Cuirassats de classe Yamato (1941)

Cuirassats de classe Yamato (1941)

IJN Yamato, Musashi.

Els últims cuirassats IJN: IJN Yamato, com Bismarck, és objecte d'un mite de postguerra. Misteriosa, perquè classificada com altament secreta, el servei secret dels EUA només la coneixia pel seu nom el 1941 quan va entrar al servei. Aquest vaixell i la seva germana, que encara fascinen el món d'avui, van justificar una expedició submarina, pel·lícules (com Els homes de Yamato el 2005), així com una quantitat de llibres, còmics, sèries i animes. Es va fer una maqueta massiva d'1/10 d'ella, ara al Museu del Cuirassat Yamato, a prop d'on es va construir a Kure. Definitivament, es va convertir en una icona de la cultura japonesa actual. Però quin era el vaixell darrere del mite? El concepte darrere de la seva construcció era vàlid en aquell moment?

Yamato es va completar a Kure el setembre de 1941.

El mateix IJN Yamato va ser el vaixell líder en tota una sèrie de quatre cuirassats ràpids de nova generació. Formava part d'un pla de rearmament naval massiu iniciat el 1937. Aquesta va ser la primera classe de cuirassats des de 1918, quan es van iniciar els últims cuirassats IJN de la classe Amagi. La llarga vacant imposada pel tractat naval es va utilitzar per elaborar molts dissenys, mentre que el canó de calibre principal ja s'havia treballat per als dissenys de la dècada de 1920.
IJN Yamato (l'antic nom del Japó) es va dissenyar literalment al voltant de la seva artilleria principal que va batre rècord, de canons de 18 polzades (457 mm), empequetant el calibre mitjà de l'època, compresa per tractats entre 330 i 406 mm (15 polzades - 16 -en). Aquest calibre havia estat prohibit pel Tractat de Washington el 1922 ansiosos d'evitar l'escalada, però els japonesos es van retirar del tractat el 1935. A part d'aquests canons principals massius, el vaixell estava generosament esquitxat de canons secundaris, de doble propòsit i d'artilleria AA. Tampoc es va oblidar la protecció i probablement presentava la millor combinació possible per defensar-se de tots els rangs de projecció, amb el gruix de blindatge més gran mai vist en un vaixell, mai igualat ni superat. Els mariners que van fer servei en aquest vaixell estaven orgullosos d'aquest cuirassat insumergible, el símbol de la confiança del Japó en la seva marina. La classe Yamato va ser pensada per a la supremacia naval total, compensant els números per la qualitat. Però la vida activa d'ambdós cuirassats va mostrar un rècord de poca brillantor, fins al punt que el vaixell capdavant fins i tot es va anomenar Hotel yamato atrapat al port, a causa de la manca de combustible. Quan va ser alliberat per a una missió suïcida el 1944, va ser per enfrontar-se a una voràgine de l'aviació naval. Demostrant per bé a tots, que el temps dels cuirassats de gran calibre s'havia acabat.

Genesis of the Yamato: dissenys d'entreguerres

Una part d'aquest procés es pot trobar aquí: https://www.naval-encyclopedia.com/ww2/japan/battleships
Aquest desenvolupament es va remuntar majoritàriament al 1919 i al Classe N°13 , previst per establir-se el 1924, però escurçat pel tractat de Washington. Haurien estat avantpassats pràctics dels Yamato, amb la seva bateria principal de quatre torretes bessones amb canons de 460 mm (18 polzades), 274,4 m (259,1 wl) de llarg per 30,8 m d'ample i 9,8 m de calat completament carregat per 52-55.000 tones a plena càrrega, propulsades per quatre eixos turbines d'engranatge Gihon/Gijutsu-Hombu alimentades per 22 calderes Kampon de 150.000 CV i 30 nusos. Encara eren creuers de batalla de transició/cuirassats ràpids, amb un blindatge relativament lleuger, el cinturó de corda de 330 mm en el millor dels casos, però amb una inclinació de 15° i coberta blindada de 120 mm. Més curt, més gran, el doble de blindat i 20.000 tones més pesat, el Yamato mostra el llarg desenvolupament que s'ha fet entremig.
Entre les investigacions teòriques i la reconstrucció de la classe Kongo, Fuso, Ise i Nagato, que va permetre provar un nou esquema de protecció submarina, un esquema de capes d'armadura de coberta, nous arranjaments AA, nous dissenys de ponts i gestió de l'aviació a bord, els anys 1920-1930 van deixar molts enginyers. de la matèria per treballar. Però el desenvolupament tardà que va conduir a la classe Yamato es podria resumir com el disseny 140.

Disseny 140: La gènesi

El 1928-29 ja, el Tractat de Washington havia de caducar aviat. El cap del departament de disseny i assessor tècnic va produir esbossos per a un futur cuirassat i una conferència tècnica d'alt nivell l'any 1929 va enfrontar dissenys competitius, va permetre mostrar els mateixos principis bàsics, amb només variacions en armament i arranjaments, suposadament cobrir moltes opcions. També van mostrar una escola de pensaments diferent i competitiva, però tot i així amb un límit de desplaçament de 35.000 tones. Va ser el enviat per al programa de substitució de classe Kongo/Fuso previst. El Tractat de Londres finalment es va publicar el 1930 i va allargar les 'vacances del cuirassat' per 5 anys més. El dissenyador superestrella Hiraga va dissenyar una ciutadella extremadament concentrada, amb plaques gruixudes i inclinades molt pesades amb seccions transversals clarament similars a les adoptades posteriorment per al Yamato. Aquestes plaques eren de fins a 15 polzades (380 mm) per al cinturó, per exemple. No obstant això, les parts desprotegidas també eren molt llargues i a proa i popa, amb una artilleria de casamata i torretes antiquades.

Un disseny interessant va ser a Versió de 30.000t tres canons triples de 356 cm , que conté moltes idees incorporades posteriorment per al disseny de l'A140. Anomenada Variant E el 1929, va barrejar efectivament una bateria secundària amb canons de casamata i torreta, i la seva ciutadella central només ocupava 1/3 de la longitud total del vaixell.

-Disseny de 35.000 tones, 3 torretes, 10 canons
Aquest disseny s'ha desat com a part dels propis arxius de hiraga. Anomenat Design X, podria haver estat redactat l'estiu de 1929 i és més inusual perquè mostra 10 canons, en dues torretes triples i dues torretes bessones. Bàsicament les versions japoneses del rei Georges V. No obstant això, al contrari d'aquest últim, la torreta quàdruple 'B' estava superfent, no a nivell de coberta en contra de la lleugera 'A' bessona.
La informació recent sobre la bateria principal i secundària mostra dos calibres, ja sigui els canons de confiança de 41 cm/50, però també... artilleria de doble propòsit. 14 cm/55 formaven l'artilleria secundària i la casamata tenia bressols adaptats per elevar-se fins a 75° per al mode DP. L'alternativa final va ser el clàssic 15cm/45.

Hiraga disseny X, versió modificada l'any 1930. Es tracta d'un model alternatiu amb dues torretes triples i dues bessones. Com les altres, la ciutadella és molt compacta.

Disseny X, invertit

Disseny X 62.000 tones
El setembre de 1929, Hiraga va dibuixar un altre disseny, en el qual proposava una alternativa sense restriccions amb nou canons de 45 cm com a armament principal en un disseny d'estil Nelson. L'armament principal es concentrava a la coberta de proa, mentre que l'armament secundari es col·locava a popa, amb tres calibres secundaris inusualment pesats de 20 cm (8 polzades), a popa de la superestructura. En tercer lloc, canons bessons DP d'angle alt, sis de 127 mm (5 polzades) col·locats molt a prop del pont principal. La protecció era bàsicament la mateixa que els dissenys anteriors, sobretot al voltant dels carregadors, torres i torres de comandament. S'ha organitzat per fer front a proyectils de 450 mm (18 polzades) a una distància de 20 a 30 km i des de 25 km per sobre del blindatge de la maquinària. La propulsió comptava amb dièsel i turbines per a un rang addicional, i uns 200.000 SHP per a 32 nusos. Els vaixells eren de la mida d'un mamut, 290 m a la línia de flotació, probablement 300 en total, 37 m d'amplada per 10,2 m de calat. Les torretes principals havien muntat catapultes al sostre i utilitzaven el mateix ascensor d'avió que es mostra a IJN Fuso. Aquest esbós és probablement el més antic conegut del llinatge que va arribar a la sèrie A-140, i aquest és el 1929.

Secció transversal de l'esquema d'armadura del disseny X

Disseny alternatiu de Fujimoto. Un disseny alternatiu conforme al tractat, que és curt, amb una altra vegada una ciutadella molt concentrada. Combinava una combinació de pal de pila, una estructura de pont molt gran i alta i una línia de coberta ondulada cap endavant i a popa, la configuració de la coberta encastada estalviava pes. La bateria secundària està situada en un singular maneer, amb dues torretes bessones davanteres en tàndem i dues superfire a popa, dues de banda ampla, aquestes darreres les úniques protegides per la ciutadella. Van utilitzar els mateixos muntatges HA utilitzats en dissenys Hiraga. Altres dissenys de Fujimoto semblen basar-se en descripcions verbals i es reconstrueixen. Les fonts primàries són inexistents.

Pla naval de Fujimoto FY1936

Kikuo Fujimoto, però, va elaborar un pla naval molt ambiciós a partir de 1936 i fins a 1950, l'equivalent japonès del pla Z alemany. Aleshores, el Japó no està satisfet amb els tractats de Washington i Londres. Conscient de l'avantatge dels Estats Units, aquest pla va reafirmar l'enfocament japonès en la qualitat per sobre de la quantitat. Va ser realment fet a mida per a un enfrontament amb la Marina dels Estats Units, que havia posat un límit artificial a la mida dels cuirassats basat en la biga, compatible amb les rescloses del Canal de Panamà. Amb 33 m i la necessària protecció en capes ASW, l'IJN va treballar en cinc estudis de disseny per estimar fins on podria arribar un cuirassat USN. I aquests van predir la classe d'Iowa amb força precisió. A partir d'aquests estudis, els enginyers van idear una solució per vèncer aquests futurs cuirassats nord-americans en un duel. El calibre de l'arma estimat per als EUA es va mantenir en 16 polzades i la protecció es va adaptar al calibre japonès de 41 cm, de manera que els japonesos aviat es van establir pel calibre de 18 polzades.

Fujimoto, però, esperava que els Estats Units també saltessin a 18 polzades al voltant de 1941 com a resposta als vaixells llançats el 1938-39, per la qual cosa es va fer una altra disposició per als dissenys: barres de torreta de 18 polzades prou fortes i amples com per acollir una torreta bessona de 20 polzades. pou (508 mm). De fet, estava previst rearmar els cuirassats existents el 1941-46 a aquest nou estàndard. Així doncs, es va planificar que els quatre Super Yamato equipats amb vuit canons de 20 polzades s'iniciessin al mateix temps que la classe Yamato. El pla comptava amb un gran total d'onze 20 en cuirassats per a 1951, assegurant el domini durant deu anys. Al mateix temps, les classes Mogami i Tone (també de Fujimoto) van utilitzar el mateix concepte amb torretes de canó de 6 polzades per ser substituïdes per torretes de 8 polzades en acabar. Sobre aquestes armes de 20 polzades, navweaps diu el següent:

Calibre 45 Tipus 98 51 cm Pistola:

Aquests canons es van planificar per als dos últims vaixells del programa de construcció naval de 1942, el super yamato de 90.000 tones, armat amb vuit o nou canons de 51 cm (20,1 polzades). El disseny final es va reduir a tres torretes bessones (6 canons), però mai es va ordenar. Tots els seus plans van ser destruïts i res va sobreviure per tenir una idea del seu aspecte o detalls.
Fonts esquemàtiques van afirmar que dos canons i un muntatge van ser encarregats a Kure Navy Yard el juny de 1941. La construcció es va aturar quan es va completar el primer canó amb la seva recàrrega muntada, el segon només tenia el seu canó 4A completat, el muntatge i els accessoris es van deixar sense muntar. No es va fer cap treball més, però la construcció era només una versió més gran dels 46 cm (18,1 polzades) de la classe Yamato. Recámara tipus Asbury i bloc de culona Welin i denominat tipus A Gun (Kô Hô) i probablement anomenat Tipus 98 (1938) o Tipus 94. Basant-se en el que va sobreviure del disseny de 1938, cada arma només pesava 223,4 tones, amb recámara. mecanisme, mesura 927,6 polzades (23,56 metres) en total. La seva velocitat de foc planificada hauria estat d'uns 1,25 tirs per minut, i la carcassa tenia càrregues embolcallades, hauria ponderat, per a l'APC, entre 4.190 i 4.409 lliures. (de 1.900 a 2.000 kg) i per a l'HE 4.097 lliures. (1.858 kg). Les torretes eren del disseny A-150 amb un pes de 2.736 tones (2.780 mt), tant com un destructor. Tenien una taxa d'elevació de 45 °, de manera que uns 10 ° per segon podrien entrenar +120/-120 ° a uns 2 °/segon. Així que aquestes torretes eren aproximadament les mateixes que la classe Yamato.
Els treballs de disseny dels canons de 460 mm i 510 mm i els seus muntatges es remunten a l'abril de 1934 i es van investigar almenys quatre variants de 460 mm en calibres 45 i 50. També es van dissenyar torretes bessones, triples i fins i tot quàdruples. Ezaki va esbossar com a mínim dissenys de dièsel al juliol amb torretes triples de 460 mm cap endavant, mentre que els arranjaments bessons/triples d'Hiraga van ser rebutjats.

També cal destacar el secret que envolta aquestes armes: estava prohibit informar del calibre real de 46 cm, sempre referit com el tipus especial de 41 cm. De fet, la Marina dels Estats Units només va saber parlar d'aquests l'any 1946, gairebé dos anys després que els dos cuirassats s'haguessin enfonsat. Aquests canons de 460 mm (18 polzades) eren del calibre 50 podien superar qualsevol cosa a flotació amb un marge. Els britànics el 1917 van arribar fins al calibre 35 per als seus propis dissenys de canons de 457 mm. L'explosió extrema en disparar era probable que danyés qualsevol cosa al voltant, posant una gran tensió a la barbeta, la muntura, la torreta, la coberta i el pont darrere, així com les torretes més petites. Això només podria haver estat molt pitjor amb els planejats i gigantesques 510 mm o 20 polzades. La solució de tot cap endavant, lluny dels canons secundaris i del pont, tenia sentit d'aquesta manera, més que la disposició de blindatge. La secció de popa, passat l'artilleria secundària, es va deixar lliure per a molts avions d'observació i AA. Tot això es va tenir en compte per al disseny de l'A-140.

Al final, el treball de disseny es va suspendre de 1929 a 1932 quan es discutia el Tractat Naval de Londres i va resultar a partir de 1934 després de les sancions de la Societat de Nacions al Japó a causa de la seva invasió de Manxúria i la posterior retirada. Això va anar amb la denuncia de les obligacions del Tractat Naval de Londres i va obrir de nou l'estratègia de Super Battleship per estudiar. Encara no hi havia cap disseny preparat, però fins ara s'ha treballat molt i s'han acordat tres característiques principals, la seva disposició principal de la bateria, una propulsió mixta dièsel/vapor i ara formes de proa hidrodinàmica per a una millor eficiència.

Proves de la vida real en armament i propulsió

Els creuers pesats de tipus A ja s'utilitzaven per provar diversos arranjaments de torretes de superfot, en particular la classe Aoba de Fujimoto, que canten barbetes blindades similars als cuirassats. La classe Myoko (Hiraga i després Fujimoto) tenia un disseny d'estil Nelson a la coberta de proa i per suportar aquestes cinc torretes els cascs havien de fer front a forces de flexió i esforços massius i es va observar tant aquests problemes estructurals com una dispersió massiva de la bateria principal a un foc de volea. El següent grup Takao va ser perfeccionat per Iwakichi Ezaki, va traslladar la superestructura sobre el grup de calderes cap endavant, obtenint un aspecte de superestructura cap endavant. Això no va resoldre problemes alhora que augmentava els problemes d'estabilitat. Els Mogamis van provar dues torretes orientades cap endavant en línia i una tercera superfire darrere d'elles, i una coberta superior contínua per endurir el casc. L'estructura del pont es va simplificar i es va fer molt més lleugera. Aquest darrer disseny va transferir una mica de tensió del casc a les barbetes elevades, provocant alguns embussos durant l'entrenament quan es feien girs a gran velocitat. La classe final de Ton també va ser estudiada i perfeccionada per Iwakichi Ezaki. No hi havia una cinquena torreta, i un disseny Takao, però amb una torreta addicional mirant al pont al nivell de la coberta principal, quatre en línia a la coberta de proa. Aquests creuers eren millors plataformes de canons i netejaven la coberta de popa.

Es van resoldre altres problemes: la potència dièsel utilitzada per a la maquinària auxiliar de creuers ja es va provar a la licitació del submarí A casa el 1933, així com la soldadura elèctrica. Es va adonar que aquests dièsels mai no superarien els 14.000 CV, la meitat del que s'esperava. Però les decepcions també van ser degudes a les noves tècniques constructives.
La forma del casc va ser un altre tema important. Els nous cuirassats necessitaven un disseny submarí ben equilibrat i una forma de casc a causa del gran feix i de l'alta velocitat que es demana. Es van fer proves hidrodinàmiques per a un cuirassat de 60.000 tones i el disseny del casc s'havia de perfeccionar en proves de remolc de tancs d'aigua mentre els matemàtics treballaven dur per determinar els millors perfils. Alguns fins i tot van ser provats al creuer de batalla desmilitaritzat Hiei durant un temps. Aquest últim també va servir per provar els millors arranjaments de pont trobats més tard en el disseny del Yamato.

La bateria secundària del Yamato es veu com un accessori per a la pel·lícula de 1969 Tora, Tora, Tora.

La rivalitat entre Fujimoto i Hiraga va semblar més evident a mesura que el primer va assegurar el seu lloc al davant i al centre del procés de disseny, també va ascendir a almirall el novembre de 1933 amb el suport total de l'estat major de l'Almirallat i va fer que el seu alumne Ezaki fos ascendit posteriorment a vicealmirall, el seu ajudant com a constructor naval. La seva Super Battleship Strategy amb una bateria totalment avançada i propulsió dièsel va ser lluitada sense parar, mentre que Hiraga, bàsicament, es va deixar de banda. Hiraga, no obstant això, va continuar fent pressió sobre l'estat major naval amb els seus dissenys personals des del seu càrrec de cap del departament d'investigació. En qualsevol cas, Fujimoto i Ezaki van acabar dibuixant vaixells que eren gairebé irreals i fins i tot insegurs des del punt de vista de la construcció. Aquesta influència va ser duradora i alguns aspectes també es trobarien en el disseny de Yamato. Un disseny de l'època, el 1935, per l'equip, mostrava un disseny estàndard de 67.000 tones que tenia 301 metres de llarg (990 peus) i capaç de velocitat de 33 nusos basat en una propulsió dièsel de 6 eixos. Era immune als proyectils de 460 mm en el rang estàndard de 20-35 km i tenia una triple torreta principal davantera disposada com el Mogami i el mateix pont de superestructura que per al Hiei reconstruït.

Il·lustració de perfil HD de l'autor del Yamato el 1945

La desaparició i la mort del cap de disseny Kikuo Fujimoto

Tanmateix, pel bé del disseny, la influència de Fujimoto es va erosionar després de l'enfonsament del TB IJN Tomozuru, en una forta tempesta atribuïda a marges d'estabilitat insuficients. Va passar el març de 1934, i el seu disseny era bàsicament un Fubuki reduït. Aquest incident va ser seguit per investigacions i els defectes de disseny es van atribuir directament a Fujimoto. La seva autoritat com a direcció de disseny del següent cuirassat es va veure molt afeblida i finalment va ser rellevat del seu càrrec després de completar les investigacions, tot i que també va ser un boc expiatori de la pròpia responsabilitat de l'Estat Major de l'Almirallat i les seves demandes implacables i poc realistes. Quan es va establir aquest últim, Fujimoto va ser retirat el gener de 1935, només per desmaiar-se l'any següent. Des d'allà, El contraalmirall Keiji Fukuda va assumir la direcció del programa i una estreta relació amb Yuzuru Hiraga. A l'octubre de 1935, un nou tifó va danyar greument diversos vaixells basats en els dissenys de Fujimoto i les investigacions van indicar clarament que la seva estructura feble del casc s'havia de revisar seriosament. Ezaki, l'antic protegit de Fujimoto, va ser acomiadat de l'Oficina de Disseny, però més tard va ser reintegrat per l'Estat Major de l'Almirallat, però no se li va permetre mai més dissenyar vaixells, tot i que es va trobar assignat als càlculs de força del casc del yamato. La venjança d'Hiraga, en cert sentit, va ser completa: després d'actuar com a assessor temporal, va reclamar més tard el control gairebé total del projecte, però trucant als seus partidaris al ministre de la Marina i al cap de l'Almirallat. va tornar al bon camí per completar el procés de disseny de l'A 140.

Carrera final pel disseny de l'A140

L'octubre de 1934, l'enginyer en cap Fukuda Keiji, treballant amb Hiraga, va preparar un disseny per a la sol·licitud oficial, al costat del Japó rebutjant tots els tractats. La bateria principal tal com es va definir havia de contenir almenys vuit canons de 460 mm, complementats amb canons de 12 x 150 mm o 8 x 200 mm, i una velocitat màxima de 30 nusos juntament amb un rang de 8000 nm a 18 nusos, i una protecció de blindatge immune contra 18 nusos. -en petxines AP en el tram balístic òptim habitual de 20 a 35 km. La protecció ASW havia d'incloure una protecció total contra una explosió de fil de guerra TNT de 300 kg.
El març de 1935, Fukuda Keiji (ascendit a almirall el 1941) va preparar el seu primer pla oficial integrant moltes característiques d'Hiraga, en particular el seu disseny de súper cuirassat de 1929. L'armament i les estructures es concentraven al centre del casc, en una porció d'1/3 de l'eslora total del casc, ben protegit per una ciutadella en capes. Això presentava la longitud d'armadura més curta possible. Les plaques eren de gran gruix però totes inclinades a reduir el seu pes artificialment. Sobre això, Hiraga va aplicar el seu propi estudi de la classe G3 de la Royal Navy a la qual tenia accés en aquell moment, alguns dels quals van passar al Nelson. No obstant això, va ser molt un exercici en excés, que va portar a un disseny tan gran que no era pràctic. Havia de tenir 965 peus de llarg o 294 m i 135 polzades o 41 m d'ample, però calat moderat (10,4 m), per tal d'encaixar almenys en algunes instal·lacions navals existents. El desplaçament de 69.500 tones i 200.000 shp de producció hauria de garantir una velocitat còmoda de 31 nusos i 8.000 milles d'autonomia a 18 nusos, però gràcies a les clàssiques turbines de vapor. Aquest disseny encara tenia una bateria principal tot endavant, i tot allò sensible, incloses les sales de munició, es trobava dins del cidatel, deixant la resta de la nau, 2/3 del casc, lliure d'explosió. No va sobreviure cap dibuix d'aquesta variant, que podria haver inclòs quatre torretes triples de 15,5 cm agrupades a la coberta de popa, també col·locades dins de la zona de la ciutadella.

Desenvolupament del disseny final: A140

La sortida de la Societat de Nacions i la renúncia als tractats navals de Washington i Londres van permetre als enginyers lliurar al personal naval no menys de 24 dissenys inicials entre març de 1934 i 1936. Tots variaven en armament, propulsió, resistència i blindatge encara que alguns bàsics. es van mantenir les característiques. Per a les bateries principals, el calibre preferit encara era de 460 mm (18,1 polzades) o 406 mm (16 polzades) i per a les secundàries, es va establir en 155 mm (6,1 polzades) i 127 mm (5 polzades) de doble propòsit, completat amb un AA. basat en el canó de 25 mm (1 polzada). La propulsió encara mostrava una influència d'idees anteriors, sobretot a les combinacions de dièsel i turbines, amb només una proposta encara amb dièsel ple. La resistència sempre es va calcular a 18 nusos (33 km/h 21 mph) i oscil·lava entre 6.000 milles nàutiques (11.000 km 6.900 milles) per a l'A-140-J2 a 9.200 milles nàutiques (17.000 km 10.600 milles) per a l'A-140A/B24. . La protecció també va variar entre la protecció al rang balístic habitual contra rondes AP de 406 mm i 460 mm.

Variants de disseny A-140

Abril de 1935: A-140A, B, C, D, A1, A2, B1, B2

Així que aquí anem: l'1 d'abril de 1935, Fukuda va dirigir una conferència tècnica en la qual va preparar vuit dissenys.

A-140A:

Propulsió mixta dièsel-vapor, 132 Kshp, 30 nusos, 9200 nm/18 nusos, 277 x 40 m per a 68.000 tones estàndard, corretja de 430 mm, barbetes fins a 584 mm, torretes, CT. 3×3 460 mm/50.
L'aspecte interessant i innovador d'aquest disseny va ser la coberta de popa retallada, amb dues catapultes i rampa entre la coberta de vol, la coberta principal i l'hangar en lloc d'un petit ascensor i espai per a 6 hidroavions emmagatzemats sota la coberta del mig i túnels d'estiba de vaixells amb un grua de rail superior per servir-los. Aquests es van conservar per als plànols finals de Yamato.

A-140B:

La variant totalment dièsel, basada en un disseny de 60.000 tones, 28 nusos però 9.200 milles d'autonomia a velocitats de creuer (18 kn). 247 m de llarg només a causa dels dièsel més petits, però el mateix blindatge i armament a dalt. Sense embut massiu, més espai per a AA i nova distribució dels suports de 12,7cm/40. La solució adreçada a resoldre el problema de protecció de captacions i canonades de fum.

A-140C i D:

La mateixa maquinària totalment dièsel, però llindar dues calderes i VTE per donar servei a l'energia auxiliar. Les diferències en la versió C consistien a estalviar en la maquinària eliminant una quarta part dels motors dièsel, estalviant 2000 tones, per tant, fins a 58.000 tones, però la velocitat ara tan baixa com 26 nusos, basat en 105.000 SHP. Disseny D estalviat en armament secundari i blindatge per recuperar una mica de velocitat, basat en un desplaçament estàndard de 55.000 tones i la mateixa maquinària que B, 29 nusos. L'armament principal era ara una torreta triple d'arbre amb canons de 41 cm/53, disseny Nelson i un gruix de cinturó fins a 15 polzades (380 mm) de gruix per a un canó blindat Mac de 8 polzades (203 mm, en capes fins a 127 mm/5 polzades). torretes i CT amb 18 polzades (457 mm), així que hi ha immunitat de 16 polzades.

A-140A1/A2/B1/B2

En aquesta sèrie, Fukuda va impulsar la seva pròpia solució d'un enfocament més equilibrat per a l'artilleria principal i altres aspectes. Malgrat la resistència del personal naval, va avançar amb la solució que finalment s'adoptarà, dos a davant, un a popa, tots triples. La idea darrere era evitar concentrar l'artilleria principal al mateix lloc a causa dels efectes de l'explosió en disparar en volea. Les torretes també es van subministrar per ser actualitzades als canons de calibre 20 polzades (51 cm) més tard. Fukuda aviat també va tenir el suport total d'Hiraga per convèncer també els almiralls d'aquest acord. Aquesta redistribució es va aplicar a variants que només es diferencien pel seu motor mixt, combinant propulsió dièsel i vapor, però encara amb el dièsel A1 i B1 sols. Aquest va ser un moviment arriscat, però, ja que fins ara només els alemanys van fer un intent en aquesta direcció amb la seva sèrie de classe Deutshland.
El problema d'aquesta configuració de protecció va ser que va obligar els dipòsits principals i la ciutadella a repartir-se per 144 m enfront dels 136 en els dissenys de tot avançat. Per tant, aquests elements vitals també es van empènyer més a prop del revestiment exterior, i això també va complicar la disposició de la bateria secundària.

La variant 140 A2, probablement sota la influència d'Hiraga, mostrava fins i tot una solució de vuit canons en torretes bessones, dues endavant i dues a popa, aquesta última força allunyada de l'embut i del pal principal de popa. Per a totes aquestes variants, les dimensions, el desplaçament, l'armadura i la propulsió eren semblants. En les variants de torreta bessona, les grans torretes triples de 15,5 cm/60 eren difícils de col·locar. Estaven agrupats al voltant del parell de popa, amb dos secundaris mirant cap endavant amagats per sota de la tercera torreta principal, no ideal a causa de la interferència massiva i els camps de foc restringits. També hi havia torretes d'ala, però les seves subestructures i revistes van deixar sense espai disponible. El que no va canviar gaire van ser els emplaçaments de 127 mm/40. En general, la disposició de les quatre torretes bessones tenia alguns avantatges com la seva potència de foc reduïda a la bateria principal alhora que tenia millors camps de foc i un armament secundari més gran. Al final, el personal naval va afavorir els dissenys A i B i va decidir centrar-s'hi fins a la propera conferència, que es va celebrar el maig de 1935.

De maig a agost de 1935 A-140G, G1-A, G0-A i G2-A

Com a base per a la propulsió es va preferir mantenir una proporció d'1:1 a la central elèctrica entre la turbina de vapor i la potència dièsel, la qual cosa també afavoria la solució A i el seu disseny d'armament avançat. El A-140G presentat al maig va respondre això, amb un calibre de canó de 41 cm/45 i dimensions més petites:
oa llargada: 273m, 37,7m d'amplada, 10,4 m de calat, 65.800 tones estàndard, 70.000 SHP+70.000 SHP i 28 nusos. Interval 8000 nm, 4×3 secundaris.
A-140G1A es va presentar al juny, amb un casc escurçat a 245 m oa, la biga empès a 38,9 m per a 61.600 tones de desplaçament, i una sortida de 115.000 shp per a 26 nusos.
A-140G0A es va presentar al juliol, aquesta vegada més llarg a 268 m oa, disposició de la bateria principal de la disposició Atago, millors arcs de tir a popa per als canons quàdruples de 155 mm. A l'agost també es van proposar tres dissenys més petits. Aquestes variants d'agost només tenien 8 canons, amb la torreta A reduïda a una torreta bessona. Això va coincidir amb l'acomiadament d'Ezaki de l'equip de disseny. Fins ara, probablement l'A-140G2-A era la proposta més propera en mida i tonatge al disseny definitiu.

Dissenys de juliol de 1935: sèries K i J

-El disseny K va ser el més curt de tots amb només 221 m de llarg per 36 m d'ample i un calat de 10,1 m, 50.060 tones de desplaçament, només 24 nusos.
-El disseny K3 va ser el més gran de la sèrie, 246m x 37m, 28 nusos amb 130.000 SHP de sortida dièsel/vapor. Tots dos tenien canons de 10 x 46 cm/45.
-El disseny J0 era de 242 x 36 m, però armat amb canons 3×3 de 41 cm, 52.000 tones, 27,5 nusos a 120.000 shp.
-Disseny J2, igual però amb 67.000 shp (diesel/vapor), 29 nusos en 255 m de longitud.
-El disseny J3 era un 33% més gran amb 58.400 tones per acomodar quatre torretes triples amb canons de 46 cm però amb 252 m de llarg i 28 nusos.

Agost de 1935 Fukuda & Hiraga dissenyen: sèrie F i I

Aquesta última proposta de Fukuda Keiji , sumat per les propostes del propi Hiraga va intentar convèncer l'NGS sobre un enfocament d'artilleria convencional. Fukuda es va assenyalar A-140F, Higara A-140I. Aquestes últimes combinaven torretes bessones i triples, 10 en total però encara només 65.000 tones i immunitat de blindatge contra petxines AP de 460 mm, pendent de 15° per al cinturó. Ambdues tenien el mateix rang de 7.200 nm/16 nusos.
-Disseny A-140I: 268 m de llarg, 38,9 m d'amplada, 70+73.000 SHP, 28 nusos, 2×2 + 2×3 (superior) torretes principals de proa i popa.
-Disseny A-140F: es va deixar caure una torreta bessona de popa, reduint la longitud a 247 m, mateixa biga, desplaçament fins a 60.350 tones, 130.000 SHP per a 27 nusos.
Finalment, el personal naval va quedar satisfet pel disseny de Fukuda i va demanar més: els F3, F4, F5 i F6 que es van dibuixar al setembre:
Aquesta va ser l'etapa final de selecció per a un disseny i una planificació de producció més detallada. L'F2 possibky va aparèixer a principis d'octubre de 1935 i va mantenir la disposició de l'armament però amb la torreta davantera número 1 ara triplicada, i va requerir redissenyar una forma de casc més completa en aquest punt. La central es va empènyer a 75.000 SHP a vapor, però es va reduir a 60.000 SHP per als dièsel, de manera que 135.000 totals i 27 nusos.
Les següents iteracions es van reproduir al voltant del rang i el desplaçament. Inicialment F1/F2 tenia una autonomia de 4900m/16 nusos, amb 57.700 tones. F3 semblava tenir el mateix problema (no hi ha informació disponible). F4 va millorar això afegint 2 m a la longitud del casc per als tancs més grans, augmentant el rang a 7200 nm, més adequat per a les operacions del Pacífic. El següent va ser el Disseny F5, datat del juliol de 1935, amb una propulsió mixta substituïda per una potència total de turbina de vapor, a causa dels resultats i informes de motors dièsel tipus 11 poc fiables que es van provar en aquell moment a IJN Taigei. El problema principal era aparentment l'accés per al manteniment/reparació. Hiraga també va ponderar aquesta decisió i es van fer càlculs per al bunkeratge sobre 150.000 shp, mateix rang i la longitud final es va empènyer a 256 m sobre 64.000 tones (estàndard), bàsicament molt a prop del disseny final.

Estudis de disseny d'armadura:

1- El model estàndard: Cinturó de blindatge inclinat fins a 20° a la ciutadella, 25° cap endavant i cap enrere a les mampares transversals principals. Alçada variable, part més alta cap endavant, més petita a popa, connectada amb un pendent de 10° a la traça exterior/part plana inferior, reduïda fins al doble fons darrere d'una protuberància.
2-Trac inclinat: Cinturó d'alçada igual sobre la maquinària i els dipòsits, 20 ° per sobre de la línia de flotació, es va reduir fins a un angle de 12,5 ° amb el torpede BH.
3- Estàndard amb pendent submarina de 12,5° i ciutadella parcial, amb parts sortints cap endavant i popa.
4- cinturó uniforme: Per a tota la ciutadella, doble pendent 20° superior, 12,5° inferior.
També es va estudiar un pendent de 12° per a una placa de 400 mm, 15° sobre 440 mm, vertical sobre 360 ​​mm-480 mm-240 mm en tres traços de dalt a baix, o una cinta inclinada de 20°, 15° cap avall.

Esborranys finals 1936-37: F3 a F6

Per tant, es van triar dos dels vint-i-quatre originals, a saber, l'A-140-F3 i l'A-140-F4 de Fukuda. Diferiren en la seva gamma, però van servir per redactar l'estudi preliminar final completat el 20 de juliol de 1936. El disseny definitiu estava llest el març de 1937, signat pel ja ascendit contraalmirall Fukuda Keiji. El radi final era de 7.200 milles nàutiques, una potència de vapor amb motors similars als que es muntaran als nous cuirassats. Els principals problemes identificats amb els dièsel van ser accedir-hi, uns 200 mm (7,9 polzades) de la coberta blindada de la coberta de la ciutadella s'havia de tallar per accedir als espais de maquinària, complicant molt aquest procés. El desplaçament final es va aprovar de 64.000 tones llargues (65.000 t), 69.988 tones llargues (71.111 t) a plena càrrega.
El pla F6 aprovat el 1936 va portar a ordenar-los en el marc del Tercer Programa Suplementari d'Armament Naval FY1937 'Maru San Keikatu més dos més FY 1938, 4t Programa Maru Yon anomenat més tard IJN Shinano.

Al Japó en aquesta època, tots sabien que això convertia la nova classe en els cuirassats més grans mai dissenyats i construïts. L'adopció de nou canons navals de 460 mm que necessitaven per redissenyar el casc va ser principalment una preocupació dels espais de protecció ASW a banda i banda de la barbeta. L'alt comandament naval japonès finalment va aprovar el disseny malgrat una viva oposició de la camarilla d'aviadors navals argumentant que els portaavions eren més prometedors (cosa que es mostra amb més detall a la pel·lícula de la Gran Guerra d'Arquímedes). Però els conservadors, molts veterans de la guerra sino-japonesa, tenien avantatge en nombre i antiguitat. En total, es van planificar no menys de cinc classes Yamato, dos més es van proposar més tard (i es van cancel·lar el 1942). Així, aquest procés va començar l'any 1935 i va acabar a principis de 1937, la primera quilla posada al novembre (Yamato).

Construcció

No cal dir que els tres vaixells van ser construïts en extrem secret. Els japonesos eren molt conscients dels esforços dels funcionaris d'intel·ligència nord-americans per obtenir pistes sobre ells. Molts militars van estar presents al Japó, fins i tot prop de desembre de 1941. Com a esforç contrari, els japonesos podrien haver publicat especificacions falses com ho van fer els alemanys, però van decidir el contrari. Ambdós patis estaven coberts per lona i xarxes de camuflatge o de pesca sobre les grues pòrtic i l'estructura, des d'un llarg període, ja que Yamato, per exemple, va necessitar quatre anys per estar en forma per ser llançat, un rècord fins i tot per a un vaixell capital. El treball habitual rarament durava més de dos anys en aquesta fase. El llançament en si es va mantenir en secret, sense cobertura mediàtica i una preparació austera per a una assistència molt limitada. Els treballadors del lloc van revisar els seus antecedents personals, amb perfils detallats proporcionats pel Naval Yard, i escorcolls corporals dins i fora del pati, a més de controls severs a qualsevol nivell per a personal autoritzat de diversos nivells. Tots els plànols es guardaven amb clau al pati i custodiats per vigiles armats.

A causa d'aquestes mesures, l'Oficina d'Intel·ligència Naval dels EUA es va mantenir efectivament a les fosques, i quan els noms de Yamato i Musashi van sorgir a finals de 1942, l'USN va suposar que les seves especificacions estaven bàsicament tancades a la classe Nagato, però amb la longitud correcta, una biga més fina (110 peus o 34 m) i estaven lluny com a resultat d'un desplaçament de 40.000 a 57.000 tones (no tenir detalls de blindatge també va jugar el seu paper). L'interrogatori més gran va ser sobre el seu armament principal, de nou xifres de 16 polzades (406 mm), acceptades fins al juliol de 1945. Ambdós vaixells de combat de Jane van mantenir aquestes especificacions durant força temps, anotades a partir de setembre de 1944 i recuperades pel Nova York. Times and Associated Press o el Times de Londres. Però en qualsevol cas, es creia que violaven els tractats navals, que van influir molt en el desenvolupament per part dels EUA, de la classe Montana de 60.500 tones tal com van predir els japonesos des del principi. Entre el llançament i la finalització, va passar un any i mig per a Yamato. Musashi es va construir més ràpid, en 33-34 mesos, de manera que uns tres anys per al llançament i un any i mig per a la seva finalització també.

La construcció va requerir diverses tècniques, que més tard van plantejar problemes: la tècnica de soldadura d'arc es va utilitzar en tota la construcció del vaixell per reforçar la durabilitat del blindatge notablement, i la placa del cinturó de la part inferior va reforçar l'estructura del casc, estalviant acer d'aquesta manera. Algunes d'aquestes tècniques de construcció es remunten a l'època d'Hiraga.

Detalls del disseny: encara és un cuirassat boirós

És important tenir en compte que totes aquestes xifres són parcialment conjecturals. Per definició, tota la documentació enviada a aquests vaixells, encara considerada secreta, va ser destruïda. Va passar poc abans de l'ocupació del Japó, i va ser realitzat per oficials de serveis especials de la Marina Imperial Japonesa. Van destruir minuciosament totes les notes, registres, dibuixos i fotografies relacionades amb el programa. Que només va deixar dades de segona mà i registres fragmentaris entre diversos enginyers, especialment Hiraga per al desenvolupament del disseny. Aquesta destrucció va ser prou eficient com per enfosquir totes les investigacions fins al 1948, i tot el que posseïa l'USN eren les poques fotos preses per avions enregistrant l'atac als dos cuirassats. Amb els anys, afortunadament, apareix part de les fotos i els detalls, ara extremadament rars i apreciats. Es va fer una àmplia investigació internacional, elements especulatius que posteriorment es van confirmar en part explorant les restes disperses dels vaixells. També van sorgir elements d'entrevistes amb oficials japonesos després de la rendició. L'única excepció a la regla va ser la visita de l'almirall alemany Paul Wenneker, agregat naval alemany al Japó. Se li va permetre inspeccionar l'IJN Yamato en manteniment i va enviar una descripció detallada a Berlín. Erich Groner (historiador naval alemany) va signar el 1943 el llibre Els vaixells de guerra alemanys, 1815-1945 , i Hitler va ordenar que fes un dibuix d'interpretació i disseny de la classe Yamato, afortunadament conservat per la dona d'Erich Groner, presentat per a la seva publicació als anys cinquanta.

Central elèctrica

La classe Yamato, com s'ha dit anteriorment, funcionava completament amb vapor, 12 calderes Kampon (de gasoil) alimentaven quatre turbines de vapor. En total, van proporcionar una potència indicada de 147.948 (110.325 kW). Aquesta potència es transmetia a través dels eixos motrius a quatre hèlixs de bronze de 6 metres (20 peus) de la mateixa mida. Se suposava que la classe Yamato amb contracte havia de recular 27 nusos (50 km/h). Això estava molt lluny d'altres dissenys de l'època, però molt menys que els primers cuirassats ràpids que eren dissenys més intermedis, com ara el francès Dunkerque, l'alemany Scharnhorst, vaixells de més de 30 nusos amb protecció reduïda. La velocitat del Yamato era millor que els dreadnoughts modernitzats, però encara no podia igualar els transportistes ràpids previstos per a les operacions d'armes combinades. La taxa de consum de combustible també era bastant alta i el radi previst era probablement més baix. Aquesta limitació va limitar molt les seves capacitats com viatjar a les Illes Salomó i també es perden moltes de la campanya de salts d'illa fins a principis de 1944. Encallats a Borneo, a prop dels jaciments de petroli, en el moment en què va començar la invasió de les Filipines no es va deure a l'atzar. El sistema de propulsió de Shinano va ser millorat de tal manera que era capaç, en part, d'arribar als 28 nusos (52 km/h), verificat quan va ser provat breument, com a transportista.
els detalls de la manera com aquestes turbines, sales de calderes i pous encara són relativament boirosos. Només sabem que les canonades truncades esgotades connectades a les sales de calderes estaven força esteses i que era probable que sis sales de calderes separades.

Armament

Armament principal: Nou 46 cm

La bateria principal de Yamato constava de nou canons navals de calibre 45 tipus 94 de 46 centímetres (18,1 polzades).
Aquests van ser simplement el calibre més gran de la història de l'artilleria naval que mai va aterrar en un vaixell de guerra operatiu. Cal tenir en compte, però, que els obusos eren lleugerament més lleugers que els britànics de 18 polzades, des de la Primera Guerra Mundial.
Calibre 45 Tipus 94 40 cm Característiques de la pistola:

Cada torreta pesava tant com un destructor. Cada arma estava protegida de les altres en el seu propi compartiment per seguretat.

La producció va començar l'any 1938, en total 27 produïdes
- Només els barrils mesuraven 21,13 metres (69,3 peus) de llarg per a 147,3 tones mètriques en total
-Bloc de recámara Welin, mecanisme de retrocés hidràulic
-Desnivell +45/-5 graus. 10°/s
-Travessa 300° a 2°/s
-Cadença de foc: 1,5 – 2 tirs/min
-Velocitat de boca: 780 m/s (2.600 peus/s)
-AP shell Tipus 91: 1.460 kg (3.218,7 lliures)
- Carcassa tipus 0 HE: 1.360 kg (2.998,3 lliures)
-Carcassa tipus 3 AA: 1.360 kg (2.998,3 lliures)
-Rendiments d'elevació màxima: 45°: 45.960 iardes (42.030 m) 98,6 segons
-Angle d'impacte: 23,2° a 30.000 m (32.810 iardes), 31,4°: 475 m/s (1.558 peus per segon)
-Range de tir efectiu: 25 km (16 mi)
-Range de tir màxim: 42 km (26 milles) a 45° d'elevació
-Tant els obusos HE com AP tenien un abast de 42 quilòmetres (26 milles), prop de l'USN 16 '/50 Mark 7.
-Ús operatiu: Batalla de Samar l'octubre de 1944 i amb closca de rusc contra l'aviació nord-americana
-180 obusos per torreta (60 cartutxos per canó) emmagatzemats, 560 en total.

Notes: La dispersió va ser molt limitada, amb diferències de fins a 440 a 550 iardes (400 a 500 m) de distància tal com van registrar i confirmar les observacions a Samar. El 1945, dos canons de prova a Kamegakubi van ser enderrocats al novembre, però uns altres van ser capturats i provats als Estats Units, els números 23 i 27, a Dahlgren Proving Grounds a Virgínia.
Més informació: //navweaps.com/Weapons/WNJAP_18-45_t94.php

Bateria secundària: dotze de 155 mil·límetres (6,1 polzades)

Aquests canons estaven distribuïts en quatre torretes triples (una endavant, una a popa i les dues darreres al mig del vaixell). Eren de les torretes dels creuers de la classe Mogami quan aquests últims es van convertir en un armament principal de canons de 20,3 centímetres (8 polzades).
Notes: Dissenyat el 1933 a l'Arsenal Naval de Kure, 80 construït a partir de 1935.
- Pes del barril 12,7 tones mètriques (28.000 lliures)
-9,615 metres de llargada, només canó de 9,3 metres (31 peus).
Shell vuit 55,87 quilograms (123,2 lliures) AP/HE
-155 mil·límetres (6,1 polzades)/calibre 60
-Elevació: -7° a +45°
-Cadença de foc: 5 rpm
-Velocitat de boca: 925 metres per segon (3.030 peus/s)
-Range de tir màxim: 27.400 metres (30.000 iardes)/45°

Bateria de doble propòsit: dotze de 127 mm (5 polzades)

A la classe Yamato se'ls van donar dotze canons de 12,7 centímetres (5 polzades), distribuïts en sis muntatges bessons muntats a cada costat al mig del vaixell.
Amb el temps, es va augmentar fins a duplicar aquest nombre mitjançant l'eliminació de torretes de 155 mm al mig del vaixell. Aquests eren models antics el 1941 ja i obsolets com es mostra el 1944-45.
Especificacions Canó naval tipus 89 de 12,7 cm/40
Dissenyat 1928–32, producció de 1932 a 45, cap al 1500
Pes del barril 3.100 quilograms (6.834 lliures)
Longitud del canó 5 m (16 peus 8 polzades)
Tipus de carcassa: fixa de 127 x 580 mm, 20,9–23,45 quilograms (46,1–51,7 lliures)
Mecanisme: Bloc de recàrrega horitzontal
Elevació: -8° a +90°
Velocitat de foc: 8-14 tirs per minut
Velocitat inicial: 720–725 metres per segon (2.360–2.380 peus/s)
Ràfic de tir màxim: sostre 9.440 metres (30.970 peus)/90°, abast 14.800 metres (48.600 peus)/45°

Bateria AA: vint-i-quatre de 25 mm (1 polzada)

El canó AA Tipus 96 de 25 mm va ser probablement la peça d'Artilleria més omnipresent a l'inventari de la iJN/IJA, ja que també va servir com a canó de tanc i també com a canó antitanc. Derivat de la metralladora pesant francesa Hotchkiss de 13,2 mm, carregada amb clips.
A més, Yamato portava canons AA de 25 mm (1 polzada), majoritàriament muntats al mig del vaixell en muntatges triples. Les reformes de 1944 i 1945 van afegir moltes més.
El 1945, la configuració de la bateria secundària es va reduir a sis canons de 155 mm, les torretes del mig del vaixell es van retirar per donar lloc a vint-i-quatre canons de 127 mm i 162 canons de 25 mm, en muntatges triples i simples.

Sistemes de control d'incendis

La Marina Imperial Japonesa va utilitzar l'ordinador balístic mecànic analògic estàndard durant la Segona Guerra Mundial, després d'una experiència anterior amb els ordinadors mecànics balístics britànics i els telèmetres Barr & Stoud.
- Ordinador Shagekiban tipus 92: S'utilitza per a artilleria de 41 cm, 36 cm, 20 cm i 15,5 cm
Es van configurar per calcular una futura posició de destinació i enviar-los coordinats mitjançant l'ús de l'entrada disponible del director i els telèmetres, però també els giroscopis. La indústria IJN en aquest sector tenia una base industrial jove i restringida, a més de menys recursos. Els sistemes de control d'incendis eren generalment menys automatitzats i es basaven en més dades i operadors per funcionar correctament.
Els sistemes de la Marina Imperial Japonesa es basaven originàriament en la gestió de dades i tècniques heretades de la Royal Navy britànica. Durant el període d'entreguerres, els components i les tècniques es van replicar i perfeccionar majoritàriament, donant lloc a una indústria nacional per a aquests sistemes.
L'ordinador Shagekiban tipus 92 va digerir dades dels sistemes següents:
-Director Hoiban tipus 94
-Telèmetre Sokutekiban tipus 92
-Brúixola del capità del vaixell
- Correcció de dades sobre trajectòries, pes de la closca, vent i punt)
El resultat de les comandes utilitzables eren bàsicament només la futura posició objectiu. Aquestes sortides es van tornar a enviar Director de Hoiban tipus 94 , com ara la desviació lateral i l'elevació.
Aquestes dades eren diferents per a tots els directors del conjunt, per a la configuració i la formació. El paral·laxi, el rodatge, les correccions creuades s'uneixen a les dades i les ordres finals donades a les armes mitjançant el senzill i provat dispositiu de seguiment del punter.
El fabricant i dissenyador va ser l'Aichi Clock Company que va produir l'ordinador analògic Type 92 Low Angle el 1932. Necessitava confiar en el director Hoiban anomenat Sokutekiban per als càlculs en temps real. El seu panell es va dividir en 7 pantalles d'operador, un traçador gràfic que també representava la velocitat de rodament i el panell de mitjana de rang, per tal de seleccionar els millors rangs entre diversos telèmetres.

Aviació a bord

-7 Nakajima E8N Dave (1935) estaven planejats per estar en servei al Yamato quan s'acabés. Tot i que força obsolets, podien realitzar les seves missions de reconeixement i localització a més de 900 km o 580 nm. Es van produir uns 750 hidroavió de reconeixement de tipus 95 de la Marina Model 1, i eren avions d'observació purs, que només portaven dues bombes de 30 kg (66 lliures) si calia.
-1942: Aquesta disposició es va canviar a quatre Aichi E13A i tres Mitsubishi F1M.
– Aichi E13 (il·lustració a dalt, de l'autor): Avió modern d'observació/observació i reconeixement en voladís monopla, introduït el 1941. Més de 1500 construïts, podien volar a 376 km/h o més de 2.089 km (1.298 mi, 1.128 nmi) a 220 km/h i transportar 250 kg (551 lliures) de bombes sota les ales, a més de dues MG Tipus 92 de 7,7 mm (0,303 polzades) i uns quants canons de 20 mm.
-Mitsubishi F1M Pete: Més potent, capaç de 370 km/h i millor armat, encara era una obsrvació planejada, però utilitzable com a caça si calia, encara que dues metralladores d'avió tipus 97 fixes de 7,7 mm (.303 in) i uns defensius eren una mica lleugers per al propòsit. L'abast estava limitat a 750 km i només portaven bombes de 2 × 60 kg.
Instal·lacions d'aviació: 2 catapultes, hangar a sota, diverses baranes per a emmagatzematge/aparcament, ascensor únic, taller i recanvis, dipòsits de gasolina d'aviació.

Protecció d'armadura

El Yamato va ser dissenyat originalment per enfrontar-se a diversos cuirassats alhora i presentar qualsevol angle al foc enemic. El seu blindatge pesat va ser descrit per l'historiador naval Mark Stille com el millor dissenyat fins ara.

Detalls de la protecció

Cinturó principal: 410 mil·límetres (16,1 polzades), mampares transversals (ciutadella): 355 mil·límetres (14,0 polzades). Cinturó inferior 200 mm (7,9 polzades).
Va ser el resultat majoritàriament d'experiments d'artilleria fets a Tosa i amb la nova carcassa Tipus 91 que tenia una millor velocitat sota l'aigua que altres models.
El casc superior tenia una corba lateral que maximitzava la protecció de l'armadura, la rigidesa estructural i l'estalvi de pes.
-Torretes principals: Revestiment frontal de 650 mil·límetres (26 polzades), blindatge d'acer endurit a la cara Vickers.
-Coberta blindada principal: 200 mil·límetres (7,9 polzades), aliatge níquel-crom-molibdè (proves Kamegakubi*), més del 75% de la mida del vaixell, i coberta blindada de fins a 230 mm (9 polzades), per al voltant del 25% del vaixell, bàsicament la ciutadella .
*En proves balístiques van mostrar una millor resistència, d'un 10 a un 15% per sobre de l'armadura homogènia Vickers.
Revestiment addicional amb un aliatge amb millor composició de crom i níquel amb més níquel per a peces arrodonides i enrotllades.
-Protecció de torpedes submarins: Diversos mampares longitudinals i espais buits entre ells connectats a l'armadura del cinturó inferior, de 5,1 metres (16,7 peus) de profunditat. Prova contra una càrrega TNT de 400 quilograms (880 lliures). L'absència d'espais de combustible líquid va ser en part per proporcionar espais addicionals contra inundacions, que es van trobar útils prop de l'extrem de les naus, compensant molts cops de torpedes. En total, aquesta secció submarina es va dividir en 1.147 compartiments estancs, la majoria sota la coberta blindada. Encara hi havia, a la gran amplada, una gran reserva de flotabilitat per mitigar les explosions i les inundacions. Es van necessitar prop de 20 torpedes aeris per enfonsar els dos cuirassats, i les contrainundacions en algun moment gairebé van aconseguir reduir la llista a l'1-2%, força manejable.

Un flux de disseny crucial

El gruix de l'armadura, però, no era res. Podria haver-hi el taló d'Aquil·les d'un cop de sort improbable (probablement per al Hood), o un altre aspecte passat per alt que va arruïnar totes les estadístiques. En el seu cas, la classe Yamato va patir no un, sinó diversos defectes de disseny importants. A prop de l'armadura de proa sense protecció era força més prima. Musashi ho va demostrar amb un gran dany després de l'impacte d'un torpede el 1943. El casc de Shinano era encara més feble a causa de la seva construcció precipitada i la seva armadura incompleta. El sistema de defensa de torpedes va funcionar malament, molt menys del que s'esperava, a causa de la unió entre el blindatge del cinturó superior i el cinturó inferior. De fet, l'enllaç entre les plaques estava reblat, no soldat, ja que no hi havia cap tècnica en aquell moment per soldar plaques tan gruixudes. Aquesta debilitat va crear una costura just per sota de la línia de flotació. Quan aquest últim estava pressionat amb una inundació excessiva a causa de la poca profunditat del sistema i la manca d'ompliment de líquid. Algunes pistes sobre això es van trobar a l'enquesta de 2008 i aquesta fallada conjunta va ser potser la principal raó de l'extens dany de Yamato causat per un sol cop de torpede el 1943. Es va afeblir perillosament en un lloc que ningú no podia mantenir ni investigar, i hauria d'haver suportat molts. més torpedes el 1945. Aquesta debilitat (i altres problemes, vegeu més endavant) també van ser probablement la raó per la qual Shinano es va enfonsar després de només quatre cops el 1944, malgrat la confiança de la seva pròpia tripulació.

Especificacions detallades

Desplaçament:

69.988 tones llargues (71.111 t) (assaig)
72.000 tones llargues (73.000 t) (càrrega completa).

Dimensions

Llargada: Línia de flotació de 256 m (839 peus 11 polzades), 263 m (862 peus 10 polzades) (o/a)
Feix: 38,9 m (127 peus 7 polzades)
Esborrany: 10,4 m (34 peus 1 polzada)

Central elèctrica:

4 eixos, turbines Miyabara, 12 calderes Kampon de tub d'aigua
Sortida: 150.000 shp (110 MW)
Màxima velocitat: 27 nusos (50 km/h 31 mph)[3]
Interval: 7.200 nmi (13.300 km 8.300 milles) a 16 nusos (30 km/h 18 mph)
Complement: 2,767

Armament:

-3 canons triples de 46 cm (18,1 polzades).
-4 canons triples de 15,5 cm (6,1 polzades).
-6 canons bessons de 12,7 cm (5 polzades).
-8 canons AA triples de 25 mm (1 polzada).
-2 × metralladores bessones de 13,2 mm (0,52 polzades).

Protecció d'armadura

-650 mm (26 polzades) a la cara de les torretes principals
-410 mm (16 polzades) blindatge lateral (400 mm previst a Shinano i núm. 111), pendent de 20°
-Coberta blindada de 200 mm (8 polzades) (75%)
-Coberta blindada de 230 mm (9 polzades) (25%)

Avions

-4 Aichi E13A, 3 Mitsubishi F1M, 2 catapultes

Gran il·lustració sobre el Yamato

La classe Yamato en acció

Malgrat tot el seu poder aparent, que va emmascarar alguns problemes tècnics com vam veure, ambdós cuirassats es van mantenir relativament al marge de la major part de la guerra, fins que la situació va ser prou desesperada per intentar revertir-la. Bàsicament després d'anys d'inactivitat, ambdós vaixells van ser llençats en missions gairebé suïcides i destruïts per l'aviació, no els altres cuirassats als quals estaven destinats. Mai sabrem com haurien fet, per exemple, contra la classe d'Iowa, el seu enemic sobre el paper.

IJN Yamato (16/12/1941 - 7/4/1945)

Proves i operacions inicials

Yamato durant les proves al mar l'octubre de 1941

A l'octubre-novembre de 1941, IJN Yamato es va sotmetre a les seves proves de mar i va empènyer la seva maquinària per arribar a 27,4 nusos (50,7 km/h 31,5 mph). La guerra es va tancar i l'almirantat va voler continuar amb la seva posada en marxa, i després de la seva reparació posterior a les proves que es va equivocar, va estar en servei el 16 de desembre, mesos abans del previst a Kure. Com el seu llançament, aquesta va ser una cerimònia secreta, força austera i restringida. No hi havia cap titular a la notícia. El capità (i més tard vicealmirall) Gihachi Takayanagi va prendre el comandament. Va ocupar el seu lloc amb l'IJN Nagato i Mutsu, convertint la 1a Divisió de Cuirassats, amb diferència, el millor esquadró de vaixells capitals del Pacífic, almenys en qualitat. El seu enemic previst era el cuirassat fila a Pearl Harbor. Però quan va ser encarregada, l'atac va acabar i l'esquadró de cobertura llunyà situat al nord havia d'acabar amb qualsevol cuirassat de l'USN que intentés escapar i cobrir la retirada del Kido Butai.

The Yamato at Midway (juny de 1942)

El 12 de febrer de 1942, IJN Yamato es va convertir en vaixell insígnia, amb els colors de l'almirall Isoroku Yamamoto al capdavant de la Flota Combinada. Ella era la punta de la llança. Yamamoto era alhora un veterà de Tsushima i va donar suport a noves idees, sobretot l'aviació i les tàctiques d'armes combinades. També va planificar Pearl Harbor, i ara va planificar una operació per acabar amb els portaavions desapareguts de Pearl Harbor. Pràcticament qualsevol cosa que encara pugui suposar una amenaça per a la IJN al Pacífic. El compromís decisiu es va planificar a Midway Island i es van fer els preparatius a l'abril. Els resultats contradictoris de la batalla del mar de Coral al maig no van canviar els plans generals, sinó que només van consolar l'IJN quan van enfonsar el Lexington i van danyar molt el Yorktown, per la pèrdua d'un portaavions lleuger. Després de participar en jocs de guerra, IJN Yamato va sortir de la badia d'Hiroshima el 27 de maig de 1942 com a part del grup principal de cuirassats. Els descodificadors nord-americans, però, van desxifrar els missatges i finalment van conèixer les intencions i els moviments de Yamamoto. El Batalla de Midway va segellar el destí del Kido Butai i va revertir les probabilitats de la Campanya del Pacífic al capdavant. El Japó va perdre aquest dia al juny quatre transportistes de la flota i 332 avions amb pilots molt experimentats. Yamamoto durant tot aquest temps estava proporcionant cobertura llunyana des del pont de Yamato. Els seus forçats es van dispersar àmpliament perquè volia atraure els nord-americans a una trampa, però el grup de cuirassats estava massa lluny. El 5 de juny, Yamamoto, que fins aleshores havia esperat l'arribada de la flota nord-americana i li permetia començar un compromís nocturn. Va decidir tornar al Japó i va retirar la força principal del cuirassat a Hashirajima i Kure.

El Yamato a Truk (agost de 1942-desembre de 1943)

Yamato va sortir de Kure cap a Truk el 17 d'agost de 1942 i en marxa després d'11 dies, el cuirassat va ser albirat per l'USS Flying Fish, que va disparar quatre torpedes però va fallar. IJN Yamato va arribar a Truk el mateix dia i hi va romandre durant la campanya de Guadalcanal. No va poder intervenir perquè no disposava del seu complement de munició de 18 polzades per al bombardeig de la costa. Una altra por eren els mars inexplorats al voltant de Guadalcanal, i podria haver estat enterrada. També el seu alt consum de combustible era una mica preocupant. El capità Matsuda va prendre el comandament durant aquest període. Des de l'11 de febrer de 1943, l'IJN Yamato va ser rellevat per Musashi, com a vaixell insígnia de la Flota Combinada. Va partir el 8 de maig de 1943 cap al Japó, va arribar a Yokosuka i es va dirigir a Kure, on va arribar el 14 de maig durant nou dies en dic sec, manteniment, inspecció i reparacions. Després va marxar cap a l'oest del mar Interior, va tornar a dic sec a finals de juliol per a una renovació i algunes millores. El 16 d'agost de 1943, l'IJN Yamato va tornar a Truk, unint-se a una gran força de treball reunida per apropar-se a la flota nord-americana que atacava els atols Tarawa i Makin. A finals de setembre va sortir amb IJN Nagato i tres portaavions, més la seva escorta de vaixells de guerra més petits. El seu objectiu era el Task Force 15. El van perdre, ja que aquest va marxar, i ho van tornar a intentar un mes després amb una força aquesta vegada amb sis cuirassats més tres portaavions, escortats per onze creuers. Els serveis d'intel·ligència japonesos van informar que Pearl Harbor estava gairebé buit i l'almirantat va pensar que aquesta força havia d'atacar a l'illa Wake. Els vaixells japonesos tenien radar però no van fer contactes durant sis dies, no els seus avions d'observació, i durant sis dies van buscar en va, abans de plegar i tornar a Truk el 26 d'octubre de 1943.

Yamato i Musashi van fondejar a les aigües de les illes Truk a finals de 1943

L'IJN Yamato va navegar cap a Yokosuka, escortant un comboi (Operació BO-1) des del 12 de desembre de 1943 i ella mateixa va portar tropes i equipament a guarnicions reforçades a les illes Kavieng i l'Almirallat. Ella els va transportar de Yokosuka a Truk i tornada. El seu grup de treball va ser detectat i atacat per USS Skate. El submarí va disparar quatre torpedes a Yamato i un va colpejar el seu costat d'estribord, prop de popa. Això va crear una esqueixada de 5 metres (16 peus) d'alçada, per sota de la protuberància antitorpedes de 25 metres (82 peus) de llarg. La unió entre els cinturons blindats superior i inferior va fallar, i la inundació també es va produir al carregador superior de la torreta posterior. IJN Yamato va arribar finalment a Truk amb 3.000 tones d'aigua de mar i va ser agafat a les mans pel vaixell de reparacions Akashi per a reparacions temporals. Va partir el 10 de gener cap a Kure i va arribar el gener de 1944 per fer-hi reparacions, en dic sec fins al 3 de febrer. Els enginyers la van equipar amb una nova placa de blindatge inclinada a 45°. Es van rebutjar propostes de protecció addicionals per no augmentar més el seu projecte. La capità Nobuei Morishita (anteriorment a IJN Haruna) va prendre el comandament i Yamato va ser re-afectada el 25 de febrer amb el seu vaixell germà a la Segona Flota. Encara en dic sec, Yamato també estava equipat amb una recerca aèria de tipus 13 i radars de control d'armes/recerca en superfície de tipus 22, mod 4 i tots els seus canons antiaeris i controls de foc, fins al 18 de març de 1944. Els seus dos feix 6.1 Es van eliminar torretes triples de 155 mm, donant pas a tres torretes bessones addicionals de 5 polzades (127 mm) i es van afegir 8 canons AA triples i 26 simples de 25 mm, per a un total de 25x 5 polzades i 162x. Canons AA de 25 mm i refugis a la coberta superior per a les tripulacions d'AA. També es va modificar el pal principal i va rebre sistemes d'identificació per infrarojos més radars de recerca d'avions i control d'artilleria. El 18 de març va abandonar el dic sec i va començar les seves proves posteriors a la rehabilitació des de l'11 d'abril, fins al 21 d'abril, quan va navegar cap a Okinoshima, per embarcar soldats i equips per reforçar. Manila . Va arribar a les Filipines el 28 d'abril de 1944 i es va traslladar a Malàisia, unint-se a la flota mòbil del vicealmirall Jisaburo Ozawa amb base a Lingga, fent parada a Tawi Tawi el 14 de maig de 1944.

Batalla del mar de Filipines (juny de 1944)

A principis de juny de 1944, Yamato i Musashi es van utilitzar com a transport de tropes, amb destinació a l'illa de tots dos ( Operació Kon ), però es va cancel·lar quan Ozawa va saber de l'atac a les illes Mariannes. L'Armada Imperial Japonesa va decidir concentrar el nucli de la flota de batalla restant per tal de muntar un últim atac decisiu. Del 19 al 23 de juny de 1944, IJN Yamato va escortar la flota mòbil d'Ozawa a la Batalla del mar de Filipines , i la seva primera fase anomenada The Great Marianas Turkey Shoot quan els japonesos van perdre tres portaavions i 426 avions. Yamato al final de la batalla va confondre els avions japonesos de retorn amb avions d'atac nord-americans i els va disparar amb el seu AA fins que van ser identificats.
Yamato, com la flota mòbil, va navegar cap a Hashirajima, prop de Kure, reposant-se i rearmant-se per a la següent operació. En aquest, Yamato va fer equip amb Musashi, marxant cap a Kure el 24 de juny. Allà, va ser rearmada amb cinc canons AA triples de 25 mm més, mentre que es va millorar la seguretat, sobretot amb els procediments de manteniment de la flotabilitat d'emergència. Consistia en l'eliminació de gairebé tots els materials inflamables com ara roba de llit de linòleum i matalassos. Com a resultat, l'Hotel Yamato, com se la coneixia famosament, va obligar els homes a dormir sobre taulons utilitzables per reparar els danys de la batalla i les pintures inflamables van ser descartades o cobertes per un nou abric a base de silici. Mentre els equips de seguretat es van reciclar, també van rebre bombes portàtils i sistemes de lluita contra incendis millorats. Yamato va sortir de l'arxipèlag el 8 de juliol amb Musashi, Kongō, Nagato i onze creuers. Els formidables bessons van arribar a les illes Lingga entre el 16 i el 17 de juliol de 1944, moment en què la flota de vaixells cisterna de l'IJN havia desaparegut principalment a causa de l'acció dels submergibles de l'USN, les Índies Orientals proporcionant ara aquest subministrament de combustible. Yamato i Musashi van romandre aquí durant tres mesos.
Batalla del golf de Leyte

Batalla del golf de Leyte (octubre de 1944)

Yamato va ser colpejat per una bomba durant la batalla del mar de Sibuyan, el 24 d'octubre de 1944, sense danys greus

El 22 i el 25 d'octubre de 1944, Yamato va formar part de la Força Central de Takeo Kurita (també Primera Força d'Atacament) i almenys va participar en el seu primer compromís naval seriós de la guerra: La cataclísmica Batalla del Golf de Leyte. Operació Shō-Gō va dur a terme aquesta força principal i una altra per reunir-se a l'illa de Leyte, per destruir-hi els desembarcaments nord-americans. El 18 d'octubre, IJN Yamato va ser pintada amb un camuflatge negre per al seu trànsit nocturn per l'estret de San Bernardino, feta de sutge de la chimeneia pintada al seu flanc amb una mica d'oli. De camí cap a Leyte, la flota va ser emboscada al passatge de Palawan el 23 d'octubre per l'USS Darter i Dace. Van enfonsar l'Atago (el vaixell insígnia de la Kurita) i van danyar un altre creuer, mentre que Kurita va sobreviure i va transferir la seva bandera a Yamato.
Aviat, participaria en el Batalla del mar de Sibuyan .

Aparició del Yamato el 1945.
Va passar l'endemà per a la Força del Centre. Va caure sobre un TF 38 preparat, aquest 24 d'octubre de 1944 (Halsey). L'avió de la Task Force 38 va atacar aquesta Força d'atac immediatament tal com es va veure, als mars de Sibuyan i Sulu. La 1a força d'atac va perdre tres creuers pesats més, cosa que es va endur una gran part de la defensa antiaèria, i durant aquest llarg dia de fúria, els avions portaavions de la USN van sortir 259 vegades, sobretot els de l'USS Essex que van reclamar un impacte a Yamato amb dues bombes perforants i gairebé un error. No obstant això, Yamato només va patir danys moderats, però va agafar 3.370 tones d'aigua de mar, va continuar soldant fins que va caure la nit. El seu vaixell germà Musashi no va tenir tanta sort. Com un imant, va cridar l'atenció dels atacants i va ser colpejada amb 17 bombes i 19 torpedes mentre els cuirassats Nagato, Fuso i Yamashiro estaven molt danyats, així com nombrosos destructors. A canvi, els japonesos van reclamar el transportista de la flota USS Princeton (CVL-23), que va xocar amb l'USS Birmingham (CL-62). Els destructors USS Morrison (DD-560), Gatling i Irwin la van ajudar abans que fos enfonsada.

Batalla contra Samar

La informació va ser clau en aquesta era anterior als satèl·lits: de fet, el principal grup de batalla nord-americà (l'almirall William Halsey, Jr) va sortir de l'àrea del golf de Leyte el 24 d'octubre, convençut que la Força Central de Kurita ha estat efectivament eliminada, va navegar amb la seva Task Force 38. a la recerca de l'esquer Força del Nord japonesa, un engany que va ser un èxit, ja que va atraure els cinc portaavions de la flota d'Halsey, cinc portaavions lleugers escortats per sis cuirassats ràpids i vuit creuers més 40 destructors per perjudicar els japonesos. La navegació nocturna de Kurita a l'estret de San Bernardino no va ser més que un triomf de la navegació, i quan va sortir poc després de l'alba de Samar, estava disposat a mirar l'objectiu principal tal com es pretenia, la força amfibia de la USN. Taffy 3 era un petit grup de transportistes centrat al voltant de sis portaavions d'escorta, lents i petits, els seus avions ja ocupats cobrint les tropes que avançaven. La seva única escorta eren tres destructors i quatre escortes destructors.

Ni tan sols està segur que els destructors van detectar la flota que s'acostava pel radar, van ser sorpresos per les primeres volees de Yamato a molt llarga distància. Per primera vegada va poder colpejar diversos vaixells nord-americans presents, colpejant especialment el transportista d'escorta USS Gambier Bay. Estava a prop de fer el cop de gràcia quan els seus observadors van veure una dispersió de torpedes dirigint-se cap a ella. Ella es va apartar violentament per evitar-los i no va poder tornar a la batalla durant un temps. En aquesta batalla, els destructors USN van fer una sèrie d'atacs agosarats, ben recolzats per FM-2 Wildcats i TBM Avengers dels transportistes d'escorta de Taffy 3. La seva defensa ferotge va sorprendre a Kurita, que creia que es trobava amb un grup de treball nord-americà complet, a més d'un informe errònia que informava de sis portaavions de la flota i tres creuers més dos destructors. Kurita va decidir desvincular-se i retirar el seu grup de treball. L'única por de Yamato eren tres quasi accidents que van causar disset baixes, per atacs d'ametrallament i posteriors atacs de portaavions durant la retirada, provocant 21 baixes més. Els japonesos perdrien aquell dia tres creuers pesats més i un creuer lleuger, reclamant un sol portaavions d'escorta nord-americà dos destructors i un destructor d'escorta. El TF3 i la força d'aterratge es van deixar en gran part sense escapar i després un segon CVE va ser enfonsat per un atac kamikaze.

Yamato va escortar la força de Kurita a Brunei i va reposar. El 15 de novembre de 1944, la 1a Divisió de Cuirassats es va dissoldre. L'IJN Yamato es va convertir en el vaixell insígnia de la Segona Flota i el 21 de novembre, tal com estava en marxa al mar de la Xina Oriental per arribar a Kure, el grup de batalla va ser emboscat per l'USS Sealion. Kongō i el destructor Urakaze van ser torpedejats i enfonsats. Yamato va ser enviat al dic sec per a manteniment i reparació, i la seva bateria AA es va actualitzar i ampliar per última vegada. El 25 de novembre, el capità Aruga Kōsaku va prendre el comandament.

Operació Ten-Go (La vaga d'Okinawa)

L'1 de gener de 1945, Yamato, Haruna i Nagato, degudament mantinguts i proveïts, van formar la 1a Divisió de Cuirassats, preparada per a noves accions malgrat la manca de fuel. La Yamato va ser reassignada breument a la 1a Divisió de Cuirassats a partir del 10 de febrer i va ser enviada per escortar la 1a Divisió de Portaavions fins a Kure. El 19 de març, l'USS Enterprise, Yorktown i Intrepid van llançar els seus grups aeris per atacar Kure i colpejar 16 vaixells de guerra, inclòs l'IJN Yamato, però només va patir danys menors. La majoria de gairebé accidents i un cop al seu pont. La incursió va ser una mica pertorbada per un esquadró d'instructors de pilots veterans en els seus bons caces Kawanishi N1K1 George. Yamato es va salvar maniobrant al canal Nasami per posar-se a salvo. La invasió d'Okinawa va començar l'1 d'abril de 1945 i l'IJN va planificar l'operació Ten-Go. El que quedava de les forces de superfície del Japó s'havia de llançar en una batalla final contra les forces d'invasió, formades aleshores per Yamato, el creuer Yahagi i vuit destructors. Amb el que quedava de fuel, llançarien un atac sorpresa a Okinawa en concert amb unitats kamikaze. Després que Yamato va dispersar la força de la USN, havia de ser varada i actuar com a fortificació per recolzar les guarnicions resistents, fins que fos destruïda. Aquesta va ser una missió d'un sol bitllet i Yamato va portar tot el seu estoc de munició. Es va preparar el 29 de març, els seus mariners van fer la mateixa preparació cerimonial i mental que va fer Kamikaze. Superant les ordres de l'almirallat, els comandants de la base local van donar un complement d'un 60% de capacitat més petroli a la batalla, ara la peça central de la recentment designada Força d'atac especial de superfície. Va sortir de Tokuyama a les 15:20 del 6 d'abril, però l'USN era molt conscient d'aquest moviment a causa del desxifrat de la intel·ligència.

Al voltant de les 20:00, aquesta força IJN va ser detectada a través de l'estret de Bungo amb els submarins USS Threadfin i Hackleback. Van informar de la posició de Yamato però no van poder atacar-se ells mateixos, ja que ara l'IJN era massa ràpid, a 22 nusos i fent ziga-zagues extremes. Les lliçons es van aprendre de la manera difícil. Aquest zig-zag no va ser el millor camí per estalviar petroli, però l'addició que es va donar al començament va atorgar aquest consum addicional. Però ara el següent perill era.
Mentre les forces aliades de desembarcament i les forces de treball de cobertura es preparaven per a un assalt, l'almirall Spruance va enviar els seus sis cuirassats, fins aleshores fent bombardeig a la costa, per enfrontar-se al Yamato. Finalment, l'almirall Marc Mitscher va ordenar atacs aeris, mentre que els cuirassats i 7 creuers encara eren enviats per impedir el camí cap a la força d'aterratge com a suport. Yamato estava preparat per a la batalla, amb tota la tripulació antiaèria preparada quan va arribar l'alba del 7 d'abril. La primera onada va detectar la força IJN a les 08:23, posicions posteriors confirmades per dos hidroavións. Durant les cinc hores següents, IJN Yamato dispararia tot el que tenia a les onades successives. Fins i tot les seves torres principals i els seus canons massius de 18 polzades van ser aportats, disparant l'obús Common Type 3 Beehive (3 Shiki tsûjôdan). Aquest últim va ser bàsicament una metralla gegant, l'èxit va ser limitat. Podria tenir un avantatge teòric en la formació massiva, però res no podria evitar realment el seu destí. El primer contacte de radar dels grups aeris de la USN es va fer a les 10:00 i a les 11:00, els primers caces F6F Hellcat van començar a ametrallar les seves cobertes per eliminar el foc AA després que inicialment van buscar qualsevol avió japonès. Van preparar el camí per onades rere onades de torpeders que van arribar sobre el Yamato a partir de les 12:30. En total, 280 bombarders en picada Curtiss Helldiver i torpederos TBM Avenger van atacar.

Curtiss SBC Helldiver

La flota va ser privada del destructor IJN Asashimo, que es va quedar enrere a causa d'un problema en el motor, i finalment va ser eliminat pels avions que van enlairar des de San Jacinto. La resta de la flota va desplegar una cortina d'acer contra l'atac aeri de la USN. La Força d'Atac Especial de Superfície funcionava ara a 24 nusos i després que Yamarto va desplegar la seva ordre de batalla AA, els destructors d'escorta van començar a envoltar-la. Els primers atacs greus van començar a les 12:37 i l'IJN Yahagi va fer grans cops a 35 nusos en un intent d'atrapar alguns atacants, en va. A les 12:41 Yamato va ser colpejat per dues bombes que van destruir unes montures AA triples de 25 mm i van obrir la coberta. Un tercer va colpejar la seva sala de radar i va explotar la muntura de 127 mm propera. A les 12:45 un torpede va colpejar el seu port molt endavant. A les 12:46, dues bombes més van colpejar el seu costat de babor a popa de la torreta central de 155 mm i una altra a la part superior, fent-la volar com a carregadors. A continuació, va rebre tres cops de torpedes més, dos a babor, a prop de la sala de màquines i les sales de calderes, i un tercer probable (Garzke i Dulin), que probablement van provocar les inundacions a la sala de direcció auxiliar de Yamato. Aquesta onada es va aturar a les 12:47. Yamato estava marcant 5-6° a babord, però la contrainundació el va reduir a 1°. Una sala de calderes es va desactivar i la velocitat màxima va caure, mentre que les cobertes estaven empapades de sang i restes d'armes i homes AA ametrallats. Els canons AA de 25 mm sense protecció estaven realment sense protecció i necessitaven molta mà d'obra.

Yamato maniobrant durant l'atac, i després fotografiat durant la batalla un avió USS Yorktown (CV-10), en flames i visiblement apuntant a port.

La segona onada va arribar a les 13:00. Els bombarders en picada van començar a alt nivell coordinats amb els bombarders torpeders de baix vol, que venien de totes direccions. El nombre d'objectius va fer que qualsevol defensa AA fos massa ineficaç, incloses les ràfegues repetides dels obusos Beehive de les armes principals de Yamato a uns 1.000 m (3.300 peus) de distància. Tres o quatre torpedes més van impactar aviat el Yamato, tres a babord i un a estribor. Els cops junts a babor van impactar contra una sala de bombers i es van tancar a una sala de màquines fora borda ja danyada. Les inundacions van tornar a augmentar, amb un altre cop a popa de la tercera sala de bombers. Aquesta vegada, el cuirassat apuntava entre 15 i 18 ° a babord i la contrainundació de tots els espais buits restants a estribor va ajudar a reduir-ho a 10 °. Ara només les reparacions podrien fer qualsevol cosa. En l'actualitat, l'angle era tan fred de la bateria principal que ja no es disparava mentre la velocitat baixava a 18 nusos. La tercera onada, fatal, va començar a les 13:40. Yamato va rebre quatre cops de bombes confirmades a la seva superestructura mentre es van desactivar més estacions AA de 25 mm. També hi va haver molts errors propers que van desconnectar el seu revestiment exterior. A causa del seu muntatge, era probable que passés i ara tota la seva protecció ASW estava compromesa. Aviat també va rebre quatre impactes de torpedes a babord, inundant el que quedava de les seves sales de bombers i de la sala de govern, la seva direcció auxiliar ja submergida. Definitivament, ara estava fora de control, es va congelar en un bucle de gir a estribor. El quart cop de torpede va ser a estribor, fent bufar proteccions a la sala de màquines exterior, contrainundada al seu torn. Però a les 14:02, el vaixell estava gairebé aturat a 10, després a 6 nusos, cremant furiós, la majoria de la seva tripulació de canons AA mort i tots els canons en silenci. Es va donar l'ordre d'abandonar el vaixell. Els dos focs estaven sense control, s'han arribat a temperatures crítiques als dipòsits de la bateria principal davanter, que no es poden inundar ja que les estacions de bombeig estaven fora d'acció. Això potser explica les violentes explosions que van seguir.

A les 14:05, mentre l'IJN Yahagi, fent tot el possible, s'enfonsava primer després de l'impacte de dotze bombes i set torpedes, una darrera onada de torpeders va caure sobre Yamato, a estribord. La seva llista de tal manera que el torpede va fallar, es va desviar pel fons o va colpejar just a sobre. A les 14:20, es va tallar el corrent i va bolcar en tres minuts, les seves torres principals de 18 polzades van caure mentre es va girar. L'enorme succió va atraure els seus tripulants de natació. Els observadors nord-americans van veure que quan el vaixell es va estabilitzar a uns 120 °, un dels dos carregadors de proa va detonar. L'explosió resultant va crear una ona de xoc que va sentir qualsevol mariner present en altres vaixells i fins i tot aviadors propers. Va crear un núvol de bolets de 6 km d'alçada, visible des de 160 quilòmetres (99 milles), fins i tot pels observadors de Kyūshū. Es va enfonsar ràpidament des del no, trencant-se en dos i enderrocada per una altra explosió submarina, potser dues. De la seva tripulació de 3.332 que incloïa el seu capità i comandant de la flota, el vicealmirall Seiichi Itō, només uns quants supervivents van arribar als quatre destructors supervivents que es dirigien al Japó.

L'explosió de Yamato

La història del descobriment del naufragi també és sorprenent. Hi va haver una expedició al mar de la Xina Oriental l'any 1982, però els restes trobats van mantenir el seu moltster. L'any 1984 es va dirigir una segona expedició fent fotos i vídeos, confirmat posteriorment pel dissenyador Shigeru Makino. Això va permetre establir el seu últim lloc de descans, a 290 quilòmetres (180 milles) al sud-oest de Kyushu, poc menys de 340 m (1.120 peus) d'aigua, i en dues peces principals. La seva secció de proa mesurava uns dos terços del vaixell. El 16 de juliol de 2015, alguns legisladors del Partit Liberal Demòcrata Japonès van estudiar la viabilitat de criar-la, ja que no es va enfonsar gaire. Almenys esperen recuperar les restes dels tripulants i trobar respostes sobre les causes exactes i l'escenari de l'enfonsament. El maig de 2016, el naufragi va ser enquestat digitalment, confirmant-ne la identificació i resolent alguns supòsits. El vídeo i els artefactes estan exposats al Museu Yamato de Kure, així com una maqueta gegant del cuirassat a escala 1/10.

La maqueta a escala 1:10 al Museu Yamato. El museu va obrir les seves portes el 2005, i també cobreix molts aspectes de la història marítima del Japó posterior a l'era Meiji. El Yamato va deixar la seva empremta a la cultura popular japonesa després de la guerra, primer l'abril de 1968, amb una torre commemorativa que es va erigir al cap Inutabu a Tokunoshima, i la nova televisió de Leiji Matsumoto dels anys 70, Space Battleship Yamato, que va funcionar fins al 2017 i va ser l'òpera espacial del Japó. Yamato es va convertir en un símbol d'heroisme i orgull després de la derrota. El 2005, Toei va llançar una pel·lícula de 143 minuts sobre el cuirassat basada en un llibre de Jun Henmi, commemorant el 60è aniversari del final de la guerra, i el marxandatge va resultar molt popular després, sobretot de Tamiya. La pel·lícula va ser un èxit comercial amb 5.110 milions de iens a la taquilla local i els clips també són molt populars a Youtube (com es mostra aquí). Un altre moviment es va dedicar al Yamato més recentment, Archimedes no Taisen (アルキメデスの大戦, o la Gran Guerra d'Arquimedes basada en l'enginyer Norifusa Mita sobre disputes internes dins de l'Armada japonesa entre els que volien portaavions o un nou cuirassat i exposar algunes raons). de l'enfonsament de Yamato.

IJN Musashi (5.8.1942 - 24.1.1944)

La carrera d'IJN Musashi (anomenada així per la província homònima) va ser relativament similar a la del seu vaixell germà, ja que van operar junts, almenys fins a la batalla del mar de Filipines on va ser enfonsada. Musashi va ser encarregat a Nagasaki el 5 d'agost de 1942. Es va unir a la 1a Divisió de Cuirassats amb Yamato, Nagato i Mutsu. Cinc dies després va fer proves al mar prop de Hashirajima i del 3 al 28 de setembre de 1942 va ser atracada a Kure per rebre el seu armament AA i el seu radar tipus 21. Els judicis i les solucions van continuar fins a finals de 1942, mentre que el seu capità Arima va ser ascendit a contraalmirall l'1 de novembre de 1942.

Cerimònia a bord del Musashi, on es van traslladar les restes cremades de Yamamoto per a un enterrament adequat.

Operacions primerenques

Asignada a la flota combinada encapçalada per l'almirall Isoroku Yamamoto, el 15 de gener de 1943, va ser enviada per reforçar la flota a Truk. Al febrer, va rellevar a Yamato com a vaixell insígnia i el 3 d'abril, Yamamoto va volar a Rabaul a Nova Bretanya per dirigir l'Operació I-Go mentre era interceptat pels caces Lockheed P-38 Lightning (Operació Venjança). Les seves restes cremades van ser posteriorment col·locades a la cabina que ocupava a bord del Musashi. El 17 de maig de 1943 es va mobilitzar per intervenir quan l'illa d'Attu va ser atacada. Va navegar sola, però escortada pel portaavions Hiyō i dos creuers pesats, més nou destructors. Va arribar a l'arxipèlag nord del Pacífic sense trobar cap rastre de les forces nord-americanes i va tornar a Kure. El grup de treball de Musashi va ser reforçat però no enviat abans que l'illa fos capturada. El 9 de juny de 1943, Arima va ser substituïda pel capità Keizō Komura i el 24 va ser revisada a l'Arsenal Naval de Yokosuka i la va visitar l'emperador Hirohito. Fins al 8 de juliol, va rebre dos radars tipus 22 i va navegar cap a Truk el 30 de juliol, publicat com a vaixell insígnia de la flota (que porta la marca de l'almirall Mineichi Koga). A mitjans d'octubre de 1943 Musashi va marxar amb la flota Truk per atrapar als nord-americans que es creia que atacaven l'illa de Wake, però no va poder contactar. Igual que Yamato, aviat es va anomenar Hotel Musashi, i va romandre inactiva fins a finals de 1943 a Truk. El capità Bunji Asakura va prendre el comandament al novembre.

Oficials d'alt rang i emperador Hirohito (centre assegut amb un uniforme d'almirall) i personal a bord de Musashi, 24 de juny de 1943

El 10 de febrer de 1944, Musashi va deixar Truk cap a Yokosuka i més tard va navegar cap a Palau, portant un batalló de l'exèrcit imperial japonès completament equipat i unes forces navals especials de desembarcament. Un tifó va llançar la major part del seu equipament, però va aterrar les seves tropes amb seguretat el 29 de febrer. El 29 de març va navegar de nit per dirigir-se a Truk quan va ser emboscada pel submarí USS Tunny. Va disparar sis torpedes, el sisè va colpejar prop de la proa. La inundació va ser d'unes 3.000 tones d'aigua de mar però va ser reparada temporalment i va navegar cap a Kure, arribant el 3 d'abril i reparada fins al 22 d'abril, mentre el seu armament AA es va millorar i augmentar massivament. El 22 d'abril va sortir del dic sec amb un armament revisat, que ara inclou vint-i-quatre canons DP de 5 polzades i 130 canons de 25 mm més quatre metralladores de 13,2 mm, nous radars i fins i tot rails de càrrega de profunditat instal·lats a la seva cua. Al maig de 1944, va deixar Kure cap a Okinawa, aturant-se a Tawi-Tawi i assignada a la 1a Flota Mòbil (vicealmirall Jisaburō Ozawa), fent equip amb Yamato. El 10 de juny van navegar cap a Batjan sota el comandament del vicealmirall Matome Ugaki, preparats per Operació Kon , dirigit a Biak però es va cancel·lar i la flota es va redirigir a Saipan a les illes Mariannes. Ara sota la 2a flota del vicealmirall Takeo Kurita, ambdós vaixells estaven lluitant a la batalla del mar de Filipines. Musashi es va escapar d'aquesta batalla massiva, principalment enfrontant forces aèries d'ambdós bàndols, i va tornar al Japó. El 8 de juliol, Musashi va embarcar 3.522 homes i equip (106è Regiment d'Infanteria, 49a Divisió d'Infanteria), va desembarcar el 17 de juliol a l'illa Lingga.

Batalla del golf de Leyte

El capità Toshihira Inoguchi va prendre el comandament de Musashi el 12 d'agost de 1944. Musashi va navegar cap a la badia de Brunei a Borneo, unint-se a la resta de la flota preparada per a l'operació Sho-1, destinada als desembarcaments nord-americans a Leyte. No ens aprofundirem en la titànica batalla que es va dur a terme durant diversos dies, sinó que ens centrarem en el destí de Musashi.

Musashi va recuperar la cremwen salvada de la Maya enfonsada un dia abans, i el 24 d'octubre, mentre estava al mar de Sibuyan, la flota de Kurita va ser detectada per un avió de reconeixement de l'USS Intrepid. Dues hores més tard, a les 10:27, vuit bombarders en picada Curtiss SB2C Helldiver van caure sobre el Musashi. Va ser colpejada per una sola bomba de 500 lliures (230 kg) just al sostre de la torreta número 1, que va resistir l'impacte. Això indica el volum sobre el nivell de protecció del vaixell. Dos minuts més tard, però, l'IJN Musashi va rebre un torpede a estribor, al mig del vaixell, i va agafar 3.000 tones llargues d'aigua de mar, una llista de 5,5 graus compensada per contrainundacions. També va afirmar que dos Venjadors van ser abatuts. Però cap a les 11:50 vuit bombarders en picada Helldivers, també de l'USS Intrepid, van colpejar la seva coberta superior (no va poder detonar), a babord de la coberta, penetrant dues cobertes i explotant per sobre d'una sala de màquines. Les metralles van destruir una canonada de vapor i es van tancar dues sales de calderes, es va perdre energia per a l'eix de l'hèlix interior del port. La velocitat va caure a 22 nusos mentre les tripulacions reclamaven dos Helldivers. A prop de les 12:00 nou Venjadors van atacar des dels dos costats i la van colpejar amb tres torpedes a babord. La sala de màquines hidràuliques va fallar i les torretes principals van canviar per bombes hidràuliques auxiliars, i van inundar una altra sala de màquines, compensada per més contrainundacions. Musashi va disparar els seus obus AA sanshikidan, però aparentment un d'aquests va detonar a la cambra del canó central, la torreta núm. 1, desactivant el mecanisme d'elevació.

Musashi baixa per la proa després dels atacs aeris, poc abans que s'enfonsés

El seu calvari encara no havia acabat: a les 13:31, Musashi es va enfrontar a una onada de 29 avions des d'Essex i Lexington. Dos caces Hellcat van ametrallar la seva coberta mentre Helldivers prenia posicions, es va enfonsar i va colpejar quatre vegades, a prop de les seves torretes avant. pràcticament al nivell de l'aigua, la seva proa emergeix a uns 13 peus (4,0 m) per sobre de les onades. La velocitat encara era de 20 nusos (37 km/h 23 mph) sorprenentment, però el seu destí estava segellat. Durant dues hores, van aparèixer noves onades, els primers nou Helldivers de l'USS Enterprise utilitzaven bombes perforants (450 kg). Quatre van colpejar el vaixell, així com tres torpedes més. La seva proa d'estribor es va trencar, deixant més aigua de mar per abocar aquest temps més ràpid, i la seva velocitat va fugir a 13 nusos. A les 15:25 es va enfrontar a una altra onada de 37 avions de l'USS Intrepid, repostat i rearmat. L'USS Franklin i l'USS Cabot també es van unir a la lluita i van llançar els seus grups aeris. Musashi va ser colpejada per no menys de 13 bombes i 11 torpedes més, la seva tripulació reclamant tres Venjadors i tres Helldivers. Aleshores estava gairebé submergida al nivell de la coberta, a 6 nusos, la direcció principal noquejada, el timó encallat 15 graus a babord i les idees de contrainundació per reduir la seva llista a sis graus semblaven ara superflues. Hi havia poques esperances que pogués arribar a qualsevol lloc, ja que havia estat colpejada per uns 19 torpedes i 17 bombes.

IJN Musashi el 1944, en el moment en què es va perdre.

L'almirall Kurita va sortir del vaixell paralitzat a les 15:30. Quan el seu timó es va reparar, Musashi va coixejar cap al nord encara amb 10 graus a babord, la seva proa sota l'aigua i el castell de proa esquitxat per les onades entrants. Ara era pràcticament un submarí, a l'estil de David. Va ser escortada per un creuer i dos destructors mentre els equips de seguretat treballaven les 24 hores del dia amb bombes per provar una nova inundació, però finalment els seus motors restants es van aturar, lluny de qualsevol platja. A les 19:15 va marcar 12 graus i va arribar l'ordre d'abandonar el vaixell, que va tenir lloc 15 minuts més tard. IJN Musashi va bolcar a les 19:36. Però al contrari del seu vaixell germà, es trobava a una profunditat de 4.430 peus (1.350 m) en un lloc precís, el seu capità Inoguchi va baixar amb ella. Va tenir més supervivents que Yamato, 1.376 dels seus 2.399 tripulants. Per emmascarar la pèrdua al públic al Japó, la meitat d'aquests supervivents van ser llançats a la defensa de les Filipines.

El 2006-2008 hi havia plans del general Dominador Resos (president, Romblon Cultural Heritage Association, Inc.) per commemorar la batalla del mar de Sibuyan, però també localitzar les restes de Musashi i fins i tot fer plans per reflotar-la. No obstant això, el descobriment de restes disperses però no del seu naufragi va escampar aquests plans el 2015. Es va fer una placa i una cerimònia, però els caçadors de naufragis van poder localitzar el naufragi. El cofundador de Microsoft, Paul Allen, la va trobar després de vuit anys de recerca i ho va anunciar el març de 2015. Es va enfonsar d'una peça però va explotar sota l'aigua. Es va fer una pel·lícula de l'expedició. A causa de la seva condició de tomba de guerra, el Museu Nacional de les Filipines finalment va assegurar la integritat de les restes per llei, com a jaciment arqueològic.

Sobre els últims vaixells germans: Shinano i N°111 (1944)

IJN Shinano

IJN Shinano, dibuix de S. Fukui (Centre històric naval # NH 63437)

IJN Shinano va ser l'últim acostat, a Yokosuka el maig de 1940, i el seu vaixell germà sense nom N°111 (nom potencial Kii) a Kure, el 7/11/1940. Es van revisar el disseny, ja que la construcció de les seves germanes anteriors es va avançar i, sobretot, la seva protecció era lleugerament més lleugera mentre es reforçava l'artilleria AA.

Especificitats del disseny

El segon parell es basava en la mateixa variant de disseny A-140F6 però incorporava millores nascudes durant el llarg procés de construcció del Yamato i el Musashi. Els mètodes de construcció es van simplificar per demanar la finalització, mentre que es van integrar instal·lacions insígnies més grans. Els enginyers també van trobar una manera d'emmagatzemar combustible addicional per a intervals de creuer més llargs. Com que l'operació de 1939-40 a l'oest va mostrar com de mortíferes eren les mines magnètiques, els enginyers van revisar la protecció del fons.

-Protecció inferior reforçada (triple capa de xapa d'1 polzada (25,4 mm) de gruix cadascuna però una tercera capa de només 0,5 polzades fins a 2 capes en un espai més restringit, tot a prova d'una mina TNT de 300 kg.
- Pes afegit compensat per plaques de cinturó principal de 10 mm més primes i plaques de coberta, a més d'una baixada de 10 mm (190 mm) més barbetes de 540 mm (20 mm menys).
-Protecció addicional proposada per a les torretes de 15,5 cm
-Possible ampliació de la torre de comandament, així com la configuració del pont de la bandera / vaixell insígnia.
- Emmagatzematge de combustible revisat
- Canons 100mm/60cal Tipus 98 DP incorporades en intercanvi de les antigues 12,7cm/40.

La construcció es va suspendre el desembre de 1941 quan va començar la guerra, per ser finalment cancel·lada a principis de 1942. De fet, el pla naval inicial que s'havia de completar el 1950 ja no era rellevant i es necessitaven materials i mà d'obra en altres llocs. Cap al juny de 1942 amb la notícia de la derrota a Midway, el casc de l'IJN Shinano estava al voltant del 50% complet. En lloc de convertir-la tal com estava previst inicialment com a cuirassat, es va trobar més prudent reemplaçar les pèrdues recents per un nou portaavions, un a més que pot presumir de l'armadura més seriosa que s'hagi vist mai en un portaavions. S'havien de fer compromisos de disseny i es va iniciar el treball de disseny.
El tercer vaixell de la classe estava programat originalment per a la seva finalització l'abril de 1945. La construcció es va accelerar després de la derrota a la batalla del mar de Filipines el juny de 1944 i es va revisar de nou, però va incórrer en el termini de finalització l'octubre de 1944 a causa de la manca de mà d'obra. i recursos. Això va resultar en una finalització fallida i una mala mà d'obra fins que va ser llançada el 8 d'octubre de 1944. El capità Toshio Abe va prendre el comandament. La seva pre-carrera va començar malament, ja que va resultar danyada durant el procediment de flotació, ja que els caixons del moll no estaven correctament llastats amb aigua de mar. Això va retardar la seva finalització fins al 26 d'octubre. La seva següent posada en marxa va ser seguida d'una primera i única missió en la qual va sortir de Yokosuka a les 18:00 del 28 de novembre sense escorta, i 2.175 oficials i homes a bord i encara 300 treballadors de la drassana i 40 empleats civils treballant-hi. Les portes i escotilles estanques es van deixar obertes perquè poguessin seguir treballant amb més eficàcia. aquestes obertures incloïen algunes tanques al casc de doble i triple fons, que van contribuir totes al desastre.

No ens habitarem en ell, ja que el Shinano tindrà el seu propi capítol dedicat més tard el 2021. El comandant Abe va decidir actuar a la llum del dia, permetent temps addicional per entrenar la seva tripulació, que va acabar amb una carrera nocturna precipitada quan va saber que no hi havia aire. suport disponible. L'IJN aleshores Shinano portava sis vaixells suïcides Shinyo i 50 bombes voladores suïcides Ohka i estava programat per unir-se a Kure per completar l'equipament i lliurar la seva càrrega útil a les Filipines i Okinawa. Però a les 20:48, el submarí nord-americà Archerfish (comandant Joseph F. Enright) la va recollir al radar i va començar un curs paral·lel, esperant una oportunitat. 1h50 després, Shinano va detectar al seu torn el radar del submarí, i estava fent zig-zagues per sota dels 20 nusos amb la seva escorta destructor. A les 02:56 del 29 de novembre, Shinano va girar cap al sud-oest i va girar cap al sud uns 10 minuts més tard, exposant el seu costat a l'USS Archerfish, que va disparar sis torpedes i va començar a bussejar fins a 400 peus. Quatre van colpejar Shinano. A més de fallades estructurals i inundacions intenses, ruptura del dipòsit d'oli, fallades de bombes i totes les obertures per permetre l'operació dels treballadors, la inundació no va poder contenir. Al principi es va considerar manejable i la tripulació prou confiada com per prendre el seu temps per prendre mesures. Abe també es va mostrar excessivament confiat i va ordenar mantenir la velocitat màxima que va empènyer encara més aigua de mar a l'interior del casc i en pocs minuts es va situar a 10 graus a estribor i comptant. Les bombes no van poder fer gaire i Abe va rectificar el rumb per encallar el vaixell, només augmentant la llista a 15 graus a les 03:30. A les 06:00 la seva llista era de 20 graus i els seus motors es van aturar, i més tard va fer una evacuació gradual pels destructors. Va perdre tota la potència al voltant de les 09:00 i es va donar l'ordre d'abandonar el vaixell mentre apuntava 30 graus fins que finalment va bolcar a les 10:57, a popa primer, portant al fons 1.435 oficials, oficials i civils.

IJN Kii (Número de guerra 111) i N°797

El casc del N° 111 a la conca del pati naval de Kure estava al voltant del 30% complet quan es va suspendre la construcció i després es va cancel·lar. Es va decidir desmantellar-la per tal de recuperar l'estrella tan necessària per a altres prioritats de la producció en temps de guerra. El N°797 també es va proposar al 1942, 5è programa suplementari, i es va cancel·lar abans d'ordenar-lo a qualsevol pati. També es van proposar els N° 798 i 799, amb un disseny revisat de sis canons de 20 polzades (520 mm) tal com estava previst el 1935, equipats amb blindatge de 18 polzades, però també van ser cancel·lats el 1942 més o menys al mateix temps.
Els cuirassats addicionals estaven motivats principalment per la resposta dels EUA, ordre de la nova classe Montana. Haurien d'incorporar millores addicionals (Kai-No.110) basades en el disseny Shinano.
En particular, havia d'incloure una protecció inferior reforçada, un fons triple complet sota els dipòsits i la maquinària en tots els llocs, possiblement un gruix de plaques augmentat. La defensa de torpedes ASW també es va revisar amb mampares de retenció longitudinals addicionals, a proa i popa, només per limitar les inundacions i mampares addicionals a la ciutadella. La bateria AA es va modernitzar amb nous directors i plataforma AA instal·lada a la superestructura principal, i un pont amb una instal·lació insígnia ampliada.

Conclusió

Els tres vaixells van tenir una carrera força curta, Musashi de menys de dos anys i Shinano ni tan sols va arribar a la seva totalitat (...) i només Yamato va aconseguir tres anys de servei bastant avorrit, amb una llarga inactivitat a Truk, Borneo o Kure. La seva única ocasió real va ser a Samar, on un almirall espantat va decidir retirar-la d'una lluita força desigual. En lloc de cuirassats, dispararia contra avions amb un obús en gran mesura experimental, una mena de defensa d'última rasa. Tant Yamato com Musashi podien fer poc contra l'embat dels grups aeris de la Marina dels EUA. Cap AA (i la defensa IJN AA no va ser especialment bona en comparació amb la defensa USN AA) va poder protegir-los d'una tempesta o cops de bombes i torpedes, cap gruix d'armadura podria suportar aquest càstig. Només podem endevinar com els aniria si Halsey hagués llançat els seus cuirassats contra la flota en lloc de convèncer-se d'enviar aviació en lloc d'interceptar-los en marxa. Un final que estava lluny de les ments dels enginyers i oficials que els van dissenyar, com els cuirassats de superioritat definitiva. Va demostrar al món que l'era de les bèsties dels cuirassats va començar el 1859, ja que els 'cuirassats' havien d'acabar definitivament. Van dominar els oceans durant uns 80 anys.

El final èpic d'IJN Yamato: extracte de la gran guerra d'Arquímedes: l'alba de l'era dels cuirassats

Llegir més/Src

Museu del Cuirassat Yamato

Gènesi de la classe Yamato
Yamato (1941) Part I

Llibres:
Chesneau, Roger, ed. (1980). Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1922–1946.
Gardiner, Robert Gray, Randal, eds. (1985). Tots els vaixells de lluita del món de Conway, 1906–1921.
Evans, David C. Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: estratègia, tàctica i tecnologia 1887–1941.
Fitzsimons, Bernard, ed. (1977). L'enciclopèdia il·lustrada de les armes i la guerra del segle XX.
Friedman, Norman (1985). Cuirassats dels Estats Units: una història del disseny il·lustrada.
Garzke, William H. Dulin, Robert O. (1985). Cuirassats: cuirassats de l'eix i neutrals a la Segona Guerra Mundial.
Jackson, Robert (2000). Els grans cuirassats del món. Londres: Brown Books.
Jentschura, Hansgeorg Jung, Dieter Mickel, Peter (1977). Vaixells de guerra de la Marina Imperial Japonesa, 1869-1945.
Johnston, Ian McAuley, Rob (2000). Els cuirassats. Osceola, Wisconsin: MBI Pub. Co.
Lengerer, Hans Ahlberg, Lars (2014). Vaixells capitals de la marina imperial japonesa 1868-1945: la classe Yamato i la planificació posterior.
Preston, Anthony (1999). Els grans portaavions del món: des de la Primera Guerra Mundial fins a l'actualitat.
Reynolds, Clark G. (1968). Els transportistes ràpids: la forja d'una marina aèria. Nova York: McGraw-Hill.
Schom, Alan (2004). L'àguila i el sol naixent: la guerra japonesa-americana, 1941-1943, Pearl Harbor a través de Guadalcanal
Skulski, Janusz (1989). El cuirassat Yamato. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Steinberg, Rafael (1980). Retorn a les Filipines. Nova York: Time-Life Books.
Stille, Mark (2008). Cuirassat de la Marina Imperial Japonesa 1941–1945. Oxford: Osprey Publishing.
Wheeler, Keith (1980). Guerra sota el Pacífic. Nova York: Time-Life Books.
Willmott, HP (1999). La Segona Guerra Mundial a l'Extrem Orient. Londres: Cassell & Co.
Yoshida, Mitsuru Minear, Richard H. (1999) [1985] Rèquiem pel cuirassat Yamato.
Yoshimura, Akira (2008). El cuirassat Musashi: la creació i l'enfonsament del cuirassat més gran del món. Tòquio: Kodansha International.
Armes navals de la Segona Guerra Mundial de John Campbell
Cuirassats: cuirassats de l'eix i neutrals a la Segona Guerra Mundial de W.H. Garzke, Jr. i R.O. Dulin, Jr.
Creuers japonesos de la guerra del Pacífic per Eric Lacroix i Linton Wells II
La classe Yamato i la planificació posterior de Hans Lengerer i Lars Ahlberg

Vídeos i extractes de pel·lícules

Maqueta 1/10 al museu yamato

Secrets of the Yamato, documental sobre l'expedició submarina sobre Yamato. pel·lícula documental de la BBC.

El Yamato de Drachinfels
https://www.youtube.com/watch?v=BxyK1Z2m5rw
La gran guerra d'Arquímedes (2019)
El yamato en VR

El racó del modelista

-Tamiya 78025 Cuirassat japonès Yamato Model Kit 1/350
-Tamiya Waterline Series Kit de maquetes 1/700 del cuirassat japonès Yamato
-Tamiya Waterline Series Shinano Model Kit 1/700
-Fujimi 1/500 IJN Yamato Class Battleship
-Yamato Type 94 46cm Gun Main Torreta No.1- Takom 1:72
-Hasegawa Yamato 1/450
-Cuirassat de la Marina japonesa Musashi Nichimo 1:500
-Conjunt d'actualització final de Yamato (edició normal) 1/700 Pit-Road
-Yamato UPC 1:400 1964
-IJN Battleship Musashi/Yamato Minicraft Hasegawa 1:450
-Yamato – Revell 1:1200

Cuirassats ràpids de classe Kongō (1912) Cuirassats japonesos de la Segona Guerra Mundial