Yavuz (1914)
Yavuz (1914)
Alemanya/Turquia – 1911 (1914)
Un vaixell insígnia turc inesperat – El Yavuz Sultan Selim, també conegut com Yavuz, es va convertir l'agost de 1914 en el nou vaixell insígnia de la marina turca otomana, fins aleshores una col·lecció variada de peces de museu inofensives amb uns quants vaixells moderns. Bàsicament l'esquadra africana alemanya, amb base a Dar-es-Salaam, es va refugiar a Constantinoble, sense poder arribar a l'estret de Gibraltar. Aquest esquadró, sota el comandament del vaixell insígnia del contraalmirall Wilhelm Souchon Goeben, classe Moltke ) també comprenia el creuer lleuger Breslau, també nou per estrenar.
Perfil de l'SMS Moltke, idèntic al Goeben.
Després de refugiar-se a l'únic port simpàtic possible, el kàiser va traslladar oficialment els dos vaixells a Turquia. Els oficials alemanys van prendre el Fes i ambdós vaixells van ser rebatejats mentre que la bandera vermella amb mitja lluna va substituir el Jack prussià. SMS Goeben es va convertir en el Yavuz Sultan Selim, i SMS Breslau es va convertir amb l'ex-Breslau Midilli), i tots dos aviat es van trobar com la flota turca otomana més activa, arrasant el mar Negre i lluitant en duel amb la flota imperial russa en diverses ocasions. El Midilli es va perdre en acció, però el Yavuz va sobreviure, va ser reparat a St. Nazaire a França durant la dècada de 1930 i es va mantenir com la millor garantia de neutralitat per a Turquia també durant la Segona Guerra Mundial. Quan va ser descartada
Wilhelm Souchon tenia poques opcions i va navegar cap a l'est fins i tot abans de la declaració de guerra, esperant interceptar els transports de tropes franceses que navegaven des d'Orà i Casablanca fins a la França continental.
La gran fugida de Souchon (agost de 1914) – Goeben i Breslau
Mapa de l'autor de la gran escapada de Souchon al Mediterrani.
L'esquadró alemany de la Mediterrània en temps de pau va ser ordenat pel Kaiser Guillem II en cas de guerra precisament: tant el Goeben com el Breslau tenien dues tasques: o assaltar la Mediterrània occidental, impedir que les tropes franceses arribessin al nord d'Àfrica o fer-ho cap a l'Atlàntic. , tornant a casa mentre interrompen el comerç en el camí. Les opcions es van deixar a criteri del comandant de l'esquadró. El 3 d'agost de 1914, quan era evident que la guerra era gairebé inevitable, l'esquadra es dirigia cap a l'oest, cap a Algèria, quan Wilhelm Souchon va rebre la confirmació d'una declaració de guerra contra França. Per tant, SMS Goeben va sortir immediatament de Philippeville (Skikda, Algèria), bombardejant la ciutat durant uns 10 minuts, Breslau fent el mateix a Bône (Annaba). No obstant això, la mobilització acaba de començar i no es va convocar cap tropa per unir-se als vaixells. Von Tirpitz i Hugo von Pohl van transmetre ordres secretes a l'almirall, que va rebre l'ordre de córrer cap a l'est cap a Constantinoble. Va ser una violació de les instruccions del Kaiser i, aparentment, no es va concertar.
SMS Goeben va haver de reabastir carbó i es va dirigir cap a Messina neutral, creuant en ruta (i saludant) els creuers de batalla britànics HMS Indefatigable i Indomitable (aleshores el Regne Unit encara era neutral). No obstant això, ambdós vaixells britànics (sota instruccions) es van girar per seguir de prop l'esquadró Geran. Aprofitant la nit, Souchon va superar hàbilment els britànics i va arribar a Messina el 5 d'agost, procedint amb el carbó. Des que el 2 d'agost es va anunciar la neutralitat italiana, només hi va haver un retard de 24 hores per procedir.
No obstant això, les simpatitzants autoritats navals italianes van permetre 36 hores per permetre que les tripulacions d'un carboner alemany completessin la seva tasca. Malgrat això, les existències no eren suficients per arribar a Constantinoble. Per tant, Souchon va haver d'arranjar una cita amb un altre carboner al mar Egeu. La flota francesa no es va aventurar cap a l'est, ja que l'almirall Lapeyrère creia que l'objectiu dels alemanys era dirigir-se cap a l'Atlàntic o unir-se a Pola a l'Adriàtic.
HMS Dublin (i patró de camuflatge de 1918 - IWM)
Souchon finalment va sortir de Messina a principis del 6 d'agost, navegant cap a l'est. Els creuers de batalla britànics els esperaven a 100 milles de distància. L'HMS Inflexible, a més, encara estava en carbó a Bizerta i no estava disponible, i la força britànica més propera era el 1r Esquadró de Creuers (HMS Defence, Black Prince, Duke of Edinburgh and Warrior), quatre creuers blindats recents i capaços sota el comandament del contraalmirall Ernest Troubridge. Els alemanys van fingir al principi una carrera cap a l'Adriàtic per atraure Troubridge, que de fet va navegar fins a la desembocadura de l'Adriàtic, amb l'esperança d'atrapar-los allà. No obstant això, aviat va invertir el rumb quan els alemanys van tornar a virar cap a l'est. El creuer lleuger HMS Dublin i dos destructors es van desplaçar per intentar un atac amb torpedes, però els vigías de Breslau els van detectar i aviat amb la foscor que va caure, ambdós vaixells van tornar a esquivar. Troubridge va aturar la seva persecució l'endemà al matí, el 7 d'agost, per tant va deixar Souchon lliure per unir-se a Constantinoble...
El disseny de Yavuz (Moltke).
Després del Von der Tann, la classe Moltke (Moltke i Goeben) es van llançar l'abril de 1910 i març de 1911 respectivament. Van ser encarregats el març i l'agost de 1912. En comparació amb el Von der Tann van ser molt millorats. El casc revisat i remodelat, més llarg per guanyar en velocitat màxima. L'espai addicional era suficient per acceptar una torreta suplementària a la popa. El castell de proa es va deixar sense càrrec addicional per motius d'estabilitat. El gruix total de l'armadura es va augmentar de 50 mm a 100 mm per a alguns elements vitals, com el blockhaus, la ciutadella, les barbettes i les casamates, però el cinturó, la torre de maquinària i la torre no es van millorar.
El Vaixells de la classe Moltke feien 186,6 metres (612 peus 2 polzades) de llarg, 29,4 m (96 peus) d'amplada i amb un calat de 9,19 m (30 peus 2 polzades) quan estava completament carregat, desplaçant 25.400 t (25.000 tones llargues). Van ser propulsats per un conjunt de quatre turbines Parsons alimentades per 24 calderes de tubs d'aigua Schulz-Thornycroft alimentades amb carbó. La qualificació normal era de 51.289 shp (38.246 kW) i la velocitat dissenyada de 25,5 nusos però poden fer molt més. A 14 nusos encara eren capaços d'un abast de 4.120 milles nàutiques (7.630 km 4.740 milles). L'armament era inferior al dels creuers de batalla britànics sobre el paper: deu canons SK L/50 de 28 cm col·locats a l'eix, un cap endavant al castell de proa, dos en un parell superfocant a popa i dos. en esglaó darrere dels embuts. Això es va completar amb els dotze canons SK L/45 de 15 cm a la casamata central i el mateix nombre de canons QF, canons SK L/45 de 8,8 cm col·locats en sponsons al llarg del casc i sota màscares a la superestructura. Això es va augmentar amb els quatre tubs de torpede submergits habituals de 50 cm (20 polzades).
Modificacions en temps de guerra
Els nous muntatges de canons, però, tenien al principi una elevació més baixa, posteriorment es van fixar. Durant la segona guerra, els quatre canons de barbette de 152 mm del Goeben van ser deposats al Yavuz. A la tardor de 1916, els dotze canons anti-TB QF de 88 mm en sponsons van ser substituïts per quatre canons Flak AA de 88 mm L/45. Tots dos creuers de batalla podien assolir i mantenir els 28 nusos, comptant amb 85.000 CV. També a finals de 1916 es van adoptar nous parcs de bombers, col·locats als pals militars. Aquests últims es van reforçar per permetre la càrrega. També es van col·locar projectors addicionals per a la lluita nocturna.
Una carrera molt activa
La transferència
Després d'evadir els britànics (Troubridge no arriscaria els seus creuers més lents i menys ben armats de totes maneres), Goeben i Breslau van tornar a proveir a Donoussa prop de Naxos i a la tarda del 10 d'agost, abans d'entrar als Dardanels. Missió complerta. Avistats i guiats per un vaixell de piquets otomà, van procedir al mar de Màrmara. En aquell moment, però, la Turquia otomana encara era neutral. Els vaixells tenien 24h per quedar-se. Els turcs van proposar un trasllat mitjançant una venda fictícia. En aquell moment, els alemanys encara no van aprovar la transacció, mentre que ja s'ha anunciat i es va fer oficial l'11 d'agost. El preu era de 80 milions de marcs i es va celebrar una cerimònia formal. Tots dos vaixells van ser posats en servei a la Marina Otomana el 16 d'agost. Es va hissar una bandera turca al pal de popa i el 23 de setembre, Souchon va acceptar comandar la flota turca. SMS Goeben va ser rebatejat Yavuz Sultan Selim i Breslau Midilli mentre a les tripulacions alemanyes se'ls donava uniformes i fesses otomans, el típic barret vermell.
La gran paradoxa va ser que la pròpia carrera de Yavuz va ser potser més activa i colorida que el seu germà SMS Moltke. Aquest últim va lluitar a la batalla de Dogger Bank el primer mes de la guerra, sent torpedejat pel submarí britànic i reparat, per aconseguir 6 cops a l'HMS Tiger (Batalla de Jutlàndia) l'any 1916 i no se'n va saber fins al gran del 24 d'abril. 1918, on va perdre una hèlix, va ser torpedeada i reparada de nou fins a la rendició. Yavuz estava atacant regularment la costa russa i es va convertir, amb diferència, en el vaixell de guerra turc més actiu durant el conflicte.
La Gran Guerra
Arxius Federals – Goeben al Bòsfor
El 29 d'octubre de 1914 Yavuz va navegar per a la seva primera missió, bombardejar Sebastopol. Tanmateix, l'Imperi Otomà encara no estava en guerra amb l'Entente i Souchon va decidir l'operació per forçar Turquia a la guerra al costat d'Alemanya. Durant aquesta missió, Yavuz va rebre un cop de 25,4 cm (10 polzades) dels canons de les fortificacions a l'embut posterior, sense poder detonar, i dos més van infligir danys menors. Millor que això, ambdós vaixells alemanys van passar directament per un camp de mines rus inactiu i van sortir sense escorcollar.
No obstant això, en tancar-se a les aigües turques, Yavuz va creuar el minador rus Cuini a foc lent . Aquest últim es va llançar amb 700 mines a bord mentre escortava el destructor rus Tinent Pushkin va ser atès per les pistoles de 6 polzades de la bateria secundària de Yavuz. Finalment Rússia va declarar la guerra l'1 de novembre, i els otomans van anar a peu de guerra, mentre que els vaixells de França i Gran Bretanya van assaltar aviat les fortaleses turques dels Dardanels el 3 de novembre de 1914, seguida d'una declaració formal de guerra dos dies després. Els russos, coneixent la presència del Yavuz, van començar a reforçar tota la flota del Mar Negre i a repensar l'estratègia de defensa de Sebastopol.
Goeben i Breslau entrant als Dardanels
Yavuz i Midilli tornarien a navegar, intentant interceptar la flota russa del mar Negre. Es van trobar amb els russos a 17 milles nàutiques de la costa de Crimea el 18 de novembre de 1914, tot just tornant d'un bombardeig de Trebisonda. Era migdia i hi havia boira, de manera que l'observació mútua era gairebé impossible. La Flota del Mar Negre va tornar a intentar un foc de concentració controlat per un vaixell mestre com a resultat de la guerra russo-japonesa i en aquest cas, Ioann Zlatoust es va convertir en el vaixell mestre. Veure el batalla del cap Sarytch
Evstafi va detectar Yavuz, però Zlaloust no, perdent minuts preciosos. Les ordres d'artilleria finalment es van rebre a 4.000 iardes (3.700 m) per sobre de l'estimació d'Evstafi de 7.700 iardes (7.000 m), així que va obrir foc amb les seves pròpies dades, anotant un cop amb la seva primera salva. La casamata de 150 mm de Yavuz va ser penetrada i va fer detonar una mica de munició llesta. El foc resultant va omplir la casamata, va matar tretze homes i en va ferir tres, però el foc va ser contingut.
El Yavuz a Sebastopol, 1918 (retallat). Original
En aquell moment, Yavuz va tornar el foc. Evstafi va ser colpejat dues vegades a l'embut central, també va perdre les antenes de la ràdio de control de foc, de manera que durant la resta de la batalla ja no va poder corregir les dades inexactes d'Ioann Zlatoust mentre els altres vaixells russos confiaven en ella i van perdre completament el Yavuz. Mentrestant, Yavuz va colpejar Evstafi quatre vegades més. Després de 14 minuts de duel, però, Souchon va decidir retirar-se, ja que el seu vaixell havia anotat quatre cops i va reclamar la mort de 34 homes i ferir 24 mariners russos.
Del 5 al 6 de desembre de 1914, Yavuz i Midilli van escortar els transports de tropes. El 10 de desembre, Yavuz va bombardejar Batum. El 23 de desembre, Yavuz i Hamidiye van escortar tres transports a Trebisonda. Tanmateix, el 26 de desembre després d'una altra missió d'escorta, Yavuz va colpejar una mina sota la torre de maquinària, a estribord, fora del Bòsfor. El forat obert de 50 metres quadrats (540 peus quadrats) va provocar una inundació ràpidament aturada per la mampara del torpede. No obstant això, amb prou feines dos minuts més tard, una segona mina va detonar a babor davant de la barbeta de l'ala de la bateria principal. El mamparo es va inclinar 30 cm (12 polzades) però es va mantenir de nou i el vaixell va sobreviure malgrat unes 600 tones d'aigua que van entrar al casc. Atès que cap moll disponible no podia donar servei al Yavuz, es van fer reparacions temporals a l'interior de cassoles d'acer fets a mida i bombejats fora de l'aigua per crear una zona de treball seca. Els forats van ser pegats amb formigó, aguantant fins al final de la guerra. Després es van fer veritables reparacions, per defecte d'un veritable dic sec prou gran a la regió. Les condicions del casc es van degradar molt per un servei intensiu. El 1918 amb prou feines va poder mantenir 24 nusos durant un llarg període de temps.
L'almirall Souchon i el personal amb uniformes turcs
Malgrat haver patit grans danys, Yavuz, amb prou feines va reparar el capçal directament des del Bòsfor el 28 de gener i va ajudar Midilli el 7 de febrer de 1915 a escapar a la flota russa, cobrint també el retorn d'Hamidiye. La reparació dels danys es va fer i es va allargar fins al maig. L'1 d'abril, i encara no completament reparat, Yavuz va fer una altra incursió amb Midilli, cobrint els cuirassats Hamidiye i el creuer protegit Mecidiye que tornava d'Odessa, després de bombardejar la ciutat i les instal·lacions. Els forts corrents cap a les aproximacions del Dnieper-Bug Liman (badia) que portava a Nikolayev van fer que el creuer s'alenteix, i després d'una correcció, Mecidiye va colpejar una mina i es va enfonsar. Yavuz i Midilli van atacar Sebastopol, enfonsant dos vaixells de vapor de càrrega, i van atreure cap a ells tota la flota russa perseguint-los, llançant diversos destructors. Un, el Gnevny, els va atrapar i va llançar torpedes però va fallar. Però els vaixells eren ràpids i àgils i van tornar de nou segurs al Bòsfor.
El 25 d'abril, el dia del desembarcament de Gallipoli, una flota russa va atacar el Bòsfor, bombardejant els forts. Dos dies més tard, Yavuz va atacar la costa al sud de l'estret per bombardejar les tropes aliades a Gallipoli juntament amb el cuirassat. Arròs Turgut. Avistats per un globus estel a l'alba, però poc després van ser rebuts pels canons de 15 polzades (380 mm) de HMS Queen Elizabeth . En veure els enormes plomalls d'aigua, Yavuz es va apropar als penya-segats, massa a prop per ser còmode, per ser acomiadat per la reina Isabel. Va bombardejar la platja i va marxar. El 30 d'abril Yavuz va fer el mateix, aquesta vegada, detectat per l'HMS Lord Nelson que ja s'encarregava de les fortificacions de Çanakkale. No obstant això, només va poder disparar cinc carns abans que Yavuz desaparegués de la vista, il·lès.
L'1 de maig, Yavuz es trobava a la badia de Beikos, intentant atrapar els russos assaltant les fortificacions del nord del Bòsfor. El 7 de maig, Yavuz va fer una altra sortida per a la mateixa incursió i va perseguir els vaixells fins a Sebastopol. No obstant això, no va aconseguir bombardejar Sebastopol, a falta de municions. El matí del 10 de maig va veure dos pre-dreadnoughts russos, Tri Sviatitelia i Panteleimon, i el duel va començar. Deu minuts després havia estat colpejada dues vegades, però sense danys greus, i es va desenganxar. Al seu retorn, va ser perseguida per destructors russos però va escapar. Entre la flota aliada del sud i la superioritat russa, finalment es va decidir fer-la reposar, revisar i reparar. Els seus canons secundaris de 6 polzades (15 cm) van ser portats a terra, així com quatre canons de 8,8 cm de la superestructura de popa. A la tardor de 1915 va obtenir quatre canons AA de 8,8 cm instal·lats en lloc dels seus antics canons.
Kaiser Whilhelm II visitant el Goeben -(Bundesarchiv) durant la seva estada a Constantinoble, octubre de 1917. Va venir com a convidat del sultà aliat Mehmed V.
El 18 de juliol, Midilli va colpejar una mina, agafant unes 600 tones llargues d'aigua. Va haver d'avortar la missió, escortant un comboi de carbó des de Zonguldak fins al Bòsfor. Yavuz va sortir per substituir-la el 10 d'agost. Va cobrir cinc transports de carbó juntament amb l'Hamidiye i tres torpeders. Un dels colliers va ser enfonsat durant el viatge pel submarí rus Tyulen. L'endemà, Tyulen i un altre submarí van informar d'haver atacat el Yavuz, però no els van posar en posició per disparar. Més tard, un altre comboi va ser atacat el 5 de setembre pels destructors russos Bystry i Pronzitelni. Estava protegit per l'Hamidiye i dos vaixells torpeders i, com que el primer no va disparar, els seus canons de 15 cm (5,9 polzades) ja que el mecanisme es va trencar aviat. Es va enviar un missatge desesperat a l'almirantat i Yavuz va ser cridat al rescat, però massa tard: els carboners turcs havien estat varats per evitar la captura entremig.
El 21 de setembre, Yavuz va tornar a sortir per perseguir tres destructors russos que amenaçaven de nou un comboi de carbó. Va fer altres dues missions d'escorta fins al 14 de novembre. Aquell dia, el comboi va ser atacat pel submarí Morzh. Aquest últim es va col·locar en la posició correcta per llançar un atac de torpedes, dos torpedes gairebé desapareguts al Yavuz als afores del Bòsfor. L'almirall Souchon va decidir separar-se i abandonar el comboi, sense córrer el risc i suposant que seria aprovat per l'almirantat. El comboi de Zonguldak a Constantinoble es va fer de nit, escortat només per TB. A finals de l'estiu, la flota russa del mar Negre va rebre dos nous dreadnoughts, Imperatritsa Mariya i Imperatritsa Ekaterina Velikaya. Eren ràpids i ben protegits, cosa que complicava encara més la tasca de Yavuz.
Yavuz va navegar cap a Zonguldak el 8 de gener intentant trobar-se i cobrir un carboner que tornava, protegint el viatge dels possibles destructors russos, però finalment no ho va aconseguir. El carbó es va enfonsar. En el seu viatge de tornada es va trobar amb l'Imperatritsa Ekaterina, ambdues naus capitals que participaven en un breu duel d'artilleria a 18.500 metres. Yavuz es va girar cap al sud-oest per presentar el seu costat, disparant cinc salvas però no va aconseguir cap cop, mentre que també va ser gairebé desapareguda a canvi. En teoria era més ràpida que l'Imperatritsa Ekaterina, gairebé 28 nusos enfront de 21, però com que havia vist un servei extens des de l'agost de 1914 sense una sola parada en un dic sec, el seu fons estava molt contaminat, els seus eixos d'hèlix també estaven degradats i les seves màquines ja estaven gastades. fora. Així que amb prou feines va escapar del cuirassat rus, que podria perseguir-la a 23,5 kn sobreescalfant la seva maquinària prístina.
La campanya del Caucas va veure que les tropes russes progressaven ràpidament i Yavuz es va utilitzar com a transport de tropes improvisat, desembarcant 429 homes més una bateria d'artilleria de muntanya, metralladores, avions, uns 1.000 rifles i 300 caixes de municions a Trebisonda. Això va passar el 4 de febrer, i un mes després els russos van fer el mateix a banda i banda del port d'Atina. Finalment, els turcs es van veure obligats a evacuar. No obstant això, un altre desembarcament va tenir lloc a la badia de Kavata, a 5 milles a l'est de Trebisonda el juny de 1916. A finals d'aquest mes, va tenir lloc un contraatac, cobert pels canons de Yavuz i Midilli. El teu va multiplicar aquestes missions i el 4 de juliol, Yavuz va atacar Tuapse, enfonsant un vaixell de vapor i una goleta. Van navegar cap al nord abans que els dos dreadnoughts russos abandonessin Sebastopol i tornessin al Bòsfor. Finalment Yavuz va ser atracat per a reparacions, que van durar fins al setembre. Més tard, l'escassetat de carbó va impedir noves operacions que van ser poques el 1917. Finalment es va signar un armistici entre Rússia i l'Imperi Otomà al desembre després de la revolució. Aleshores, les operacions gairebé van cessar completament. El tractat va ser a Brest-Litovsk el març de 1918. Els russos van començar a lliurar de nou carbó per als turcs que van poder proveir-se.
Goeben, gran creuer
Stapell.: 28.3.1911
Goeben a la drassana Stenia (abans de 1917)
Bòsfor
davant del taller, a la dreta, la canonera desarmada Kubanez com a nau nodriu de la unitat de recuperació
El Yavuz al dic sec
El 20 de gener de 1918, el vicealmirall Rebeur-Paschwitz va substituir Souchon, tornat a Alemanya des del setembre, un permís ben merescut. La seva intenció era allunyar les forces navals aliades de Palestina, atacant amb els Yavuz i Midilli aquest sector i les illes de l'Egeu que s'utilitzaven com a bases. Això es va convertir en el Batalla d'Imbros . Yavuz va enfonsar els monitors Raglan i M28 a l'àncora i es va dirigir cap al port de Mudros per fer-hi més fustiges quan va ser enfrontada pel britànic pre-dreadnought HMS Agamemnon. Tanmateix, en el camí, Midilli va colpejar diverses mines i es va enfonsar mentre Yavuz va colpejar tres mines i amb prou feines va tornar, coixejant, als Dardanels. Va ser perseguida pels destructors britànics HMS Lizard i Tigress, i finalment va ser varada prop de Nagara Point, coberta per l'artilleria costanera. Els bombarders de la 2na Ala RNAS van intentar danyar-la, en va. El monitor M17 últim es va unir a la lluita i va bombardejar Yavuz el 24 de gener de 1918. Va disparar deu rondes i va fallar, mentre gairebé va ser enfonsada per un intens foc d'artilleria turca. Més tard, el submarí E14 va navegar i va intentar localitzar el vaixell de la capital turca, sense sort. Yavuz ha estat remolcat pel Turgut Reis fora de perill fins a Constantinoble. Greument paralitzada, la guerra estava a punt d'acabar per a ella, ja que la reparació va durar del 7 d'agost al 19 d'octubre.
Abans d'això, va escortar una delegació de la Comissió d'Armistici Otomana a Odessa el 30 de març de 1918, va navegar al maig a Sebastopol per fer un manteniment en dic sec i va navegar cap a Novorossiysk el 28 de juny, només per trobar vaixells soviètics enfonsats quan va arribar. Yavuz va tornar a Sebastopol, es va aixecar de juliol a agost amb l'encrassement desballestat, les fuites reparades, va tornar a Constantinoble per ser col·locada en una cassola de formigó per reparar els danys de les mines.
Segons les condicions de pau, l'armada alemanya hauria de repatriar el Yavuz per fer-lo internar a Scapa Flow. En canvi, el govern de Geran va transferir el vaixell al govern turc oficialment el 2 de novembre. Va caure sota les condicions del Tractat de Sèvres i havia de ser lliurada a la Royal Navy com a reparació de guerra. Tanmateix, aviat el govern turc va caure en una guerra d'independència, mentre Grècia intentava apoderar-se del territori. Amb la victòria dels joves turcs nacionalistes, el Tractat de Sèvres va ser descartat, i el Tractat de Lausana es va signar l'any següent el 1923, permetent a la nova república turca retenir els Yavuz.
Els anys d'entreguerres: la gran reforma dels Yavuz
La nova marina turca va declarar que la feble marina estava composta ara per vaixells realment gastats i obsolets, només compensats per la presència venuda del Yavuz. El vaixell capital de la nova armada, però, necessitava ser reformat i, si és possible, modernitzat. Es va convertir també en un preuat instrument de diplomàcia i dissuasió cap als grecs. De fet, aquest últim tenia dos creuers pre-dreadnoughts i blindats inferiors en velocitat al Yavuz. El creuer de batalla va estar estacionat a İzmit fins al 1926, però, sense cura i fent molt servei. En aquella etapa, un informe de l'Almirantazgo només va fer funcionar dues calderes, la direcció gairebé inoperable i encara alguns danys de la mina sense reparar, la qual cosa va deformar el casc i la va fer perdre velocitat. Finalment es va aconseguir un pressupost per comprar un dic flotant de 26.000 tones mètriques (26.000 tones llargues) a Alemanya. De fet, l'almirall no podia contemplar veure-la unir-se a qualsevol dic sec proper prou gran per a les tasques que tenia entre mans.
Yavuz no podia ser remolcat enlloc sense risc. Quan va arribar el nou moll, l'almirantat s'havia assegurat l'ajuda de la companyia francesa Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet el desembre de 1926 per supervisar el reacondicionament. Això va tenir lloc a la drassana naval de Gölcük al nou dydock flotant, que va durar més de tres anys fins al 1930. No obstant això, hi va haver alguns contratemps i retards. Els problemes recurrents amb el dic sec eren tan greus que es va iniciar una investigació quan el nou ministre de Marina Ihsan Bey va ser condemnat per malversació. Altres retards van ser causats per altres càrrecs de frau, mentre que el Ministeri de Marina va ser abolit. El reacondicionament estava ara en mans del cap d'estat major de l'exèrcit turc, el mariscal Fevzi, que va frenar o aturar tots els programes de construcció naval. Només amb l'amenaça d'un exercici naval grec a gran escala davant de Turquia el setembre de 1928, es va reprendre el treball, mentre que el govern va ordenar quatre destructors i dos submarins a les drassanes italianes. El govern grec va intentar oposar-se a la finalització del reacondicionament de Yavuz, però en va, mentre que els turcs que reclamaven el Yavuz havien d'oposar-se a l'amenaça soviètica de la flota del mar Negre.
Per al Yavuz, el reacondicionament encara no era una reconstrucció: els danys de la mina es van reparar completament, el seu casc es va racionalitzar, el desplaçament augmentat a 23.100 t per l'addició de protuberàncies i nous compartiments, revisió de la protecció. El casc es va reduir en 50 cm de llarg però més gran de 10 cm. La central es va rejovenir completament, amb noves calderes, un sistema francès de control de foc per a la seva artilleria principal. Es van retirar altres dues pistoles de barbeta de 15 cm de la casamata.
El vaixell de la capital turca es va tornar a posar en servei el 1930, com a vaixell insígnia de la nova marina turca. Les seves proves de velocitat van mostrar excel·lents actuacions, com el 1913, i les seves noves proves d'artilleria i control de foc també van anar sense problemes. A més, ara estava acompanyada per quatre destructors nous i moderns, que van entrar en servei el 1931-1932. Amb el Yavuz de nou al joc, l'Armada Soviètica va ordenar que el cuirassat Parizhskaya Kommuna i el creuer Profintern fossin transferits del Bàltic a la Flota del Mar Negre el 1929, mentre que els grecs van ordenar dos destructors.
El 1933, Yavuz va portar el ministre İsmet İnönü de Varna a Istanbul i més tard el xa de l'Iran de Trebisonda a Samsun el 1934, mentre que el seu nom, formalment 'Yavuz Sultan Selim' es va escurçar a 'Yavuz Sultan' el 1930 i 'Yavuz' el 1930. 1936. El 1938 es va tornar a instal·lar, i a la tardor de l'any va portar les restes de Mustafa Kemal Atatürk des d'Istanbul fins a İzmit. Avaluat per l'Agregat naval britànic el 1937, el seu armament AA deficient la va fer considerar obsoleta. No obstant això, l'almirantat turc n'era ben conscient i planejava expandir i modernitzar de nou l'armada, amb plans que incloïen dos creuers de 10.000 tones i dotze destructors (que mai es van produir). Un d'aquests creuers pretenia substituir el Yavuz el 1945 i més tard un nou vaixell capital de 23.000 tones a partir de 1950. El programa de construcció es va cancel·lar quan va esclatar la Segona Guerra Mundial i el Yavuz va romandre com a vaixell capital turc fins al 1945.
Els Yavuz a la Segona Guerra Mundial
Yavuz el 1945.
El novembre de 1939 la premsa va començar a comparar els únics vaixells capitals del mar Negre, Yavuz i Parizhskaya Kommuna. El primer va quedar guanyador per les males condicions del segon. L'any 1941, Yavuz per fi va reforçar la seva bateria antiaèria amb quatre canons alemanys Rheinmetall de 88 mm (3,5 polzades) i deu canons de 40 mm (1,6 polzades), més quatre de 20 mm (0,79 polzades). A mesura que avançava la guerra, aquest armament AA es va augmentar de nou a vint-i-dos canons de 40 mm i vint-i-quatre canons de 20 mm, fent-lo encara més potent com a cuirassat, malgrat la seva feble protecció en els estàndards moderns. Turquia es va mantenir neutral fins que va acabar la guerra i Yavuz va romandre majoritàriament inactiu a Constantinoble, també com a garantia de neutralitat. Va ser camuflada en una data desconeguda, amb un patró mediterrani de classe, de blaus i grisos en línies rectes.
Yavuz a Istanbul l'abril de 1946
La Guerra Freda
L'abril de 1946, l'USS Missouri, el creuer USS Providence i el destructor USS Power van entrar a Istanbul per retornar les restes de l'ambaixador turc Münir Ertegün i fer una visita de satèl·lit. Yavuz va saludar els vaixells, els vaixells intercanviant salutacions de cortesia. Des de 1948, Yavuz va estar estacionat a İzmit i Gölcük alternativament. Va ser donada de baixa el 20 de desembre de 1950, afectada el 14 de novembre de 1954. Turquia es va unir a l'OTAN el 1952 i Yavuz, rebatejat com a casc número B70, va ser ofert de nou al govern d'Alemanya Occidental el 1963. La proposta pretenia que es convertís en un vaixell museu, ja que va ser l'únic vaixell de la capital alemanya de la Primera Guerra Mundial d'aquella època i l'últim creuer de batalla supervivent del món. No obstant això, l'oferta va ser rebutjada perquè el govern alemany té noves prioritats. Finalment, el vaixell es va vendre en canvi a l'empresa M.K.E. Seyman el 1971 per desballestament, va ser remolcat al pati el 7 de juny de 1973. El seu casc va ser completament desmantellat el febrer de 1976. En aquell moment només l'USS Texas va sobreviure d'aquella època.
Especificacions (1945 modernitzada)
-Desplaçament: 22.979 t, 25.400 t Completament Carregat
-Mides: 186,6 x 30 x 9,2 m (612 x 98 x 30 peus)
-Propulsió: 4 eixos turbines Parsons, 12 calderes 85.000 CV. 29 nusos màxim.
-Rang: 4.120 nmi (7.630 km 4.740 milles) a 14 kn (26 km/h 16 mph)
-Tripulació: 1010 +43
- Blindatge: cinturó: 280–100, Barbettes 230, torretes 230, coberta 76,2–25,4, CT 350 mm
-Armament: 10 × 280 mm, 8 × 150 mm, 8 × 88 mm AA, 22 x 40 mm AA, 24 x 2
mm AA
Llegeix més
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1905-1921
Whitley, M. J. (1998). Cuirassats de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional.
Barlas, D. Lek Güvenç, Serhat (2002). Construir una armada amb l'ajuda de l'adversari: comerç d'armes navals italo-turques, 1929–32
Bennett, Geoffrey (2005). Batalles navals de la Primera Guerra Mundial.
Brice, Martin H. (1969). S.M.S. Goeben/T.N.S. Yavuz: El Dreadnought més antic que existeix
Campbell, N. J. M. (1978). Creuers de batalla. Vaixell de guerra especial. 1.
Güvenç, Serhat Barlas, Dilek (2003). Marina d'Atatürk: determinants de la política naval turca, 1923–38
Herwig, Holger H. (1998) [1980]. Flota de luxe: la marina imperial alemanya 1888–1918
Segon Conveni de la Haia, secció 13
//en.wikipedia.org/wiki/Moltke-class_battlecruiser
Entrega del sultà Yavuz Selim el 1914
Perfil de representació del Yavuz el 1945