Subcaçadors soviètics de la Segona Guerra Mundial: tipus MO, tipus BO i guàrdies
Caçadors de submarins soviètics de la Segona Guerra Mundial
Caçadors de submarins soviètics de la Segona Guerra MundialDesenvolupament de sub-caçadors: l'experiència de la Primera Guerra Mundial
Els caçadors de submarins (o caçadors submergibles com s'haurien d'anomenar) van aparèixer a la Primera Guerra Mundial, desenvolupats a partir de balandros i sovint construïts per patis civils. Molts es van convertir en vaixells d'arrossegament. Durant la gran guerra, l'armada imperial russa va utilitzar per a aquesta tasca una varietat de vaixells de guàrdia, clarament diferents de les canoneres: les classes Kopchik, Golub i Filin (2, 5 i 4 vaixells respectivament). Estaven armats només amb arma de foc, a excepció de Kopchik que també portava mines.
El Kpochik i el Korshun es van construir el 1916, el primer es va descartar a la dècada de 1940 i el segon, rebatejat com a Pioner enfonsat a Kronstadt el setembre de 1942. La classe Golub de 450 tones construïda a Helsingfors el 1917-19 van ser capturades, acabant en alemany, després en finlandès. mans o revenda a Xile. La classe de Filin (1918-19) es va dimensionar durant la finalització i va anar a Finlàndia i Polònia o eren BU. Un canó de 102 mm els va fer eficients contra els submarins de superfície, però no hi ha registres de cap enfonsament. Durant la Primera Guerra Mundial, la tecnologia d'armes russa ASW va ser força primitiva i ineficaç, encara que les seves possibles càrregues de profunditat van ser enviades per l'entesa a Rússia abans de la recol·lució. La primera càrrega de profunditat efectiva anomenada Tipus D, va estar efectivament disponible el gener de 1916.
Però de nou no hi ha cap mort registrada d'un submarinista alemany a les aigües bàltiques, que de totes maneres eren rares. Cal assenyalar que l'armada soviètica també va operar després de la Primera Guerra Mundial els seus primers veritables subcaçadors. En l'entreguerres, es van operar tres subcaçadors Sc de 110 peus construïts als Estats Units, més tard anomenats classe SK: SK 14, 757 i 758. De fet, l'SK-14 era un antic vaixell francès, extret i enfonsat a Odessa en suport de russos blancs el 1919, rescatats, reparats i tornats a posar en servei a la Marina Roja. Més tard va ser rebatejada Gnevnyy i desballestada el 1922. Els SK-757 i 758 van ser inicialment comprats per Bulgària (també a França) el 1921, després capturats per l'Exèrcit Roig el setembre de 1944 i van operar durant un breu temps com dos vaixells romanesos. El primer tenia un DCT del tipus Y-gun i els altres combinaven bastidors DC i llançadors clàssics.
Armament i tàctiques dels subcaçadors soviètics
L'armada soviètica va utilitzar dos tipus de vaixells per a la guerra submarina: els grans vaixells de guàrdia, una continuació dels versàtils conceptes de la Primera Guerra Mundial, i els petits subcaçadors dedicats construïts en gran nombre, tots armats principalment amb càrregues de profunditat. Llançar càrregues de profunditat des de la popa a través d'un bastidor o una pista es va convertir en una pràctica estàndard i ja va ser experimentat pels destructors i vaixells patrullers de la Marina soviètica durant l'entreguerres. No hi havia sonars ni cap dispositiu de detecció acústica a la marina ni una doctrina ASW eficaç abans que comencés la Segona Guerra Mundial. Sobre les morts realitzades per l'armada soviètica, només es va registrar que 7 submarins alemanys havien estat enfonsats per càrregues de profunditat.
No obstant això, es van gastar un total de 88.000 càrregues de profunditat, moltes més s'utilitzen per destruir mines magnètiques. Per tant, la proporció de morts era d'uns 4280 per submergible (basat en 30.000 DC en submarins). En comparació, 5.174 atacs de càrrega de profunditat britànics van provocar 85,5 morts, una proporció de 60,5 a 1, mentre que l'eriçó amb 268 atacs va tenir 47 morts, una proporció de 5,7 a 1. No és estrany per què aquest tipus es va convertir aviat en obligatori i es va desenvolupar encara més durant el guerra Freda.
Cap vaixell soviètic va posseir sonar fins al 1941 i tots estaven equipats només des de la meitat de la guerra, però només el 5% de les pèrdues totals de vaixells experimentades per l'armada soviètica es van deure, de totes maneres, a atacs submarins. Els esforços de l'ASW mai van ser una prioritat per a l'Almirallat soviètic al contrari dels aliats, sobretot a causa de preocupacions geogràfiques i estratègiques. No obstant això, l'armada soviètica tenia una gran varietat de vaixells de patrulla que es van desenvolupar com a caçadors/canñoners submarins parcials, a més dels versàtils vaixells de guàrdia, una mena de grans vaixells intermedis entre balandros i destructors. Pel que fa a la tàctica, l'artilleria encara es considerava el principal subassassí quan un U-Boat es va sorprendre a la superfície. Recordem-hi, aquests eren submergibles, no submarins. La navegació per superfície era la regla i no l'excepció.
Després de bussejar, es van llançar granades a la presumpta ubicació, o es va iniciar una persecució mitjançant el seguiment d'hidròfons, quan n'hi havia. L'aviació naval soviètica tampoc no es va adaptar mai a la caça de submarins, però després molts van ser rearmats amb càrregues de profunditat i enviats a patrullar el Bàltic o el mar Negre. No obstant això, la major part de la Morskaya Aviatsiya desplegada en aquest sector es va utilitzar per enfonsar els vaixells de reforç de l'eix, controlar el golf de Bòtnia a la recerca d'objectius d'oportunitat, i una gran part de l'aviació es va desplegar per protegir els combois àrtics, amenaçats per la Luftwaffe. a Noruega. Llegeix més sobre el tema.
Tipus de càrregues de profunditat
-Model base derivat de la Primera Guerra Mundial (1930): Configuració de 40 peus (12 m) o 79 peus (24 m). Presumiblement en estoc WW2.
Model -4B-B (1930): Configuració 40 peus (12 m), 79 peus (24 m), 118 peus (36 m) o 158 peus (48 m). En grans estocs ww2.
-Model BB-1 (1933): pes total 363,7 lliures. (165 kg), ogiva 300 lliures. (135 kg) TNT, velocitat terminal 7,55-8,2 fps (2,3-2,5 mps), una configuració: càrrega de profunditat pesada principal de l'armada soviètica a la Segona Guerra Mundial
-BM-1 (1933): 90 lliures. (45 kg), 55,1 lliures. (25 kg) TNT wahread, velocitat del terminal 6,9 – 7,55 fps (2,1-2,3 mps), una configuració: càrrega de profunditat de la llum principal.
La marina soviètica va utilitzar dos tipus de bastidors de bombes:
-B-1 Bastidor: Bastidor de palanca, carregat amb 20 grans càrregues de profunditat BB-1.
-M-1 Bastidor: bastidor amb capacitat per a 32 models BM-1 de càrregues de petita profunditat.
– BMB-1 DCP: Principals projectors de càrrega de profunditat soviètics de la Segona Guerra Mundial, desenvolupats l'any 1940. Estaven instal·lats a la majoria de destructors soviètics i tenien una configuració de 43, 87,5 o 120 iardes (40 m, 80 m o 110 m respectivament) amb una elevació de 45 graus. Es podia disparar un DC alhora i el llançador pesava 427,7 lliures. (194 kg). L'operació de recàrrega va ser realitzada per tres homes amb cabrestant.
Subministraments de préstec-arrendament
-British Mark VII Càrrega de profunditat
-Càrrega de profunditat aerotransportada britànica Mark VIII (utilitzada per l'aviació naval des de 1943)
- Projectors de càrrega de profunditat USN Mark 10/11 subministrats amb Mk 10 DC
-Projector de càrrega de profunditat USN Mark 20 i DC associats.
Naus de guàrdia i fragates utilitzades per a la guerra ASW
Classe Uragan (1929)
img src=photos/Vikhr-uragan-class.jpg width=100%>
La classe Uragan van ser els primers vaixells patrullers universals construïts a la Unió Soviètica, planificats en el programa naval de 1926 per substituir els antics vaixells torpeders de l'època tsarista que encara s'utilitzaven com a patrullers. Eren petits vaixells destinats a fer front a qualsevol amenaça, amb canons, protecció AA i mines, que també es podien canviar per granades ASW. Com els primers vaixells de superfície dissenyats soviètics, la seva construcció es va veure afectada per problemes de concepció i construcció i van tenir molts problemes.
L'experiència va ser tan dolorosa en aquest sentit que l'Almirantazgo va recórrer a la Itàlia feixista, que aviat es convertiria en el seu dissenyador/proveïdor número u de vaixells. Això va conduir a la classe Dzerzhinskiy construïda a Ansaldo (llançada el 1934) per a la guàrdia costanera de l'Extrem Orient. Dzerzhinskiy i Kirov van ser utilitzats per l'NKVD, encarregat per a la flota del Pacífic i actiu a la Segona Guerra Mundial. Van aportar algunes aportacions per a la construcció i el disseny naval que es van utilitzar per a les següents classes de guàrdia, Yastreb (8 vaixells) i Albatros (12 vaixells) a partir de 1943.
Entremig, el 1936, l'experiència de la classe Uragan va portar al disseny del Classe Rubin (1936) , desenvolupat directament a partir dels exitosos dragamines de la classe Tral. Brillant, Rubin, Saphir i Zhemchug es van construir al pati de Zhdanov de Leningrad per a la flota del nord, utilitzada per la guàrdia costanera de l'NKVD. Tant Brillant com Zhemchug es van perdre en acció.
La classe Uragan comprenia els Uragan, Tayfun, Smerch, Tsiklon, Groza, Vikhr, Shtorm, Shkval, Metel, Vyug, Grom, Burun, Molniya, Zarnitsa, Purga, Burya, Sneg, Tucha, anomenats internament Proyekt 2 (fins que Shkval es va llançar a 198 Yd (Marti Yd), Nikolayev el 1930), després la subclasse Metel` (llançada el 1934), Proyekt 4, amb quatre vaixells, i proyekt 39, des de Molniya (1934) fins a Tucha llançat el 1936. La majoria del projecte 2 es van construir a 190 Yd (Zhdanov Yd), Leningrad, però dos a 198 Yd (Marti Yd), Nikolayev i la resta a 190 Yard (Zhdanov), Leningrad i 202 Yard (Dalzavod) a Vladivostok, l'últim a 190 Yd.
Es veuran detalladament en un article dedicat.
Especificacions ràpides (Projecte 2): 450/619 tones, 71,5 x 7,4 x 2,58 m, 2 turbines d'engranatge d'eix, 2 calderes de tub d'aigua 6300 CV, 23 nusos, 125 tones d'oli. Armat amb dos 4 polzades/60 gns (102 mm), tres DsHK HMG AA de 13,2 mm, un únic banc de tubs de torpede triple de 450 mm entre embuts i 48 bastidors de mines o de càrrega de profunditat per a granades ASW. Es van utilitzar per a la guerra ASW amb poc èxit a causa de la seva manca d'equips de manipulació de càrrega de profunditat i dispositius de detecció submarina.
Yastreb/Albatros class (1940-44)
Vaixells llistats: Yastreb, Oryol, Korshun, Sokol, Berkut, Kondor, Voron, Gryf (Projecte 29/29K Yastreb)
Zorkiy, Chaika, Fregat, Krechet, Orlan, Bditelnyy, Tigr, Leopard, Rys`, Yaguar, Pantera, Tigr, Burevestnik, Albatros (Projecte 29K Albatros)
Eren un desenvolupament dels vaixells de guàrdia de classe Uragan amb dimensions molt més grans per millorar la navegabilitat i un millor armament. El programa va ser autoritzat el 1937 i l'assignació de disseny el desembre de 1937. En total estava previst construir 30 vaixells, però només 14 es van establir, la majoria no es van completar mai a causa de la invasió alemanya de l'estiu de 1941.
Quickspecs Project 29 Yastreb: 906/1025 tones FL, 84 x 8,3 x 3 m, 2 eixos turbines d'engranatge, 2 calderes de tub d'aigua, 23.000 shp, 31 nusos. Armat amb tres canons de 100 mm/56, 4x 37 mm AA, 3×2 12,7 mm DsHK AA, triple TT de 450 mm, 20 mines o dos bastidors DC (B-1) – 40 DC. No se sap si aquesta vegada tenien algun dispositiu de manipulació per tornar a carregar els bastidors. Els sonars es van instal·lar durant la Segona Guerra Mundial.
Quickspecs Project 29K Albatros: 920 tones estàndard, 8,40 m de manga, maquinària reduïda amb dues calderes menys per a 12.300 shp i 25 nusos. Mateix armament però quatre muntatges dobles DsHk AA de 12,7 mm. Estaven autoritzats pel tercer pla quinquennal, 12 establerts abans de la guerra i distribuïts entre les flotes del Pacífic i del mar negre. L'eliminació de les calderes pretenia millorar-ne la reducció d'autonomia augmentant massivament l'emmagatzematge de combustible. Els alemanys van dimensionar sis cascs complets i van ser desballestats, però Albatros i Chaika es van completar finalment el 1945 i Krechet després de la guerra. Es van construir a 190 Yd (Zhdanov Yd), Leningrad o 820 Yd, Königsberg (Kaliningrad).
Guàrdies/subcaçadors capturats de la Segona Guerra Mundial
– Sobre la professió va ser l'antic vaixell torpedero estonià Sulev, ell mateix l'antic A32 alemany capturat pels soviètics després d'annexionar-se el país el 1940 i assignat a la flota del Bàltic. Es va convertir en auxiliar del port el 1942 i es va desballestar als anys 50.
– Gangutyec : L'antic vaixell d'expedició rus Sputnik, capturat pels alemanys a la Primera Guerra Mundial i reutilitzat com a Möwe el 1918, després lliurat a la Marina d'Estònia, recuperat el 1940. Es va convertir durant un temps en el dragamines T49, després es va convertir en una nau de guàrdia el 1941 i perdut per les mines de Hangö el desembre del mateix any.
– Musson, toros : antics romanesos Sborul i Smeul, ells mateixos antics TB austrohongaresos 81T i 83F. Decomisat a Constanza el 1944 i posteriorment retornat el 1945.
– O51-54 : Antigues embarcacions de rastreig de mines alemanyes (R-Boats) enfonsades entre l'agost i el setembre de 1944 per tripulacions pròpies i rescatades pels soviètics. Aquest últim vaixell va ser capturat per l'Exèrcit Roig l'8.9.1944 i encarregat per la Marina un mes després.
Préstec-arrendament de guàrdies/subcaçadors de la Segona Guerra Mundial
Classe BO201 (1943): 138 Transferit
Aquests eren caçadors de submarins de classe USN SC de 110 peus, transferits a l'URSS en préstec-arrendament. Hi va haver dues pèrdues certes (quatre per a conways), el BO-230, enfonsat el 5.12.1944 pel submarí alemany U365 i el BO-224 el 2.3.1945 per l'U995. 12 van ser lliurats a la flota del nord el 1943 i 34 el 1944, 32 a la flota del Pacífic, i 10 van tornar als EUA el 1955, 29 es van enfonsar al mar de Barentz aquell any, 10 més al Pacífic i la resta es van comprar i convertit a altres rols.
Vaixells de guàrdia classe EK-1 (1944): 30 Transferits
Es tractava de fragates de classe Tacoma, transferides a l'URSS en préstec-arrendament sense reequipament addicional i classificades com a escortes. EK-3 18.12.1948 va sortir a terra durant una tempesta a Korsakov (Sakhalin), va ser reflotat, reparat, però després es va utilitzar com a magatzem i allotjament, BU el 1960. Tots van ser retornats als EUA el 1949.
Estaven armats amb tres 76 mm/50 Mk 20/21, dos bessons 40 mm/56 Mk 1.2 AA, nou 20 mm/70 Mk 4 AA i un 24 tubs 178 Hedgehog MK 10 ASWRL més 8 DCT i 2 DCR (100 granades).
Tipus MO1 (1935): Prototip
Nota: No se sap cap foto, aquest és l'OD-200
A principis de la dècada de 1930, l'objectiu principal de la indústria de la construcció naval soviètica era crear vaixells patrullers més petits i més fàcils de fabricar per a diferents tasques marítimes, ja fossin cañoners o caçadors de submarins. La classe MO va ser, de fet, la primera classe de caçadors de submarins totalment dedicada de construcció soviètica. L'abreviatura MO que significa petit caçador (Malyj Okhotnik). Les seves habilitats de navegació es van reduir, ja que eren majoritàriament vaixells costaners, i el seu armament només comprenia llançadors de càrrega de profunditat i canons lleugers de defensa. Tot i així, eren sobrenomenats Moshka (Midge) al servei rus i els agradaven relativament els seus equips. Durant la guerra van exercir moltes funcions addicionals, com ara donar suport a les operacions de desembarcament i escortar combois.
El primer de la sèrie va ser el MO-1, un vaixell de patrulla fronterera de 51 tones (50 tones llargues i 56 tones curtes). Va ser dissenyat i construït com a PK-139 a Leningrad 5th Yard, però donada la designació de classe de MO-1 el 1935. Inicialment va ser construït com un iot ràpid, però en realitat es va provar, i després va ser adoptat pel vaixell de la Guardia de la Junta NKVD. Tot i així, tenia poca potència i no tenia la velocitat ni l'armament adequats, de manera que va servir principalment com a prototip per a la sèrie MO-2 millorada i la següent família de tipus MO produïda en massa. MO-1 va ser rebatejat el setembre de 1941 N°0132 i el maig de 1944 СК-132 (SK-132), i auxiliar en aquest punt. Va ser descartada el 1946.
Especificacions ràpides: Desplaçament 51 tones FL, Eslora 26,0, biga 3,80, calat, 1,20 m, 3 eixos motors de gasolina 1130 shp total, 14 kts, resistència 400 nm a 8 kts. El MO-1 estava armat amb dos HMG DsHK de 12,7/79 mm i dos DCR (racks) per a una tripulació de 21 persones.
Tipus MO2 (1935): 6 construïts
La sèrie de producció havia de ser més potent i una mica més ràpida i millor armada. La sèrie va rebre la designació MO-2, els registres de producció van anar de 6 a 36 vaixells construïts entre 1935 i 1936. El MO-2 va ser autoritzat segons el segon pla quinquennal com a guàrdia costanera de la NKVD en temps de pau i sub-caçador de guerra. De construcció de fusta, encara no un disseny satisfactori, ja que mai van assolir la seva velocitat de disseny de 25 nusos. També els faltava agilitat i estabilitat, mentre que el seu sistema d'alimentació de combustible era completament poc fiable. Aprox. sis vaixells construïts el 1935, més cancel·lats. Un MO-3 lleugerament modificat va portar a lliurar quatre vaixells més construïts, però hi ha poca informació disponible.
Especificacions MO-2 | |
| Dimensions | 26 m de llargada, 4 m d'amplada, 1,30 m de calat |
| Desplaçament | 51 tones de càrrega completa |
| Propulsió | 2 eixos GAM-34 control 1.350 CV 14 kts, 5t gasolina |
| Armament | 2 x 45 mm AA, 2 x 12,7 mm DsHk, 2 DCR. |
| Tripulació | 14 |
Tipus MO4 (1936): 80 construïts
Història del desenvolupament i disseny
La sèrie MO va ser dissenyada per un equip d'enginyer naval S. V. Pugavko com un desenvolupament posterior del tipus MO-2, per substituir i solucionar tots els seus problemes. A diferència d'aquest últim, les dimensions es van augmentar lleugerament, la coberta es va tallar a la popa (tramuntana), la biga es va reduir en 10 cm (4 polzades) per a una millor relació. També van rebre motors principals més potents, tres GAM-34BS en comptes de dos GAM-34, per a una velocitat molt, molt millor (26 vs. 14 kts). L'any 1936 es van construir dos prototips, de construcció mixta amb un nou sistema d'engranatges que donava empenta inversa. Les qualitats de manteniment del mar, l'agilitat i l'estabilitat també es van millorar molt, però no tenien cap mena d'equip específic ASW i es van deixar de banda a la Segona Guerra Mundial com a patrullers utilitaris. També podien portar quatre mines grans.
Igual que el MO2 en temps de pau, feien un servei de patrulla normal per a la guàrdia fronterera marítima de l'NKVD, mentre que en temps de guerra havien de rastrejar i caçar submarins enemics, així com protegir les aigües costaneres russes.
La construcció en sèrie va començar la planta de Leningrad No.5 (NKVD). Abans de la guerra, se'n van construir 187, 75 per al Ministeri de Defensa per crear noves flotilles, i 113 com a part de la Guàrdia Fronterera Marítima de l'NKVD. Alguns també es van unir a la Flota Bàltica de la Bandera Roja (KBF) i van participar en la guerra d'hivern soviètica-finlandesa. Els guàrdies de fronteres marítims també van recórrer la costa de Lituània, Letònia i Estònia després de 1940, que ara formaven part de l'URSS. Després de la invasió alemanya, el programa de construcció massiva MO-4 va demanar diverses fàbriques, la número 5, la 345, la 640, la drassana d'Astrakhan i la drassana de Moscou (flota Narkomrech). Malgrat totes les dificultats, encara es van lliurar 74 MO-4 més fins al 1944.
Un ha sobreviscut fins als nostres dies: MO-215, al museu El camí de la vida, al poble d'Osinovets, una estació al llac Ladoga. Exposat als elements es degrada lentament però ara s'havia conservat, protegit per un pavelló especialment construït i preparat per a una restauració completa. La sèrie es va dividir en diferències menors:
-Els vaixells de la guàrdia fronterera PK-3 (MO-4) es van completar l'any 1942 i més tard van rebre dos motors de gasolina Packard per a 2000 shp, 25,5 nuts.
-Els completats el 1944-1945 van rebre dos canons AA únics de 45 mm/65 21KM o una muntura doble, i un sol Oerlikon Mk IV de 20 mm/70 o un bessó de 25 mm/80 84KM i encara 2 DCR (8 granades).
El 1944-45 estaven tots equipats amb un sonar Tamir-1. La seva denominació va canviar quan van ser substituïdes per vaixells MO4 com SKA- (Guardboats) a partir de 1943. Van ser moltes pèrdues.
Es va construir un únic MO5, llançat el 9.1941 i també anomenat N°113 a 5 Yd, Leningrad. Era una versió millorada amb cilindrada estàndard/FL de 58/60 tones, 27,2 m de llarg per 4,01 m d'ample i 1,45 de calat, motors de gasolina GAM-34BS de 3 eixos que ofereixen 2.550 shp per 26 kts i 6,2 tones de gasolina per 700 kts a 700 nm. . Estava armada amb dos 45 mm/43 21K i dos 12,7 mm/79, més 2 DCR (8) i equipat amb un sonar tamir-1 (tripulació 21).
| |
| Desplaçament | Desplaçament estàndard, 53/57 tones |
| Dimensions | 26,9 x 4,02 x 1,48 m |
| Propulsió | 3 eixos 3 motors gasolina GAM-34BS 2550 CV |
| Velocitat | 22 nusos () |
| Interval | Gasolina 6,1 tones, resistència, nm (kts) 367 (15) |
| Armament | 2 x 1 – 45/43 21K, 2 x 1 – 12,7/79, 2 DCR (8) |
| Tripulació | 21 |
Especificacions MO-4Rècords de batalla del MO4
MO4s al mar Negre es deien SKA o patrulleres i de fet actuaven així, ja que els submarins de l'eix en aquesta zona eren molt pocs: només els romanesos, i en algun moment, també hi operaven U-19, U-20 i U-23, així com la majoria dels submarins midget tipus CM de la Regia Marina. El 3 de juliol de 1942, els soldats SKA-0112 i SKA-0124 que evacuaven de Sebastopol van ser atacats per S-28, S-40 S-42 i S-102. Tots dos van ser enfonsats, 37 mariners i soldats capturats, inclòs un general soviètic. L'S-28 va tenir un mort, l'S-40 va ser molt danyat (3 morts, 10 ferits), 11 mesos en reparació.
El 25 de juliol de 1942, el SKA-0175 i el MTB TK-154 van atacar i enfonsar la goleta alemanya n°2412. El 20 de novembre de 1943, els SKA-031, SKA-0141 i SKA-0512, coberts per un hidroavió Che-2 de profunditat van carregar contra el submarí alemany U-18, obligat a tornar a la base, reparat fins a finals de gener de 1944. SKA-84 va ser el més condecorat entre ells: va destruir dues patrulleres enemigues i un avió, va escortar un total de 184 vaixells en combois, va escombrar 20 mines marines i va ser el primer vaixell de l'armada soviètica a tenir la variant naval de Katiusha de 82 mm (3,2 polzades). . Va acabar enfonsada per l'artilleria de camp l'11 de setembre de 1943 davant de Novorossiysk.
Al Bàltic , el 25 d'agost de 1942, el llac Ladoga, MO-206, MO-213 i MO-215 van emboscar i van capturar davant de Vekkosaari la barca a motor finlandesa E-32. El 23 de maig de 1943, els patrullers finlandesos VMV-8, VMV-9, VMV-10, VMV-11, VMV-17 van atacar MO-207 i MO-303. Això no va ser concloent, els dos van forçar a separar-se. MO-207 va tenir el seu comandant mort i 3 ferits. El VMV-17 va tenir un mort i un ferit, però el MTB Raju es va reclamar enfonsat, mentre que els finlandesos van reclamar els dos vaixells MO4. El 14 de maig de 1944, MO-122, MO-202, MO-213, MO-401 i MO-413 es van enfrontar amb S-76, S-79, S-91, S-132 i S-135. El MO-122 va ser enfonsat (9 morts) mentre que l'S-91 va tenir dos ferits.
El 26 de maig de 1944, MO-104, MO-302 i MO-313 es van enfrontar a S-91, S-97, S-114 i S-135 en un altre xoc de petites embarcacions epix. El comandant del MO-302 va morir i 2 mariners, 11 ferits i el vaixell molt danyat. L'S-97 també va resultar molt danyat (3 morts, 1 ferit) i un altre a l'S-114. El 15 de juliol de 1944, el MO-104 i el MO-105 es van fer equip amb els MTB TK-47 i TK-57 per danyar greument l'U-679 a la superfície, que van quedar desprevinguts. Un torpede va perdre el submarí però va ser molt danyat pels trets abans de submergir-se amb 8 mariners ferits.
El 20 de juliol de 1944, el MO-103 va carregar en profunditat i va enfonsar l'U-250 en aigües baixes, de manera que la tripulació va escapar, el seu capità i 5 mariners van ser capturats. Els soviètics van recuperar el naufragi i van capturar una màquina Enigma més els nous torpedes acústics alemanys Zaunkonig, i aquesta informació es va transmetre als aliats de seguida. El 9 de maig de 1945 MO-121, MO-122, MO-131, MO-204 (classe MO-4) i les MTB D-3 que ara s'utilitzen com a PB n°175, n°176, n°177, n°183 , n°192 més altres vaixells més petits van interceptar un comboi de la Kriegsmarine amb col·laboracionistes letons que s'escapaven a bord. Un remolcador armat va ser enfonsat, Rota es va rendir i la barca n°833. Una altra barcassa i dues goletes van ser enfonsades però el remolcador Una va escapar amb 100 passatgers. En total se'n van capturar 670, un cop d'estat per a la propaganda soviètica i probablement l'última acció naval en aquest sector de la guerra.
A l'Àrtic , MO4 es van utilitzar principalment per a la posada de mines, ja que eren suficients vaixells aliats de préstec-arrendament per a les patrulles ASW. Des del març de 1942 fins al final de la guerra, les mines MO4 van reclamar el comerciant alemany Utlandshorn (2643 GRT), l'auxiliar alemany TB Schiff-18 Alteland, el Westsee (5911 GRT), Hans Rickmers (5226 GRT), el vaixell patrullera V-5909. Coronel, el remolcador noruec Pasvik, l'alemany Antje Fritzen (4330 TRB), el patruller V-6016, el petroler Mil. El MO-121 i el MO-163 es van enfrontar amb les forces alemanyes el 15 d'abril de 1943, juntament amb el MO-123 i el MO-133 destruint una càrrega defectuosa, Shchuka a la costa alemanya.
Al Pacífic , teatre més tranquil, només hi va haver dues accions destacables: el 10 d'agost de 1945 el comerciant japonès Riuko Maru n°2 (2230 GRT) va ser capturat per patrulleres de la Guàrdia Fronterera a la desembocadura del riu Vorovskaya (405 POW) i el 19, PK -31 va bombardejar i repel·lir la goleta japonesa Maoka a l'illa de Shakalin (Src wio.ru).
Tipus BO2 (1939): 2(+15) construïts
Els primers grans subcaçadors/subcaçadors soviètics de la Segona Guerra Mundial. Programats en el tercer pla quinquennal, es van retardar molt per la manca de mà d'obra i recursos, només 11 previstes per al servei el gener de 1939 i 17 establerts, dos posats en marxa abans de 1945 i 15 finalitzats després. Els cinc primers van rebre dièsel soviètics, els Estats Units restants van subministrar dièsel a General Motors, i es van construir a Krasnaya Sormovo Yard a Gorki, Zelyenodork Yard al Volga, 42 Yard a Molotovsk, pati d'entrada de Diomedes prop de Vladisvostok. Van inspirar directament el Projecte 122 més gran.
| |
| Desplaçament | Desplaçament estàndard, 240/280 tones |
| Dimensions | 49 x 5,8 x 2m |
| Propulsió | 3 eixos GAM-34? motors de gasolina 3.600 CV |
| Velocitat | 22 nusos |
| Interval | Gasolina 18 tones, resistència, nm (kts) 1200 (12) |
| Armament | 1 x 76 mm/55, 2 x 37 mm/67 AAn 3 LMG, 2 DCR (8) |
| Tripulació | 30 |
Subcaçadors grans classe BO 163 (projecte 122/122a/122bis)
Aquests eren grans vaixells navegables utilitzats com a patrullers en aigües costaneres o properes a la costa en temps de pau, així com caçadors antisubmarins en temps de guerra, construïts per a la Guàrdia Fronterera (NKVD) i la Marina: l'uniforme del projecte es va aprovar el 2.3.1939. L'armament constava d'un canó únic de 76 mm/55 34-K, un sol bessó i dues metralladores pesades MG de 12,7 mm DShK i 16DC. El 1939-1940 la planta No340 va iniciar els primers quatre projecte de 122 vaixells per a la Guàrdia Fronterera. Tota la resta de l'ordre es va construir per a l'Armada a mesura que la guerra s'acoblava, anomenat projecte 122a. La planta 402 de Molotovsk va adoptar el reblat en lloc de la soldadura, i el vaixell en general tenia un desplaçament i una longitud més grans, mentre que la velocitat es va reduir a 18 kts, però es va canviar per augmentar l'autonomia. Es va modificar la seva superestructura així com el seu armament.
Es van construir a 300 Yd (Leninskaya Kuznitsa), Kíev, 340 Yd, Zelenodolsk, i 402 Yd, Molotovsk, sis establertes el 1939, cinc el 1940, sis el 1941 i la resta el 1943 i 1944 (així com molts el 1945). i postguerra). Es van demanar al voltant de 300 vaixells i, dins, una vintena es van cancel·lar. Van divergir en especificacions entre el Projecte 122, 122a i 122bis. Aquest últim estava armat, per exemple, amb un canó de 85 mm/52 90K, amb 37 mm/73 70K AA, dos HMG bessons de 12,7 mm/79, dos quintuples 250 RBU-1200 DCT, un DCR (36) i 18 mines, més el Lin` o radar Neptun, sonar Tamir-10 o Tamir-11 (es desenvoluparà a la secció de la guerra freda).
Els vaixells del Projecte 122 van rebre un sonar Tamir més tard a la guerra. Els vaixells del projecte 122a tenien instal·lat un Tamir-1 des de l'origen. Estaven armats a més amb dos canons AA de 37 mm/63 70K, però els vaixells de finals de guerra tenien un sol 85 mm/49 90K, dos únics de 37 mm/63 70K AA, dos bessons de 12,7 mm/79 HMG AA, dos DCT i un DCR ( 55)
Després de la Segona Guerra Mundial, la construcció es va desplaçar cap al nou projecte millorat 122bis, construït fins a 1955, amb un nou armament ASW i un sonar Tamir. Van romandre en servei a l'inici de la guerra freda i alguns van ser venuts a la Xina. Durant els anys de la guerra freda van tornar a les seves tasques de patrulla per a l'NKVD com a vaixells de la guàrdia fronterera OKhT-1 TOPAZ (projectes 122, 122bis) fins a 1955-60, però alguns van sobreviure fins als anys setanta.
| |
| Desplaçament | Desplaçament 340/380 tones |
| Dimensions | 56,6 x 6,6 x 2,20m |
| Propulsió | 3 eixos 9D dièsel, 3.300 CV, 23 kts |
| Interval | 18 tones d'oli, Endurance 1750 nm/12 kts |
| Armament | 1 x 76 mm/52 34 K, 3 x 12,7 mm/79, 2 DCR (72) |
| Tripulació | 49 |
Tipus BMO (1939): 48 Construïts
Aquests eren petits caçadors de submarins blindats dissenyats i construïts a Leningrad durant el setge amb tot el que hi havia disponible. Això predeterminava una sèrie de característiques destacades com una forma de casc rectilini més senzill, un casc d'acer majoritàriament reblat i totes les parts vitals com els dipòsits d'oli de la sala de màquines i la coberta van rebre una armadura addicional per derrotar bales i metralla. També estaven equipats amb dos motors principals de gasolina Packard W8 i un únic motor de creuer ZIS-5. Conways afirma que van desplaçar 74 tones, però la majoria de fonts assenyalen 55.
A més, una sèrie de vaixells torpederos de motor de classe D3 van ser posats en servei com a vaixells de patrulla/guarda de classe TK, la majoria reutilitzats, però d'altres es van completar com a tal, ja que van resultar massa lents per a les tasques regulars de MBT. Vegeu els MBT soviètics de la Segona Guerra Mundial
| |
| Desplaçament | Desplaçament estàndard, 53/55 tones |
| Dimensions | 24,8 x 4,20 x 1,60 m |
| Propulsió | 3 eixos, 2 W8 de gasolina, 1 ZIS-5, 2400 CV |
| Velocitat | 21 nusos (6 nusos) |
| Interval | Gasolina 7,2 tones, Endurance, 495 nm/8,4 kts |
| Armament | 1x 37 mm/63 70K, 2×2 (+1) 12,7 mm/79, 2 DCR o 10 mines |
| Tripulació | 22 |
Fonts/Llegir més
Conway és tots els vaixells de combat del món 1922-47.
Vaixells de guerra soviètics 1941-45: volum IV Armament, d'A.V. Platónov
S. V. Patyanin, Vaixells de la Segona Guerra Mundial, Marina Soviètica 1941-1945
Revista de Moscou, campanya marítima núm. 3 (24) per al 2009
G. Smirnov Stories about Weapons, M, Detlit, 1976.
Directori Vaixells i vaixells de la Marina Soviètica 1928-1945.
and-kin2008.narod.ru
operation-barbarossa.narod.ru
russ-flot.narod.ru
navalmuseum.ru
a.wikipedia.org
A navypedia.org
A wio.ru
Reconstitució a o5m6.de
MO4 A navypedia.org
Artillerista A navypedia.org
huracà
yastreb
Guàrdies russes a navypedia (genèric)
Passatge a Google Books
Vídeo de Youtube Nova guerra de subcaçadors als submarins – 1942