Portaavions USN de la Segona Guerra Mundial

Portaavions USN de la Segona Guerra Mundial

EUA (1921-1945), 150 portaavions

El país líder en portaavions

La Marina dels Estats Units va començar durant la Segona Guerra Mundial amb una petita flota de portaavions, amb un vaixell d'entrenament lent, el Langley, dos ràpids i de gran flota, la classe Lexington, el Ranger i dos de la classe nova Yorktown, de manera que sis en total (dos més en curs, Hornet i Wasp), en comparació amb els dotze del Regne Unit i els nou del Japó. I tot va començar per un interès relatiu en l'assumpte, després que la Royal Navy aplanés el camí amb el Furious i les cancel·lacions del Tractat de Washington que van portar a la reconversió de dos creuers de batalla.

Ara, el primer transportista construït específicament va ser l'USS Ranger, just després de la gran depressió. Era l'any 1933 i ja l'USN estava molt per darrere del Regne Unit i el Japó, sobretot a causa d'una antiga guàrdia que encara s'aferrava a la idea que els cuirassats eren l'única manera de resoldre batalles i estratègies de sort. Fins i tot l'aviació naval estava lluitant per existir només a causa d'advocats candents com Mitchell, a la cort marcial, i la idea s'anava fent camí a poc a poc per la inèrcia administrativa. No hi havia cap prestigi, ja que era una guerra sense prova. Després va venir Taranto, l'any 1940, que va fer girar els caps, i després Pearl Harbor, una magnífica demostració.

La Lady Lex i la Sara es van convertir en la principal força de transport de l'USN durant l'entreguerres, abans que es poguessin iniciar noves classes dissenyades específicament. Van veure de manera exhaustiva molta acció i van provar tot el paquet d'evolució d'avions USN.

Després d'això, la flota del Pacífic només va poder confiar en aquests transportistes fiables per sobreviure. La campanya del Pacífic es va basar en aquests sis màgics, Lexington, Saratoga, Enterprise, Yorktown, Hornet i Wasp, amb prou feines més que els dits de la mà per aguantar en diverses ocasions, sobretot a Midway. Estaven esperant el seu reemplaçament el 1943, amb la nova generació de transportistes de flotes, especialment la classe Essex. El 1944, el nombre de transportistes a l'USN s'havia multiplicat per cinc, mentre que el Japó va perdre la meitat de la seva flota de transportistes, i el 1945, més de vint vegades, mentre que el Japó es va reduir a un grapat i sense pilots experimentats. Aquesta força gegantina es va mantenir viva durant la guerra de Corea, encara estava parcialment activa durant la guerra del Vietnam, mentre que entremig, una nova generació de superportadors va entrar en la lluita.

Desenvolupament del transportista USN:

Abans de la Primera Guerra Mundial: les gestes d'Eugen Ely

L'ús d'avions a bord dels cuirassats ja s'ha provat el 14 de novembre de 1910, Eugen Ely enlairament de l'USS Birmingham des d'una plataforma muntada a proa. Va utilitzar un empujador Curtis. Els avions eren prou lleugers i prims per aixecar-se ràpidament i el salt amb el salt de proa alta per augmentar la velocitat si calia. Ely va fer el primer mundial. Més tard faria el primer desembarcament el 1911 a l'USS Pennsylvania. A partir d'això, el concepte de plataformes de vol va tenir èxit a la Royal Navy, on es va adaptar a moltes torres de Battleship. Els creuers i més tard l'HMS Furious and Courageous també estaven equipats amb plataformes d'ús mixt, mentre que l'USN, fora de la guerra, no va tenir temps de saltar al carro i es va quedar una mica endarrerit en aquesta àrea després de ser pioner.

De fet, el 9 de maig de 1912, un pilot britànic va fer el primer enlairament d'un avió d'un vaixell en marxa a l'HMS Hibernia. França es va incorporar al vagó el 1911 amb el creuer Foudre .
Finalment, el 1914, el Japó es va unir a les primeres operacions mar-aire sobre Tsingtau, des de l'IJN Wakamiya. El primer atac aeri de transport aeri (Tondern Raid) el juliol de 1918 també va indicar un camí cap endavant, almenys per a la Royal Navy, que va invertir molt en desenvolupaments posteriors i va tenir al V-Day la força de transport més gran del món, des de transportistes fins a híbrids i hidroavió. portadors. Tenien el primer transportista, l'HMS Argus, capaç de llançar i recuperar avions navals simultàniament.

L'Armada dels Estats Units estava fascinada amb les possibilitats que oferia el portaavions gairebé des dels seus inicis, els dissenys de portaavions es van estudiar ja el 1918, amb l'ajuda d'un constructor britànic, més tard DNC, SV Goodall. L'USS Langley es va convertir del collier Júpiter com a experiment i va mostrar el potencial dels transportistes en els primers problemes de la flota.

Mostra de potència naval aèria de Mitchell

L'altre episodi que va permetre reviure l'interès per l'assumpte enmig d'un fort conservadorisme i l'afecció a la doctrina Mahan i la política de cuirassats grossos, va ser el Projecte B de Mitchell. Billy Mitchell probablement va ser un dels pilots nord-americans més controvertits i influents. Un veterà condecorat a la Primera Guerra Mundial, va veure amb desordre els Departaments de Guerra i Marina venent els seus actius d'aviació i va ser molt previsor pel que fa al poder aeri al seu gust. Les seves opinions van enfadar especialment la marina, fins que es va dirigir al secretari de Guerra Newton Baker i al secretari de la Marina Josephus Daniels. Els va proposar els seus Projecte B , una manifestació de bombardeig contra vaixells. Aquest exercici conjunt entre l'Exèrcit i la Marina havia de provar l'efecte de la potència aèria sobre les flotes i, en efecte, va demostrar la vulnerabilitat dels costosos dreadnoughts, absorbint fons de l'aviació.

Bombarder Glenn Martin MB-2

El seu concepte era utilitzar esquadrons d'avions combinats per defensar la costa, una opció molt més viable per als contribuents que un ésser de flota. Això va ulcerar la vella guàrdia de l'Armada, per dir-ho com a mínim, però va rebre una oïda atenta de senadors i ministres, sobretot perquè la neutralitat tornava i ja no calia una flota poderosa. Per no desfer-se, amb rumors de proves imminents de Mitchell, la Marina va filmar i documentar l'antic cuirassat Indiana prop de l'illa de Tànger, Virgínia. Això va passar l'1 de novembre de 1920, amb avions de la marina, i l'informe va ser enviat al senat, però aviat les indiscrecions van revelar les condicions reals de les proves, que es van filtrar al públic a través de New-York Tribune. Es van utilitzar bombes de sorra simulades i van detonar càrregues explosives a l'interior del vaixell. El Congrés va ordenar que Mitchell realitzés noves proves. El 27 de maig de 1921 Mitchell va superar el xantatge de la Marina guanyant suport popular, especialment a la premsa. Va ser reconegut pel nou secretari de guerra John W. Weeks.

Mitchell va rebre el control el maig de 1921 de la 1a Brigada Aèria Provisional, 125 avions i 1.000 homes, amb base a Langley Field, Hampton (Va). Era una col·lecció variada de caces SE-5, Martin NBS-1, Handley-Page O/400 i bombarders Caproni CA-5, avions d'observació DH-4 i Douglas O-2. Després de provar diversos equipaments, bombes, fusibles i altres equips a Aberdeen Proving Ground, va tornar a la seva brigada aèria, seguint els consells d'Alexander Seversky (un altre refugiat pioner de l'aviació nascut a Rússia als EUA després de la revolució). Ja tenia una mica d'experiència al Bàltic, bombardejant vaixells alemanys, suggerint fer gairebé accidents per interrompre l'estructura del casc.

Bombardeig de SMS Ostfriesland

Així ho va confirmar el capità Alfred Wilkinson Johnson (transportista d'hidroavions USS Shawmut). L'Armada finalment va imposar les seves pròpies condicions, va prohibir l'ús de torpedes aeris, va permetre només dos cops de bombes (amb les bombes més pesades disponibles) amb avaluacions intermèdies. El vaixell havia de ser enfonsat a 50 milles (80 km) de la desembocadura de la badia de Chesapeake per minimitzar l'impacte en el trànsit. Mitchell va continuar amb les proves els dies 21 de juny, 13 i 18 de juliol amb aquestes limitacions, enfonsant el destructor premi de guerra G-102 i el creuer lleuger SMS Frankfurt.

A més, aquests atacs es van repetir amb caces SE-5 ametrallant i bombardejant cobertes amb bombes antipersonal de 25 lliures per simular la represàlia de la defensa AA. El cop de gràcia el van donar els bombarders bimotors Martin NBS-1 (Martin MB-2), llançant bombes de demolició HE. El cop mestre va ser l'enfonsament del SMS Ostfriesland, primer cuirassat, el 20 de juliol de 1921, amb bombes de 230, 550 i 600 lliures. Les tres armes van participar, però la prova va fer crítiques, autoimposades per l'Armada com l'enfonsament d'objectius estàtics, i en violació del Generalísimo John J. Pershing, que va imposar als enginyers de la Marina a examinar els efectes de les municions més petites. Al final, el Projecte B de Mitchell va tenir fama internacional.

Bombardeig de l'USS Indiana.

Tot i que el resultat va ser minimitzat per Pershing, que volia suavitzar les relacions entre armes, la fama de Mitchell només va créixer i va obligar als màxims encarregats de la Marina a reexaminar la perspectiva d'un esquadró de bombardeig anti-buque permanent. Aquest esdeveniment no va tenir res a veure amb la posterior cort marcial de Michell, fruit de la seva declaració d'incompetència i de l'administració gairebé traïdora de la defensa nacional. després de la destrucció de l'USS Shenandoah.

Pioners del transportista i el seu vagó cobert: USS Langley

El camí que portava cap al primer portaavions de la marina, l'USS Langley, es va imposar pels ràpids avenços fets per la Royal Navy i les notícies del Japó, que ja construïen el seu primer portaavions construït específicament (The Hosho). Per no desfer-se, l'Almirantazgo va decidir provar la idea al seu torn. Antiga collier (Júpiter) llançada el 1912, la seva conversió a portaavions va ser autoritzada l'11 de juliol de 1919 i va ser descom. a Hampton Roads el 24 de març de 1920.

La conversió va tenir lloc més tard al dic sec de Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Virgínia, completada com a CV-1, el 20 de març de 1922. El primer comandant va ser Kenneth Whiting. Ràpidament, dues de la tripulació aèria van assolir la fama: - El tinent Virgil C. Griffin el 17 d'octubre de 1922 va enlairar per primera vegada amb el seu Vought VE-7. - Godfrey Chevalier (Nom complet Godfrey de Courcelles Chevalier), el 12 de juliol de 1916, va participar en la instal·lació de la primera catapulta d'avió real i va ser el primer a provar-la, des del creuer blindat USS North Carolina. Receptor del DSO i de la Croix de Guerre francesa pel seu servei a l'Estació Aèria Naval de Dunkerque, i més tard del DSM de la Marina i de la Medalla de la Victòria de la Primera Guerra Mundial, va esdevenir fonamental en el desenvolupament de l'aviació de portaavions com a aviador naval pioner. El destructor USS Chevalier i un camp d'aviació van rebre el seu nom.

De fet, a bord d'un An Aeromarine 39B va ser el primer a aterrar a la coberta de vol de l'USS Langley (CV-1) el 26 d'octubre de 1922. Moriria el 14 de novembre, estavellant-se a prop de Lockhaven, Virgínia, pilotant un Vought VE-7. després de dos dies d'agonia a l'Hospital Naval de Norfolk. Per llegir-ne més: ‘New England Aviators 1914-1918’ de Caroline Ticknor, Houghton Mifflin, 1919 – Aeronautics – 472 pàgines.

Probablement la major curiositat del vagó cobert va ser el colomar missatger instal·lat a la popa. El Langley era bastant cru. La coberta de fusta es va instal·lar sobre la coberta del vaixell formada, l'espai entremig a l'aire lliure es va utilitzar per emmagatzemar els avions. Aquests últims ocupaven molt d'espai i desplaçar-los no va ser fàcil. També estaven subjectes a la corrosió de l'aigua. El 15 de gener de 1923, Langley va iniciar les operacions de vol i les proves posteriors al mar Carib. Després de maniobres i exposicions, es va incorporar a la flota del Pacífic el 1924. Va passar els anys següents des de la base naval de Guantánamo fins a Hawaii. Una pel·lícula muda, La Flota Voladora va ser afusellada a bord el 1929. Quan finalment va ser donada de baixa el 25 d'octubre de 1936, a Mare Island Navy Yard, es va convertir com a tender d'hidroavió, després d'haver entrenat tota una generació de pilots entre 1924 i 1936 (vegeu més endavant el seu destí a la Segona Guerra Mundial). ).
Llegeix més sobre l'USS Langley

Els primers aviadors de la marina nord-americana, a Pensacola, Florida, a la coberta de l'USS Langley.

Els primers transportistes de la flota: 'Lady Lex' i 'Sara'

La flota de l'USN d'entreguerres el 1929 o el 1930: l'USS Lexington, Saratoga i Langley van atracar a Puget Sound Naval Shipyard.

Entre els cuirassats més impressionants mai dissenyats per a la USN, la classe USS Saratoga. Consulteu la secció de creuers de batalla americans per obtenir més informació. Després de la signatura del tractat de Washington el 1922, l'USS Lexington i Saratoga, els més avançats de la classe (també USS Constitution, Constellation, Estats Units que s'acabarà el 1922-23), encara no es van llançar quan es va produir la conversió. Finalment, el 1925, estarien acabades el 1927.

Aquests dos creuers de batalla convertits van ser els primers transportistes de la flota nord-americana, i l'experiència amb ells va ser responsable del disseny de la classe Yorktown de principis dels anys trenta. Hi va haver propostes serioses per a grans transportistes fins i tot abans que el Tractat de Washington presentés a la Marina aquest parell de grans i ràpids cascs, una d'aquestes propostes era per a un portaavions construït amb material muntat per al creuer de batalla Ranger, el menys avançat dels sis autoritzats el 1916. Finalment, ambdós vaixells estaven armats amb canons de 8 polzades més que amb els de 6 polzades prevists inicialment, presumiblement a causa de l'aparició imminent de 'creuers del tractat' de 8 polzades capaços de fer-los caure de nit o amb mal temps.

No obstant això, els plans per proporcionar tubs de torpedes no es van implementar. Durant molts anys, ambdós vaixells es van portar a les llistes de la Marina com a 33.000 tones 'exclòs l'equip per a la defensa contra l'atac aeri i submarí', en referència a la disposició del Tractat de Washington que els vaixells capitals existents es podrien equipar per defensar-se contra aquest atac, sumant fins a 3.000. tones de desplaçament de fet els dos grans transportistes van superar les 35.000 tones.

El 1941, la bateria principal de l'SP semblava obsoleta, i es van fer plans per substituir-la per canons DP de 5 polzades Lexington quan es va enfonsar sense els seus canons de 8 polzades, però també sense les armes de 5 polzades/38 DP que eren.
els va substituir. La seva germana es va tornar a instal·lar aproximadament al mateix temps, i també es va abombar per restaurar l'elevació de la coberta de flotabilitat. El complement d'aeronaus indicat a la taula és per a 1936 anders, 40 bombarders i 5 màquines utilitaris. L'estiba de gasolina va ser de 137.450 galons nord-americans el 1942. Es va perdre gradualment a mesura que s'hi va afegir pes, sense oblidar les addicions de pes a causa d'un nombre considerable de nous canons lleugers AA.

Després de la seva última renovació a la primavera de 1945, l'USS Saratoga va muntar 8 senzills i 4 dobles Sin/38, 25 quàdruples de 40 mm i 16 individuals de 20 mm. Era molt més gran que un Essex, però en realitat portava menys avions a causa del seu disseny relativament poc econòmic, que incloïa un hangar tancat i impedia que aquell temps comprés 18 caces, 40 bombarders i 5 avions utilitaris. L'estiba de gasolina era de 137.450 galons nord-americans el 1942.

Portaavions voladors de la Marina (1930)

Tot l'aire contra l'aire marítim – La pèrdua de la USS Shenandoah , de fet un dirigible de la Marina, va exposar greus llacunes. L'aeronau número u de la flota, que després es va canviar a ZR-1, es basava en els dissenys alemanys de Zeppelin de la Primera Guerra Mundial. Es tractava d'un dirigible impressionant, principalment experimental, l'Armada estava interessada a utilitzar-los per a patrulles marítimes, reconeixement i bombardeig. Va operar des de la Naval Air Station Lakehurst i va fer 57 sortides abans d'estavellar-se als vessants del comtat de Noble. Aquest esdeveniment i una comissió d'investigació que va seguir van demostrar que el Departament de Marina va ignorar deliberadament els avisos meteorològics per tal de guanyar publicitat, assumir riscos i la retirada de 18 vàlvules de seguretat per reduir costos i estalviar l'heli, en aquell moment un gas molt rar i anterior. . De fet, el ZR1 utilitzava gairebé totes les reserves del món. L'altre dirigible provat per ZR2 USS Los Angeles, l'ex-Royal Navy R38 completat als EUA.

L'USS Macon i Akron (classe Akron) van ser els únics portaavions voladors de l'USN, la primera i l'última classe de portaavions voladors fins i tot construïts. Una idea fascinant que va sorgir d'un conjunt d'estudis de disseny realitzats per l'Oficina d'Aeronàutica el 1924. Aquestes van ser les primeres aeronaus construïdes expressament per a la USN. Goodyear-Zeppelin Corporation va guanyar l'oferta l'octubre de 1928 i la construcció va començar immediatament. Les noves aeronaus es deien ZRS-4 i ZRS-5. Els experts alemanys de Luftschiffbau Zeppelin es van unir a la baralla. Aquests últims estaven massa contents d'eludir la prohibició del tractat de Versalles treballant en aquest projecte i implementant noves idees sobre Deep Rings i Triple Keel. Com que l'heli era tan rar, tots dos s'omplirien d'hidrogen més comú (però inestable).

USS Macon llançant els seus caces navals aerotransportats F9C.

Ambdues aeronaus han estat dissenyades per proporcionar reconeixement de llarg abast, permesos per un sostre i una resistència superiors. Cadascun portava en paper sis (reduïts a cinc més tard) avions construïts específicament que actuaven tant com a caces de defensa propera com avions de reconeixement, capaços d'estendre l'àrea de reconeixement coberta per l'aeronau. El nombre d'innovacions i característiques concentrades en aquestes noves aeronaus va ser al·lucinant. Per si el sistema de llançament i recuperació d'avions no fos suficient, també hi havia vuit motors retràctils (a l'interior, permetent als mecànics cuidar-los en vol), l'ús d'una nova estructura en duraalumini, noves cèl·lules de gas fetes de teixit gelatina-làtex. , estabilitzadors muntats als anells del casc a la part posterior del vaixell i nous condensadors per permetre la recollida de vapor d'aigua dels tubs d'escapament del motor.

L'aspecte més fascinant i destacat va ser l'ús d'un hangar d'avió a bord, amb espai suficient per a cinc avions i una zona de reserva per operar i mantenir un sol avió sense posar en perill la vida de la tripulació. De fet, els avions anaven normalment suspesos en una barana, per sobre del buit. Es van llançar utilitzant un aparell de trapezi juntament amb els caces fets a mida amb un ganxo cel. No cal dir que aquestes operacions van imposar els pilots d'elit, la nata de la Marina dels EUA, sobretot els pilots ja escollits per operar en portaavions 'normals', o sigui, en definitiva, la crema de la crema.

USS Macon sobre Manhattan

Tots dos aeronaus es van lliurar el 1931 i el 1933, es van completar i es van posar en servei els mateixos anys, ja que es van construir al mateix Goodyear Airdock a Akron, Ohio. Akron va fer diversos vols d'entrenament i va fer una primera missió d'exploració per fugir de la costa de les Carolinas el gener de 1932. Va resultar danyada en sortir d'un hangar a Lakehurst, perdent-se l'exercici pacífic del problema de la flota de 1932. El 3 de maig, l'USS Akron va desplegar el seu avió i va volar a San Diego. Les missions van tenir èxit al llarg de la costa de Califòrnia i la costa est. Tanmateix, l'abril de 1933, l'USS Akron va saludar la cerimònia d'inauguració del president Roosevelt, deixant Lakehurst a Nova Anglaterra. Va ser atrapada en una tempesta a la costa de Nova Jersey i es va estavellar el 4 d'abril. 73 van morir, inclòs el contraalmirall William Moffett, cap de l'Oficina d'Aeronàutica.

Per la seva banda, l'USS Macon va entrar en servei més tard i va marxar de Lakehurst cap a NAS Moffett Field a Califòrnia, la seva base permanent. Va fer una sèrie d'exercicis amb la flota. El juliol de 1934, va participar en una missió d'entrenament per detectar i interceptar el creuer USS Houston. Va ser utilitzada eficaçment com a portaavions, per a missions de reconeixement al llarg de 1934 i 1935. No obstant això, el 12 de febrer de 1935, mentre tornava a Moffett Field, va perdre un dels seus estabilitzadors, va fer un aterratge forçat al mar a Point Sur, enfonsant-se amb la pèrdua. de dos de la seva tripulació.

Nova generació de transportistes especials: USS Ranger

L'any 1926 els avions navals es consideraven tan importants que l'USS Ranger es va dissenyar gairebé íntegrament sobre la base d'un estudi del nombre màxim d'avions que es podien mantenir al mar, donats els límits de tonatge del Tractat de Washington. A més, a partir de principis dels anys 20 va quedar clar que, en una guerra ‘taronja’, el tonatge dels transportistes del tractat seria insuficient. Per tant, es van preparar plans per a la conversió dels transatlàntics a transportistes de segona línia, tot i que fins a finals dels anys vint no hi havia naviliers nord-americans prou ràpids per ser realment satisfactoris en aquest paper. Aquest programa va incloure el disseny i la construcció d'alguns elements de mobilització de llarg termini, com els ascensors, a mitjans dels anys trenta, i fins i tot el disseny d'un revestiment (P-4P) especialment dissenyat per a la conversió d'emergència a un transportista el 1938.

Evolució en temps de guerra:

El programa de conversió d'emergència no es va abandonar fins al 1940, quan la reducció de les restriccions del tractat i la mida del nou programa de construcció semblava fer que aquests atacs fossin redundants.
Tanmateix, també era evident que els nous transportistes no estarien disponibles fins al voltant de 1944 o 1945, el president es va interessar en mesures d'emergència que portarien alguns avions lleugers al mar per a tasques secundàries com ASW. També estava interessat en vaixells de coberta de vol per al transport d'avions (per exemple, per al lliurament de préstec-arrendament). Aquestes dues característiques es van fusionar en els transportistes d'escorta, molts dels quals funcionaven més com a transbordadors d'avions per a les forces de treball de transportistes de primera línia.

Els nous transportistes de flotes

Pel que fa als transportistes de flotes, el seu paper va experimentar un desenvolupament considerable entre guerres. Des de principis de la dècada de 1930, els grans transportistes sovint es combinaven amb escortes de creuers pesats per formar grups d'atac independents. L'experiència en aquest tipus d'operacions va ser important en la formació de petits grups de treball de transportistes a principis de la Segona Guerra Mundial i, per descomptat, en la formació del Fast. Carrier Task Force que va trencar la flota japonesa en les grans batalles de 1944. El patró per als transportistes de flotes es va establir amb la classe Yorktown (CV5) d'abans de la guerra i es va convertir en l'Essex de producció en massa. Des d'aquest punt de vista, els Midways de coberta blindada eren una anomalia inspirada en l'èxit dels portaavions britànics de coberta blindada: eren molt cars de construir, i va resultar que les seves grans cobertes de vol podien acomodar un grup aeri força pesat.

Canviador de jocs: la catapulta

Potser el desenvolupament més important en temps de guerra en les operacions de portaavions va ser l'augment de la catapulta. Les catapultes hidràuliques modernes van aparèixer per primera vegada als Yorktowns, però van ser poc utilitzades abans de la guerra, en part a causa de la seva baixa potència. No obstant això, els petits transportistes d'escorta eren tan lents que necessitaven catapultes per llançar els seus torpeders, i el seu èxit en aquestes operacions va portar a un major ús de catapultes de la coberta de vol (que ara eren molt més potents) a bord dels portaavions de la flota. Al final de la guerra, una gran proporció de tots els enlairaments operatius es van fer per catapulta, aquesta pràctica va permetre omplir una àrea molt més gran de la coberta de vol amb avions preparats que fins ara, i l'avió podia enlairar amb càrregues més pesades. Les catapultes també van augmentar el valor dels transportistes d'escorta com a transbordadors d'avió: els caces de l'exèrcit es van construir, el 1945, amb accessoris de catapulta com a qüestió de rutina, i es van llançar des de ferris de transport d'escorta. Aquesta pràctica recorda el concepte d'abans de la guerra dels bombarders exploradors de la Marina que es llançaven des de les licitacions d'hidroavions per operar des de bases avançades, i tenia aproximadament la mateixa virtut de permetre un desplegament ràpid. D'alguna manera, el concepte de ferri de vol es va provar per primera vegada en els trajectes de lliurament a Malta, per exemple. pel transportista de la flota nord-americana Wasp.

Els transportistes d'escorta

El desenvolupament del transportista d'escolta també es va beneficiar de l'experiència britànica tant en la planificació d'abans de la guerra com en la conversió de l'Empire Audacity. Els plans de conversió dels Estats Units abans de la guerra havien estat força més grandiosos. A més, l'èxit de la conversió inicial (Long Island) va inspirar al president a veure en la gran flota de cascos de creuers de la classe Cleveland un recurs per a la producció de transportistes de flota d'emergència. Les seves primeres propostes, a mitjan 1941, van ser resistides per les oficines tècniques, però es va procedir a un disseny molt més auster, preparat sobre la base de la pràctica del transportista d'escorta.
a principis de 1942 i va tenir força èxit.

Els portadors de llum ràpida

La idea d'utilitzar cascs de creuers addicionals per construir transportistes de flotes ràpides, encara que més petites, va ser un pla provisional ideat a principis de 1942 quan va semblar clarament que els nous transportistes de flotes de la classe Essex no estarien disponibles abans de 1944. El president va ordenar la conversió de cascs existents en construcció en cas d'urgència, confirmant la seva proposta ja impugnada d'agost de 1941,
malgrat l'oposició encara viva de l'oficina de vaixells que argumentava que això només produiria un transportista mediocre, massa petit per operar eficaçment. En realitat les coses es van accelerar fins al punt que l'Essex es va posar en servei el desembre de 1942, molt abans del previst, i l'USS Independence, primer de la nova sèrie, només va entrar en servei el gener de 1943, per tant un mes després. En total, nou d'aquests USS Independència es lliurarien vaixells de classe, l'últim que va entrar en servei el desembre de 1943. En aquell moment, sis transportistes de la classe Essex havien entrat en servei. Tal com va predir l'oficina de vaixells, aquests petits transportistes de la flota no eren tan eficients com els de la classe Essex, però, tanmateix, van poder seguir la flota i, malgrat la seva disposició de 30 avions, 1/3 de la capacitat de l'Essex i el l'Almirantazgo va trobar finalment la manera d'emprar-los. Per exemple, van suggerir acoblar-los amb parells de transportistes de la flota, donant-los 30 caces i proporcionant una patrulla aèria local, permetent que tot el grup aeri d'ambdós transportistes es concentrés eficaçment en atacs aeris. No obstant això, van quedar molt estrets i desballestats després de la guerra, amb notables excepcions, tres adquirits per l'Armada francesa i espanyola.

Armament dels portaavions de la USN:

No hi ha grans diferències entre l'equip estàndard AA de la resta de la USN, especialment amb les estandarditzacions de guerra. Això girava al voltant de tres calibres essencialment, els de 5 polzades, 40 mm i 20 mm AA.
-8 polzades/55: a bord de l'USS Lexington i Saratoga. Tenien quatre torretes bessones, ja que la confiança en les capacitats d'autodefensa era baixa i es pensava que el seu grup aeri no podia defensar-les de manera eficient l'any 1922. Continuarien sent el calibre de canó més gran mai instal·lat a un portaavions de la USN.
-5 polzades/25 (127 mm) muntatges individuals de doble ús, col·locats en plataformes, tres a davant i tres a popa a banda i banda de la coberta. Classe Saratoga, USS Ranger.
-5 polzades/38 (127 mm) L'estàndard de doble propòsit s'utilitzava als vaixells de la classe Essex en torretes bessones estàndard, quatre, dues en escala de popa i de davant. També Casablanca, Comencement Bay CVE en muntatge individual.
-5 polzades/51 (127 mm) CVE de doble propòsit, únics, classe Bogue, classe Sangamon.
-5 polzades/54 (127 mm) de doble propòsit, muntatges únics, torreta, al Classe intermèdia portaavions blindats (1945): 18 en total, a banda i banda del casc.
-4 polzades (102 mm) Muntatge individual de doble propòsit: classe Long Island.
-3 polzades/50 (76 mm) Arma AA a l'USS Long Island.
-1,1 en AA (‘Chicago Piano’) Canons A de 38 mm utilitzats a la classe orktown, només USS Wasp. Substituït per muntatges quàdruples de 40 mm finalment.
-40 mm Bofors AA Estàndard a tots els vaixells des de 1944.
-20 mm Oerlikon AA Estàndard a tots els vaixells des de 1943.
-0,5 en Browning AA (12,7 mm) HMG refrigerat per loqid, només a la classe USS Saratoga.
La classe Saratoga potser era la menys ben armada de tota la força de transport, amb canons pesats de 8 polzades que es van demostrar inútils en acció, 5 polzades/25 que eren massa lents i amb prou feines arribaven a gran altitud, i massa febles 0,5 en daurat amb res entremig. Es podria dir que l'elecció del Chicago Piano va ser millor, però els canons AA van resultar problemàtics i van ser substituïts per canons AA de 40 mm més estàndard.

Aviació de transportistes de la USN:

L'SBD Dauntless va demostrar potser el més important de tots els avions navals de l'USN durant la guerra, aconseguint notablement una victòria poc probable a Midway malgrat les grans pèrdues.

La generació d'entreguerres

El Grummann F3F, últim caça biplà de la USN

La llista és considerable malgrat només tres transportistes fins a 1935, a causa dels ràpids avenços en el disseny d'aeronaus. Això comprenia tots els models transportats per transportistes introduïts fins al setembre de 1939. Es presenten pel seu any d'introducció, no pel primer vol ni la producció.
-Vought VE-7 (Lluitador, 1918). Primer caça basat en transportistes de la USN quan es va provar per primera vegada l'USS Langley. Jubilat l'any 1928.
- Douglas DT (Torpedo Bomber, 1921). El primer torpedero de la Marina, provat al Langley. 90 construïts. També funcionava des de licitacions d'hidroavió.
-Boeing Model 15 (Lluitador, 1923). Segon caça de l'Armada, 158 construïts, utilitzat en bases i l'USS Langley.
-Martin T3M (Torpederos, 1926). 124 utilitzat a Langley, Lexington i Saratoga.
-Va buscar O2U Corsair (Observació, 1926). Estàndard amb 580 construïts, encara 141 en servei a la Segona Guerra Mundial.
- Douglas T2D (Torpedero, 1927). Bombarder torpedo pesat estàndard, substitutiu del DT, també basat en flotador. Operat des del Langley.
-F6C Falcó (Fighter, 1927) -Primer caça actiu en servei a la classe Langley i Lexington. 75 es van construir, es van retirar i van passar a les unitats de caces-bombarders dels marines.
- Curtiss Falcon (Fighter, 1927) - Introduït el 1925 per l'Exèrcit, una versió entre les 150 produïdes per a la marina es va convertir en el primer bombarder en picada (F8C Helldiver)
-Boeing F2B (Fighter, 1928) - Primer caça naval Boeing, 32 construïts, retirat el 1933. Famós per l'equip Three Sea Hawks.
-Boeing F3B (Caçabombardero, 1929). 74 construït, a Saratoga, Lexington i Langley.
-Boeing F4B-1 (Fighter, 1930), 187 construïts. Avaluat en transportistes, però aparentment mai en servei als transportistes.
-Martin T4M (Torpedo Bomber, 1928). Una de les rares incursions de Martin en aquest mercat. 155 construït, en servei amb l'USS Saratoga i l'USS Lexington on van reemplaçar el T3M i van ser reemplaçats ells mateixos pel Devastator.
Martín BM Torpedo/Dive Bomber, 1931. 35 construïts, utilitzat a Lexington, Yorktown i Enterprise.
-Curtiss F7C Seahawk (Fighter, 1933) - Reemplaçament del F6F, només 17 construïts, capaços de transportar però utilitzats pel VF-5M a Quantico.
- Curtiss F11C Astor (Fighter, 1932) - Reemplaçament de l'F6F, 28 construïts, la variant XF11C-3 tenia tren d'aterratge retràctil.
-Curtiss BF2C-1 Astor (Fighter, 1933) veritable reemplaçament del Seahawk: 164 construïts. Van servir amb VB-5 al Ranger, però aviat es va preferir el Gummann.
-Grumman FF (Fighter, 1933) - Primer dels famosos caces Grumann (fins aleshores Curtiss els proporcionava), el fifi es va adaptar a les necessitats de l'Armada. Era un biplà, però amb cabina tancada i tren retràctil. Només se'n van construir 116, substituïts pel F2F.
-Vought SBU Corsair (Bombarder en picat, 1933). 125 construït, primer biplà metàl·lic de la USN. Descartat l'any 1941, primer a portar el nom de corsari.
Grans Llacs BG (Dive Bomber, 1934) Només es van construir 61 d'aquest model poc conegut, l'últim amb equip retràctil. Van servir amb el Ranger i Lexington.
-SOC Gavina (Observació, 1935) – Tot i que més conegut per la seva versió amb capacitat de flotadors, la versió de tren fix i el ganxo de detenció (SOC3A). es van utilitzar en transportistes com l'USS Long Island.
-Northrop BT (Bombarder en picat, 1935). Model Sole Northrop encarregat per la USN. 55 construït, tren d'aterratge retràctil, substituït pel Dauntless.
-Grumman F2F (Fighter, 1935) - Versió millorada d'aquest últim, 55 construïts.
-Grumman F3F (Fighter, 1936) – Igual, 147 produïts. Va estar encara actiu l'any 1940, substituït gradualment pel Wildcat.
-Vought SB2U Vindicator (Dive Bomber 1937). Primer monoplà d'aquest tipus a la USN. 260 construït, substituït pel Dauntless. Tanmateix, van servir durant la fase inicial de la Segona Guerra Mundial.
-Douglas TBD Devastador (Torpedo Bomber, 1937). El més avançat de la Marina i possiblement del món quan es va introduir. 130 construït fins al 1939, substituït pel Venjador.
- Curtiss SBC Helldiver (1938) Biplà bombarder en picada d'última generació. 257 construït també utilitzat per la Marina francesa i la RN. Jubilat l'any 1940.
-Brewster F2A Buffalo : (caça): introduït l'abril de 1939, primer monoplà de caça de la USN. Mals resultats contra IJN A5M i A6M en particular, 509 construïts, exportats, retirats a finals de 1941 després de l'avaluació de la classe Saratoga.
-Douglas SBD Dauntless : Dive Bomber introduït a finals de 1940 (així abans de Pearl Harbor). 5.936 construïts fins a la seva substitució pel Helldiver el 1943. Les seves gestes es van convertir en llegendàries a la batalla de Midway. Malgrat això en vol regular es va trobar lent però àgil.
-Grumann F4F Wildcat: (Caça) - El primer caça monoplà de la USN amb ales retràctils, el Wildcat es va presentar el desembre de 1940 i va conèixer l'acció més dura contra els pilots veterans de la IJN. Era resistent i podia suportar càstig, era àgil i més ràpid que l'A6M. El Wildcat va ser retirat el 1943 o relegat a illes recentment preses.
Brewster SB2A Buccaneer (Scout Bomber, 1941). També ordenats per altres governs. 771 lliurats. Poca potència i mal construït, es va retirar ràpidament.

El Douglas DT-2 va enlairar de l'USS Langley el 2 d'abril de 1925. Aquest va ser el primer bombarder torpedero transportat per l'USN.

Curtiss F8C-4, el Helldiver original. 25 es van construir per al servei de transportistes.

El Vought Vindicator va ser el primer bombarder en picada modern en servei amb la USN, equipant tots els esquadrons el 1939. Va ser substituït gradualment pel Dauntless a partir de finals de 1940, però molts van servir fins a 1942. Lents i pesats, van patir grans pèrdues.

La rara gavina Curtiss SOC3A basada en transportistes. El 1942, moltes versions antigues d'hisotavió van ser equipades amb un tren d'aterratge fix i ganxos de detenció per omplir un buit als avions d'observació dels portaavions. El SO3C-2 Seamew (1942) també va ocupar aquest paper.

El Douglas SBD Dauntless i uns quants pilots valents van canviar el curs de la guerra al Pacífic a Midway. Potser va ser una de les millors generacions primerenques de la guerra.

El devastador Douglas TBD va ser probablement el millor bombarder torpedero del món quan es va introduir l'any 1937. Malauradament els ràpids avenços de l'aviació el van fer obsolet el 1941, data que va veure com el seu substitut va fer els seus primers vols, el TBD Avenger. Lent, poc àgil, va ser superat, però les seves prestacions abismals es van deure principalment al fracàs del torpede nord-americà Mark 13, un dels grans escàndols de l'oficina d'artilleria de la Marina.

Generació en temps de guerra

Això comprenia avions operatius durant la guerra (així de setembre de 1941 a maig de 1945)
-Grumman TBF Avenger Torpeders, 1942. El primer de la nova generació, molt esperat, va entrar en servei a mitjan 1942, eclipsant amb escreix els que va substituir.
-Curtiss SB2C Helldiver (desembre de 1942) Bombarder en picat: reemplaçament de l'SBD Dauntless, més ràpid i amb una càrrega útil més gran, 7.140 construïts fins a 1945.
-Vought F4U Corsair (desembre de 1942) Superlatiu lluitador multifunció, més sovint terrestre. La mort xiuxiuejada i les seves ales de gavina i el seu gran motor semblaven immillorables sobre el Pacífic. Produït fins al 1953 i després a través de les variants de Goodyear, veient Corea i molts altres conflictes sota altres marines. 12.571 construïts, utilitzats per 8 països.
-Grumman F6F Hellcat (Lluitador, 1943). Substituït el Wildcat, molt més eficient. 12.275 produïts, encara en servei a diverses marines i AF molt després de la guerra. El següent F7F Tigercat va ser un caça bimotor a terra.
-Consolidat TBY Sea Wolf (Torpedo Bomber, 1944). Un quasi clon de l'Avenger. A causa de la fàbrica ja ocupada, la producció va haver d'esperar fins al 1944. 180 construïts.
-Grumman F8F Bearcat (Lluitador, 1945). Tècnicament, aquest va ser l'últim i millor caça de pistons de l'Armada, introduït el maig de 1945 amb el motor de 2000 CV, els primers lots dels 2.023 lliurats no van veure cap acció al final de la guerra del Pacífic sinó l'Esquadró de caces 19. També va servir durant molt de temps després de la guerra, l'últim es va retirar el 1963.
-Destructor Douglas BTD Bombarder en picat, 1945. Desconegut, aquest model només es va produir per a 30 avions abans que la producció es cancel·lés al final de la guerra. Era el reemplaçament previst per a l'Helldiver.

TBD Avengers a bord de l'USS Enteprise el 1944. Els 9.839 lliurats també van servir amb altres aliats. Es van convertir, sens dubte, en els millors avions torpedes del Pacífic, ja que eren robusts, potents i amb un llarg abast. Van servir durant llargs anys després de la guerra, fins al 1960.

La mort xiuxiuejada es va fer famosa amb el seu motor massiu i les ales de gavina invertides. Va ser extremadament resistent, però va arribar en un nombre tal que el Cos de Marines sovint preferia fer-los operar des d'illes avançades del Pacífic més que des de portaavions. El Corsair va tenir una carrera molt llarga, ajudat per les seves capacitats de suport proper, algunes conservades fins a la dècada de 1980.

L'SBD Dauntless no va ser impressionant, sobretot pel que fa a la velocitat, però sí mortalment eficient com a bombarder en picada, destruint el cor de la flota de transportistes IJN a Midway i continuant reclamant nombrosos vaixells IJN fins a la seva retirada el 1944.

*Es mencions especials per al Piper L-4B Grasshopper, que ocasionalment va ser volat des de LST durant les invasions del Pacífic i la Mediterrània, gràcies al dispositiu Brodie. Tornarem sobre això quan actualitzem la publicació sobre els LST. També el Helicòpter Sikorsky R-4 se sap que va ser volat des de portaavions i altres vaixells en diverses ocasions.

Nomenclatura dels portaavions de la USN

USS Langley (1920)

Projecte de l'USS Langley.
L'antic USS Júpiter, flota de col·lier construït durant la Primera Guerra Mundial, es va convertir poc després del servei com a portaavions. Va estar activa durant la Segona Guerra Mundial, sortint de les Filipines, Cavite, per refugiar-se a Balikpapan, a les Índies Orientals Holandeses. Més tard, l'avanç japonès a la regió la va obligar a navegar cap a Austràlia. Es va unir a les noves forces navals del Comandament americà, britànic, holandès i australià (ABDACOM) que operaven des de Darwin. Va ajudar la RAAF en les patrulles ASW. Més tard va portar 32 caces P-40 des de Freemantle fins a Tjilatjap (Cilacap), Java. El 27 de febrer, mentre estava en ruta, va ser descoberta per l'aviació IJN i atacada per setze bombarders Mitsubishi G4M Betty. Aquell dia va ser colpejada per cinc bombes de 250 i 60 kg, però va sobreviure només per ser enfonsada més tard pels torpedes destructors.

Portaavions classe Lexington (1925)

Una petjada duradora: el Lexington i el Saratoga van ser els primers portaavions dels EUA i van deixar una empremta duradora en la història de la Marina. De 1928 a 1941, aquests vaixells van formar generacions de pilots i aviadors que van iniciar la llarga tradició de l'aviació naval nord-americana. Amb afecte, aquestes dames grans havien rebut el sobrenom de Lady Lex i Lady Sara a la flota. La seva inconfusible figura esvelta i la seva enorme xemeneia, artilleria de creuers, arc esvelt i rendiment de llebrer, superant tot el que la Marina dels EUA podia oferir en aquell moment, es van convertir en llegendàries.

En l'origen aquests eren creuers de batalla

:
La seva gènesi no és gaire senzilla: originàriament, aquests vaixells van ser comandats segons plans l'any 1916 com a creuers de batalla, en l'esperit de la carrera armamentista iniciada abans de la gran guerra. Durant aquesta construcció es va ajornar i es va suspendre per donar prioritat als mitjans ASM, després es va reprendre abans de ser aturada pel tractat net de Washington el 1921. Aquest últim va reprimir tonatges i calibres, va prohibir la construcció de qualsevol vaixell de línia durant deu anys. Com a resultat, la classe Lexington, ambiciosa amb els seus sis vaixells de 42.000 tones, 270 metres i vuit peces de 457 mm, ja en marxa el 1922, va ser suspesa a l'espera d'una decisió de l'Almirallat.

Aspecte inicial dels creuers de batalla de la classe Lexington (impressió d'artista)

Canvis del tractat de Washington

Com que el tractat considerava que els portaavions eren pràcticament com a auxiliars de reconeixement, defensa i no atac, no se'ls va imposar cap limitació. Com a resultat, la decisió es va fer evident. Els plànols dels portaavions finals basats en aquests monstres, dels quals només eren objecte les dues unitats més avançades, les altres cancel·lades, es van fer llargs per dibuixar a causa del nou camp en què es van aventurar els enginyers aleshores. Mentrestant, un miner de carbó es va convertir en un portaavions (anomenat Langley) per formar pilots i futurs aviadors.

Disseny:

Es basava en el seu casc, molt avançat (més d'un 35%), que mantenia línies, envans ASM, i fins i tot el cinturó blindat, simplement reduïts en alçada. Tot el treball es va fer en el disseny d'un gran hangar d'una planta i després la coberta de vol. Els militars d'aleshores, que no veien el potencial de la força aèria naixent, van insistir que el vaixell pogués defensar-se sol, exigint la instal·lació d'un armament de creuer pesant i tot l'armament defensiu i la facilitat de tir necessaris.

Models de conversió, foto oficial per commemorar la comanda.

Quan les gegantines galeries de calderes que havien d'impulsar aquests vaixells a més de 33 nusos, es van reunir en un sol -però enorme- que es va ajornar, com tota la superestructura, a babord, que es considerava més convenient per a les tendències correctes i les maniobres específiques dels aviadors de l'època, que els conductes de fum podrien dificultar encara més. Gran part del disseny original també és merit de la delegació d'oficials enginyers que van anar a estudiar el British Furious en operacions.

Construcció:

Després de tres anys de treball, els vaixells estaven preparats per al seu llançament l'any 1925. Això es va fer a l'octubre amb el patrocini de la senyora Theodore Douglas Robinson, esposa del secretari de la marina de la Casa Blanca. Va ser un dels dies de la marina més grans, inaugurant una nova generació d'oficials i teòrics, vist amb recel pels almiralls de la vella escola (Mahan). El primer complement aeri, de 63 aeronaus, es va jutjar en el seu moment acceptable, però sembla reduït en funció de la mida del vaixell i de la mida respectiva de l'aeronau. Però aquests últims, biplans que amb prou feines superaven els 250 km/h, no podien plegar les ales i, en general, el disseny de l'hangar s'havia vist condicionat per molts compromisos a causa de l'origen d'aquests vaixells. Tots dos Lex eren prototips de moltes maneres.

Proves d'artilleria de l'USS Lexington el 1928

Servei d'entreguerres:

Des de 1928, data de la seva acceptació en servei, fins al desembre de 1941, aquests grans vaixells van viatjar molt. Després d'una peripitació d'adaptació de la seva flota i dels seus pilots, acabats d'emanar de l'USS Langley, el Lex i el Sara van participar en campanyes de maniobres al Pacífic, Atlàntic i Carib, però es basaven principalment en el teatre d'operacions del Pacífic.

Early Birds: caces Curtiss T3M i F6C a bord de l'USS Lexington el 1928. No va ser difícil veure l'obstacle de l'ascensor central.

El Lexington va ser la base de San Pedro a Califòrnia. Aquests vaixells van participar en exercicis de vaga a Pearl Harbor i el Canal de Panamà, entre d'altres. El Lexington també va realitzar operacions d'assistència, utilitzant els seus potents generadors elèctrics per solucionar problemes de la presa que subministra la ciutat de Tacoma. Buscant (sense èxit) l'aviadora Amelia Earhart i evacuant les víctimes d'un terratrèmol a Guantánamo.

Avions d'aterratge de l'USS Saratoga el 1935

Servei de guerra:

El 1941, el Lexington es trobava a Pearl Harbor, al TF12 sota el comandament del vicealmirall Husband Kimmel. Amb la seva escorta, va marxar el 5 de desembre carregat amb avions (principalment bombarders Vindicator) cap a la base de Midway, que en retrospectiva el va salvar. El Saratoga al seu costat va estar poc temps a San Diego. Els dos vaixells, cadascun pel seu compte, van rebre l'ordre de caçar la flota japonesa (sense èxit)...

Posteriorment, el Lexington va ser enviat per crear una diversió d'ajuda a la força per rescatar la guarnició assetjada de l'illa Wake i atacar les instal·lacions japoneses de les illes Marshall. L'illa va capitular però malgrat la força de socors prou a prop i la missió va ser cancel·lada. Un atac planificat a l'illa de Wake el gener de 1942 es va cancel·lar quan un submarí va enfonsar el camió cisterna que subministrava combustible per al retorn. Aleshores, el Lexington va operar al mar del Coral el mes següent per bloquejar qualsevol avanç japonès a la regió. El vaixell va ser detectat per avions d'observació japonesos prop de Rabaul, Nova York, però el seu avió va repel·lir els atacs següents.

Reforçades per Yorktown, ambdues unitats van atacar amb èxit l'expedició japonesa a la costa est de Nova Guinea a principis de març. El Lexington va ser restaurat breument a Pearl Harbor a finals de mes i va fer una cita amb Yorktown al mar de Corall a principis de maig. Uns dies després, els japonesos van iniciar l'operació MO, la invasió de Port Moresby, Papua Nova Guinea, i els dos transportistes nord-americans van intentar aturar les forces invasores.

USS Lexington sortint de San Diego el 14 d'octubre de 1941

Van enfonsar el transport aeri lleuger Shoho el 7 de maig a l'inici de la Batalla del Mar del Coral, però els seus avions no van trobar la principal força japonesa de Shokaku i Zuikaku, almenys fins a l'endemà, quan l'avió de Lexington i Yorktown van ser greus. va danyar el Shokaku, amb cops afortunats a canvi dels japonesos al Lexington. Les fuites dels tancs de gasolina de l'aviació van emetre vapors considerables que van provocar una sèrie d'explosions i incendis, ràpidament fora de control. El Lexington va haver de ser enfonsat per un destructor nord-americà durant la nit del 8 de maig per evitar-ne la captura.

El Saratoga al seu costat va rebre a la seva xemeneia una ampla banda negra que permetia als aviadors diferenciar-la durant els exercicis. El gener de 1941, la sara va entrar al pati de la Marina de Bremerton per a la seva primera modernització important. A més de l'ampliació de la seva pista, una artilleria AA reforçada i un radar CXAM-1 (un dels 14 vaixells de l'Armada beneficiats). Després de Pearl Harbor i l'intent de rescatar Wake, la sara va patrullar el gener de 1942, rebent un torpede I-6 que la va enviar una estona en dic sec a Hawaii, després a Bermerton.

USS Saratoga després d'una reparació el 1942

Va ser utilitzat per deixar caure la seva artilleria pesada, substituïda per DCA addicional, incloent 16 carruatges de 127 mm de llarg abast (38 calibres). Quan el vaixell, la defensa antiaèria del qual s'havia reforçat molt, va tornar a la missió al juny, carregat amb nous equipaments i subministraments, aliments i municions. Fins al setembre, els Saratoga van donar suport a les forces presents durant la campanya de Salomó. Després de torpedejar l'I-26, el gran vaixell va tornar a atracar a Pearl Harbor, després va tornar als negocis amb la campanya de les Illes Salomó orientals des de Noumea.

Al novembre, va ser el Bougainville, després l'assalt a Rabaul, on les seves càmeres van gravar una magnífica taula de caça. Després va ser el suport de l'operació contra Makin i Tarawa (Gilbert). Un nou dic sec a San Francisco va donar com a resultat l'addició d'un nou radar i un DCA superior, incloent nous cascs quàdruples de 40 mm. El gener de 1944, l'òpera Sara contra els Marshall. El mes de març, el portaavions es va unir a una força internacional (britànica, de la Commonwealth, amb vaixells holandesos i el francès Richelieu), per operar a Birmània i Indonèsia.

Després d'un extens entrenament nocturn, el Saratoga es va unir a l'Enterprise per a l'assalt a iwo Jima. Després d'una visita a Puget Sund al maig, exercicis fins al setembre, el transportista es va utilitzar més tard per transportar els veterans de la campanya del Pacífic (operació catifa màgica). Posat a disposició de l'Armada i desarmat, el Saratoga va ser posat a prova a l'atol de Bikini durant una doble prova atòmica. Sacsejat al primer, es va enfonsar després del segon.

Il·lustració de l'autor del Lexington el 1942

Especificacions

Desplaçament: 37.000 t, 48.500 tones FL
Dimensions: 270 x 32,8 x 10 m
Propulsió: Unitats turboelèctriques de 4 eixos, 16 calderes TE, 180.000 CV. 33,25 nusos.
Armament: 4×2 8in (203 mm), 12x 5in (127 mm), 78 avions (1930), 65 (1942).
Protecció: 19 – 178 mm
Tripulació: 2791 oficials i mariners

Portaavions de la flota USS Ranger (1933)

L'USS RANGER està una mica oblidat a la nomenclatura dels portaavions de la USN, però continuaria sent el primer construït a propòsit. Ella responia a una sol·licitud per trobar un successor a l'antic Langley i per produir una alternativa més barata i més adequada que l'enorme classe de Lexington. Registrant-se com a CV4 (El Langley era el CV1, el Lexington i el Saratoga CV2 i 3), no posseïa originàriament una illa, que es va afegir després de proves de mar i per insistència dels pilots.

L'USS Ranger va ser construït a Newport News, Virgínia, establert el 26 de setembre de 1931, llançat el febrer de 1933 i acabat a Norfolk per a la seva inauguració el juny de 1934. Va aprofitar les limitacions del Tractat de Washington sobre vaixells no capitals i en creuers, concretament 20.000 tones. Aquesta limitació afectaria la seva mida, el desplaçament, però també la velocitat, reduint la seva activitat després de la guerra, però també paradoxalment la va salvar.

El guardabosques de l'USS tenia sis embuts d'escapament corbats a cada costat connectats a les seves sales de calderes. La coberta de vol quadrangular era relativament estreta, per mantenir-se en el tonatge assignat, que en aquell moment per als biplans n'hi havia prou, però va resultar inadequat per a les següents generacions d'avions navals. No tenia pràcticament cap protecció passiva, excepte una armadura de cinturó reduïda i un AA que consistia en unes quantes armes de 5 polzades (127 mm) i bessons de 0,5 cal. Daurat (12,7 mm) sense res entremig. La disposició original d'avions era generosa, 78 incloent 36 caces, 36 torpeders i 4 avions de reconeixement. Però aquestes xifres van caure ràpidament amb l'entrada en servei dels nous tipus, fins a uns 70 en el millor dels casos.

A la pràctica durant la Segona Guerra Mundial, la seva flota en funcionament es va reduir sovint a 65 avions. Inestable en rotllo, es considerava difícil d'aterrar. Els exercicis es van fer a la costa de Virgínia i a la costa del Brasil. Aleshores va ser enviada a San Diego, Califòrnia, amb la flota del Pacífic, el 1935. Va realitzar proves a Alaska i exercicis amb la flota de Hawaii. El 1939, amb l'esclat de les hostilitats a Europa, l'USS Ranger va tornar a l'Atlàntic i es va unir a la base de Norfolk.

La seva carrera va començar amb patrulles de neutralitat a l'Atlàntic, i el desembre de 1941, va tornar a les operacions a Norfolk. Va tornar al dic sec el març de 1942 per rebre un radar RCA CXAM-1. A l'abril-maig, va portar Curtiss P40 a la costa d'Àfrica, que va aterrar a Accra, Ghana. Va fer el mateix més tard, escortant els reforços del famós esquadró de tigres voladors a la Xina.

Al novembre, l'USS Ranger va ser el vaixell insígnia de la flota de protecció (amb quatre transportistes d'escorta) que cobria l'aterratge al nord d'Àfrica ( Operació Torxa ). Durant quatre dies, el seu grup aeri va acumular 496 sortides i va destruir o danyar 70 avions a terra, 15 en vol, però també instal·lacions, bateries costaneres, innombrables vehicles, dos submergibles i quatre destructors, tots francesos. Després d'una parada en dic sec, l'USS Ranger va lliurar avions al nord d'Àfrica, després va patrullar mentre formava pilots a Nova Anglaterra i Nova Escòcia, abans que finalment a l'agost arribés a la Home Fleet a les illes Òrcades per ajudar a controlar les aigües de l'Atlàntic Nord, sobretot una possible sortida. del Tirpitz contra els combois de Murmansk.

A causa del seu baix tonatge, el mal temps va resultar difícil per al Ranger. L'octubre de 1943 hi va participar Cap d'operació a les aigües noruegues contra les bases de la Luftwaffe i la Kriegsmarine que amenaçaven amb combois a Múrmansk. Després d'altres patrulles, va tornar a Norfolk i va ser modificada per servir exclusivament per a l'entrenament de pilots a partir de gener de 1944. Encara va lliurar electrodomèstics, equipament i personal a Casablanca. Després va tornar a Norfolk, per rebre noves catapultes, una coberta de vol reforçada, un radar nou i un equip electrònic. L'USS Ranger va tornar a la costa del Pacífic per entrenar pilots a San Diego fins al final de la guerra. Va ser l'únic portaavions nord-americà que mai va disparar contra els japonesos. Seria desarmada el 1946 i separada l'any següent.

Especificacions

Desplaçament: 14.570 tones 17.577 tones FL
Mides: 234 x 33,35 x 6,8 m
Propulsió: 2 turbines TE d'eix, 6 calderes Babcock & Wilcox, 53.500 CV. 29,3 nusos.
Armadura: 2 polzades (51 mm) màx.
Armament: 8 x 5 polzades (127 mm) AA, 40 x (.5 cal.) 12,7 mm AA, 86 avions.

Portaavions de la flota classe Yorktown (1936)

USS Enterprise
Els tres portaavions d'aquesta classe serien per sempre els que van salvar els Estats Units en el pitjor moment de la seva història. Quan tot el seu potencial al Pacífic va ser esborrat a Hawaii i les accions posteriors, van ser els que van quedar, i sobre les seves espatlles descansava la pesada càrrega d'afrontar tota la flota japonesa, abans considerada invencible. Tots tres estaven compromesos a Midway, canviant el destí de les armes al Pacífic.

També va ser aquesta classe qui va començar a posar en dubte l'Imperi japonès llançant l'aposta temerària del coronel Doolittle. També van ser presents a les Illes Santa Cruz, al Mar del Coral i a Guadalcanal, aquell terrible any de 1942. Tot el seu personal, des dels pilots als mecànics, dels bombers als artillers, van mostrar una valentia i una resistència sorprenents. Una tossuderia que va negar a l'imperi l'opinió decadent anterior del seu adversari. L'USS Enteprise es va convertir en el portaavions més decorat de l'USN mai.

Els vaixells de la classe Yorktown es van finançar mitjançant el programa de construcció naval New Deal del president Roosevelt. A nivell tècnic, confiaven en el Ranger (1933), però eren molt més grans. Dissenyats amb un hangar obert amb una capacitat molt més gran, se'ls va donar la capacitat de transportar 96 avions, en comparació amb els 76 del Ranger i els 63 del Lexington. Això va ser defensat a l'oficina de vaixells i va aprendre dels exercicis d'entreguerres. Això va tenir conseqüències quan les seves disposicions internes, i per tant dimensions i tonatge. Reclamant 25.500 tones a plena càrrega per 120.000 CV, eren significativament més ràpids que el Ranger.

USS Enterprise el 1939

Es van llançar tres vaixells, l'USS Yorktown i l'Enterprise el 1936, completats el 1937-38 i l'USS Hornet, autoritzat a l'inici de les hostilitats el setembre de 1939, però finalitzat l'octubre de 1941, ja que el nou disseny d'Essex encara no estava en estudi. . Van inaugurar, entre altres coses, un lloc de gestió de vol instal·lat a sobre de la pista, a la part superior del pal del trípode davant de l'embut, i idea recuperada per l'USS Wasp.

La classe Yorktown tenia tres catapultes i la seva protecció es limitava a una armadura de cinturó i una coberta blindada interna en caixa amb mampares que protegeixen contra rondes parabòliques de 8 polzades. Però la seva coberta de vol i la coberta de l'hangar no estaven blindades, i la seva defensa submarina es limitava als torpedes d'aviació. El seu grup aeri el 1941 estava format per 18 caces Grumman Wildcat, 37 SBD Dauntless Douglas Dive Bombers i 36 Douglas TBD Devastator torpeders, substituint el Vought SBU Vindicator, 5 dels quals es van guardar per a l'observació.

La seva carrera militar va ser pròpiament excepcional, si no llegendària. Van entrar a l'ull de la tempesta del desembre de 1941, on la seva absència va salvar retrospectivament la Marina dels EUA d'una destrucció assegurada i probablement d'una conquesta japonesa d'Austràlia i Japó. Aquest desastrós diumenge 7 de desembre, l'USS Enterprise estava lliurant avions a l'illa de Midway, mentre l'USS Yorktown es trobava a l'Atlàntic i l'USS Hornet, acabat d'acceptar per al servei, feia proves al Carib. Com a resultat, l'USS Enterprise aviat es va unir a l'USS Yorktown a Oahu i es va trobar amb el Lexington i Saratoga. Ara que la fila de cuirassats va estar fora d'acció durant anys, eren l'últim bastió de la flota i ho sabien bé. També van ser un canvi de joc per a la vella guàrdia de la USN que encara creia que el destí del Pacífic depenia dels seus cuirassats i els portaavions eren mers auxiliars de reconeixement.

USS Yorktown

USS Yorktown al dic sec, Pear Harbor el 29 de maig de 1942

USS Yorktown va participar en el Batalla del Mar del Coral al maig 7 i 8, 1942 sota el contraalmirall Fletcher. Va liderar una incursió reeixida contra el IJN ShohoMés , enviat al fons, i gairebé va repetir la gesta en tenir l'IJN Zuikaku fora de joc. Però els japonesos van contraatacar en forma d'avions Kate i Val que van perforar la defensa salvatge i van caure sobre el Yorktown, col·locant una bomba que va creuar tres cobertes, abans d'incendiar el vaixell fins al punt que els equips van pensar que estava perduda amb la qual va lluitar. les flames.

El vaixell es va arrossegar a Pearl Harbor en condicions lamentables per ser reparat amb una celeritat increïble pel pati, durament presidit per Spruance en només quatre dies. Va tornar a estar operativa, arribant just a temps per unir-se a l'USS Enterprise a A mig camí . Durant la famosa batalla, els seus avions van merèixer igualment l'honor de la mort fragmentada de quatre transportistes de primera línia de l'IJN. Però de nou, la resposta no va ser llarga i els japonesos van marcar tres cops de bomba sobre ella, van explotar a la coberta i es van desfer. Els incendis van ser controlats de manera notable, fins al punt que els avions que tornaven de la seva quarta onada decisiva van poder aterrar, éssers reposats i marxar.

Popular Mecanics 1953 - Diagrama de la classe Yorktown en detall

Van aconseguir trobar el quart i últim dels Carriers, IJN Hiryu, que van enviar des de baix. Més tard, una japonesa Kate va aconseguir escombrar la defensa nord-americana i va enregistrar un torpede a l'USS Yorktown, que va agafar la llista però va romandre tossudament a flotació i va continuar el seu viatge a poca velocitat. No obstant això, el seu fum negre va cridar l'atenció d'un submarí IJN, I-168, que la va seguir i el 7 de juny, quan estava gairebé a la vista d'Oahu, va rebre una salva de torpedes i va explotar, bolcant i enfonsant-se en qüestió de minuts. Aquesta va ser l'única gran pèrdua nord-americana de la batalla.

USS Enterprise

USS Enterprise l'octubre de 1945

USS Enterprise va ser el tercer portaavions assignat a la flota del Pacífic, juntament amb 'Lady Lex' i 'Lady Sara'. Tres dies després de l'atac de Pearl Harbor, els seus avions van enfonsar el submarí I-170. L'abril de 1942, estava treballant dur escortant l'Hornet davant de la costa japonesa per a l'atac de Doolittle. El seu grup aeri havia d'enfonsar els vaixells assignats al piquet d'alerta japonès. Ella no va tornar a temps batalla del mar de Coral , però va estar present a Midway, on amb l'USS Yorktown va ser l'única capaç d'oposar-se als plans de Yamamoto.

Després de tres onades valentes però desastroses i sense resultats notables, la quarta es va dur a terme especialment bé i va provocar la destrucció de l'IJN Kaga i Akagi. També va subministrar al Yorktown bombarders en picada Dauntless, que més tard van enfonsar l'IJN Hiryu. No va patir danys, i el seu avió va trobar i destruir el creuer IJN Mikuma, va danyar seriosament el Mogami i diversos dels seus destructors d'escorta. Va guanyar gairebé per si sola la batalla per la relació del nombre de naus mates o molt danyades, però amb un gran cost per al seu grup aeri que va fer el sacrifici final.

Grup aeri USS Enterprise, devastadors Douglas TBD del VT-6 el 4 de juny de 1942

Es va comprometre de nou, aquesta vegada amb els Salomó l'agost de 1942, cobrint els desembarcaments de Guadalcanal. Durant el Batalla de les Illes Salomó orientals , USS Enterprise va ser colpejat repetidament i tornat a Pearl Harbor per a llargues reparacions. Però el 26 d'octubre, va estar present amb l'USS Hornet al Santa Creu Islands , i mentre el seu vaixell germà s'enfonsava, l'USS Enterprise va resistir tres cops de bombes i va continuar operant els seus avions en condicions terribles, el seu grup aeri va rebre força pallissa. El mes següent, després de reparacions improvisades, va tornar a Guadalcanal. Els seus avions van arribar el 13 de novembre per agafar el IJN Ei i per enfonsar-la, i el dia 14, el seu grup aeri va enfonsar tot un comboi de tropes i subministraments japonesos.

Un cop més colpejat i molt danyat, l'USS Enterprise va tornar als EUA per a reparacions molt llargues en dic sec i una revisió parcial: nous radars, equipament, actualitzacions als estàndards d'Essex, AA millorat, nous avions, caces Grumann Hellcat i bombarders en picada Curtiss Helldiver. Va tornar el maig de 1943 i encara va participar en moltes baralles. El seu grup aeri va liderar el primer atac naval nocturn, i després va participar intensament en la sèrie d'atacs a la gran base aèria naval de Truk el febrer de 1944.

USS Enterprise l'abril de 1939

El juny de 1944, encara estava enfrontant-se a Hellcat i Corsairs, que van causar estralls entre els joves pilots sacrificats pel Japó durant el famós rodatge del gall dindi de Mariana durant el Batalla de les Filipines . Després es va dedicar a operacions de cobertura i suport a tots els desembarcaments principals de les Filipines, patint atacs kamikaze tot el temps. L'última, el 14 de maig de 1945, la va colpejar molt i la va veure en reparacions prolongades. De fet, encara estava en dic sec quan va acabar la guerra. Va tornar al servei a la reserva, romanent com un símbol flotant de tota la Guerra del Pacífic. Tot i que molts van demanar la seva conservació, això no seria mai i es va separar el 1958.

USS Hornet

L'USS Hornet, nou a l'època Pearl Harbor, va tenir una carrera curta però brillant des que va dur a terme l'assalt dels bombarders del coronel Doolittle, una operació recolzada en gran part pel president i preparada en absolut secret de gener a abril de 1942. Va ser a la seva coberta de 252 metres es van emmagatzemar els setze B-25, per enlairar-se a menys de 130 metres, una gesta inèdita als annals de l'aviació. L'audàcia va donar els seus fruits perquè l'atac, que va tenir en bona part un impacte simbòlic, va ser un èxit, i la majoria dels avions es van unir a la Xina i els pilots van ser repatriats a terra ferma més tard. La missió, però, era efectivament un bitllet d'anada.

Poc després, l'USS Hornet va participar en el Batalla de Midway amb els seus dos vaixells germans, però els seus pilots menys experimentats van ser menys afortunats, van perdre la flota i van patir grans pèrdues. Al final de la batalla van aconseguir, però, participar en l'enfonsament de l'IJN Mikuma i danyar el Mogami.

USS Hornet a Pearl Harbor, 1942

Va portar avions als marines a Henderson Field, Guadalcanal, i el seu grup va cobrir les operacions de la zona. El 23 d'octubre de 1942, va enviar tots els seus caces a la primera onada d'assalts contra les forces japoneses quan va patir un atac aeri a canvi, rebent sis bombardeigs i dos torpedes. Els equips de seguretat van treballar de valent i van aconseguir mantenir-la viva quatre llargues hores, només per conèixer una nova onada, col·locant dues bombes més i un nou torpede. Morta a l'aigua, es va convertir en un infern per als que encara no havien dibuixat, donant una llista pesada. Encara va ser caçada durant la nit pels creuers i destructors japonesos que la buscaven, però va sobreviure. Els supervivents encara no s'havien donat per vençuts quan es va decidir evacuar i enfonsar el maltractat Hornet. Els seus propis destructors d'escorta van llançar torpedes que van fer la feina. Això va deixar l'USS Enteprise el supervivent venut d'aquesta increïble classe de vaixells, aviat conegut com el Mighty E.

Llistat de l'USS Hornet el 26 d'octubre de 1942, Guadalcanal

USS Hornet 1942, incursió de Doolittle (il·lustració de l'autor)

Característiques (el 1943)

Desplaçament: 19.800 t. estàndard -25 500 t. Totalment carregat
Dimensions: 251,4 m de llargada, 33,4 m d'amplada, 8 m de calat
Màquines: Turbines Parsons de 4 eixos, 9 calderes Babcock & Wilcox, 120.000 CV.
Màxima velocitat: 32,5 nusos
Armadura: Coberta blindada 40 mm, cinturó 102 mm
Armament: Canons de 8 x 5 polzades (127 mm), pistoles de 16 x 1,1 polzades (28 mm) (4 x 4), 24 x 0,5 polzades (12,7 mm) AA, 96 avions.
Tripulació: 2,920

Portaavions de la flota USS Wasp (1939)

USS Wasp entrant a Hampton Roads el 26 de maig de 1942

El portaavions USS Wasp va ser dissenyat per liquidar el tonatge restant autoritzat pel Tractat de Washington per a portaavions (menys de 15.000 tones). Així que havia de ser una escala força similar a la del Ranger, amb un desplaçament estàndard revalorat a 14.700 tones, 200 més que el Ranger. A més, on encara era estreta, va integrar una illa molt més gran a l'estil Enterprise, que inclou un embut i un pont complet de comandament i operacions de coberta.

A diferència de l'USS Ranger, la seva estabilitat i protecció ASW es ​​van millorar molt gràcies a una millor compartimentació (també era més curta però més ampla), i també tenia una coberta de vol millor protegida. Per compensar el pes de la seva passarel·la lateral, el casc estava perfilat de manera asimètrica. Aquest va ser l'únic transportista de la USN que va recórrer a aquesta solució. Per tal d'augmentar la seva velocitat de rotació aèria, se li va donar un segon parell de catapultes transversals. El seu grup aeri estava format per 27 caces, 37 bombarders i 12 torpeders. El seu AA consistia inicialment en canons AA de 24 x 20 mm i això es va reforçar, així com la seva armadura de cinturó en les instal·lacions posteriors.

La interpretació de WoW de l'USS Wasp

Comissionat l'abril de 1940, l'USS Wasp va ser enviat a l'Atlàntic, per proporcionar cobertura aèria per a combois i exercicis. Després va ser enviada al Mediterrani i es va dedicar al nord d'Àfrica el 1942, lliurant al març Spitfires a l'illa assetjada de Malta. Enviada al Pacífic, va ser especialment activa a Guadalcanal, cobrint l'aterratge i les operacions locals, els seus pilots van realitzar més de 300 sortides. Va reposar i després va anar al port de Nouméa (Nova Caledònia), per embarcar els caces lliurats a Henderson Field (Guadalcanal).

El 15 de setembre de 1942, quan els seus caces enlairaven, va ser colpejada per una salva de tres torpedes del submarí japonès I-19. Dos d'ells la van colpejar contra els dipòsits de combustible dels seus avions d'alt octà, i el foc posterior va escapar ràpidament del control, sobretot perquè les mànegues d'incendis van quedar fora de servei. Unes desenes de minuts després de l'atac es va donar ordre d'evacuació general. Va ser llarg però fet amb ordre i baixes. Per contra, tres hores i mitja més tard al vespre, l'USS Wasp encara estava cremant i flotant, però podria córrer el risc de ser capturat pels japonesos i va ser remolcada a favor de la nit. El destructor USS Lansdowne, que va recollir els supervivents, la va torpedejar a curta distància i es va enfonsar al fons.

Il·lustració ATLAS de la vespa, una en faré jo en HD quan es publiqui la publicació independent.

Característiques (el 1943)

Desplaçament: 14.700 t. estàndard -18 750 t. Càrrega completa
Dimensions: 219,45 m de llargada, 30,48 m d'amplada, 7 m de calat
Maquinària: Turbines Parsons de 2 eixos, 6 milfulles, 70.000 CV. Velocitat màxima: 29,5 nusos
Protecció: Màxim: 31 mm
Armament: 8 x 5 polzades (127 mm), 16 (4×4) x 1,6 polzades (40 mm), 42 x 20 mm AA, 76 avions
Tripulació: 2,167

Portaavions d'escorta de classe BOGUE (1942)

La classe USS Bogue va ser la primera de moltes sèries de Jeep Carrier que els nord-americans van construir durant el conflicte. El seu denominador comú era la construcció per part de drassanes civils sobre la base de vaixells de càrrega i petroliers, les grans bodegues dels quals eren adequades per a un ràpid desenvolupament en hangars. A diferència dels portaavions d'ala, els escortes eren lents, caminant en el comboi, el dels vaixells de càrrega o d'assalt que seguien.

Les seves màquines sòbries i econòmiques els donaven una excel·lent autonomia. Els Bugs van derivar d'una llarga sèrie prestada als britànics en el contracte d'arrendament, els Attackers. Estaven basats en l'USS Long Island, amb vaixells de càrrega estàndard C3 com a base, però tenien un pont de comandament complet. El seu AA consistia principalment en canons Oerlikon, amb una disposició generosa i relativament efectius a curta distància. No obstant això, la seva defensa a llarg abast es basava en la seva cobertura de caçadors. Els Bugs es diferencien de la sèrie Lend-Lease per les seves màquines d'expansió triple (en lloc de dièsel). Tots tenien una catapulta i dos ascensors. La seva coberta de vol mesurava 141 metres per 21,2.

Un total de deu vaixells (nou de la primera sèrie Bogue / Attacker i un de la segona sèrie Bogue / Ruler) van ser construïts per Western Pipe and Steel, Ingalls i Seattle-Tacoma, encarregats entre 1942 i 1943. Van servir principalment a la teatre d'operacions atlàntic, i van formar part de grans combois estratègics fins al final de la guerra. El seu complement aeri ascendia com a estàndard a 12 caçadors F4F Wildcat i 9 Grumann TBF Avengers.

Els britànics quan van desplegar de 19 a 24 dispositius, incloent la versió britànica del Wildcat, el Martlet i Supermarine Seafire i Fairey Swordfish. No hi va haver víctimes a la batalla i tots es van convertir en vaixells de càrrega després de la guerra, servint durant molt de temps sota bandera civil.

Il·lustració de l'autor de l'USS Bogue

Característiques (el 1943)

Desplaçament: 9.636 tones 16.600 tones PC
Dimensions: 151 x 21 x 7,90 m
Propulsió: 1 turbines Allis-Chalmers d'eix, motor TE, 2 calderes Foster-Wheeler, 8.500 CV.
Màxima velocitat: 16,5 nusos màxim.
Armament: 2 x 5 polzades (127 mm), 2×2 (1,1 polzades) x 40 mm, 10 x 20 mm Oerlikon AA, 24 avions.
Tripulació: 646 (890 amb grup aeri)

Portaavions d'escorta classe Sangamon (1942)

Després de la classe Bogue, dissenyada en cascs de càrrega estàndard, l'Almirallat va voler provar conversions en vaixells més grans, en aquest cas nous petroliers d'esquadró de classe T2, que s'acabaven de llançar el 1939. Després de la conversió, el Sangamon, Santee, Suwanee i Chenango va estar operatiu l'agost-setembre de 1942. Els seus grans tancs eren ideals per a la instal·lació de grans hangars. També estaven ben ventilats i les seves turbines els feien aptes per servir dins de l'esquadra.

Aquests quatre vaixells van participar en operacions al nord d'Àfrica, esquadrons volants de caces-bombarders Curtiss P40 durant l'operació Torch i durant la campanya de Tunísia. Tornant al Pacífic l'any 1944, van participar en altres combats, equipats amb un AA empès a dues montures quàdruples de 40 mm i vint 20 mm en montures bessones més vint-i-una individuals. Van servir com a base de disseny per a la classe Commencement Bay el 1943. La seva gran mida els va permetre embarcar helicòpters i van servir com a bases ASW a l'inici de la guerra freda: seran retirats del servei el 1960-62.

Perfil de l'autor de la classe Sangamon

Característiques (1943)
Desplaçament: 10.494 t. estàndard -23.875 t. Totalment carregat
Dimensions: 168,55 m de llarg, 32 m d'amplada, 9,32 m de calat
Maquinària: 2 eixos 2 turbines GE, 4 calderes babcock i Wilcox, 13.500 CV.
Velocitat màxima: 18 nusos
Armament: 2 de 127, 8 de 40 (4 dobles), 12 de 20 mm, 31 avions
Tripulació: 950

Portaavions d'escorta de classe Independence (1943)

Els 9 vaixells de la classe Independence van ser ordenats a la insistència del mateix president Roosevelt després de l'admissió de l'Almirantazgo que els nous portaavions d'ala classe Essex no estarien acabats abans de 1943. Per tant, vam optar per retirar urgentment alguns dels cascs del Creuers de la classe Cleveland que estaven en construcció en aquell moment per convertir-los, sabent que només tindríem unitats lleugeres però ràpides, substituts provisionals d'Essex. De fet, Independence va haver d'integrar-se amb els Task Forces per parelles per tal de compensar la seva diferència amb un Wing PA estàndard.

Al final, els 9 vaixells seran acceptats en servei entre gener i desembre de 1943, una mica més tard del previst: mentrestant, diversos Essex van entrar en servei. S'havien inspirat per a la seva conversió de la dels portaavions d'escorta, però demostrarien que malgrat els seus llasts laterals (no fixats als dos primers, Independance i Princeton), aquests vaixells eren estrets i estrets. Tenien una catapulta i el seu grup aeri incloïa 12 caces (Grumman Hellcat), 9 bombarders en picada (Curtiss Helldiver) i 9 torpeders (Grumann Avenger). Van servir amb èxit, sent l'USS Princeton l'única classe enfonsada, el novembre de 1944 a la batalla de Leyte, pels kamikazes.

Massa petits per operar qualsevol cosa que no siguin helicòpters, dos van servir com a vaixells ASW, USS Monterey i San Jacinto, mentre que la resta es van deixar de banda i es van trencar el 1959. Dos seran traslladats a França el 1951 i el 1953, soldat a Indoxina i Algèria: El Bois Belleau (abans USS Belleau Woods) i Dixmude (abans USS Langley (ii)). L'USS Cabot va ser transferit el 1967 a Espanya amb el mateix nom, i va servir fins que va ser substituït pel Dedalo als anys vuitanta.

Dues altres unitats del mateix tipus, però convertides en cascs de creuers pesats de la classe Baltimore, van ser ordenades el 1943 per l'almirall King per substituir les dues pèrdues estimades entre els vaixells de la classe Independence. Al final, l'USS Saipan i l'USS Wright no entraran en servei fins a 1946 i 1947, però van servir a Corea.

Característiques (1943)
Desplaçament 10.662 t. estàndard -14 751 t. Totalment carregat
Dimensions: 189,74 m de llarg, 32,27 m d'amplada, 7,39 m de calat
Propulsió: turbines GE de 4 eixos, 4 calderes Babcok & Wilcox, 100.000 CV.
Velocitat màxima: 31,6 nusos
Protecció: fins a 5 polzades (127 mm)
Armament: 24 x 40 mm (2×4, 8×2), 22 x 20 mm AA, 30 avions
Tripulació 1.569

Portaavions d'escorta classe Long Island (1942)

El primer transportista d'escorta nord-americà, operatiu al mateix temps que l'HMS Audacity, també va ser el primer d'aquest tipus a l'USN: aquest va ser el USS Long Island , que responia a la necessitat de transportistes d'escorta urgents quan va començar la batalla de l'Atlàntic. Convertit de l'espanta SS Mormacmail (llançat el gener de 1940) el 1941, un vaixell de càrrega estàndard C3, se li va donar un dièsel, entrant en servei el juny de 1941, el novè CV nord-americà abans de Pearl Harbor. El seu germà, l'USS Charger, era un vaixell de càrrega tipus G4, tenia el mateix tipus de conversió, però es va llançar el març de 1941 i va ser operatiu el març de 1942. Va mantenir el seu paper com a vaixells d'escorta o entrenament, mentre que Long Island es va convertir en un avió. transport.

Aquests dos vaixells van ser molt criticats per la seva lentitud. Per tant, els següents transportistes d'escorta es van convertir tots a partir de vaixells de càrrega més ràpids, amb màquines de vapor convencionals de triple expansió. La seva coberta també va ser criticada pels pilots que es van queixar de no tenir una referència visual. Tots dos tenien una catapulta i un ascensor. Aquests dos vaixells, però, es diferencien en molts aspectes: les especificacions que es donen a continuació corresponen a l'USS Long Island. Aquest últim tenia 16 avions a bord mentre que l'USS Charger en tenia 36, ​​gràcies a una àrea de 2 metres més ampla a la coberta de vol. També estava armada amb tres canons de 4 polzades i, a més, deu canons Oerlikon de 20 mm. Es van separar els anys 1947 i 1949.

Característiques (1943)
Desplaçament: 11.800 t. estàndard -15 126 t. Càrrega completa
Dimensions: 150 m de llargada, 32 m d'amplada, 7,66 m de calat
Maquinària: 1 hèlix, 1 dièsel, 8500 CV. Velocitat màxima: 16,5 nusos Escut: Cap
Armament: 1 de 102, 2 de 76, 4 de 40 mm (1 × 4), 16 avions
Tripulació: 856

Portaavions d'escorta classe Casabianca (1942)

Després d'haver provat àmpliament la classe Bogue amb èxit, es va demostrar que aquests vaixells podien proporcionar cobertura aèria per als esquadrons de desembarcament del Pacífic mentre continuaven servint a l'Atlàntic. En lloc d'escampar altres sèries entre diversos models de vaixells de càrrega convertits, Henry J. Kaiser, el propietari més ric de les naus més grans i prolifiques de Vancouver, Canadà, va proposar a l'Almirallat de produir 100 portaavions d'escorta en un temps rècord (menys d'un any). ), basat en el seu mètode per construir Liberty Ships. El president, coneixedor d'aquesta convocatòria, va aprovar en un primer moment la construcció de 50 CVE.

El Casablanca es va convertir en la classe de portaavions més prolífica de la història. Tot i que més estretes i més estretes que la classe Bogue, les seves bodegues més grans van fer possible que transportessin més avions i combustible. També eren molt més ràpids gràcies a les seves turbines, procedents de vaixells de càrrega ràpids dissenyats per escapar dels U-Bootes. En realitat es van construir en un temps rècord, el primer, l'USS Casablanca, establert el novembre de 1942 i en servei actiu el juliol de 1943, mentre que l'últim, l'USS Shamrock Bay, es va establir el novembre de 1943 i actiu el març de 1944 (Així en només 5 mesos!).

Estaven preparats a temps per a les grans operacions del Pacífic, i 5 serien enfonsats en combat, USS Liscome Bay el novembre de 1943, Gambier Bay i St Lô el mateix dia durant la batalla de Leyte, víctima dels canons japonesos. Els kamikazes també reclamarien l'USS Ommaney Bay al gener i l'USS Bismarck Sea al febrer de 1945. Després de la guerra, alguns van servir durant un temps com a suport ASW i transportistes gràcies als seus helicòpters a bord. La majoria es van trencar l'any 1960. Eren un producte pur de la guerra i mai van tenir la intenció de durar gaire.

Característiques (el 1943)
Desplaçament 8.188 t. estàndard -10 902 t. Totalment carregat
Dimensions: 156,16 m de llargada, 33 m d'amplada, 6,32 m de calat
Maquinària: 2 turbines Skinner Unaflow d'eix, 4 calderes Babcock & Wilcox, 9.000 CV.
Velocitat màxima: 19 nusos
Armament: 1 x 5 polzades (127 mm), 8 x 40 AA (4×4), 12 x 20 mm, 27 avions
Tripulació: 860

Portaavions d'escorta classe Bay d'inici (1944)

Derivat del Sangamon de 1942, que va demostrar la seva rellevància, el Commencement Bay també va derivar dels petroliers, llançats el 1944-45. Aquests 19 vaixells tenien en comú una enorme capacitat volumètrica heretada dels seus dipòsits de fuel, a més d'alguns conservats per donar-los una autonomia de 24.000 milles nàutiques. A més, les seves turbines els permetien arribar als 19 nusos, un nus més ràpid que els Sangamon. Tenien una catapulta més potent i una illa semblant a la de la classe Saipan aleshores en construcció.

Tots portaven el nom d'illes del Pacífic, de sagnants teatres de marines des de 1942 i estaven operatius a finals de 1944 i actual 1945: només 11 veurien el servei abans del final de la guerra, però alguns encara estaven actius a Corea i fins i tot a la començament de la guerra del Vietnam.

Característiques (1944)
Desplaçament: 18.908 t. estàndard -21 397 t. Càrrega completa
Dimensions: 169,90 m de llargada, 32 m d'amplada, 8,50 m de calat
Maquinària: Turbines Allis-Chalmers de 2 eixos, 4 calderes, 16.000 CV.
Velocitat màxima: 19 nusos
Escut Cap
Armament: 2 x 5 polzades (127 mm), 36 x 40 mm (3×2, 12×2), 20 x 20 mm, 33 avions
Tripulació: 1.066

Portaavions de la flota de la classe Essex (1942)

USS Yorktown (ii) al mar cap a mitjans de 1943

El març de 1941, la primera de les sèries de portaavions de la flota més prolífica de la història va començar amb la col·locació de la quilla de l'USS Essex al Newport News Naval Dockyard. La gènesi d'aquests vaixells excepcionals (juny de 1939) per les seves pròpies qualitats com la seva vida activa està en la decisió de donar suport als tres Yorktowns de la flota del Pacífic, dels quals el tercer, l'USS Hornet, encara estava a punt de finalitzar (llançat el desembre de 1940). ). Essencialment, van agafar les qualitats d'aquests vaixells anteriors, però sense preocupar-se pels tractats, caiguts en desús quan va esclatar la guerra. Per tant, els Essex són una classe dissenyada específicament en temps de guerra, que abasta tot el conflicte i més enllà i, per tant, inclou moltes millores impulsades per esdeveniments.

Els plans originals de l'Essex es van aprovar el setembre de 1941. La construcció va ser excepcionalment ràpida per a vaixells tan massius.

Portaavions de la flota típica, es van mantenir molt ràpids, tenien una gran coberta de vol amb un ascensor lateral lleugerament voladís (van ser els primers del món després de l'USS Wasp a inaugurar aquest sistema que alliberava el centre de la coberta), poden portar molt. més combustible i munició (el doble que abans, i també fuel per a una major autonomia). El desig de netejar l'espai que també va notar l'illa va empènyer encara més el costat. Tanmateix, l'hangar amb prou feines era més gran i la capacitat de càrrega de l'avió es va mantenir sense canvis: 91 avions (amb una capacitat màxima de 108), a la base i en funcionament, 36 caces (Wildcats inicialment, després molt ràpidament Hellcats i Corsairs), 37 Dauntless després. Bombarders en picada Helldivers i 18 bombarders torpeders Avenger.

USS Intrepid el 1944: vista de popa

Les seves turbines amb calderes d'alta pressió eren d'un model nou i desenvolupaven 150.000 CV, la qual cosa els donava una velocitat màxima de 32,7 nusos, lleugerament superior a la de les Yorktown, que eren, però, 10.000 tones més lleugeres. L'espai a bord era comparable a la mitjana dels creuers USN. En aquest sentit, l'Essex disposava d'un espai molt més gran per la seva mida, però també d'àrees protegides, com dues cobertes lleugerament blindades, hangars blindats, a més de protecció per a la maquinària, búnquers i tancs. Aquesta va ser una novetat que aviat va resultar inestimable en les operacions, però encara no era autèntic transportista blindat, que seria la classe Midway (vegeu més endavant).

Finalment (i especialment), l'Essex va rebre un AA molt més gran, començant amb quatre torretes estàndard bessones de 5 polzades/38 (127 mm), 8 muntatges quàdruples de 40 mm i, a més, 46 Oerlikons de 20 mm en muntatges individuals. Aquesta artilleria es va reforçar per als portaavions construïts posteriorment de 1944-45, arribant a 18-31 muntatges quàdruples (per tant, fins a canons de 124 x 40 mm) i fins a 70 x 20 mm, en muntures simples i bessones més rares muntatges quàdruples de 0,5 en M2HB. a l'USS Lexington, el segon del nom.

En total es construirien 24 portaavions de la classe Essex, però només 17 a temps per participar a la lluita. El primer de la sèrie, l'USS Essex, va entrar en servei el 31 de desembre de 1942. Simbòlicament, perquè en aquella època, fins i tot després de l'inesperat triomf de Midway, l'Armada dels Estats Units va perdre la seva flota de batalla fa un any i ja estava reduïda a Saratoga i Enteprise. al Pacífic (The Wasp i Ranger es trobaven als fronts Atlàntic i Mediterrani).

Els primers portaavions es van anomenar encertadament USS Yorktown, Hornet, Wasp i Lexington. En altres paraules, l'Essex aportaria un immens raig d'aire respirable a les força pressionades de la Marina dels EUA. Tanmateix, l'USS Essex no estava operatiu abans del maig de 1943. En aquell moment, les coses ja estaven canviant i, entremig, molts transportistes d'escorta més ràpids es van unir a la lluita. L'USS Essex es va unir als altres 16 transportistes que van tenir un paper central en tota la campanya de salts a les illes del Pacífic.

El ventall de modernitzacions de la classe a la postguerra

Els vaixells rebatejats després de les pèrdues, es va unir a l'USS Princeton. Eren l'eix vertebrador de les grans Forces de Task, però van patir la fúria dels kamikazes el 1944-45. Malgrat els greus danys, com el que va patir l'USS Franklin, gairebé reduït a un naufragi flotant i obligat a 'navegar' fora de perill en aixecar-ne un a la part davantera de la coberta de vol, cap es va perdre en acció, cosa que va demostrar el valor de la seva protecció.

Descriure la seva carrera operativa unitat per unitat trigaria massa temps, se'ls tractarà àmpliament en una publicació independent. També van formar el pivot de la marina nord-americana durant la primera meitat de la guerra freda. A la dècada de 1950 es van actualitzar gradualment a l'estàndard de l'USS Oriskany, l'últim de la sèrie llançat el 1945 (octubre) i completat el setembre de 1950 amb una coberta de vol completament nova dissenyada per facilitar l'enlairament i l'aterratge dels primers, primers. jets gen.

USS Philipine Sea (VCA-47) en marxa el juliol de 1955

La seva gran mida va permetre canviar a aquest tipus d'avions de primera generació, i van tenir un paper central a Corea. La majoria es van convertir més tard en porta helicòpters i plataformes de suport aeri que operaven els Douglas Skyraiders també a Corea i Vietnam. Però als anys setanta es va retirar l'últim d'aquests veterans, després d'una segona modernització a finals dels anys 60. 7 encara estaven a les llistes de reserva l'any 1980. Un d'ells, l'USS Lexington, després de servir com a transportista escolar encara existeix com a Museu del Portaavions -Corpus Christi-TX

USS Intrepid el 1944 - Il·lustració de l'autor

Aquí teniu la llista d'unitats, amb data de finalització:
1943:
USS Essex
USS Yorktown
USS Intrepid
USS Hornet
USS Lexington
USS Bunker Hill
USS Vespa

1944
USS Franklin
USS Ticonderoga
USS Randolph
USS Hancock
USS Bennington
USS Shangri-La
USS Bonhomme Richard

1945:
USS Antienam
USS Boxer
USS Lake Champlain

Postguerra:
USS Princeton
USS Tarawa.

1946-49:
USS Kearsage
USS Leyte
USS Philippine Sea
USS Valley Forge

1950:
USS Oriskany

Característiques
Desplaçament 27.208 t. estàndard -34.880 t. Totalment carregat
Dimensions: 265,78 m de llargada, 44,95 m d'amplada, 8,4 m de calat
Propulsió: turbines Westinghouse de 4 eixos, 8 calderes Babcock & Wilcox, 150.000 CV.
Velocitat màxima: 32,7 nusos
Armadura: ponts de 65 i 45 mm, cinturó 100-65 mm
Armament: 12 x 5 polzades (canons de 127 mm), 32 x 40 mm (8×4), 46 de 20 mm AA, 91 avions
Tripulació: 2.682

Portaavions de la flota de classe mitjana (1944)

USS Midway just després de la posada en funcionament el 1945

El Midways, fet per portar esquadrons d'ales més grans, ha estat dissenyat en paral·lel amb el Classe d'Essex , però concebut específicament com a transportistes blindats, inspirats en els Il·lustres i Classe infatigable . El programa es va ajornar per a tasques més urgents i la seva concepció es va rellançar el 1943 quan l'amenaça aèria es va fer més freqüent. Es va ordenar una sèrie de quatre vaixells, seguits d'altres dos. Finalment, es van cancel·lar els dos supernumeraris i es van construir els quatre previstos el 1944.

Només els tres primers van quedar en construcció, el USS Midway , USS Coral Sea (rebatejat com a Franklin D Roosevelt el 1945), es van iniciar a l'octubre i desembre de 1943, es van llançar entre març i abril de 1945 i van ser admesos en servei el 10 de setembre de 1945 i l'octubre de 1945. El tercer, rebatejat com a USS Coral Sea després del canvi de nom, va ser establert el juliol de 1944 i no en servei abans d'octubre de 1947. Com a resultat, l'USS Midway va ser l'únic que va participar en la Segona Guerra Mundial, reunint la badia de Tòquio just a temps per a la signatura de la rendició japonesa. Mai va disparar un curt amb ira contra els japonesos.

La gran mida d'aquests transportistes blindats va ser el resultat de la intenció de proporcionar-los una coberta de vol blindada completa a més d'un hangar blindat i cobertes intermèdies reforçades. També s'havia planificat un blindatge creuat contra els obusos de creuers pesats japonesos, i la protecció passiva ASW es ​​va modelar en la dels cuirassats cancel·lats de la classe Montana, amb una divisió de màquines molt alta. Nous canons de 5 polzades/55 (també es van afegir canons de 127 mm en torretes individuals i un AAA lleuger massiu, un rècord en el camp. S'han fet perfectament d'acord amb els últims informes d'acció de la USN i potser eren els més adequats per el tipus de combat del Pacífic. Desafortunadament per a ells, mai van poder provar aquestes qualitats ja que van lluitar sobretot en conflictes asimètrics de l'època de la guerra freda.

USS Midway al Firth of Forth, estuari de Clyde el setembre de 1952, aturant-se mentre anava cap a Corea.

La seva gran mida també va permetre la instal·lació de grans reserves de fuel oil i combustible d'aviació, dotant-los d'una autonomia de 15.000 milles nàutiques a 15 nusos. El seu grup aeri era excepcional, un rècord inigualable de 137 avions incloent 73 caces Hellcat, Corsairs i Bearcat, així com 64 torpeders i bombarders en picada Curtiss Helldiver i Grumann Avenger. És important, ja que cap transportista de la USN no va tornar a arribar a aquest grup aeri excepcional. Els jets molt més grans ho feien impossible. Per a la memòria, 137, això era més que les dues classes Saratoga combinades, o un transportista Enteprise i un Ranger combinats.

A finals de 1945, l'Almirallat creia que aquest tipus de portaavions molt gran era un error, ja que disposava d'un grup aeri massa gran per gestionar en funcionament, sense oblidar el cost d'aquestes unitats. Però després de la Guerra de Corea, es veurà que aquests vaixells enormes amb un pont reforçat eren perfectes per als nous Jets que es van convertir en la norma a l'Armada dels Estats Units, la qual cosa explicava el seu portaavions molt llarg a la Marina, veient la major part dels guerra Freda.

Plànols de cobertes que mostren les successives reconstruccions de la coberta de vol

A la dècada de 1960 es van modernitzar, rebent una nova coberta de vol amb ascensors laterals, la qual cosa va resultar molt útil, ja que hi havia els primers i únics de la Segona Guerra Mundial que poden operar de manera eficient (a diferència de la classe Essex) tots els nous interceptors i estratègics. bombarders (com el massiu AJ Savage o el caça Vigilante) desplegats durant la Guerra Freda. Com a resultat, només l'USS FD Roosevelt es va retirar finalment el 1977, els dos restants van romandre en servei operatiu fins als anys noranta. L'USS Coral Sea es va utilitzar com a transport escolar mentre que l'USS Midway es va desplegar per última vegada a la guerra del Golf Pèrsic l'any 1991. Des d'aleshores, el Mar de Corall ha estat desballestat, mentre que l'USS Midway va passar cinc anys a la flota de naftalina a Bremerton (Washington). Va ser presa per un grup de museus i ara està oberta al públic a San Diego, Califòrnia.

Il·lustració de l'autor de l'USS Midway el 1945

Característiques (1945)
Desplaçament: 47.387 t. estàndard -59 900 t. Totalment carregat
Dimensions: 295 m de llargada, 41,25 m d'amplada, 10,51 m de calat
Maquinària: 4 hèlixs, 4 turbines Westinghouse, 12 calderes Babcok & Wilcox, 212.000 CV.
Velocitat màxima: 33 nusos
Blindatge: Màx.: 155 mm
Armament: 127 mm (18 x 5 polzades), 84 x 40 mm (21×4), 68 x 20 mm AA, 137 avions
Tripulació: 4.104

En construcció: portaavions de la flota de la classe Saipan (1945)

USS Saipan (CVL-48) amb helicòpters Sikorsky HRS i Piasecki HUP a la seva coberta de vol, cap al 1955.

Una idea de l'almirall King de 1943 que dos portaavions lleugers a l'any estiguin preparats el desembre de 1945 per als dos vaixells líders, per compensar els portaavions lleugers perduts anteriors del Classe d'independència . Inspirats per la mateixa idea que aquest últim, s'havien de basar en més grans Classe de Baltimore en canvi, cascs de creuers pesats. Es va abandonar la idea de les protuberàncies ASW, es va alinear la protecció als portaavions de la classe Essex i es va reforçar la coberta de vol per agafar avions de 20.000 Ibs.

L'illa de comandament es basava en el Començament de la classe Bay , i la bateria AA es va reforçar, però només constava de 40 i 20 mm relativament lleugers. Els dos primers van ser els únics construïts, la guerra va acabar abans que el segon parell fos ordenat. L'USS Saipan i el Wright es van llançar respectivament el juliol i el setembre de 1945. Van ser posats en servei després de la guerra el juliol de 1946 i febrer de 1947, i van servir fins a 1976-77, però veuen servei a la guerra de Corea, operant helicòpters i avions d'atac Douglas Skyraider. però aviat es van utilitzar com a transportistes d'entrenament. Per a més informació, consulteu la secció de la guerra freda

Característiques (1945)
Desplaçament: 14.500 t. estàndard -17.800 t. Totalment carregat
Dimensions: 208,35 m de llarg, 32,91 m d'amplada, 8,22 m de calat
Maquinària: turbines GE de 4 eixos, 4 calderes Babcok & Wilcox, 120.000 CV.
Velocitat màxima: 33 nusos
Armadura: Màx.: 140 mm
Armament: 40 x 40 mm (21×4), 32 x 20 mm AA, 48 avions
Tripulació: 1.821

Llegir més/Src

Vaixells de lluita de tot el món de Conway 1922-47
https://en.wikipedia.org/wiki/Billy_Mitchell
http://www.aviation-central.com/1940-1945/aen00.htm
https://www.thoughtco.com/uss-hornet-cv-12-2360378
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_of_the_United_States_during_World_War_II
https://www.militaryfactory.com/aircraft/ww2-us-navy-aircraft.asp
La classe de Yorktown a slideshare.net

Submarins americans de la Segona Guerra Mundial Cuirassats de classe Wyoming (1911)