuga van participar en maniobres de combat, juntament amb la resta del grup naval. La seva primera assignació va ser com a cobertura llunyana durant l'atac a Pearl Harbor. A causa de la seva velocitat de 25 nusos, van ser com els Fuso que van baixar ràpidament al segon lloc. Després de Midway, l'Almirantazgo va trobar que necessitava més portaavions i va optar per convertir parcialment aquests dos vaixells, una mica més ràpid que el Fuso. La conversió va ser un procés llarg, primer de desenvolupament i després de reconstrucció pràctica, no com a aeronaus sinó com a portaavions. Es van tornar a posar en servei a finals de 1943 amb una coberta de vol a popa en lloc de les seves dues torretes posteriors (reciclades en obres de defensa costanera). Sota ell es va construir un hangar central amb un únic ascensor, catapultes i una tripulació dedicada al servei d'un esquadró complet de 14 torpeders Yokosuka D4Y en versió hidroavió i 8 avions d'observació Aichi E16A, de manera que 22 en total. També van provar diversos hidroavions com els caces A6M2-N (versió d'hidroavió). La seva artilleria lleugera AA es va reforçar massivament. Quan renaixen, els bessons van participar en nombrosos exercicis dins de la segona divisió de cuirassats. També van participar en una única operació a gran escala, la batalla de Leyte , com a part de la flota d'esquers de l'almirall Ozawa, pretenia atreure Halsey cap al nord, deixant el sector centre-sud de les Filipines obert per a la flota de batalla (3a divisió amb Fuso i Yamashiro). El TF38 va llançar no menys de cinc atacs aeris, que van durar diversos dies. Enfonsen molts vaixells, però la classe Isa al final eren pràcticament els únics supervivents de la flota d'Ozawa. Theu es va refugiar a Kure i s'hi va quedar a causa de la manca de combustible fins al final de la guerra. Enfonsats l'agost de 1945, van ser reflotats i BU el 1947.

Il·lustració HD de l'autor de la classe Ise el 1941

IJN Hyuga després de la conversió a Leyte a l'octubre

Especificacions (1941)

Desplaçament: 35.800 t. estàndard, 40.169 t. Càrrega completa
Dimensions: 215,8 m de llarg, 31,75 m d'amplada, 9,15 m de calat (càrrega completa)
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 8 calderes Kampon, 80.000 CV, Velocitat màxima 25,3 nusos
Armadura: Màxim (cinturó) 300 mm, torretes 300 mm, carregadors de munició 200 mm, ciutadella 350 mm.
Armament: 12 x 356 mm (6×2), 16 x 140 mm barbetes, 8 x 127 mm AA, 20 x 25 mm Tipus 96 AA, 3 hidroavions Nakajima.
Tripulació: 1370

Cuirassats de la classe Nagato (1919)

Nagato, Mutsu.

Mutsu camuflat a Kure 1945 – acolorit per Hirootoko Jr .

Els últims dreadnoughts de la IJN

El Nagato i el Mutsu van ser el primer cuirassat per als japonesos, i entre els súper-dreadnoughts més poderosos del món a la seva entrada en servei. Casant una excel·lent protecció, una velocitat notable per a l'època i l'artilleria més potent del moment, peces de 406 mm o 16 polzades. Eren una rèplica nipona de la reina Isabel britànica. La seva construcció es va aprovar el 1917, els plànols van ser fets per Yuzuru Hiraga. El seu casc es basava en el de l'Ise, però tenien una vora superior de calibre i desgastat, per defecte del volum de foc. Aquesta artilleria es distribuïa de manera molt clàssica en dos grups de torretes dobles a la part davantera i posterior, a l'eix. Les peces, que en realitat mostraven un calibre de 410 mm, havien de formar la base dels vaixells plànols posteriors del pla de 1918, tots posteriorment condemnats pel Tractat de Washington.

Aquesta artilleria es complementava amb un armament secundari en barbetes, vint peces de 140 mm, i vuit tubs de torpedes submarins, de 533 mm, i quatre peces de 76 mm per a la defensa aèria. La protecció era del tipus tot o res, protegint les parts vitals del vaixell. El pont es caracteritzava per un màstil heptàpode (set peus), considerat significativament superior als trípodes convencionals utilitzats a la majoria de les marines. Eren necessaris per acollir tots els ponts i hunes, a nivell de pagoda. Amb el temps, aquests ponts es van eixamplar i van ofegar completament els pals portadors, convertint-se en una única superestructura massiva.

Durant la seva important revisió el 1934-36, el Nagato i el Mutsu (llançats el 1919 i completats el 1920-21) van rebre un nou motor de turbina més potent (10 calderes de petroli en lloc de 21 mixtes), una superestructura modificada, grans bales antitorpedes. amb un triple casc, i un armament antiaeri format per quatre torretes dobles de 76 mm, i 10 dobles cascos de 25 mm, al preu de sacrificar dues barbetes.

Posteriorment, els dos vaixells van ser sovint el vaixell insígnia dels esquadrons, participant activament en les operacions a la Xina el 1937, i en maniobres i exercicis d'ala a la Primera Divisió de Batalla. El desembre de 1941, el Nagato era el vaixell insígnia de l'almirall Isoroku Yamamoto, al capdavant de l'esquadró d'assalt a Pearl Harbor. Aleshores va estar present a la batalla de Midway, després va guanyar Truk i Opera al costat de Lingga. El Nagato va participar en l'operació A Go contra l'arxipèlag de les Mariannes, i va participar en la batalla del mar de Filipines. Després, a l'octubre, va participar en la batalla de Leyte, més precisament en l'enfrontament del mar de Sibuyan. Va ser atacat per Douglas Dauntless de la Marina que li va infligir greus danys, després va ser compromès amb Samar, canonant la Força de Task Americana (Taffy 3), però els destructors van posar en fugida poc després del seu èxit contra els Haruna.

Aquest va ser el seu darrer gran compromís. El Nagato va estar al Japó el 1946, però no va ser enfonsat. Va ser capturat per les forces nord-americanes (l'últim cuirassat nippon encara flotant) i va completar la seva carrera durant les proves de l'atol de Bikini el 1946 (Operació Cruïlla). El seu casc encara es troba al lloc de l'explosió. Es va construir una rèplica a mida real del pont i un pont per a la pel·lícula Tora Tora Tora (1968). Mutsu, per la seva banda, va formar part de l'esquadró atacant de Pearl Harbor, després es va enfrontar a Midway, abans d'embarcar-se durant molt de temps a l'àncora, inclòs a Truk. Va ser destruït com a conseqüència d'una explosió accidental el juny de 1943.

Il·lustració de perfil HD de l'autor del Nagato

Especificacions

Desplaçament: 37.800 t. estàndard – 42.300 t. Càrrega completa
Dimensions: 221 m de llarg, 34,59 m d'amplada, 9,50 m de calat (càrrega completa)
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Parsons, 10 calderes Kampon, 80.000 CV, velocitat màxima 27 nusos
Blindatge: Màxim (cinturó) 305 mm, torretes 508-356 mm, carregadors de munició 130 mm, ciutadella 350 mm.
Armament: 8 x 406 mm (4×2), 18 x 140 mm barbetes, 8 x 127 mm AA, 20 x 25 mm Tipus 96 AA (96 1944), 3 hidroavions Nakajima.

Estudis tardans d'entreguerres

IJN Izumo (interpretació de wow, nom fals), un dels dissenys d'esborrany d'un súper concepte de cuirassat anterior a la classe Yamato, amb una armadura pesada, una bona velocitat màxima i els seus canons de bateria principals completament cap endavant, que recorda el Nelson britànic i altres dissenys projectats. durant el període post-Washington.

Cuirassats de la classe Yamato (1941)

IJN Yamato, Musashi, Musashi, sense nom.

Els últims cuirassats IJN

IJN Yamato, com Bismarck, és objecte d'un mite de postguerra. Misteriosa perquè classificada com altament secreta, només era coneguda pel seu nom pel servei secret dels EUA el 1941 quan va entrar en servei. Encara fascina i és objecte d'una expedició submarina franco-japonesa relativament recent, així com una quantitat de llibres i una pel·lícula el 2005 al Japó, Els homes de Yamato. Definitivament s'ha convertit en una icona de la cultura japonesa actual.

De fet, el Yamato va ser el vaixell líder en una sèrie de quatre cuirassats ràpids de nova generació, part d'un pla de rearmament naval massiu iniciat el 1937. El Yamato (antic nom del Japó) va ser dissenyat literalment al voltant de la seva artilleria principal, extremadament massiva, perquè per primera vegada inclou peces de 18 polzades (457 mm), mentre que el calibre mitjà dels cuirassats de l'època oscil·lava entre els 330 i els 406 mm. Aquest calibre havia estat prohibit pel Tractat de Washington el 1922, ansiós per evitar l'escalada, però des de llavors havia dormit als cartrons dels almiralls.

L'únic edifici en servei –durant poc temps– amb aquest tipus d'artilleria, havia estat el creuer de batalla Furious, l'any 1917. Inicialment dotat de dues torretes senzilles, ràpidament reduïdes a una mentre la coberta posterior es va convertir per primera vegada. aviació. El Yamaot, per la seva banda, alineava nou canons, dividits en tres torretes triples, una configuració que estalviava espai i permetia optimitzar la protecció. Aquesta artilleria sense igual al món (cada torreta pesava el pes d'un destructor), portada a 40 quilòmetres, llavors en gran part fora de l'abast dels cuirassats en servei. Per controlar el tir, el cuirassat tenia un esquadró de 7 hidroavions, allotjats i llançats per darrere. Però aquesta impunitat teòrica va ser duplicada per una protecció igualment inigualable.

Yamato es va completar a Kure el setembre de 1941.

Wow's interpretació del Yamato, vista severa

Per augmentar aquesta protecció, el casc es va ampliar a prop de 40 m, el pes del blindatge total va ser de més de 20.000 tones. De fet, malgrat una eslora inferior a l'Iowa de 1943 (270 metres), els vaixells de la classe Yamato van establir un rècord de tonatge per a un vaixell militar inigualable en aquell moment, i ho mantindran fins al 1960 amb el llançament de l'avió nuclear de la porta USS Enterprise. (80.000 tones). Aquest escut, tant exterior com revestit amb encofrat intern, era suficient per suportar diversos impactes de 406 mm, l'artilleria estàndard dels cuirassats nord-americans.

El Yamato es va iniciar a Kure en una conca especialment dissenyada per a la seva mida, el novembre de 1937. Al llarg de la seva construcció, una enorme xarxa de camuflatge va cobrir la forma. Els enginyers que treballaven en el projecte només en tenien una visió parcial i no sabien com participar en un projecte tan gran. Cada nit els plans es tancaven en una caixa forta. L'agost de 1940, finalment, es va posar en marxa l'edifici, sense cap cerimònia per mantenir el secret. Els serveis secrets nord-americans en sabien llavors, però van pensar que havien de fer un vaixell equivalent al seu en el millor dels casos.

La classe constava de quatre edificis. El Yamato, encarregat després de Pearl Harbor, va ser seguit per Musashi (en servei l'agost de 1942). Els altres dos havien de seguir durant la guerra, però calia mà d'obra i materials, només es va poder acabar el primer. Amb el nom de Shinano, estarà en servei actiu el novembre de 1944, reconstruït en un transport blindat. Malgrat el seu extraordinari potencial, els dos cuirassats de la classe Yamato estaven relativament infraocupats:

El Yamato es va convertir en el vaixell insígnia de Yamamoto Isoroko a partir del febrer de 1942, i serà substituït en aquest paper per Musashi. Durà a terme exercicis d'ala però estarà fora d'acció, romandrà ancorat a Truk fins a finals de 1943, i després va guanyar Kure per al manteniment del dic sec. Durant aquest període, es reforçarà singularment la seva artilleria antiaèria. El 1944, tenia prop de 80 peces de 25 mm. Durant el seu viatge de tornada a Truk serà torpedejat per l'USS Skate.

Els danys seran suficients per requerir reparacions que l'immobilitzaran fins a l'abril de 1944. Durant aquest període, es van sacrificar dues torretes de 155 mm per afegir canons antiaeris addicionals. Al juny, participarà a la Batalla del Mar de Filipines, i a l'octubre, a la Batalla de Leyte, on va enfonsar l'USS Gambier Bay, mentre estava a ratlla per l'acció dels destructors d'escorta nord-americans. Un USS Franklin Helldiver va aconseguir col·locar una bomba a la seva coberta abans, i el Yamato es va retirar per a reparacions.

De novembre de 1944 a març de 1945 va tornar a Kure, enfonsant-se en la inacció mentre la seva artilleria AA es reforçava encara més. Va ser durant aquest període d'inacció que els mariners el van batejar amb frustració Yamato Hotel. Tanmateix, el 19 de març serà atacat sense danys greus per part de TF58. Llavors, l'abril de 1945, amb la situació que va degenerar a Okinawa va ser mandatat per a l'operació Ten-Go.

Va ser una missió suïcida (atacar la flota de desembarcament, després encallat per servir com a bateria costanera improvisada) perquè no hi havia prou fuel per al retorn. El 7 d'abril va ser detectat i interceptat pel TF58, que va llançar ni més ni menys que 582 avions. Durant una lluita apocalíptica i desigual, va rebre coets i bombes dels Helldivers (8 fets volar) i 13 torpedes Avenger. Va ser tallat en dos per una gran explosió a les 14:20 i es va enfonsar poc després, portant la major part de la seva tripulació a la mort. Només hi havia 269 supervivents.

El Musashi va trigar més a acabar: els plans es van modificar al llarg del camí seguint les peticions de la marina. Es va reforçar el blindatge lateral de les torretes i es va modernitzar el sistema de comunicació. Des d'agost de 1942 es va incorporar a Truk, on va portar la marca de l'almirall Yamamoto. Va tornar al Japó en un viatge oficial amb les seves cendres per a la cerimònia que havia de seguir després de la seva mort l'abril de 1943. Tornat a Truk, va fer una sortida el 29 de març durant la qual va ser torpedejat per l'USS Tunny.

Va haver de tornar a Kure per a les reparacions. Dues torretes triples de 155 mm van ser desembarcades i substituïdes durant aquest treball en dic sec per nous carruatges de 25 mm. De tornada a l'acció, va portar la marca del vicealmirall Kurita durant la batalla del golf de Leyte. Cap al final del combat, va ser atacat per centenars d'avions de la 3a flota. Conté 18 bombes i 20 torpedes, finalment es girarà i s'enfonsarà. No obstant això, hi va haver més supervivents (al voltant de 1900) que el desafortunat Yamato.

Il·lustració de perfil HD de l'autor del Yamato el 1945

Especificacions

Desplaçament: 62.300 t. estàndard – 72.800 t. Completament carregat
Dimensions: 263 m de llarg, 37 m d'amplada, 10,40 m de calat (càrrega completa)
Propulsió: Turbines de vapor de 4 eixos, 12 calderes Kampon, 150.000 CV, Velocitat màxima 27 nusos
Armadura: Màxim (cinturó) 409 mm, torretes de 650 mm, carregadors de munició 350 mm, pont de 200 mm, ciutadella 600 mm.
Armament: 9 x 457 mm (3×3), 12 x 155 mm (4×3), 12 x 127 mm AA (6×2), 24 x 25 mm Tipus 96 AA (115 el 1945), 8 x 13 mm AA, 6 hidroavions (diversos).
Tripulació: 2750

Cuirassats de la classe A150 Super-Yamato (1942)

L'Armada Imperial Japonesa va reconèixer des de 1896 que ja no tenia les capacitats industrials per superar els seus potencials adversaris, en particular el Regne Unit i els EUA. L'almirallat sabia que l'única solució era la qualitat, i els nous dissenys havien de ser més potents que la competència. Aquest lideratge qualitatiu es va mantenir durant 40 anys i cada vegada, els creuers de batalla de la classe Kongo als cuirassats de la classe Nagato sempre va ser cert. De nou, a la dècada de 1930, els nombrosos estudis que van conduir al disseny final de la classe Yamato van ser potser l'epítomia d'això. Els A-150 es van adherir a aquesta doctrina, però amb un pas per davant de la possible competència en una dècada i mitja. Lògicament, havien de superar fins i tot el disseny de Yamato.

Els primers estudis com a preludi del programa de desenvolupament del cuirassat A-150 van demanar vuit/nou canons de 510 mm o torretes bessones o triples de 20 polzades, ja que ja hi havia un canó experimental de 480 mm (18,9 polzades) provat el 1920-1921 que va donar el Confiança japonesa en augmentar una mica aquestes armes. Els dissenyadors esperaven mantenir també la mateixa velocitat màxima de 30 nusos (56 km/h 35 mph), sabent que en aquell moment, els millors dissenys de cuirassats USN només eren capaços de 27 nusos (50 km/h 31 mph): La classe de Carolina del Nord. Les especificacions es van reduir més tard, ja que al paper, el càlcul del desplaçament donava un desplaçament estàndard de no menys de 91.000 tones mètriques (90.000 tones llargues), i l'almirantat no estava segur que aquest disseny massa gran i massa car seria adoptat i ratificat per la dieta (parlament ).

No obstant això, els estudis de disseny formals van començar entre 1938 i 1939, rebaixats a una classe Yamato una mica més gran, els plans s'acabaven de completar, i l'artilleria es va reduir a sis 510 mm en tres torretes bessones. Els japonesos van insistir en aquest punt, tement que la intel·ligència nord-americana tingués algunes pistes tard o d'hora sobre els canons de 18 polzades de la classe Yamato i que preparés un contradisseny propi. Els 510 mm tenien l'avantatge de superar qualsevol cosa construïda o projectada per als anys vinents.

Els plans es van completar a principis de 1941. Però l'ordre no va arribar, ja que la classe Yamato ja estava enllestida a les conques més grans disponibles. Més tard, després de Midway, les prioritats del personal naval van canviar radicalment i es va donar prioritat als portaavions, i més tard als vaixells més petits per a la guerra ASW.
Dos d'aquests cuirassats van rebre finalment una designació provisional, número 798 i 799, programa FY1942. El mateix moll utilitzat pels Shinano i Kure (quarta classe Yamato) respectivament. Les estimacions de finalització van ser 1946–1947.

El disseny es va ajornar indefinidament fins que es va perdre la documentació, cremada en els bombardejos de 1945. Per tant, cap pla va sobreviure i la destrucció posterior dels registres abans o al començament de l'ocupació nord-americana del Japó va limitar la quantitat d'informació disponible per als historiadors. Tot el que fa referència a les especificacions de l'A-150 és especulatiu i obert al debat. Hipòtesis raonables van donar un desplaçament similar a la classe Yamato, unes 70.000 tones mètriques amb una armadura de cinturó de 457 mm, que va arribar al límit del que les fàbriques d'acer japoneses al Japó eren capaços de fabricar. Dues capes de plaques de blindatge més lleugeres es van soldar juntes malgrat la menor efectivitat d'aquesta solució.

També especulatiu, el disseny de l'A-150 s'havia de dotar d'una bateria principal de sis canons de 510 mm/45 en tres torretes bessones, la més gran mai instal·lada en una nau capital, fins i tot en comparació amb els ja impressionants canons de 18 polzades de la classe Yamato. . Els historiadors William H. Garzke i Robert O. Dulin van concloure que aquest projecte de paper, si es realitzava, hauria estat sens dubte els cuirassats més poderosos de la història. El 1941, el treball de desenvolupament del canó de 20 polzades va acabar amb la fabricació d'almenys un canó a l'Arsenal Naval de Kure. Les torretes es van dissenyar amb força precisió al seu voltant, donant-los espai per evitar la interferència de la closca. Cada torreta era l'equivalent en pes a un destructor: 2.780 tones mètriques (2.740 tones llargues). Els mateixos canons pesaven 227 tones mètriques, sobresortint 23,56 metres (77 peus 4 polzades) dins i fora de la torreta, amb una longitud d'altura d'uns 22,84 metres (74 peus 11 polzades), disparant obusos AP de 1.950 kg (4.300 lliures).

L'armament secundari segueix sent desconegut, i els historiadors Eric Lacroix i Linton Wells van fer una estimació educada d'una bateria dels nous canons tipus 98 DP de 100 m (3,9 polzades), potser 24 torretes. Aquests canons van assolir un sostre d'11.000 metres (12.030 iardes) i 14.000 metres en foc de superfície, una velocitat de 1.030 m/s (3.400 peus/s), a 15-19 rpm, però aquests eren susceptibles de desgastar els canons ràpidament. La resta era comparable al Yamato, un gran nombre de canons de 25 mm en muntatges quad, triples, bessons i simples.

Cuirassats del projecte B65 (1942)

Interpretació del B-64 per World of Warships, on el B-64 està marcat com a creuer pesat

Denominacions en conflicte

Conway's informa del tipus B64 a la seva secció de vaixells de capital a l'edició dels anys noranta. No obstant això, en el nou, i ara a la pàgina de viquipèdia actualitzada, s'informa com a creuer tipus B65, Super Type A, i era una mena d'intermedi entre un cuirassat i un creuer pesat. Va ser estudiat l'any 1940 inicialment com a assassí de creuers. Sembla que els vaixells són anteriors a la classe d'Alaska, mentre que el projecte va recuperar l'interès i la construcció es va proposar el gener de 1941, després de l'anunci dels Estats Units de la Llei de la Marina de dos oceans, inclosa l'Alaska. Hi havia informació contradictòria entre l'antic llibre de Conway i el llibre de Lacroix sobre la denominació i les especificacions.

Es deia Super A cruiser (pàgina 608 del llibre de Lacroix). Per a Lacroix era més aviat el B65 (El B64 era l'Amagi), conegut amb la designació de l'Estat Major Naval V-16 i els primers vaixells de la classe designats núm. 795 i 796. Sembla que també estaven armats amb sis bessons de 14 polzades. (i no armes de 14,2 polzades) en lloc de 3 × 3 12,2 polzades tal com va informar Conways a la seva edició dels anys 90. Però pel que fa al super-yamato ntohing va sobreviure com a documentació, tant plànols com especificacions? Això es deixa a moltes especulacions entre els historiadors.

Desenvolupament del disseny

El concepte de supercreuer tipus A troba el seu origen en la decisiva estratègia de batalla impulsada per l'IJN, que l'any 1936 va formar la Night Battle Force ( Yasen Butai ). Aquesta força havia d'atacar a la nit l'anell de defensa exterior de creuers i destructors de l'enemic. Després d'acabar amb aquest anell exterior, els creuers i destructors de l'IJN llançarien atacs de torpedes als cuirassats, negant la superioritat de l'enemic (per aleshores probablement la flota del Pacífic dels EUA) a les naus capitals. El que quedava de la flota va ser acabat per la línia principal de cuirassats de l'IJN l'endemà. L'IJN va assignar una divisió de cuirassats/creuers de batalla ràpids com a còpia de seguretat a aquesta unitat i al principi es van assignar els creuers de batalla de classe Kongō, actualitzats com a cuirassats ràpids. No obstant això, el personal naval de la IJN planejava substituir-los per quatre súper creuers pesats. El 1936, van ser definits com els creuers B-65. La seva característica principal era muntar canons de 310 mm (12,2 polzades) i una armadura capaç de resistir projeccions AP de 203 mm (8 polzades), alhora que podia recórrer 40 nusos. Els creuers de classe súper A es van col·locar a la part superior de la jerarquia dels vaixells de classe A, la designació dels creuers pesats.

Els plans es van finalitzar a la planificació de construcció de vaixells de guerra Circle Five i Circle Six, el 7 de gener de 1941. S'havien de demanar dos lots de sis B-65, els dos primers al cercle 5 i la resta al cercle 6. va aprendre i classe d'Alaska, així que el 5 de setembre de 1940 va arribar l'ordre, ja que l'IJN temia que aquests supercreuers de l'USN fossin part de l'anell exterior i de la pantalla de guerra de la flota de batalla nord-americana. Per tant, els B-65 es van convertir en una classe dissenyada per contrarestar-los i el disseny es va revisar en conseqüència.

Disseny de la B-65

Els treballs de disseny van començar el 1939 i els plànols preliminars es van completar el setembre de 1940. No obstant això, mentrestant, les proves de la protecció inferior (ASW) van continuar, per fer front a l'obturació de focs i torpedes, mentre que les proves preliminars de l'armament principal van continuar el 1941. Els plans deien bàsicament un versió reduïda dels cuirassats de la classe Yamato, que indica un arc clipper, una construcció de coberta ras i una superestructura generalment similar. L'armament primari (aparentment canviat el gener de 1941) requeria nou canons de calibre 310 mm (12,2 polzades)/50 en tres torretes triples, de manera que bàsicament repetia la configuració del Yamato. També hi havia setze canons de muntatge dual tipus 98 DP de 100 mm (3,9 polzades)/65 a la superestructura, i 12 canons AA tipus 95 bessons de 25 mm (1 polzada) més quatre Hotchkiss HMG de 13,2 mm. Es va estimar que les torretes principals pesaven unes 1.000 tones llargues, en les quals 350 tones llargues es van utilitzar només per a blindatge, però no va sobreviure cap plànol que ho confirmés.

La protecció mitjançant una armadura de cinturó de 190 mm (7,5 polzades), inclinada a 20°, combinada amb 125 mm (4,9 polzades) de blindatge de coberta formaven la protecció principal per sobre de la línia de flotació. Els conjunts de turbines d'engranatge individualment haurien estat capaços de 42.500 shp, aconseguint un total de 167.674 shp per uns 34 nusos estimats (39 mph 63 km/h) en proves hipotètiques amb calor forçat, mentre que la velocitat dissenyada era de 33 nusos. Encara estava molt lluny del disseny inicial de 40 knos. A més, per respondre a l'Alaska armat amb canons de 12,0 polzades, una proposta alternativa va ser per sis 356 mm (14 polzades) en torretes bessones, mentre que la protecció de l'armadura es va augmentar per resistir 12 obusos. El desplaçament hauria estat per llavors de 40.000 tones llargues amb una reducció del rendiment. Al final, aquest disseny alternatiu va ser rebutjat per l'IJN.

Disseny final i cancel·lació

El 1941, però, la situació va començar a canviar ràpidament per a l'IJN que va començar a inclinar-se cap als portaavions i vaixells auxiliars, mentre que l'IJN es va concentrar més en els programes de construcció del Cercle Tres i Quatre. Per tant, el cercle cinc es va retardar, i després del fatídic Batalla de Midway el juny de 1942, la planificació del Circle Five es va revisar completament i el Circle Six es va ajornar de nou. El nou cercle cinc va demanar els dos cuirassats B-65 i els seus números de casc 795 i 796. Les dates previstes per a la posada en servei eren el 1945 i el 1946. Per descomptat, el 1944, els requisits estratègics els van retardar encara més, i els plans de construcció definitius no es van finalitzar mai i no es van establir contractes.

Especificacions (Dècada de 1990 de Conway)

Desplaçament: 32.000 t. estàndard – 34.800 t. Completament carregat
Dimensions: 244,6 m de llarg/802 peus (240 m wl), 27,2 m/89 peus daurats, 8,8 m/28 peus de calat (càrrega completa)
Propulsió: Turbines de vapor amb engranatge de 4 eixos, 8 calderes Kampon, 160.000 CV, velocitat màxima 33 nusos, oli 4545 tones
Armadura: Cinturó de 7-1/2 polzades (183 mm), cobertes de 5 polzades (127 mm)
Armament: 9 x 12,2 polzades/310 mm (3×3), 16 x 155 3,9 polzades/100 mm AA (8×2), 12 x 25 mm Tipus 96 AA, 8 x 13,2 mm AA, TT 8 x 24 polzades, 3 hidroavions.
Tripulació: Desconegut

Disseny d'esquemes B-65.

Especificacions (Lacroix)

Desplaçament: 31.905 t. estàndard – 35.000 t. Completament carregat
Dimensions: 246,2 m de llarg/808 peus, igual
Propulsió: igual però 170.000 CV (167.674 shp)
Interval: 8.000 milles (13.000 km) a 18 kn (21 mph 33 km/h)
Armadura: Cinturó: 190 mm, Barbettes: 190-210 mm, CT 180 mm, Taulell: 125 mm
Armament: mateix
Tripulació: Desconegut

Wow's interpretació d'Adzuma, de la classe B64

Notes: segons Conway's 1922–1946, p. 178, els creuers Super Type A eren creuers pesats, però encara a la nau capital, no a la secció de creuers. Garzke i Dulin a Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II, pàg. 86, afirma que haurien satisfet totes les característiques bàsiques del tipus de creuers de batalla. Els creuers de la classe Alaska es basaven en informes d'intel·ligència equivocats sobre supercreuers IJN superiors als creuers pesants armats nord-americans 8 (Gardiner & Chesneau, p. 122, Pike, John CB-1 Alaska Class.

Cuirassats de classe Yamato (1941) Portaavions japonesos de la Segona Guerra Mundial