Vaixells d'assalt dels EUA de la Segona Guerra Mundial, vaixells de desembarcament i vaixells de desembarcament

Vaixells d'assalt dels EUA de la Segona Guerra Mundial, vaixells de desembarcament i vaixells de desembarcament

Marina dels Estats Units 1941-45: aproximadament 60.000 embarcacions amfibies i vaixells d'assalt combinats

L'aspecte fascinant en el desenvolupament de la força amfíbia de l'USN a la Segona Guerra Mundial va ser el seu ascens sobtat i massiu, amb una corba de progressió pronunciada en anys. Va començar amb improvisacions a principis de 1942 i va acabar a finals de 1945 com una màquina afinada. Amb motiu d'aquest 77è aniversari dels desembarcaments del 6 de juny de 1944, aquí teniu un comunicat de dues publicacions: El dia 6, una visió general de tots els vaixells de desembarcament i vaixells de desembarcament de l'USN, vaixells de suport i variants, així com vehicles amfibis. de la Segona Guerra Mundial. Tots utilitzats tant per l'USMC com per l'exèrcit dels Estats Units des de les primeres operacions de l'agost de 1942 fins al març de 1945 i la preparació per als Jocs Olímpics. La segona, el 8 de juny, tractaria sobre les operacions en si.

USS LSM-152 en marxa davant Charleston NyD el 1944

Aquesta publicació molt llarga es divideix entre vaixells de desembarcament a la primera part i embarcacions de desembarcament a la segona, i després vaixells de suport i vehicles amfibis al final (a més dels recursos habituals, enllaços, documents, llibres, kits de maquetes, vídeos i molt més).

Vaixells d'assalt de la Marina dels EUA

Un pòster global que mostra tots els vaixells amfibis de la Segona Guerra Mundial i les embarcacions amfibis de l'USN. Atenció, imatge massiva, CPU pesada.

Transports d'atac de classe Harris (1940)

USS Hunter Ligget, ex-SS Pan American (APA 14) cap al 1944.

USS Harris, Hunter Ligget, Tasker H Bliss, Hugh S. Scott. (Dickman) USS J.T. Dickman, Henry.T. Allen, J. Franklin Bell, Legió Americana.
Els noms en clau APA-2, 14, 42, 43, 13, 15-17 eren ex-presidents de l'illa Hog dels vaixells de càrrega tipus WW1. Van ser construïts el 1919-1922 per iniciativa de la Junta d'Enviament dels EUA com a classe 535 per actuar com a transport de tropes en temps de guerra i vaixell comercial regular en temps de pau, auxiliars de la flota. De 1923 a 1937, efectivament, van ser alliberats de l'Armada i utilitzats per al comerç, fins que van ser requisats el 1939 i utilitzats per l'Exèrcit, i van passar a l'Armada el 1947, convertits com a transports d'atac (APA).
Convertides l'any 1940, eren bastant grans, desplaçant 21.300 tones amb plena càrrega, encara que encara relativament ràpides amb les seves turbines, capaços d'arribar als 17 nusos. La classe de Dickman (convertida el 1942) era diferent:
De la mateixa mida, eren més grans a 22 m (72 peus 4 polzades) però amb un calat menor a 9,22 m (30 peus 3 polzades). També eren menys potents a 10.000 shp per 16,5 nusos. També portaven menys LCVP, 22 en lloc de 30. Van participar en la majoria d'operacions amfíbies als teatres Mediterrani, Atlàntic i Pacífic. A causa de la seva edat, van ser donats de baixa el 1946 i desballestats entre febrer i març de 1948.

Perfil de la classe Harris (navypedia)

Especificacions:

Tonatge: 21.000 T FL
Dimensions: 163,12 x 21,95 x 9,3 m (535 x 72 x 30 peus)
Maquinària: 2 eixos Turbines Betlem, 8 calderes, 12.000 shp, 17,5 nusos
Armament: 6x 40 + 10×2 20 mm AA
Vaixells portats: 33 LCVP, 2-4 LCM(3)
Càrrega útil: 400 tones de càrrega/1650 d'infanteria
Tripulació: 472

Transports d'atac de classe McCawley (1940)

Cal destacar també els dos Transports d'atac de classe McCawley (1940) :
Aquests passatgers/cargueros comercials de 1928 (línies Grace) van ser requisats i transformats el 1940, del primer transport d'atac de la Marina dels EUA, que portava vaixells de desembarcament integrals i defensa AA. Mesuraven 486 peus 6 polzades (148,29 m) per 63 peus 6 polzades (19,35 m) per a un calat de 25 peus 6 polzades i eren propulsats per dos motors dièsel Sulzer de 8 cilindres i 2 cicles, amb una potència a l'eix de 8.000, suficient per a una velocitat màxima de 15-17 nusos. Portaven 1.207 infants (més 80 oficials) i 164.561 peus cúbics (4.659,8 m3) de càrrega, i estaven armats amb quatre canons DP de calibre 3″/50, dos Bofors bessons de 40 mm i 18 canons oerlikon simples de 20 mm. Només existien dos vaixells d'aquesta classe, l'USS McCawley (AP-10) i l'USS Barnett (AP-11). Van veure acció a Guadalcanal i al Teatre Pacífic. Més tard, l'USS McCawley va ser enfonsat per error pels vaixells PT de la Marina dels Estats Units la nit del 30 de juny de 1943. L'USS Barnett va anar al teatre occidental i va participar en les invasions de Sicília, Itàlia, Normandia i el sud de França, després de tornada al Pacífic (Okinawa). .

Transports d'atac de classe Penn/Middleton (1942)

USS John Penn (AP 51) el 1942

USS John Penn

USS John Penn va ser l'ex-Excambion (1931) NY Shipbuilding Company de Camden (Nova Jersey), dels Four Aces, adquirit per la Marina el 8 de gener de 1942, transformat i encarregat el 6 d'abril de 1942 amb el capità Harry W. Need al comandament. Les seves especificacions eren una llum de desplaçament de 9.360 tones, 475 peus 4 polzades (144,88 m) x 62 peus (19 m) x 26 peus (7,9 m), propulsada per una turbina de vapor i armada amb un sol calibre 5'/38 (127 mm). ), 4 × 3″/50 (75 mm) cal. pistoles i pistoles AA de 8 × 20 mm. Va servir a l'Operació Torch i va fer la campanya de Guadalcanal, però va ser enfonsada a Lunga Point per l'aviació IJN, el 13 d'agost de 1942.

Transport d'atac de classe Arthur Middleton

A.Middleton, Samuel Chase, George Clymer
Aquests tres vaixells eren uns dels rars transports d'atac construïts específicament, que portaven el nom dels signants de la independència americana. Van ser construïts abans de la guerra, l'1 de juliol de 1940 i acabats el 7 de setembre de 1942 amb un casc de MCV tipus C3-P&C. Arthur Middleton i George Clymer van servir gairebé exclusivament al Pacific Theatre fins a Okinawa. Samuel Chase va participar en les invasions del nord d'Àfrica, Sicília, Itàlia i Normandia abans que Beng l'enviés al Pacífic. Encara estaven en acció durant les guerres de Corea i Vietnam, es van retirar el 1967-73, guanyant moltes estrelles de batalla entre ells.

Especificacions classe Middleton:

Tonatge: 9.000 tones - 16.800 tones FL
Dimensions: 491 peus x 69,6 peus x 26 peus 6 polzades
Maquinària: 1 puntal, accionament de turbina amb engranatges General Electric, 2 calderes tipus D Foster Wheeler de 8.500 CV (6.300 kW), 18,4 nusos
Armament: Var. Canons de 5 '/38, 4 × 3'/50, 8 × 40 mm, 0-10 × 20 mm AA, 4 × .50 cal. MGs
Vaixells portats: Desconegut
Càrrega útil: 200.000 peus cúbics, de 2.700 a 3.500 tones
Tripulació: 480 tripulants + 1446 efectius.

Transports d'atac de classe Doyen (1942)

USS Feland

USS Doyen, USS Feland.
Dos vaixells, construïts específicament com a transports d'atac, entre principis de 1942 i juny de 1943, basats en el tipus de casc P1 de la Comissió Marítima (P1-S2-L2) a Califòrnia (acer consolidat). Planificats el 1940 ja estaven dissenyats per portar un batalló de la Força Expedicionària de la Marina en temps de pau. Eren relativament petits, però la seva capacitat de càrrega de tropes es va trobar adequada amb 1.100. Tenien turbines Westinghouse i calderes Babcock & Wilcox.
Tots dos van servir al Pacífic, i sovint junts, a Tarawa, Saipan, Guam, Luzon i Iwo Jima. L'USS Doyen també va ser enviat a Kiska (Aleutians) i Kwajalein. Van guanyar col·lectivament 11 estrelles de batalla. Després de la guerra, van participar a Magic Carpet, donat de baixa el març de 1946, aixecat a la Flota de la Reserva de Defensa Nacional. L'USS Doyen es va convertir l'any 1959 en TS Bay State, el vaixell entrenament de l'Acadèmia Marítima de Massachusetts, descomm. el gener de 1974 i revengut.

Especificacions APA-1, APA-11:

Tonatge: 4.351 tones - 6.720 tones FL
Dimensions: 127,34 x 17 x 5,8 m (414 x 56 x 19 peus)
Maquinària: Turbines amb engranatge de 2 eixos, 8.000-8.800 CV, 19 kts.
Armament: 4× 3″/50 DP, 2×2 40, 8x 20 mm AA.
Vaixells portats: 16 LCVPen 1945
Càrrega útil: Desconegut
Tripulació: 450 tripulants + 1100 efectius.

Transports d'atac de classe Windsor/Funston (1943)

Windsor, Leedstown, Adair, Dauphin, Duquessa, Queens, Shelby. Funston, O'Hara, Griggs, Grundy, Guiford, Stika, Hamblen, Hampton, Hannover.

La primera classe (Windsor) constava de nou vaixells, aparentment basats en tres variants de l'omnipresent tipus de càrrega C3 de la Comissió Marítima. Van entrar en servei entre 1943 i 1945.
Poden transportar 150.000 peus cúbics (4.200 m3), 1.600 tones i estaven armats amb una única muntura d'arma de doble propòsit de calibre 5 '/38 completada amb AA lleuger. De fet, variava entre vaixells.
En acció, la classe Windsor va servir exclusivament al Pacífic. L'USS Windsor i Leedstown (APA-55 i 56) encarregats a mitjans de 1943 van obtenir col·lectivament almenys cinc estrelles de batalla. Els altres van ser el juliol de 1944 i els cinc restants van ser massa tard per veure el combat. S'utilitzaven per al transport i la formació. Van transportar tropes d'ocupació noves al Japó, la Xina i Corea i van repatriar tropes (Operació Magic Carpet) abans de ser desmobilitzats a principis de 1946 i venuts al servei comercial, desballestats per la majoria a principis i mitjans dels anys setanta a part de l'USTS Texas Clipper ( descom. 1995 enfonsat com a escull artificial 2007).

Especificacions (Windsor):

Tonatge: 13.200 T FL
Dimensions: 144,20 x 20,12 x 7,62 m (473 x 66 x 25 peus)
Maquinària: 1 turbina de Betlem d'eix, 2 calderes en blanc i negre, 8.000 shp, 17,5 nusos
Armament: 8 x 40 mm, 24 x 20 mm AA
Vaixells portats: 21 LCVP, 2 LCM, 1 LCP(L), 1 LCP(R).
Càrrega útil: 300 tones de càrrega/1468 infanteria
Tripulació: 466

James O'Hara de la classe Funston a l'Atlàntic, 1943

La segona classe (Funston) també es basava en càrregues de classe C3. El nom prové del general de l'exèrcit nord-americà Frederick Funston, un veterà de la guerra filipina-nord-americana, guardonat amb el MoH. Només dos vaixells al principi, basats en el casc C3-S-A1 de la Comissió Marítima. Van ser adquirits després d'algun servei comercial per l'Armada dels Estats Units, re-comissionats l'abril de 1943, reclassificats APA. Eren més petits amb 7.000 tones, més lents a 16,5 nusos, però portaven al voltant de 2.200 infants i estaven armats amb un sol canó de doble propòsit de 5″/38 (127 mm), dos canons dp de 3″/50 (75 mm), dos quad. Canons AA de 1,1″/75 (28 mm), posteriorment substituïts per setze muntatges de canons individuals de 20 mm. En servei van participar en operacions mediterrànies: Invasió de Salern, però aviat van ser enviats al Teatre del Pacífic. Després de la guerra es van convertir en transport de l'exèrcit nord-americà o USAT (US Army Transport), després recuperat per l'Armada (T-AP) i utilitzat com a transport a la Guerra de Corea, desballestat 1968-69. Mai van tornar al servei civil.

Especificacions (Funston):

Tonatge: 7.000/8.600 T FL
Dimensions: 150,16 x 21,18 x 8 m (492 x 69 x 26 peus)
Maquinària: 1 turbina de Betlem d'eix, 2 calderes en blanc i negre, 8.000 shp, 16,5 nusos
Armament: 127, canons de 75 mm, 16x 20 mm AA
Vaixells portats: 21 LCVP, 2 LCM, 1 LCP(L), 1 LCP(R) ?.
Càrrega útil: 400 tones de càrrega/2200 d'infanteria
Tripulació: 570

Transports d'atac de classe Ormsby (Sumter) (1942)

USS Ormsby, Pierce, Shridan (APA 49, 50 i 51)
Com molts altres vaixells de l'APA (transport d'atac), aquests tres vaixells es basaven en el casc tipus C2-S-B1 d'abans de la guerra de la Comissió Marítima. Havien estat dissenyats específicament per al servei auxiliar naval en temps de guerra. No molt grans, van rebre més AA que la majoria de transports de la seva època, i van ser posats en servei el 28 de juny de 1943. Aleshores estaven armats amb dos canons de doble propòsit de 5 polzades/38, dos simples i quatre bessons Bofors de 40 mm i fins a 22 canons de 20 mm, però aquests últims van ser substituïts progressivament per Bofors més de 40 mm, més eficients.
en acció, van ser força actius, utilitzats exclusivament al Pacífic, des de la campanya de les illes Gilbert fins a Okinawa. Entre ells, van guanyar 18 estrelles de batalla i van participar a Magic Carpet fins al 1946, donat de baixa i desballestat després del servei civil a finals dels anys seixanta.

Especificacions (Ormsby):

Tonatge: 7.000/13.910 T FL
Dimensions: 140 x 19 x 7,3 m (459 x 63 x 24 peus)
Maquinària: Turbina GE d'1 eix, 2 calderes FW, 6.000 shp, 16,5 nusos
Armament: Canons de 2 × 127, 10 × 40 mm, 16-22 × 20 mm AA
Vaixells portats: 21 LCVP, 2 LCM, 1 LCP(L), 1 LCP(R) ?.
Càrrega útil: 2.700 tones de càrrega/1.470 d'infanteria
Tripulació: 46+478

Transports d'atac de classe Bayfield (1942)

34 vaixells (Conway 29): Bayfield, Bolivar, Callaway, Cambria, Cavalier, Chilton, Clay, Custer, Du page, Elmore, Fayette, Fremont, Henrico, Knox, Lamar, Alpine, Barnstable, Burley, Cecil, Dade, Medocino, montour, Riverside, Westmoreland, Hansford, Goodhue, Goshen, Grafton (APA-33-48, 92, 93, 95, 96, 99-102, 104, 106-109).
El Bayfield és la primera superclasse de transports armats, mentre que la majoria de classes es limitaven a 2-5 vaixells com a màxim.

USS Knox APA-66 amb un camuflatge enlluernador el 1943

Estaven basats en el gran vaixell de passatgers/càrrega Tipus C3, segons la configuració estàndard de la Comissió Marítima dels EUA (1938), més conegut com a estàndard C3. Van ser dissenyats per produir vaixells versàtils moderns i de bona qualitat per substituir una flota mercant dels EUA envellida. A més, es van dignar pensant en un futur ús com a auxiliars de la Marina, amb una conversió fàcil i ràpida. No obstant això, el 1941 la necessitat de transportar shis era tan gran que es van preferir els tipus que es poguessin fabricar més ràpidament, com la classe Haskell basada en el disseny de vaixells Victory, fent una classe encara més gran.

USS Hamblen APA 114

Per disseny, no eren simètrics, amb 2/3 de la seva càrrega cap endavant, 1/3 en popa i una illa massiva, avet per transportar passatgers també. Per tal d'acollir tropes, dues bodegues de càrrega al mig del vaixell es van convertir en instal·lacions d'allotjament, utilitzant sòls i parets prefabricades. Per tant, cada bodega es va convertir en tres cobertes, prou altes per a cinc lliteres altes, amb passadissos entremig.
Cada llitera tenia només trenta polzades d'ample. Afortunadament, els soldats van amuntegar les cobertes durant el dia, ja que la calor al Pacífic es podia tornar insuportable a sota.
Les tropes tenien la seva pròpia galera i menjador, completament separades de la tripulació, sense menjador, per la qual cosa feien servir el seu propi embolic per menjar on podien. aquests vaixells també disposaven d'una infermeria i una clínica dental per fer carre durant el viatge. El comandant de la tropa, però, tenia la seva pròpia cabina privada i oficina i tenia un sistema d'altaveus. La música i altres entreteniments sovint eren canalitzats als compartiments de tropes. Aquest disseny era particular perquè el formigó s'utilitzava com a llast a la part inferior de les bodegues de càrrega.

Com la majoria de les càrregues d'aquella època, tenien una sola hèlix, però una turbina d'engranatge de vapor alimentada per dues calderes de tipus D per assolir almenys 17 nusos (18 en aquest cas), la qual cosa era suficient per evadir un U-Boat submergit. Per desgràcia, aquests darrers sovint atacaven colant-se al mig de l'estanca i viatjaven de nit, utilitzant la seva velocitat superficial de 17,7 nusos.

Estaven plens de pescants de tot tipus, per portar en general la següent combinació de vaixells de desembarcament: 12 LCVP, quatre LCM i tres LCP(L). Podien transportar internament i externament fins a 4.500-4.800 tones de càrrega, que representaven entre 175.000 i 200.000 peus cúbics. Portaven 51 oficials i 524 mariners, amb a més 43 oficials i 108 homes com a vaixells insígnia i un batalló, 80 oficials i 1.146 soldats. Així que en plena capacitat van portar com a vaixell insígnia fins a 1952 homes.
Estaven armats amb dues pistoles de doble propòsit de calibre 38 de 5 polzades, una de proa i una de popa en plataformes grans com una banyera amb un bon arc de foc, de dos a quatre Bofors bessons de 40 mm, dos de quad 1,1″/75 (28 mm) Chicago. Piano, substituït per 40 mm a finals de 1943 o 1944, dos Bofors AA simples de 40 mm i 18 (o més) canons Oerlikon de 20 mm. La figura de Conway indica quatre Bofors bessons i dotze bessons de 20 mm AA, que podria ser un error, els bessons de 20 mm eren més rars, equipats amb manillar Mk 8 Mod 0.

Esquemes de classe Bayfield, ONI

USS Cambria (APA-36) Src: compra

Especificacions (Bayfield 1945):

Tonatge: 9.000/16.100 T FL
Dimensions: 150 x 21,18 x 8,08 m (492 x 69 x 26 peus)
Maquinària: Turbina GE d'1 eix, 2 calderes FW, 8.500 shp, 18 nusos
Armament: Canons de 2×127, 8×40 mm, 24x 20 mm AA
Vaixells portats: 26 LCVP, 2 LCM(3)
Càrrega útil: 5.500 tones de càrrega/1.500 infanteria
Tripulació: 51+524, vegeu notes.

Transports d'atac de classe Sumter (1942)

USS Sumter, Warren, Wayne, Baxter (APA-52-54 i 94)
Sovint associats amb la classe Ormsby (es van agrupar a Conways) però convertits més tard el 1943, eren molt semblants, i comptaven amb quatre vaixells. Tots van ser construïts per la Gulf Shipbuilding Corporation, a Chickasaw, Alabama, i utilitzats al principi com a transports, basats en un casc tipus C2-S-E1, establert l'abril de 1942, i el quart el març de 1943. Van ser requisats per ser convertits com a transports d'atac a Bethlehem Steel, Maryland Drydock o Atlantic Basin Iron Works i encarregats com a vaixells de l'APA 4-6 mesos després.

Eren una mica més lents, amb un únic eix de l'hèlix, propulsat per una turbina d'accionament amb engranatges General Electric, alimentada per dues calderes de tipus capçal Babcock & Wilcox per a una potència dissenyada a l'eix de 6.000. Portaven 91-95 oficials i 1.340-1.472 homes allistats, més uns 170.000 peus cúbics de càrrega de 1.300-1.450 tones de càrrega útil. Van desplegar LCVP i LCM(3) des dels seus pescants (detalls desconeguts).
Es van utilitzar al Pacífic, i l'USS Wayne va ser el més condecorat, guanyant set estrelles de batalla.

Especificacions (Sumter):

Tonatge: 8.591/13.910 T FL
Dimensions: 469 x 63 x 23 peus
Maquinària: 1 eixos turbina GE GD, 2 calderes en blanc i negre, 6.000 shp, 16,5 nuts
Armament: 2 x 5 polzades, 4 x 2 40 mm, 10 x 20 mm AA
Tripulació: 600 + 1400 efectius

Vaixells de càrrega d'atac de classe Andròmeda (1943)

Un vaixell de càrrega d'atac de classe Andròmeda eren 30 vaixells de Federal Shipbuilding & Drydock Co. a Kearny, Nova Jersey, i Moore Dry Dock Co., a Oakland, Califòrnia. Estaven basats en cascs estàndard C2 (exactament tipus C2-S-B1). No obstant això, estan associats a les subclasses Arcturus i Tolland per a més claredat, fent un total de 62 vaixells. Eren propulsats per un sol eix, connectat a les turbines General Electric en la majoria dels casos, alimentats per dues calderes d'Enginyeria de Combustió per un total de 6.000 shp i 16 nusos. També transportaven 1.553 tones de petroli.

Hi havia algunes diferències d'un vaixell a un altre, sobretot l'armament. El 1944-1945, el seu 5″/38 era estàndard tant per a l'AA com per al suport de trets navals i gradualment els de 40 mm van substituir també els canons de calibre .50 de 20 mm i fins i tot més antics. Portaven 4450 tones de càrrega i el 1945 en general, de 15 a 16 LCVP, 8 LCM(3)s i un sol LCP(L). Van servir principalment al Pacífic, alguns guanyant moltes estrelles de batalla en el procés.

USS Arcturus (AK-18) a finals de 1942. Sovint associats, aquests deu vaixells ( Classe Arcturus ) van ser construïts anteriorment per Sun Shipbuilding & Drydock Co. a Chester, Pennsylvania, Tampa Shipbuilding Co. a Tampa, Florida, i Federal Shipbuilding & Drydock Co. a Kearny, Nova Jersey, sota el tipus S4-SE2-BE1.

Subclasse Tolland: També associats pels seus números d'identificació, AKA-64 al 109, per a un total de 32 vaixells. Van ser construïts per North Carolina Shipbuilding Co. a Wilmington, Carolina del Nord l'any 1944. Les especificacions i els acords generals eren aproximadament els mateixos.

Especificacions (Andròmeda):

Tonatge: 6.761/12.000 T FL
Dimensions: 140 x 19 x 8 m (459 x 63 x 28 peus)
Maquinària: 1 turbina d'eix, 2 calderes, 8.000 shp, 18 kts
Armament: Variable, 1 x 5 polzades, 4 x 2 40 mm, 10 x 20 mm AA, vegeu notes
Tripulació: 247-404 + 1400 efectius

Transports d'atac de classe Haskell (1943)

Amb diferència, la classe més gran i ambiciosa de vaixells d'assalt dissenyats als Estats Units: en total, 131 van ser encarregats a California Shipbuilding, Oregon Shipbuilding, Permanente Metals i Kaiser Shipbuilding, i 117 es van lliurar abans que acabés la guerra, l'altre es va cancel·lar. Tots van rebre el nom dels comtats estatals.

Es basaven en el molt simplificat vaixells de la victòria , amb la norma de la Comissió Marítima tipus VC2-S-AP5. La construcció va començar l'any 1944, de manera que pocs van veure un servei actiu real al Pacífic on tots servien (vegeu més endavant). La sèrie va començar amb els vaixells principals, l'USS Haskell (APA-117) fins a l'APA-247, amb alguns reutilitzats com a vaixells hospital entremig (però es van cancel·lar per als cascos C4, mentre que es van revendre a usuaris civils). En total, 14 es van cancel·lar al V-Day. La seva carrera no es va limitar a la Segona Guerra Mundial, sinó que va servir molts anys després com a vaixells d'assalt. El primer es va posar en funcionament l'11 de setembre de 1944 i l'últim el 29 d'octubre de 1945.

USS Rutland baixant LCM

Eren propulsats bàsicament per la mateixa central elèctrica que per als vaixells victòria: una sola hèlix i una turbina engranada (Westinghouse, Joshua Hendy o Allis-Chalmers), alimentada pel vapor sobreescalfat de dues calderes de tipus capçal (Babcock & Wilcox o Combustion Engineering). ). Va lliurar en total uns 8.500 shp (6.338 kW), suficients per proporcionar 18 a 19 nusos (33-35 km/h 21-22 mph), amb diferència la millor velocitat de qualsevol altre vaixell d'assalt.
Estaven dissenyats per transportar 1.500 soldats i els seus equips, i 25 vaixells de desembarcament: Típicament vint-i-tres LCVP de 36 peus (11 m) de llarg, dos LCM (3) i un concert. En altres configuracions portaven
dos LCM, 12 LCVP i 3 LCPL. L'armament encara era conseqüent per enfrontar-se principalment a l'aviació, que cobria tots els rangs: un canó de calibre 5″/38 al castell de proa, dotze canons Bofors de 40 mm (quadre simple, quatre muntures dobles) i deu canons Oerlikon de 20 mm.

En acció, pocs d'aquests vaixells van arribar a temps per ajudar en les operacions finals a les Filipines, Iwo Jima i Okinawa. L'1 d'abril de 1945 l'USS Hinsdale (APA-120) va ser greument colpejat per un Kamikaze, com a USS Telfair (APA-210) un dia després, però tots dos van ser reparats més tard. L'USS La Grange (APA-124) va tenir la mateixa sort l'agost de 1945 mentre que l'USS Colbert (APA-145) va colpejar una mina el 17 de setembre de 1945, també davant d'Okinawa. Cap va ser enfonsat. La resta de l'encàrrec es va deixar de banda, a l'espera d'una assignació. Després de la catifa de l'operació Maic, alguns van servir a Corea, però d'altres es van desactivar i es van revendre a usuaris civils. Tot i que la majoria van ser desballestades entre 1973 i 1975, alguns es van convertir en vaixells d'instrumentació de rang de míssils (MRIS). Els últims que existien van ser USS Gage, encara en la seva configuració original Haskell (desballestament el 2009) i USS Range Sentinel (ex-Sherburne), convertit com a MRIS, utilitzat fins al 2012. Va ser l'última.

USS Noble, APA-218 el 1956

Especificacions (Haskell):

Tonatge: 6.800/14.800 T FL
Dimensions: 139 x 19 x 7 m (455 x 62 x 24 peus)
Maquinària: 1 turbina d'eix, 2 calderes, 8.500 shp, 18-19 kts
Armament: 1x 5 polzades, 4×2 40 mm, 10x 20 mm AA, vegeu notes
Tripulació: 900 + 1400 efectius

Transports d'atac de classe Gilliam/Artemis (1944)

Gilliam, Appling, Audrain, Banner, Barrow, Berrien, Bladen, Bracken, Briscoe, Brule, Bruleson, Butte, Carlisle, Carteret, Catron, Clarendon, Cleburne, Colusa, Cortland, Crenshaw, Crittenden, Cullman, Dawson, Elkeheart, Falon, Fergus, Filmore, Garrard, Gasconade, Ginebra, Niàgara, Presidio

Aquesta va ser la segona gran superclasse de producció de transports d'assalt armat (APA) de la Marina dels EUA, tots molt similars. Per aconseguir aquesta escala, es van basar en els arquitectes navals de San Francisco Joslyn i Ryan's Maritime Commission Type. S4-SE2-BD1 . En total, 32 vaixells (combinats amb la subclasse Artemis) es van construir sota contractes MARCOM per la Consolidated Steel Corporation (Wilmington, Califòrnia). El primer, l'USS Gilliam (APA-57), es va llançar el 28 de març de 1944 i es va posar en funcionament l'1 d'agost de 1944. Així, la major part de la classe, tot i que eren més ràpids i barats de construir que la classe Bayfield, va arribar tard en el guerra, molts es van acabar ja que la guerra ja va acabar. Van ser l'última de les quatre grans classes de transport d'atac, Bayfield, Haskell i Andròmeda.

Pel que fa al disseny, semblaven elegants i moderns en comparació amb els vaixells anteriors, sobretot gràcies a una proa talladora, línies fines, una potent transmissió turboelèctrica Westinghouse alimentada per 2 calderes amb hèlixs bessones, amb una potència d'eix de disseny de 6.000, suficient per anar. més enllà dels 17 nusos còmodament.
Estaven tripulats per 27 oficials i 295 allistats, i portaven 47 oficials i 802 allistats més una càrrega útil de càrrega útil de 85.000 peus cúbics o de 600 a 2.600 tones (1.032 per a conways).
Estaven armats amb una única pistola de doble propòsit de calibre 5″/38 (127 mm) i quatre muntatges de canó bessons de 40 mm completats amb deu muntures de canó individual de 20 mm, i portaven el 1945 normalment 13 LCVP i un únic LCP(L) .

La classe Gilliam es va perdre la part més difícil de la campanya de salt d'illa, però la primera va veure acció durant la campanya final de les Filipines, desembarcant tropes a la batalla de Luzón, a les platges d'Iwo Jima i Okinawa. Més que un assalt, la majoria només va fer missions de transport de tropes i subministraments al final, i després de la guerra. Tots van participar a la catifa de l'Operació Màgica l'any 1946. Alguns van ser explotats durant l'Operació Cruïlla. La resta es va revendre a persones civils.

Especificacions (Gilliam):

Tonatge: 4.087 tones, 6.740 T FL
Dimensions: 129,85 x 17,68 x 4,72 m (426 x 58 x 15 peus)
Maquinària: 2 eixos, 1 turbina GE GD, 2 calderes, 8.000 shp, 18 kts
Armament: 1 x 5 polzades, 4 x 2 40 mm, 10 x 20 mm AA
Vaixells: 13 LCVP, 1 LCP(L)
Tripulació: 283 + uns 850 soldats

USS Zenobia
El Àrtemis la subclasse comprenia els USS Artemis, Athene, Aurelia, Birgit, Circe, Corvus, Devosa, Hydrus, Lizerta, Lumen, Medea, Mellena, Ostara, Pamina, Polana, Renate, Roxane, Sappho, Sarita, Scania, Selinur, Sidonia, Sirona, Sylvania, Tabora, Troilus, Turandot, Valeria, Vanadis, Veritas, Xenia i Zenobia.
Eren bàsicament similars, però designats AKA perquè es consideraven carregats de combat. Amb pescants reforçats, van baixar els seus vaixells de desembarcament ja completament carregats, preparats per al combat. Així, malgrat una menor capacitat eren molt més ràpids i segurs en operacions amfíbies.

Vaixells de comandament de la classe dels Apalatxes (1943)

Apalatxes, Blue Ridge, Rocky Mount (ACG-1-3), USS Catoctin (ACG-5)
Tots tres van ser construïts pel Federal Yard de Kearny. Eren antics transports de tropes convertits com a vaixells de comandament amb quarter general i instal·lacions de control aeri, per tal de coordinar Operacions emfíbies. Es van fer tan preciosos que nombrosos vaixells van ser tan convertits: L'any 1944 per exemple, els quatre ex talladors del tresor, guardacostes a l'Atlàntic. , es van convertir com a ACG addicionals, així com l'ex-hidroavió USS Biscayne es va convertir en ACG-18, o l'ex-transport USS Ancon (vegeu més avall).
La classe Appalachian es basava en cascs C2-S-B1.
Tenien una superestructura elevada per allotjar la seu i les seves instal·lacions, i un nou pal de gelosia per suportar antenes i radars.

Especificacions (Appalachian):

Tonatge: 13.710/13.910 T FL
Dimensions: 139,98 x 19,20 x 7,32 m (459 x 63 x 24 peus)
Maquinària: 1 turbina de Betlem d'eix, 2 calderes en blanc i negre, 6.600 shp, 17 nusos
Armament: 2x 5 polzades (127 mm), 8x 40 mm, 20x 20 mm AA
Tripulació: 507 + 368 HQ Personal

USS Ancon (ACG-4)

Independentment d'aquesta classe, l'ACG-4 va ser un dels tres vaixells idèntics construïts per a la Panama Railroad Company (1938), requisats pel Servei de Transport de l'Exèrcit el gener de 1942 per al transport de tropes, i després requisats per ser convertits a San Francisco durant els mesos de juny i juliol de 1942. , per les necessitats de la Marina el 7 d'agost de 1942, encarregat el 12. Va servir al Mediterrani des de l'operació Torch fins a la invasió d'Itàlia, Nomandy i el Pacífic. Especificacions: 14.150 tones, 493 peus (150 m) x 64 peus (20 m) x 26 peus 3 polzades (8,00 m), propulsades per dues turbines de vapor (9.166 shp, 18 nusos), tripulació 707, armada amb dues turbines de 5 polzades, quatre bessons de 40 mm, catorze de 20 mm AA, equips de radiocomunicació ampliats i radar, instal·lacions centrals. Va ser Mark Clarke Floating HQ durant l'operació Avalanche, fins a la contraofensiva alemanya.

Vaixells de comandament de la classe Mount Mc Kinley (1944)

USS Mount McKinley, Auburn, Eldorado, Estes, Paramount, Teton, Adirondack, Pocomo, Taconic (ACG-7-17).

Essencialment similars a l'antic Appalachian, es basaven en cascs de disseny de comissió marítima C2-S-AJ1. Reconstruït amb una estructura d'alçada de coberta completa, entre els pals reials davanter i posterior, un nou pal de gelosia va trepitjar la superestructura per a un gran radar de recerca aèria, i la majoria estaven equipats amb un radar de cerca d'altura per a la coordinació i orientació dels caces. Es va col·locar a la part superior d'una cama del pal reial davanter. Aquests últims eren, efectivament, del tipus H.

Especificacions (McKinley):

Tonatge: 12.550 T FL
Dimensions: 139,96, igual (459 peus 2 polzades)
Maquinària: mateix
Armament: mateix
Tripulació: 622 + 441 HQ Personal

L'atac lleuger APD1 transporta conversions (1942-43)

APD-1 fora de Hunters Point, Califòrnia, amb sortida cap a Guadalcanal el juliol de 1943.

L'immensa flota de quatre flauteres construïts a partir de 1917 als EUA per escortar la flota i participar en la batalla de l'Atlàntic es va acabar en la seva majoria després de la guerra, alguns acabats fins al 1921. Eren ràpids, ben armats, però no apte per a temps intens. Reactivats després de desembre de 1941, amb 50 a la Royal Navy, van ser utilitzats com a escorta en part, però d'altres van ser convertits per a altres funcions demandant la seva obsolescència com a destructors: tenders d'hidroavions, destructors posamines i buscamines. L'últim de la llista, va ser la idea de convertir-los en transports d'alta velocitat. Alta velocitat eren, sobre el paper, amb 33 nusos de mitjana. Però aquesta maquinària es va destrossar per fer lloc als allotjaments, de manera que van acabar com a vaixells de 25 nusos amb només dues chimenees. El primer grup de vaixells convertits es va anomenar APD-1 a APD-36. Hi havia un únic destructor de la classe Caldwell, 17 de la classe Wickes i 14 de la classe Clemson.

A més de les modificacions de la seva maquinària, van rebre allotjament per a 200 soldats en aquest antic espai de motors i l'armament substituït per tres canons de doble propòsit de 3″/50, un canó AA de 40 mm i cinc canons AA de 20 mm més dues càrregues de profunditat. bastidors, sis llançadors de càrrega de profunditat K-gun per mantenir les capacitats ASW. Els torpedos van ser substituïts per grans pescants, que havien de deixar caure al mar quatre LCPL, i més tard a la guerra, els LCPR, que tenien una rampa. Pel seu servei com a Marines Taxis a finals de 1942 durant 1943 a les Carolines, van ser sobrenomenats els diables verds. De fet, es van utilitzar sobretot en l'extenuant Campanya Guadalcanal . Els dos bàndols van intentar reforçar el seu costat utilitzant transports nocturns d'alta velocitat. Aquests primers APD van tenir un bon rendiment en general. A més de portar tropes als caps de platja i donar-los suport amb la seva pròpia artilleria a petició, portant subministraments, servien d'escorta per a altres transports i vaixells de subministrament. També van oferir patrulles antisubmarines. Però la teva majoria va guanyar fama amb l'acció dels equips de demolició submarina (UDTS) i unitats de comando. Molts també es van perdre en acció, però la resta van guanyar desenes d'estrelles de batalla.

Mesura 31, disseny 12T previst per a la sèrie APD-1. En realitat eren moltes adaptacions locals del disseny. la majoria dels patrons estaven fets de tons verds per barrejar-se amb l'entorn.

Il·lustració de l'autor de l'USS Barney

Especificacions (APD-1):

Desplaçament: 1315 t ST, 1793 t FL
Dimensions: 95,71 x 11,28 x 3,7 (314 x 37 x 12 polzades)
Maquinària: 2 turbines d'eix, 2 calderes, 13.000 shp, 24 nusos
Interval: Oli 429 t, 5.500 nm a 12 kts
Armament: 3-3 polzades/50, 2 x 40 mm AA, 5 x 20 mm AA, 4 DCP, 2 DCR
Vaixells portats: 4 LCVP, 144 efectius
Tripulació: 101

Veure més fotos a navsource.

Transports d'atac lleuger de classe APD37 (1943-45)

Tot i que els vaixells de càrrega d'assalt que hem vist eren lents i pesats, hi va haver una conversió d'emergència en temps de guerra que pretenia portar menys tropes, però molt més ràpid i d'una manera més sigilosa i armada: la sèrie APD. Aquests van ser anomenats transport d'alta velocitat, i es van convertir el 1944 d'antics destructors escortes de diversos tipus. Aquests eren dels tipus TE/TEV (classe Buckley i Rudderow) i estaven numerats APD-37 a 68, 75-86 i APD 139. Per què no començar amb APD-1? Perquè abans d'ells, ja es van convertir els destructors de quatre embuts d'època 1919-21, APD-1 a APD-36, els famosos dracs verds de Guadalcanal (vegeu més amunt). Van servir com a models per a aquests últims, però la principal diferència va ser que la seva conversió va ser molt després del seu ús com a destructors, mentre que la majoria de la sèrie APD-37, 43 vaixells en total, es van convertir a les existències, mai es van completar com a escortes de destructors. Bàsicament tenien la seva secció a popa de l'embut modificat per portar pescants grans, capaços de posar al mar dos LCVP cadascun. Per tant, la capacitat de les tropes en total era de 162 marines, mentre que els seus subministraments estaven emmagatzemats a la coberta de popa. També hi havia dipòsits de gasolina preparats per als vehicles.

Però en ambdós casos, la missió era la mateixa: portar grups d'atacs o donar suport als equips de demolició submarina que eliminaven els obstacles de la platja, sobretot de nit. Atès que es va mantenir part del seu armament i sistemes de control originals, també es van utilitzar com a escorta per als grups amfibis, sobretot amb finalitats ASW, conservant el seu sonar i granades. Visualment, els vaixells només es diferencien pel seu tipus de base, TE o TEV, reconeixible pel seu diferent pont.

USS Barr (APD-39) l'octubre de 1944. Aquests vaixells eren famosos per ser camuflats en diversos tons de verd oliva militar i altres tons obtinguts barrejant qualsevol pintura disponible. Era en gran part no oficial i la documentació és escassa, tot i que les bases estaven fàcilment disponibles, una extensió de la Mesura 31 que ja s'utilitzava per a la sèrie APD-1. La coberta també estava camuflada. La idea era que aquests vaixells es barregin a l'entorn d'una illa amb una vegetació exuberant.

Vaixell de classe APD-37 camuflat (desconegut), il·lustració de l'autor antiga

Especificacions (APD-37):

Desplaçament: 1725 t ST, 2114 t FL
Dimensions: 93,27 x 11,28 x 3,84 (306 x 37 x 13 polzades)
Maquinària: 2 turbines d'eix, 2 calderes, 12.000 shp, 23,6 nusos
Interval: Oli 347 t, 5.000 nm a 12 kts
Armament: 1-5 polzades/38, 3×2 40 mm AA, 6x 20 mm AA, 2 DCR
Vaixells portats: 4 LCVP, 162 efectius
Tripulació: 203

Vaixells de desembarcament de classe LST (1942)

LST-942 el 1944

Probablement el més famós d'aquests vaixells amfibis, el LST (malafadament sobrenomenat Large Slow Target) va ser realment una sòlida alternativa als vaixells d'assalt, que principalment transportaven tropes, per ser baixades més tard en vaixells de desembarcament, una operació llarga, de vegades perillosa. Els britànics l'any 1940, però, ja busquen un tipus de vaixell capaç de travessar grans distàncies per si mateix i aterrar equips pesats, inclosos els tancs directament a la platja. Millor així, a través del préstec-arrendament, van demanar un vaixell capaç de transportar tancs directament des de la costa dels EUA fins al Regne Unit. Durant un temps va ser conegut com a Atlantic Tank Carrier.

Al final, la resposta dels EUA va resultar ser un vaixell sorprenentment bo, versàtil, adaptable i fiable, dels quals molts encara estan en servei en moltes marines avui dia. En total es van construir 1152 als EUA, en una varietat de iardes. Era el vaixell amfibi més gran en servei, amb el seu fons pla i un desplaçament superior a les 4.000 tones a plena càrrega, amb 1.670 tones de càrrega útil. La càrrega base demanada era de vint tancs de 25 tones, i el vaixell es va dividir entre una coberta meteorològica tancada, per la rampa davantera, i una coberta superior per a vehicles de pell tova i equipament lleuger, que es podia fer rodar cap a sota mitjançant una rampa. . Un altre requisit era portar un LCT, però les variacions van fer que portés un nombre variable de pescants a popa, de manera que per portar fins a sic LCVP. L'armament també variava, però era exclusivament lleuger AA 40 i 20 mm, els números i la ubicació divergien. Mentrestant, els britànics van construir la seva pròpia versió. Els LST van participar pràcticament en totes les operacions amfíbies des de 1943 fins al final de la guerra, veient servei a Corea i fins i tot a Vietnam.
Aquí es va fer una visió general completa del tipus.

Especificacions (LST):

Desplaçament: 1625 t ST, 2366-4080 t FL
Dimensions: 99,98 oa x 15,24 x 1,19-3 m (328 x 50 x 3-9 peus)
Maquinària: Dièsel de 2 eixos, 1.800 shp, 12,1 nusos
Interval: 24.000 nm a 9 kts
Armament: 7x 40 mm AA, 12x 20 mm AA
Vaixells portats: 2-6 LCVP, més de 160 tropes
Tripulació: 111

Vaixells de desembarcament de classe LSV (1942)

USS castkill, Ozark, Osage, Saugus, Monitor, Montauk.

USS Ozark, 16 de setembre. 1944

La història d'aquests vaixells és força original, com les sigles. Van sorgir d'una proposta per convertir l'USS Terror en construcció en aquell moment, com el primer rastrejador de la flota, en un transport de vehicles per a operacions amfíbies. De fet, els constructors de l'USS Terror, Philadelphia Navy Yard, van al·legar l'any 1940 que podien convertir fàcilment el seu vaixell en un transport de vehicles amb més capacitat que els transportistes d'assalt mitjans de l'època, basats en càrregues civils, per a una millor velocitat, armament, i menys desplaçament. La idea era prou seductora perquè l'almirantat nord-americà en prenés nota. De fet, es va ordenar un disseny de Terror modificat com a capa de xarxa (AN), però com que era molt més gran que el protector HMS que es va utilitzar com a model, i els plànols es van modificar lleugerament, tenint un gran espai de càrrega totalment tancat, sense blindatge STS. coberta i la seva popa modificada per manejar les xarxes.

USS Terror, CM-5

Al final, se'n van ordenar quatre (AN-1-4) sota el programa de 1940, inclòs el terror repetit designat CM-6-7. El 1943 aquests vaixells van ser redesignats com a vehicles de transport, amb la seva popa modificada de nou per gestionar dues rampes, i conservant la major part del seu armament, sistema de control de foc i grans estructures superiors. Tenien el gran avantatge d'estar submergits, permetent que els vehicles amfibis i les embarcacions de desembarcament sortissin per popa, amb plena càrrega. La càrrega típica incloïa 44 DUKW carregant 800 soldats i equipaments. En altres casos, l'antic AN-1-2, 19 LVT i 29 DUKW (vegeu l'índex de vehicles amfibis al final). L'AN-3-4 portava 21 LVT i 31 DUKW. També es van modificar amb pescants per portar 14 LCVP a la coberta, més una gran grua de servei a popa.
Llançats el 1942 però convertits el 1943 van ser reencarregats el 1944, participant en les últimes operacions al teatre del Pacífic: Luzon, Iwo Jima, Okinawa. L'any 1946 també van participar a Magic Carpet, abans de ser enganxats el 1946. Posteriorment es van convertir en altres funcions, com els vaixells de contramesura de mines, descartats als anys setanta.

LSV-4, USS Saugus, mostrant la seva rampa de popa. cdts: navsource.org

Especificacions (LSV-1):

Desplaçament: 5630-5875 t ST, 9.000 t FL
Dimensions: 135-137,84 m oa x 18,36 x 6,10 m (455 x 60 x 20 peus)
Maquinària: 2 turbines d'engranatge d'eix, 4 calderes, 11.000 shp, 20 nusos
Armament: 2x 5 polzades/38, 4×2 40 mm AA, 20x 20 mm AA
Vaixells portats: veure notes
Tripulació: 564

Vaixells de desembarcament de classe LSM (1943)

425 vaixells 1943-45: LSM-1-187, 200-400, 413-500, 537-588

A principis de 1943, BuShips va començar els estudis per a un encenedor de tancs oceànics intermedi entre el LCT i el LST. Però havia de ser més ràpid, per combinar-lo amb el LCI(L). Donava claus sobre el seu desplaçament, tres vegades el d'un LCT6, amb una càrrega de 165 tones. Els estudis portaven en un casc amb francbord més alt i millor força i portar els vaixells cisterna en bones condicions per arribar frescos al camp de batalla. La nota de BuShip del 28 d'agost també estableix que el vaixell hauria de ser apte per a viatges llargs, fins al límit del mal temps extrem. El moll de càrrega obert només era compatible amb càrregues no peribles.
Havia de tenir una superestructura estanca o una caseta a banda i banda de la badia central, per a una flotabilitat addicional i una estabilitat millorada, a més d'un pont per al comandament al costat esquerre. També s'havien de proporcionar bombes d'autodrenatge ràpid i fiables amb suport manual. La càrrega útil de la coberta corresponia als estàndards vists al LCT6 entre camions i tancs que tenien una densitat força diferent. Com a resultat de tot això, va resultar el LSM per Vaixell de desembarcament, mitjà.
Es va convertir en la prioritat del programa amfibi de 1944-45 i la construcció va començar a principis de 1944 amb 588 ordres, part dels quals es van convertir en vaixells de suport amb llança-coets, anomenats LSM(R), vegeu més endavant.
A causa de la seva arribada tardana, establerta el març-abril de 1944 per a la primera, acabada al juny, es van utilitzar principalment al teatre del Pacífic. Les estrelles de batalla guanyades per aquesta classe van ser principalment a Luzon, Iwo Jima i Okinawa. Després de la guerra, i de l'Operació Magic Carpet el 1946, aquests vaixells van ser cedits, venuts o aturats per a la resta fins a la dècada de 1970.

Patró de camuflatge ONI i pla del vaixell (navsource)

Especificacions LSV-1:

Desplaçament: 720 t lleugers, 743 t aterratge, 1095 t navegació FL
Dimensions: 59,89 wl, 62 m oa x 10,52 x 1,07-2,13 m (203 x 34 x 3-7 peus)
Maquinària: Dièsel de 2 eixos, 2.800 shp, 13,2 nusos
Interval: 4.900 nm a 12 kts
Armament: 2x 40 mm AA, 4x 20 mm AA
Vaixells portats: 5 Mitjans/3 Tancs pesats/6 LVT/9 DUKW, 48 efectius
Tripulació: 60

Vaixells de desembarcament de classe LCI(L) (1942)

LCI(L)-1 – LCI(L)-1139

LCI(L) 196 a prop d'un DUKW a Sicília, operació Husky, 11 de juliol de 1943

Aquests famosos vaixells de transport d'infanteria de mar es van convertir també en una classe per a molts més tipus durant la Segona Guerra Mundial. Es van lliurar 1.139 en total des de finals de 1942 fins a principis de 1945, una mica menys que els LST o LCT. L'acrònim significava Landing Craft Infantry (Gran) i al principi els britànics l'exigien com un transportista personal ràpid per a incursions de comandos i petites operacions amfíbies. Contràriament als LCV-LCVP que amb prou feines eren navegables i de curt abast, aquests vaixells es van dissenyar com a aptes per a l'oceà.
L'estat major de l'Almirantazgo nord-americà va redactar els requisits a les yards nord-americanes per a aquests, publicats el 30 d'abril de 1942.
Es demanava:
-300 vaixells
-Capacitat de 200-250 efectius
-20 nusos i 500 nm de resistència a 15 nusos
-Capaç de creuar l'Atlàntic (amb emmagatzematge addicional)
-Pot anar a la platja, amb passarel·les
Amb això, es van fer propostes de licitació, i la diferència real entre ells i tots els altres vaixells/embarcacions de desembarcament era l'ús de passarel·les laterals en lloc d'una rampa. Això va derivar de la pràctica britànica: els vaixells de tropa tradicionalment desembarcaven personal des de les passarel·les laterals fins als companys. L'absència de portes d'entrada estanques a l'aigua va fer que el disseny fos més robust i més econòmic, permetent construir-ne un nombre més gran.

LCI(L) 551, sèrie final, pacífic maig de 1945. Va ser transferida a l'armada soviètica el 29 de juliol per Projecte Hula com DS-48, participant en la invasió soviètica de les illes Kurils.

El disseny final de l'almirallat de l'aleshores APY es va publicar el maig de 1942, i una proposta era utilitzar el casc de PC existent (sub-caçador) per reutilitzar tants components com fos possible, però es va rebutjar i la longitud es va fixar en 153 peus ( 48 metres). S'indicava que el vaixell ha de tenir una disposició tal que es pugui adaptar al transport de càrrega envasada susceptible de manipulació, es va precisar una capacitat màxima de 75 tones. Això va donar una certa flexibilitat en el seu ús. Greenlight es va atorgar el juny de 1942 i la producció va començar immediatament, a New York SB, Camden, EUA, establerta al juliol, llançada al setembre i completada a l'octubre de 1942. Altres van ser construïdes per Bethlehem (Hingham), Federal (Newark), George. Lawley (Neponset) i New Jersey SB (Barber).
La producció va cessar exactament dos anys més tard, l'última encarregada (modificada com a variants), el març de 1945. També es van traslladar 30 embarcacions al Canadà.

Sobrevivent a LCI(L) 713 a Portland, Oregon

Variants especialitzades:

• LCI(FF)/LCI(H): 49 conversions de vaixells insígnia de la flotilla
• LCI(M)*: 42 Variants de suport: morters químics 3-4,2 in, 1x 40 mm AA
• LCI(R)**: versió del llançador de coets 36 amb RL 6x de 5 polzades
• LCI(G)***: 86 versions de suport amb 6 bateries opcionals i Mk1/Mk10 RL
• LCS(L)(3): 130 versions de suport AA i Mk 10 RL
• AMC(U): 5 localitzadors d'objectes submarins

*Morter
** Coet
*** Cañonera

Especificacions LCI(L)1:

Torre baixa i de tall quadrat.
Desplaçament: 194 t llum, 387 t mar en marxa FL
Dimensions: 46,63 wl, 48,31 m oa x 7,21 x 0,8-1,52 m (158 x 24 x 2-5 peus)
Maquinària: Dièsel de 2 eixos 2.320 shp, 15,5 nusos
Interval: 8.700 nm a 12 kts, dièsel 120 tones
Càrrega útil: 188 efectius o 75 t de càrrega
Armament: 1 x 40 mm QF Mk VIII, 3 x 20 mm AA
Tripulació: 24

Especificacions LCI(L)351:

Torre de conducció alta i rodona i arranjaments modificats
Desplaçament: 209 t lleugers, 258 t aterratge, 385 t mar en FL
Dimensions: 48,46 wl, 0,86-1,60 m (159 x 2 peus 10 polzades-6 peus 3 polzades)
Interval: 8.000 nm a 12 kts, gasoil 110 tones
Càrrega útil: 209 efectius o 75 t de càrrega
Tripulació: 29

Vaixells de desembarcament de classe LSD (1944)

Moore yard (Oakland): LSD-1-8: USS Ashland, Belle Grove, Cartter Hall, Epping Forest, Gunston Hall, Lindenwald, Oak Hill, White Marsh
Newport News: LSD-13-19: USS Casa Grande, Rushmore, Shadwell, Cabildo, Catamount, Colonial, Comstock
Boston Nova York: LSD-20,21,26,27: USS Donner, Fort Mandan, Tortuga, Whetstsone
Gulf SB: LSD-22-24: USS Fort Marion, Fort Snelling, Point Defiance
Filadèlfia NyD: LSD-25 Sant Marc

Desenvolupament del disseny

L'últim i probablement més prometedor de l'armada de vaixells de desembarcament especialitzats de la Segona Guerra Mundial va ser sens dubte el vaixell de desembarcament, Dock. Va ser una cosa que reconeixeríem avui, ja que tots els vaixells d'assalt contemporanis estan modelats a partir d'aquesta classe, menys la connexió d'una coberta de vol i helicòpters. Va ser la idea d'un dic sec autopropulsat, que tindria l'avantatge d'alliberar les embarcacions de desembarcament precarregades després d'omplir els seus llasts, en poc temps. Fins ara, aquesta era la manera més ràpida i segura possible, però hi havia molts problemes per tractar fins que el disseny estava a punt.
Igual que el LST i el LCT, va sorgir el 1942 d'una especificació britànica d'un transportista TLC, després que les seves especificacions evolucionessin a partir d'un transport de camions.
L'èmfasi en el disseny original era només poder transportar tants vehicles com fos possible, a diversos nivells, així com portar grans embarcacions de platja per aterrar-les el més ràpidament possible. Més tard es va precisar una coberta inundable a popa i una capacitat per almenys dos LCT estàndard britànics.
Aquest últim també havia de poder transportar tres LCT(S) estàndard dels Estats Units com a alternativa, completament carregats amb tres tancs mitjans cadascun. Una altra opció precisava una capacitat de càrrega de catorze LCM(3) cadascun amb un tanc mitjà. Una part clau del disseny era tenir cobertes desmuntables amb rampes de càrrega en almenys dos nivells, idealment tres. Una alta velocitat de 17 nusos també formava part del requisit.

Finalment, la Propulsió escollida va consistir en eixos connectats a dos motors alternatius Skinner Uni-Flow, alimentats per dues calderes Babcock & Wilcox alimentades amb petroli per a la velocitat prevista, 17 nusos (31 km/h 20 mph). La seva resistència era d'uns 8.000 nmi (15.000 km 9.200 milles) a 15 nusos (28 km/h 17 mph). Per a l'armament, estava armada per un sol 5 in/38 cal. Canó DP a l'arc, i dos canons AA quad de 40 mm individuals i dos canons AA bessons de 40 mm col·locats a les estructures laterals, així com setze canons AA individuals de 20 mm.

Construcció i servei

USS Ashland i Bell Grove a Iwo Jima, 1945, tots dos en blau marí fosc

En realitat hi havia dues classes: la classe Ashland (LSD-1-8) i la classe Casa Grande (LSD-13-27). Aquests últims eren similars però amb una propulsió més potent, al voltant dels 7.000 o 9.000 CV. Podien portar tres LCT Mark V/VI o dos LCT Mark III/IV o 14 LCM Mark III o 41 × LVT o 47 DUKW.

Aquests vaixells van ser encarregats el 1943-44, 1945-46 per a la segona sèrie, i veient la campanya final del Pacífic, les Filipines, Iwo Jima i Okinawa. Però el seu servei no va cessar allà. També van servir a Corea i Vietnam, i van ser descartats el 1969-70.

HMS Highway, que mostra la badia de popa oberta

Quatre vaixells també van servir a la Royal Navy, Eastway (F130, a Grècia desballestat el 1953, 1972), HMS Highway (F141, venut el 1948), HMS Northway (F142 venut, 1948, desballestat, 1975), HMS Oceanway (F143, transferit a Grècia, 1947, França 1952 enfonsada com a objectiu 1970). Els britànics van demanar inicialment set d'aquests numerats LSD-9-15. No obstant això, només se'n van lliurar quatre (9-12), mentre que 13-15 van tornar a la Marina dels EUA, ordenant-ne altres dotze, per construir-ne deu, la resta es va cancel·lar. Això explica la bretxa en nombre de LSD-10, 11, 12 i 13, les unitats britàniques.

Esquema de perfil de la classe el 1943 (navypedia)

Especificacions LSD:

Desplaçament: 4.032 tones, 7.930 tones tones FL
Dimensions: 139,52 x 22 x 4,93 m (458 x 72 x 15-16 peus)
Propulsió: 2 eixos Rec. motors, 2 calderes en B/N, 17 kts
Interval: 8.000 nm a 15 kts, gasoil 110 tones
Càrrega útil: 218 efectius, 22 oficials, vegeu notes
Tripulació: 267 + 23
Armament: 5 polzades, 4 × 40 mm, 16 x 20 mm AA

Embarcacions de desembarcament de la Marina dels EUA

Primer de tot: una embarcació de desembarcament és diferent d'una nau de desembarcament en el sentit que la segona pot portar la primera, no al revés. Bàsicament el mateix que la distinció entre un vaixell i un vaixell. Només segons les estadístiques de producció, els vaixells de desembarcament produïts durant la Segona Guerra Mundial equivalien a 2066 vaixells de desembarcament tots combinats, enfront de 44.000, una proporció de 22, d'acord amb el nombre de vaixells de desembarcament transportats.

Embarcacions de desembarcament de classe LCT(5/6) (1941)

LCT(5): 500 lliurats. LCT(6): 965 lliurats.

LCT-202, vaixell de desembarcament classe LCT(5).
Com la majoria dels altres vaixells i embarcacions de desembarcament de l'USN, el LCT va sorgir d'una idea britànica. De fet, aquest últim va començar a treballar a l'LCT(1) ja l'any 1940. Havien completat els primers 30 LCT Mark 1, construïts a Hawthorn Leslie el novembre de 1940. No era molt ràpid a 8 nusos, desplaçant 372 tones llargues (378 t) de 152 peus de llarg i 29 peus d'ample, propulsat per dos motors de gasolina Hall-Scott de 350 CV (261 kW) i posseïa una mica de blindatge. Aquests van ser els trets essencials que es van demanar per a la següent iteració, el LCT Mark 2. 73 es van completar el 1941, molt més ràpid amb els seus tres motors dièsel Paxman o gasolina Napier Lion. Només se'n van lliurar 79, i van ser succeïts pel Mark 3 el mateix any, més llargs però més lents, i produïts fins a una extensió de 235 vaixells. Les tropes nord-americanes en van fer ús durant l'operació Torch el novembre de 1942. El Mark 4 era més ample i pesat, desplaçant 350 tones i transportant nou tancs Sherman M4 o sis Churchill. 865 es van fabricar fins a finals de 1942, però la indústria britànica hi anava arribant als seus límits. A més, es van trobar defectes en el seu disseny, evidents durant el incursió de Dieppe a la tardor de 1942.

És per això que es va trobar un acord amb els EUA per lliurar 470 Mark 5 construïts als EUA o en equipaments USN, LCT(6), de 1942 a 1944.
Producció d'un vaixell més petit, més comparable al Mark 1 però encara més petit per ser transportat amb més facilitat. En aquest sentit, va desplaçar 286 tones curtes (259 t) (aterratge), enfront de les 640 tones llargues (650 t) Mark 3. Aquestes últimes s'utilitzaven en zones marítimes relativament restringides, com el canal i el golf de Biscaia, de manera que el transport. no era una prioritat, si era pràctic.
Aquestes eren les més grans de totes les embarcacions amfibues dels Estats Units, a bord del vaixell. Podrien ser transportats per un LST a la coberta i llançats a la banda buida, per compensar la manca d'abast. Això va ser utilitzat per la seva manca d'autonomia. Més comunament es transportava en trams, 50 tones menys cadascun, flotant i cargolat.

Va ser especificat pels britànics com un tanc de disseny Thornycroft de 100 peus més lleuger, encara capaç de transportar tancs mitjans i pesats. Els requisits del personal de l'almirallat de novembre de 1941 exigien una capacitat de sis camions de 10 tones, tres tancs pesats (50 tones) o sis mitjans (27 tones Lee, més tard Sherman), inclosos dos al costat. Inicialment es van planificar com a encenedors punt a punt per a les aigües restringides del Mediterrani o del Canal. Es van planificar de fet per a la travessia curta del canal, en la planificació de futurs desembarcaments a Europa. No s'esperava que travessin l'Atlàntic, la navegabilitat en aquest sentit era limitada. És llavors quan els LSD són útils per portar-los completament carregats, de costa a costa.

Els BuShips de l'USN van aconseguir lliurar el seu propi disseny basat en aquests requisits en un mes, així que el desembre de 1941. La producció es va configurar quan els EUA van entrar en guerra, i al servei britànic es va designar LCT Mark 5, LCT(5) en servei USN. . La majoria es van lliurar mitjançant préstec i arrendament, i la Marina Polonesa Lliure també en va obtenir alguns, utilitzats més tard el dia D.

LCT(6) a l'operació Dragoon, aterrant a St Raphael

El LCT-6 era bàsicament una versió millorada, feta per funcionar com a clausola entre un LST i la platja. Tenia plaques de popa desmuntables amb un salt a sota per permetre que la rampa LST s'enganxés. Els LCT(6) es van fabricar entre juny de 1942 i desembre de 1944 per a un gran total de tots dos combinats, de 1465 LCT segons els números d'identificació. Els supervivents de la postguerra van ser redesignats LCU i d'aquests es van derivar classes relativament similars durant la guerra freda. Per a la designació, LCT(7) es va convertir en LSM mentre que la marca LCT 8 no estava relacionada i només estava britànica. Els vaixells Sox també es van convertir en localitzadors d'objectes submarins AMC(U)1-6.

Especificacions LCT(5):

Desplaçament: 283 tones d'aterratge
Dimensions: 32 wl/34,80 x 9,96 x 0,86-1,22 m (114 x 33 x 2-4 peus)
Propulsió: 3 eixos dièsel 675 CV, 8 kts
Interval: 1.200 nm a 7 kts, gasoil 6? tones
Càrrega útil: Tancs pesats de 4 md/3, 150 t de càrrega, aprox. 120 efectius
Tripulació: 11
Armament: 2 x 20 mm AA

Especificacions LCT(6):

Desplaçament: 309 tones d'aterratge
Dimensions: 36,30 x 9,96 x 1,09-1,27 m (119 x 33 x 3-4 peus)
Tripulació: 13

Embarcació de desembarcament classe Higgins LCP(L) (1941)

Sobre Higgins

Andrew Higgins estava en el negoci de la fusta a Nova Orleans fins que es va traslladar gradualment a la construcció de vaixells, un creixent i, finalment, només un després que va omplir una nota de concurs per a la seva empresa de transport de fusta el 1930. Els seus vaixells ràpids de fusta de fons pla es van comercialitzar als caçadors (com el model de 1926) i perforadors de petroli, possiblement també sota la mà dels contrabandistes, en particular durant la prohibició. Tanmateix, la crisi de 1929 i possiblement el final de la prohibició van deixar la seva empresa en greus dificultats financeres. Finalment, mitjançant el contacte, es va guanyar l'interès de la Marina dels Estats Units. Un providencial a finals dels anys trenta. De fet, l'USMC va buscar noves maneres de transportar amb seguretat i personal de platja en operacions amfíbies.

El vaixell Eureka

El vaixell Higgins Eureka va ser dissenyat per treballar als pantans i pantans del sud de Louisiana. L'embarcació de poc calat podria funcionar amb només 18 polzades d'aigua, passant per la vegetació i sobre troncs i runes sense embrutar la seva hèlix. També podria córrer fins a la costa i extreure's sense danys. Com a part de les seves demostracions de vendes, Higgins sovint feia pujar els vaixells al dic del llac Ponchartrain. La seva construcció va utilitzar el capçal, un bloc sòlid de pi a proa, i la part més resistent del vaixell, cosa que li va permetre córrer a tota velocitat sobre obstacles flotants, bancs de sorra i fins a la platja sense danyar el casc.

Un casc en V profund cap endavant conduïa a una secció de corba inversa al mig del vaixell i dues seccions planes a popa, flanquejant un semitúnel que protegia l'hèlix i l'eix. L'aigua airejada que fluïa sota l'avantpeu del vaixell creava menys fricció quan el vaixell es movia i permetia velocitats i maniobrabilitat més ràpides. A causa de la corba inversa, els objectes a l'aigua serien allunyats de l'embarcació en un punt entre la proa i el mig del vaixell (inclosa l'aigua airejada; només l'aigua sòlida arribava a l'hèlix). Això va permetre un funcionament continu a alta velocitat i reduir els danys a l'hèlix, ja que els objectes flotants poques vegades s'hi acostaven. Les seccions planes a popa, a banda i banda del túnel de l'eix, en realitat tenien un efecte catamarà/planant que augmentava la velocitat del casc.
Totes aquestes característiques van contribuir a l'èxit d'adaptació del vaixell com a vaixell de desembarcament. L'Armada la va anomenar LCPL, o Landing Craft, Personnel, Large. Es va unir a l'LCVP, LCM i PT Boat de Higgins com a pilars de la Marina de lluita a la Segona Guerra Mundial.

La Marina es va frustrar cada cop més per la falta d'interès de l'Oficina de Construcció i Reparació de la Marina. Les seves rares propostes gairebé sempre eren fora de joc. Els requisits es van ampliar al sector privat i Higgins aviat va proposar el seu propi vaixell. Més tard Higgins també assumiria la construcció de moltes BTT, també vitals al Pacífic. Però això és una història per a un altre dia. La seva empresa lliurarà successivament el LCP(L), LCP(R) i finalment el LCVP semiblindat, millorant el concepte de vaixell de desembarcament fins al seu cim el 1944.

El LCP(L)

Higgins Vaixell Eureka va ser provat el 1938 tant per la Marina (per portar-los) com per la Marina dels EUA, i el seu rendiment superat del vaixell dissenyat per la Marina. Es van provar els exercicis d'aterratge de la flota el febrer de 1939. L'USMC ho va trobar satisfactori però la marina va expressar el seu principal inconvenient, ja que l'equip s'havia de descarregar manualment, que era llarg i complex, i els homes desembarcaven pels costats, exposant-los al foc. Tot i així, com que era la millor oferta, l'Armada va aprovar un contracte i un cicle de producció, anomenat Landing Craft, Personnel (Large) o LCP(L). es va caracteritzar notablement per dues posicions de metralladora a la proa que eren molt útils per al foc de cobertura a la platja, tot i que deixaven el personal en gran part desprotegit. El LCP(L), sovint anomenat simplement vaixell Higgins pels aliats, va ser subministrat per primera vegada als britànics a partir d'octubre de 1940, on el van anomenar R-boat, trobant-lo molt adequat per a les seves incursions de comando.

Placa ONI de la LCP(L) del llibret ONI 225 (vegeu les fonts)

Interpretació de l'autor del LCP(L) utilitzat per l'USMC

Marines dels EUA accedint a un LCP(L) des d'una escala de corda, una visió habitual fins al final de la guerra, invasió de Fiji el 6 de juliol de 1942.

Pintura d'un veterà de l'evacuació de Matanikau que mostra un LCP(L) en acció amb mariners disparant Lewis MG en primer pla.

Arribaven reforços a Guadalcana des de LCP(L)s

LCP(L) de l'USS Zeilin, entrenament el 1942

Entrenament de LCP al Camp Bradford

LCP(L) de l'USS Hunter Ligget a Guadalcana, tardor de 1942

Embarcacions de desembarcament classe Higgins LCP(R) (1941)

Desenvolupament de la LCP(R) 1941

Intel nord-americà sabia, però, que els japonesos ja tenien a mà un producte millor: feien servir des de feia temps els vaixells d'aterratge amb proa, sobretot els seus Classe Daihatsu model a la segona guerra sino-japonesa dels anys trenta. La Marina i el Cos de Marines els van observar ja el 1937 al Batalla de Xangai . Victor H. Krulak els va veure de primera mà i va anar a ensenyar a Andrew Higgins una foto d'ells l'abril de 1941 a Quantico, suggerint que va desenvolupar una versió en rampa del seu disseny inicial. Higgins va informar als seus dissenyadors sobre l'adaptació d'aquesta idea i van desenvolupar tres embarcacions sense cap ordre de la Marina en un LCP(L) de 36 peus, amb fons privats. Les primeres proves es van realitzar internament el 21 de maig al llac Pontchartrain. La nova embarcació eliminava el perill de desembarcar pels costats i, per això, comptava amb una rampa de proa, demostrant ser prou apta per a la navegació per a cossos curts si aigua. Estava varada i es podia desenganxar amb prou facilitat. La rampa es va baixar i aixecar sense problemes.

Disseny

El LCP(R) era de construcció de fusta. Tenia un marc de fusta robust, costats de fusta contraxapada lleugera, però un fons de doble tauló. Va utilitzar una capa exterior de bloc de pi gruixut i fusta contraxapada a l'interior. La majoria estan alimentats per un motor dièsel Grey Marine de 225 CV que també s'utilitza al LCP(L). En alguns casos, però, es van instal·lar motors de gasolina menys potents per ser pràctics. La seva capacitat era de 36 a 39 tropes de combat totalment equipades. Era una alternativa a una càrrega útil de 8.000 lliures () o un vehicle lleuger com el Jeep o Dodge WC . Tot i estar fet de fusta, encara es podia baixar, plenament carregat, sobre pescants, estalviant temps considerable i fent més segur l'aterratge.

Comparació entre el LCP(L) i el LCP(R).

Producció i servei

El 26 de maig de 1941, el Cdr. Ross Daggett (BuShip) i el major Ernest Linsert de la Junta d'Equipaments Marítims van ser convidats a l'àrea de proves de Higgins per veure les tres embarcacions en acció. Van fer la descàrrega d'un camió, embarcant i desembarcant 36 empleats de Higgins com a soldats simulats. L'Armada va quedar impressionada i va trobar una denominació per a ells, Personal de les embarcacions de desembarcament (Ramp) o LCP(R). Després de passar totes les seves proves d'acceptació oficials el juny de 1941, aviat va entrar en servei i la producció es va intensificar a les instal·lacions de Higgins, construint-ne fins a 2.572 fins que la Marina va preferir el blindat LCVP.
Aquests LCP(R) van ser utilitzats en gran mesura per l'USN, que van ser utilitzats per primera vegada al nord d'Àfrica i Guadalcanal a finals de 1942, i el 1943 a Sicília, i Tarawa i Salern el 1944. No obstant això, al juny havien estat substituïts pel LCVP millorat i estàndard limitat declarat. Tanmateix, la construcció de fusta de l'LCP(R) significava que podria ser molt danyat pels obstacles de la platja i no immune al foc enemic i a la metralla. Va conduir lògicament al següent i últim pas, el compost construït i blindat LCVP, del qual es van construir més de 20.000 fins al 1945.

Especificacions LCP(R)

Llargada: 35 peus 11,75 polzades (11,18 polzades)
Amplada: 10 peus 9,5 polzades (3,30)
Esborrany: Llum 2 peus 6 polzades/ Carregat: 3 peus 6 polzades (1,07)
Màx. pes: 16.000 lliures/carregat 24.100 lliures (12 tones)
Tripulació: 3
Motor: Grey Marine 64HN9 de sis cils. dièsel 225 CV
Armament: Dues metralladores de .30 polzades (alternatives)

LCV i LCVP (1942)

LCVP-118 a Okinawa

Desenvolupament del LCV/P

LCVP en formació

El LCP(R) va ser designat LCVP per a vehicles de desembarcament, personal, reflectint el fet que era prou gran per portar un jeep o un camió i tropes alhora. El LCV era la denominació de vehicle-oncly transportista, mentre que el LCVP més comú portava tant vehicles com personals. Aquest últim era el més utilitzat i de totes maneres compartien la mateixa base.

El LCVP tal com es va dissenyar tenia uns 36 peus (11 m) de llarg, 11 peus (3,4 m) d'ample, encara petit però ja molt més gran que els LCP anteriors. Encara funcionava amb un dièsel, el mateix Grey Marine de 225 CV, però algunes millores en la navegació i el propi motor van aconseguir donar al vaixell una velocitat de 12 nusos en temps tranquil. En mars agitats, es balancejava violentament a causa de la seva proa plana, provocant el mal de mar. Era de composite per als laterals i la part posterior (contraplacat) però la proa estava blindada uns quants mm per oferir una protecció mínima del foc enemic. Això va salvar l'acer. Almenys les rampes eren molt més grans que a l'LCP(R) com a badia principal, cosa que permetia portar un jeep.

La capacitat normal es va calcular al voltant d'un pelotó, 36 homes o alternativament un jeep i un 12 me (esquadra), o 8.000 lliures (3,6 t) de càrrega. Igual que els vaixells anteriors, tenia un calat poc profund (3 peus a popa, 2 peus, 2 polzades a davant) a la platja, però encara reserva ja que la seva hèlix estava en un semitúnel a popa, protegint l'hèlix. La rampa d'acer tenia un mecanisme d'alliberament ràpid. Un cicle complet entre la platja, la descàrrega i la tornada a un vaixell al mar va durar menys de tres minuts en les millors condicions. A part de l'armadura, el LVCP no podia passar per esculls o aigües massa poc profundes, provocant el desenvolupament dels LVT i la seva adopció més gran. Seran fonamentals per atacar les llacunes del Pacífic envoltades d'extenses barreres d'esculls, mentre que els LCVP operaven a les platges del costat de l'oceà en general. En total, Higgins en va fabricar 23.358, fins a finals de 1945.

El LCV/LCVP en acció

El general Dwight D. Eisenhower va declarar més tard que el vaixell Higgins era crucial per a la victòria aliada al front occidental europeu: Andrew Higgins és l'home que ens va guanyar la guerra. Si Higgins no hagués dissenyat i construït aquests LCVP, mai podríem haver aterrat a una platja oberta. Tota l'estratègia de la guerra hauria estat diferent.
El vaixell Higgins va veure el seu primer ús a l'operació Torch al nord d'Àfrica, la invasió aliada de Sicília, l'operació Shingle i l'operació Avalanche. El seu ús més massiu va ser a l'Operació Overlord i a l'Operació Dragoon, i prop de 1945 a la Travessia Aliada del Rin. També va tenir un ampli ús al Teatre del Pacífic a la batalla de Guadalcanal, Tarawa, Filipines, Iwo Jima i Okinawa. Però no es va aturar aquí. Els LCVP excedents també van ser utilitzats pels francesos, modificats amb un sostre i un canó oerlikon de 20 mm, utilitzats com a Dinassauts durant la Primera Guerra d'Indoxina al Mekong (i sense modificar). També van veure ús a Corea, sobretot a Inchon. Molts van sobreviure al mercat civil, malgrat el seu casc en part de fusta, durant molts anys.

Especificacions LCVP:

Desplaçament: 8 tones FL
Dimensions: 36 x 10 peus 6 polzades x 2fr 2 polzades m (10,97 x 3,20 x 0,66/0,91 m)
Propulsió: 2 eixos dièsel 250 CV, 9 kts
Interval: 102 nm a 9 kts
Càrrega útil: 36-39 efectius, 1 vehicle lleuger, vegeu notes
Tripulació: 2
Armament: 2x 0,3 en MG

4 vistes de la LCVP

Embarcacions de desembarcament de classe LCM(3) (1941)

8.631 vaixells construïts per Higgins Industries.

Higgins LCM-3 a Battleship Cove
Vaixell de desembarcament, mecanitzat (Marca 3)
El desembre de 1941, l'Almirantazgo va decidir que cada desembarcament havia de ser cobert per un tanc mitjà, en lloc d'un tanc lleuger. Es va demanar un disseny de 50 peus.
Hi havia dos dissenys: el del Bureau of Ship era capaç de transportar 120.000 lliures (54.000 kg) de càrrega. El privat de Higgins era en aparença molt semblant al LCVP de Higgin, però amb una zona de càrrega de 10 peus (3,0 m) d'ample (davant) més una petita timonera blindada (1/4 de polzada) a popa, a prop de la sala de màquines. En aparença l'acabat és molt semblant al LCVP però amb una mica més de flotabilitat lateral. Encara estava parcialment blindat, amb una rampa frontal d'acer. Per descomptat, la rampa era prou gran com per permetre el pas d'un M4 Sherman, amb ranures al llarg i la badia per mantenir el tanc al seu lloc, frena. No calia assegurar-lo. Gran i ample, era lent, però maneja el mar millor que el LCVP. També estava millor armat, amb metralladores pesades, col·locades a darrere del moll de càrrega sota màscares. En total, 8.631 es van construir des de finals de 1942 fins a 1945 i eren els vaixells més grans possibles transportats amb pescants resistents de vaixells de transport.

Especificacions LCM(3)

Desplaçament: 52 tones (carregada) 23 tones (buida)
Llargada: 50 peus (15 m)
Feix: 14 peus (4,3 m)
Esborrany: 3 peus (0,91 m) (davant) 4 peus (1,2 m) (popea)
Central elèctrica: 2x Detroit 6V-71 dièsel de 360 ​​CV
Velocitat: 8 nusos (9,2 mph) (carregat) 11 nusos (13 mph) (buit)
Armament: dos Browning HMG M2 de .50 cal
Tripulació: 4
Capacitat: Tanc mitjà de 30 tones/60 soldats/60.000 lliures (27.000 kg) de càrrega

Embarcacions de desembarcament de classe LCM(6) (1943)

2.513 construïts per les indústries Higgins

Bàsicament, es tractava d'un LCM (3) estès per 6 peus (1,8 m) al mig del vaixell per a una badia més llarga. Va ser redissenyat per transportar més tropes a més del tanc Sherman de 30 tones i, com a resultat, havia de ser més llarg, amb una rampa blindada més llarga també i una forma de casc reelaborada per a una millor flotabilitat, però sense canvis en la biga ni en el tall. Era una bèstia completament diferent, i això incloïa superestructura, dimensions i desplaçament i armament. Igual que el preuat LCM(3), podrien tenir lloc a la coberta d'un LST, però portats en seccions modulars, muntades in situ. Era massa pesat per ser recolzat pels pescants dels vaixells, però podia encaixar un costat a l'interior del LSV, un al costat de l'altre, ja que l'amplada era la mateixa.

Molts van acabar durant la dècada de 1960 com a transportadors de tropes blindats (ATC o Tangos) per a la Mobile Riverine Force a Vietnam o Monitors amb canons de 105 mm i Zippos amb llançaflames, variants de comandament Charlie. Veure el Guerra del Vietnam Guerra naval per més.

Il·lustració de l'autor del LCM(6)

Especificacions LCM(3)

Desplaçament: 64 tones (carregat)
Llargada: 56,2 peus (17,1 m)
Central elèctrica: 2 motors dièsel Detroit 6V-71/8V-71 dièsel - 360/460 CV
Velocitat: 9 nusos (10,3 mph, 16,6 km/h)
Interval: 130 milles (240 km) a 9 nusos (17 km/h)
Armament: dos Browning HMG M2 de .50 cal
Tripulació: 5
Capacitat: Tanc mitjà de 30 tones/80 soldats, 34 tones de càrrega

Vaixells/artesania de suport de la Marina dels EUA

USS Clarion, River, Carronade, White River, St. Francis al costat de Dan Nag, Vietnam, 1967. El LSM(R) definitiu eren probablement els millors vaixells de suport amfibis més especialitzats de la Segona Guerra Mundial, amb una potència de foc espectacular. També van servir a Corea i Vietnam.

LCT LC(R) T125 dispara

Vaixells de suport contra incendis de classe LSM(R) (1943)

USS LSM-194 del segon subgrup

Els primers van ser LSM-188-199, convertits com a vaixells de suport armats amb coets (d'aquí el (R)).
Tenien un sol canó tancat de 5 polzades a popa, així com quatre morters de 4,2 polzades més coets 85-105 al davant. Estaven armats amb un sol canó de calibre 5″/38, dos canons AA de 40 mm i tres canons AA de 20 mm.
més 85 Mk. 51 llançacoets automàtics.
Els últims quatre LSM(R) 196-199 es van rearmar amb 75 quatre Mk de 4 carrils. 36 llançacoets, 30 Mk. 30 llançacoets i 85 Mk. Llançador de coets automàtic 51 més un sol canó de calibre 5″/38 i dos canons AA de 40 mm.

USS Pee Dee River, LSM(R)-517 del grup 501.

Més tard es van redissenyar 48 vaixells més LSM(R)401-412 i 501-536 amb superestructures modificades. El LSM(R)-188 estava molt a prop del LSM original, mentre que la classe LSM(R) tenia una nova superestructura construïda a la dreta a popa, el canó es va avançar i es van col·locar deu llançacoets automàtics al llarg del casc, cinc a cada costat. en lloc de simples rails per a una fàcil recàrrega, més dos Bofors de 40 mm. Total:
Un calibre 5″/38, dos canons AA de 40 mm, quatre canons AA de 20 mm, quatre morters de 4,2 polzades (110 mm) fins a deu llançadores de coets Ship-to-Shore de 5 polzades (130 mm) de càrrega contínua.
La segona sèrie que va començar amb LSM(R)501 va ser la més fortament armada, amb el mateix canó de calibre 5″/38, quatre canons AA de 40 mm, vuit canons AA de 20 mm, quatre morters de 4,2 polzades (110 mm) i vint canons continus. carregant llança-coets Ship-to-Shore de 5 polzades (130 mm).

Els quatre últims es van convertir finalment en ARS(D), vaixells d'elevació de salvament. Aquí, uss Gypsy, ARS(D)-1

Especificacions (LSM(R)188:

Desplaçament: 968 tones - 1.008 tones FL
Dimensions: Igual que LSM
Maquinària: Igual que LSM
Interval: Igual que LSM
Armament: 5″/38, 2 × 40 mm, 3 × 20 mm AA, 85 coets*
Tripulació: 80

Especificacions (LSM(R)401:

Desplaçament: 968 tones - 1.1175 tones FL
Armament: 1-5 polzades/38, 2 x 40 mm AA, 4 x 20 mm AA, 4 morters, 10 RL
Tripulació: 144

Especificacions (LSM(R)501:

Desplaçament: 968 tones - 1.180 tones FL
Armament: 1-5 polzades/38, 4 x 40 mm AA, 8 x 20 mm AA, 4 morters, 20 RL
Tripulació: mateix

El llançador de balancins T45 estàndard de 4,5 polzades fa servir vaixells i embarcacions

Embarcació de suport contra incendis de classe LCS(L)(3) (1944)

LCS(L)(3)1-LCS(L)(3)130: 130 vaixells 1944-1946

L'any 1943, amb els primers desembarcaments molt oposats (com a Tarawa), semblava que es requeria una mica de blindatge als vaixells de desembarcament, que conduïa al LCVP, i un fort suport a prop de la platja. Els primers vaixells de suport improvisats van ser LCP(L) convertits amb el seu moll de càrrega armat amb el que hi havia disponible, metralladores pesades o canons de 40 mm, morters o obusos. Això va donar lloc a la LCS(S) similar a la conversió britànica, de la qual es van fer algunes (vegeu més avall). Aviat, els coets semblaven la millor solució. Es va dissenyar un vaixell de suport totalment dedicat anomenat Landing Craft, Support, la L que significa no lleuger sinó gran. El Landing Craft Support (Large) Mark 3 de l'artilleria més tard va ser redesignat Landing Ship Support, Large (LSSL) des de 1949.

Disseny del LCS(L)

Per accelerar el disseny i la construcció, va reutilitzar la Landing Craft Infantry (LCI). Per tant, el casc va desplaçar 250 tones llargues per 158 peus 6 polzades (48,31 m) de llarg, 23 peus 3 polzades (7,09 m) d'ample amb un calat de 5 peus 10 polzades (1,78 m) completament carregat. Havia tingut un fons pla i skegs a banda i banda per encallar sense danyar les hèlixs.

L'àncora estava a la popa, juntament amb un cabrestant que servia per tirar el vaixell de la platja. A més, les hèlixs tenien un pas variable doble. Cada eix era accionat per un banc de quatre dièsel Grey Marine (més tard GM), igual que la nau de desembarcament per facilitar el manteniment i la formació. En total, això proporcionava 1.600 cavalls de potència (1.200 kW) i una velocitat màxima de 16,5 nusos (30,6 km/h), regulada a 12 nusos (22 km/h) en creuer habitual. L'autonomia era d'unes còmodes 5.500 milles nàutiques (10.200 km). Com que era probable que s'apuntés durant el suport proper, els suports de l'arma, la caseta del pilot i la torre de maquinària estaven tots coberts amb escuts d'estella STS de 10 lliures (4,5 kg). Es podria utilitzar un generador de fum durant l'aproximació. L'armament constava d'un estàndard de doble propòsit principal de 2 polzades cap endavant, dos bessons de 40 mm a favor i a popa i quatre senzills de 20 mm al llarg del casc, més els llança-coets.

Construcció del LCS(L)-26 al pati d'Iron Works el 1944

Producció i servei

Només se'n van fer un total de 130, de tres drassanes seleccionades: George Lawley & Son (Massachusetts), Commercial Iron Works i Albina Engine Works (Oregon). Amb moltes simplificacions en el disseny i una modularitat i estandardització extremes, els patis van poder produir-ne un cada 10 dies en alguns casos, i l'equipament trigava unes quantes setmanes. També van demostrar ser capaços de lluitar contra incendis, utilitzant el seu col·lector de combat a bord a la part davantera del canó de proa i les bombes. Malgrat la forma en què es van construir, aquests vaixells eren resistents i van tenir una carrera excepcionalment llarga durant la guerra freda, fins al 1997 per a alguns.

Esquemes i patró de camuflatge, ONI.

LCS(L)(3) Perfil interior del pla núm. 1711-111-23 de George Lawley & Son Corporation (src erenow.ne).

Especificacions (LCS(L)(3):

Desplaçament: 250 tones - 387 tones FL
Dimensions: 48,16 x 7,21 x 1,7 m (158 x 24 x 5 peus 7 polzades)
Maquinària: Dièsel de 2 eixos, 2320 CV, 16,5 nuts
Interval: Oli 76 tones, 5.500 nm
Armament: 1x 5″/38, 4× 40 mm, 4× 20 mm AA, 10 llança-coets
Tripulació: 71

Embarcació de suport contra incendis de classe LCS(S) (1943)

558 construïts (LCS(S)(1) i (2) combinats amb números d'identificació 1943-44

El LCS(S) era el germà petit del LCS(L), S significa petit. Es portava als pescants de qualsevol vaixell d'assalt, la qual cosa la feia útil per coordinar un atac. Els primers desembarcaments d'illes petites poques vegades comprenien més de sis APA (vaixells d'assalt), per tal de permetre tenir almenys sis d'aquests LCS(S) de suport a prop, tots armats amb llança-coets i pots de fum per cobrir l'aproximació.
Es van convertir dues variants:
– LCS(S)(1) o Mark 1, ame amb dos 0,5 cal. metralladores pesades o tres .3 cal. M1919A4 MG lleugers o un 0,5 i dos 0,3. Bàsicament eren canoneres, que disparaven des de la platja, possiblement amb un morter a l'interior si hi havia prou espai. Tenia un motor de gasolina, relativament ràpid a 12 nusos per 250 CV i una autonomia de 115 nm a aquesta velocitat.
-LCS(S)(2) Mark 2 va rebre un MG de 0,5, dos de 0,3 polzades i dos llança-coets de 12 polzades (305 mm). Era propulsat per un dièsel de 225 CV per 11,5 nusos i tenia una autonomia més gran de 135 nm.
Tots dos tenien plaques lleugeres de blindatge STS per protegir la tripulació de 6.
Al comandant amfibi li agraden, però vol un armament més potent, especialment l'Oerlikon de 20 mm, que era difícil pel seu pes i estabilitat. No obstant això, van participar en pràcticament totes les operacions amfíbies a finals de 1943 i fins a Okinawa. Van funcionar bé combinats amb el LCS(L) més gran.

Perfil d'un LCS(S)(2)

Especificacions LCS(S)(2):

Desplaçament: 250 tones - 387 tones FL
Dimensions: 48,16 x 7,21 x 1,7 m (158 x 24 x 5 peus 7 polzades)
Maquinària: Dièsel de 2 eixos, 2320 CV, 16,5 nuts
Interval: Oli 76 tones, 5.500 nm
Armament: 1x 5″/38, 4× 40 mm, 4× 20 mm AA, 10 llança-coets
Tripulació: 71

L'octubre de 1943, la doctrina va començar a canviar, per privilegiar una combinació de vaixells de suport marítim i embarcacions de suport a bord. És probable que el suport de la navegació marítima fos com a canonera (LSG/LCG).
Per concloure sobre els vaixells i les embarcacions de suport, l'Oficina de Vaixells (BuShips) va estudiar altres alternatives, com ara una versió modificada de l'embarcació de control LCC (mai construïda, per tant mai convertida), el PCS

LVT a Okinawa

Com a complement d'una flota d'embarcacions amfibies massiva, les tropes també es van portar a la costa amb vehicles amfibis, amb rodes, de pell suau o blindats, i tots armats. Van ser utilitzats i desenvolupats per separat per a l'exèrcit dels EUA i USMC, de vegades utilitzats per tots dos. El teatre europeu va veure l'ús majoritàriament de vehicles sense blindatge, i el DUKW amb aquesta aparença va eclipsar tots els altres. Altres eren més comuns al Pacífic, com el Weasel, mentre que aquest darrer teatre d'operacions va veure un gran ús de vehicles de oruga, que a les illes petites eren útils perquè l'armadura japonesa era escassa. La major part es reservava a la Xina o es repartia en paquets de cèntims a les illes més grans. Les Filipines, Iwo Jima, Tarawa i Okinawa en particular, tenien unitats de tancs per enfrontar-se. Les batalles de tancs a Okinawa van ser les darreres i més grans del Pacífic.

Tanmateix, aquesta va ser l'excepció. A moltes altres illes més petites i menys estratègiques, hi havia poc o gens de suport blindat. En aquests casos, els LVT eren perfectament aptes per assumir aquest suport blindat a l'USMC. L'acrònim, que significa Landing Vehicle, Tracked, era una manera de portar tropes a la platja i també a l'interior, però a més a més per evitar el problema dels atols, que sovint presentaven un obstacle natural a les embarcacions de desembarcament convencionals: Coral. En general, en totes aquestes petites illes i illots volcànics del Pacífic, envoltaven llacunes, per a les quals hi havia pocs accessos. Els LVT només van escalar aquests esculls de corall i van pujar a les platges. Així que realment van marcar la diferència. La sèrie va començar amb l'Alligator construït a Louisiana, conegut per la seva gran àrea pantanosa, com Florida, i la sèrie va continuar fins al LVT-4.

A més de dos potents dièsel allotjats als laterals per alliberar el compartiment central per a les tropes i en alguns casos vehicles lleugers com un jeep, tenien un compartiment tancat i blindat per al conductor i el copilot, i metralladores abundants. En alguns casos, es van fer conversions per a un suport proper amb una varietat de torretes de tancs. Per a la propulsió a l'aigua no tenien cargols d'hèlix, que podrien haver estat danyats als esculls, sinó simplement garras als enllaços de la via, remant l'aigua cap enrere. En total, des del juliol de 1941 fins al setembre de 1945, es van lliurar 18.616 LVT de totes les variants a l'USMC i l'exèrcit nord-americà, així com als aliats mitjançant préstec-arrendament. El concepte es va perfeccionar durant la guerra freda, introduint nous vehicles totalment tancats com el LVTP-5 i la LVTP-7 a finals de la dècada de 1970.

DUKW . Produït per GMC, aquest va ser el camió amfibi estàndard dels aliats a la Segona Guerra Mundial. Basat en un estàndard Camió GMC-353 , i amb 21.147 construïts va servir a tots els fronts, a totes les operacions, des del pacífic fins a Rússia, guant també rius i llacs. Van ser operats pels LST, LSV i LSD en particular.

GPA de Ford: En total contrast amb l'èxit del GMC DUKW, el Seep va ser un fracàs. No és tan obvi com per cancel·lar-lo com el govern dels EUA. va acceptar comprar 12.778 d'aquests, basats en la magistral fabricació de Ford que el va vendre com a jeep amfibi. Per desgràcia, quan els informes van fer evidents els seus defectes, la producció es va reduir el 1943, després de menys d'un any.

M29 mostela: Un altre vehicle de pell de l'exèrcit dels EUA utilitzat en operacions amfíbies (però sobretot zones pantanses, rius i llacs), l'M29 Weasel va ser produït per Studebaker entre 1942 i 1945 fins a 15.892 vehicles. Era un vehicle utilitari de rastreig anomenat transportista de càrrega, transportable per aire, per anar a qualsevol lloc i en part amfibi. Dissenyat per l'inventor britànic Geoffrey Pyke, tenia grans pistes per anar fàcilment sobre sorra, neu i fang. L'M29C Water Weasel va ser la seva variant principal, totalment amfibia. Fins i tot se li van donar pontons addicionals a proa i a popa per a la navegació, així com bombes d'aigua i timons. Es va utilitzar a Itàlia, al front occidental i al Pacífic. També va ajudar a creuar el Rin l'any 1945. El concepte era prou sòlid que es van produir més després de la Segona Guerra Mundial, i també va militar a Corea i Vietnam.

El LVT-1 Alligator va ser el primer vehicle d'aquest tipus. Va ser el primer model adoptat per l'USMC, caracteritzat pel seu motor a la part posterior, que obligava els marines a saltar per la borda pels costats. Malgrat això, se'n van fabricar 7.225, veient acció en pràcticament tots els desembarcaments del Pacífic.

El LVT-2 Búfal d'aigua va ser bàsicament una millora total respecte al LVT-1 amb una millor mobilitat, amb 24 marines. També es va declinar al LVT(A)2 blindat. 2962 van ser lliurats fins a finals de 1943 per Food & Machinery Corp (FMC) a més de 2.450 LVT(A)2 blindats. Van veure acció a Tarawa, Roi-Namur, Cape Gloucester, Northern Kwajalein, Saipan, Guam, Tinian, Peleliu, Iwo Jima i Okinawa.

El LVT-3 Bushmaster va ser un concepte totalment nou, dissenyat per Borg Warner Corporation. Tenia una rampa a popa per a les tropes descobertes com en els APC moderns. Com que ja no exposava els marines al foc enemic, el model es va adoptar en gran mesura amb 2964 construïts, aproximadament el mateix nombre que els LVT-2. Va ser utilitzat a Iwo jima, Okinawa i encara estava en ús a Corea, tenint una part important en el desembarcament a Inchon, el setembre de 1950.

El LVT-4 Búfal d'aigua va ser l'últim gran tipus de LVT en temps de guerra, bàsicament una millora respecte al LVT-2 amb una rampa de popa per a la descàrrega de personal. Es va produir a partir de 1943, amb 8.348 vehicles, la sèrie més gran. També va tenir un ús extensiu amb les tropes britàniques i de la Commonwealth i també va fer una bona carrera durant la guerra freda, declinant en moltes versions.

El LVT(A)1 era bàsicament una versió de suport blindat de l'Alligator. Va ser equipat amb una torreta M3 Stuart estàndard i introduït per FMC a finals de 1942. Va veure acció en nombre per primera vegada a Roi-Namur, amb el 24th Marines. Altres van donar suport al 22è Marines a Engebi. A mitjans de 1944, van ser substituïts gradualment pel LVT(A)-4.

L'LVT(A)-2 Amtrack II era una versió de suport derivat de l'LVT-2 de FMC. Es va produir a partir de 1943, després d'aprendre lliçons al Pacífic Sud, demanant més protecció. podia transportar 18 tropes i només es van produir 450 unitats.

El LVT(A)4 va ser l'última variant de suport de la Segona Guerra Mundial. Va ser introduït el 1944, fent una contribució enorme ja que va acceptar la torreta M8 de 75 mm Howitzer Motor Carriage, o en alguns casos, el llançaflames canadenc Ronson. Es van produir 1.890 unitats, incloses 1.307 transferides a l'exèrcit dels Estats Units i l'exèrcit britànic. Van veure una intensa acció a Iwo Jima i Okinawa, però també a la guerra de Corea.

Recursos/Llegir més

Enllaços/Src

//www.navsource.org/archives/phibidx.htm
//www.mightymidgets.org/
//www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ships/ships-lc.html#lcsl
//vdocuments.mx/oni-226-allied-landing-craft-1943.html
//www.naval-encyclopedia.com/ww2/uk/british-amphibious-ships-and-landing-crafts/
//pwencycl.kgbudge.com/L/c/LCPR_class.htm
//www.ibiblio.org/hyperwar/USMC/ref/Amphibious/Amphibious-3.html#page17
Embarcacions de desembarcament ONI 225 (PDF)
//www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ships/ships-lcpr.html
//www.pwencycl.kgbudge.com/L/c/LCS_class.htm
https://www.navypedia.org/ships/usa/us_aws_lcv_lcsl3.htm
Arxiu LCS(L) de construcció de la Segona Guerra Mundial
French Dynassault i altres vaixells amfibis antics nord-americans a Indoxina
Manualitats d'operacions combinades – Esquemes de fullets ONI i dibuixos USHNM
Article sobre els vaixells Higgins al popular mech 1935
Llista de vaixells de l'APA a history.navy.mil
//erenow.net/ww/american-amphibious-gunboats-wwii-history-lci-lcsl-ships-pacific/2.php
//en.wikipedia.org/wiki/Category:World_War_II_amphibious_warfare_vessels_of_the_United_States
//en.wikipedia.org/wiki/Haskell-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Doyen-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Gilliam-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Frederick_Funston-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Sumter-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Ormsby-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Arthur_Middleton-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Bayfield-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Frederick_Funston-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Windsor-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/USS_John_Penn_(APA-23)
//en.wikipedia.org/wiki/Heywood-class_attack_transport
//en.wikipedia.org/wiki/Harris-class_attack_transport
//www.navsource.org/archives/10/14/14001.htm
//drawings.usmaritimecommission.de/drawingmain.htm
//drawings.usmaritimecommission.de/drawings_c3.htm
//www.michaelmcfadyenscuba.info/viewpage.php?page_id=378
//www.navsource.org/archives/10/03/03023.htm
//www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html
//www.navalhistory.org/2018/03/01/rocket-ships-a-pictorial-overview
//www.dobrinkman.net/lowndes/ship.htm
//www.hazegray.org/danfs/amphib/
//www.kirkusreviews.com/book-reviews/a/kenneth-dodson-2/away-all-boats-2/
//www.usslcs102.org/

Document: llibret ONI 226

El fullet ONI 226 de la Marina dels EUA és un document de 132 pàgines que retarda totes les embarcacions de desembarcament aliades, amb fitxes tècniques, dibuixos i esquemes. És la nostra font principal sobre el tema.

Llibres

Conway és tots els vaixells de lluita del món
U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History (Inglés) Tapa dura – 1 novembre 2002
Friedman, Norman (2002). Vaixells i embarcacions amfibis dels EUA. Premsa de l'Institut Naval. pàg. 190.
Cannoners amfibis americans a la Segona Guerra Mundial: una història dels vaixells LCI i LCS(L) al Pacífic, de Robin L. Rielly
Vaixell de desembarcament, tanc (LST) 1942–2002 (New Vanguard Book 115)
Embarcacions de desembarcament, infanteria i suport de foc (New Vanguard Book 157) Gordon L. Rottman, Peter Bull

Vídeos

Away all boats (1956) – Pel·lícula completa

Canal d'història: vaixells herois - tancs de vaixells de desembarcament

Sobre el DUKW

Pel·lícula de guerra amfibia de la Marina

LST de pel·lícules de la Marina

Racó de maquetes

Models de LST (Scalemates)
Classe Bayfield Airfix 1/400
Revisió del kit a steelnavy.com
Classe Artemis APA Canó solt 1:700
USS Callaway APA-35, WSW Modellbau | Núm. 700-24-03 | 1:700
LCVP i LCVP
Moltes marques, la majoria 1/72 però també 1:32, 35 i 48.
Models LCT, majoritàriament d'1/125 a 1.400

Operacions amfíbies de la Segona Guerra Mundial de la USN Portaavions classe Yorktown (1936)